Prohibiciones de conducir diesel. La república de la placa

La situación es dramática. 300.000 usado Euro 5 Diesel está en los distribuidores en montón. La demanda en Alemania tiende a cero, solo cuando se exporta algo. Además, los precios de los vehículos diesel siguen cayendo. Se espera que los rendimientos de arrendamiento estén alrededor del 15% entre los valores residuales calculados son. Una bomba de relojería para el comercio y los consumidores.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Diesel en venta en Freital. Futuro: incierto. Crédito de la foto: Ronny

El drama, cuyo desarrollo es todo menos sorprendente, comenzó en 2008. Con el Directiva de calidad del aire 2008 / 50 / EC Deben mejorarse las condiciones de vida de los ciudadanos de la UE. Mejor aire en los centros urbanos y áreas metropolitanas, un plus en la calidad de vida. Una gran oportunidad y la señal de una salida hacia el futuro. La posibilidad de que la política muestre voluntad de moldear. Alemania, el país enormemente rico que prácticamente inventó el automóvil, podría haber sido pionero nuevamente. Un laboratorio del futuro que no solo suministra hardware, sino soluciones completas. La movilidad como servicio, la próxima gran novedad del futuro, desde el corazón de Europa por un planeta mejor.

Han pasado 10 años desde entonces. En lugar de invertir audazmente miles de millones en el futuro del país con visiones para el futuro, los políticos confiaron en estándares de emisiones más estrictos. Hasta hace poco, el diésel se vendía como si no tuviera otra alternativa para lograr los objetivos ambientales, e Internet se describía como un territorio desconocido. La digitalización solo se percibe como una oportunidad. La Internet rápida, la columna vertebral de la revolución digital, es más un deseo que una realidad para muchos lugares de Alemania. Otros países lo hicieron mejor y crearon estructuras. En Helsinki, los planes incluyen una flota de cápsulas autónomas para 2025, mientras que la capital británica depende de los taxis eléctricos y amplía el transporte público local libre de emisiones. París está prohibiendo gradualmente los motores de combustión en la metrópoli, y China es un gran laboratorio de nuevas ideas.

La república de la placa

Y Alemania está discutiendo. Acerca de las insignias que podrían ser azules. Tal vez incluso azul oscuro y azul claro, por lo que puede distinguir entre Euro 5, 6 y la temperatura 6d. Para los conductores de Euro 5, el ADAC descubrió, podría demandar por un viaje gratis en el Euro 6 diesel. Y probablemente ganaría. Un Euro 6 diesel debería ser igual de limpio más allá del banco de pruebas que un Euro-5. Las insignias tienen una cierta tradición en Alemania. Si los políticos no tienen más ideas, entonces peguemos las placas.

¿Alguien recuerda el la placa de ozono? Superfluo, pero efectivo en términos de medios. Y luego las insignias verdes, amarillas y rojas. Para viajar gratis a través de la zona ambiental, o no. Con su lanzamiento de 2008, millones de vehículos diesel fueron cancelados porque no recibieron una insignia verde. Una destrucción de la riqueza nacional, entonces ya. Y los conductores diesel no deberían decir que no habían sido advertidos.

Hoy puedes ver en videos cómo se usó el diesel Euro 5 Los explotadores aterrizan, Buenos vehículos que aún podrían estar en 10 o 15 años. Aquí no solo se destruyen los activos, aquí también el entorno se vuelve un mal servicio. El intercambio de un diesel viejo por un vehículo nuevo y ligeramente menos contaminante utiliza solo la economía. La producción de un automóvil nuevo consume más recursos que la transición de un vehículo 5 de un año de antigüedad a un automóvil nuevo. La sostenibilidad y el uso responsable de las materias primas es diferente.

En las próximas semanas veremos si habrá prohibiciones de circulación. Están sucediendo muchas cosas y es difícil hacer un seguimiento de las cosas. Parece haber un entendimiento generalizado en política de que deben llevarse a cabo actualizaciones de hardware. El 70% de los 15 millones de vehículos diésel registrados en Alemania tenían 2017 euros o menos en 5. Una masa demasiado grande para devaluar de un solo golpe. Además, más allá de la campaña contra los vehículos diésel, poco a poco se va despertando que este tipo de propulsión podría tener futuro.

El diesel está maltratado, su reputación arruinada por ahora. Aún no debes escribirlo. Porque el  mediciones para vehículos que cumplen con el estándar Euro 6d son sorprendentemente buenos. Bajo la presión masiva de los eventos, la industria ahora ofrece diesel aparentemente limpio, que puede socavar significativamente los nuevos estándares. Sin embargo, sigue habiendo desconfianza. ¿Los recién llegados están realmente limpios ahora? ¿O está un dispositivo de apagado esperando la activación en algún lugar del software?

Los propietarios de diesel deben esperar

Por el momento hay incertidumbre. No existen pautas legales para la modernización, se requiere el legislador. Solo cuando se cumplan las condiciones marco, debe evaluar lo que es. Los precios del diesel Saab 9-5 NG usado, que cumplen con la norma Euro 5, están en el sótano. Siguen cayendo y se cotizan precios bajos para permutas. La demanda de un diésel 9-5 NG es cero. Si hay una actualización de hardware, los precios vuelven a subir. No se puede descartar, los diésel del grupo GM también se instalaron en el Opel Insigina, y hay una gran necesidad de reequipamiento allí.

Cualquiera que tenga un Saab Diesel con Euro 4 o peor también debe permanecer en espera. Las prohibiciones de conducir son el último remedio que las empresas de automóviles y los políticos quisieran evitar. Aquellos que viven fuera de las áreas afectadas y no viajan todos los días es mejor que se queden con lo que tienen. El pasado ha demostrado que las discusiones siempre se calman.

Y si el nuevo Euro 6 diesel está realmente limpio, entonces la campaña disminuirá. Sin embargo, y eso debe quedar claro para todos nosotros, la discusión sobre el diesel y las prohibiciones de conducir inminentes son solo el preludio de una nueva era.

El transporte privado en sí se enfrenta a un punto de inflexión. Si desea ciudades interiores limpias en las regiones metropolitanas, no las obtendrá si seguimos viviendo como lo hemos hecho antes. El auto en sí desaparecerá de las áreas centrales. No de inmediato, pero más rápido de lo que a algunos de nosotros nos gustaría admitir. No importa si conduce un automóvil diésel, híbrido o eléctrico en el futuro. El futuro es digital y la movilidad controlada de forma inteligente desde la nube se está convirtiendo en un servicio.

Quién no cree esto: 32% de las emisiones de partículas provenientes del tránsito provienen de frenos y neumáticos. Un tema que ahora es por primera vez examinado es. Y en unos años tal vez el próximo gran paso para prohibir conducir.

Pensamientos de 23 sobre "Prohibiciones de conducir diesel. La república de la placa"

  • Como complemento: También hay un comunicado de prensa de la Sociedad Alemana de Neumología de febrero de este año, que estima que el riesgo de polvo fino para enfermedades respiratorias es significativamente mayor que el de los óxidos de nitrógeno y el ozono, pero también se señala que los óxidos de nitrógeno tienen un efecto negativo sobre la función pulmonar y de ahí la cita: “Las ciudades y municipios deben tomar medidas para mejorar la calidad del aire en las áreas metropolitanas
    Mejorarlo ”. Las personas sanas no se ven especialmente afectadas, pero los niños y los enfermos crónicos sí.

    Además, las enfermedades pulmonares no son la única área relevante en la que pueden mostrar consecuencias.

    • ¿Por qué debería leer mis comentarios nuevamente? ¡Todo está bien!

      Por favor, distinga entre mis declaraciones y mi reproducción del neumólogo cuando me cite ...

      Además, no veo contenido sustantivo. Ni yo ni el neumólogo alguna vez afirmamos que no hubo estudios.

      Al contrario, el neumólogo se refirió muy explícitamente a estudios existentes y así es exactamente como lo reproduje. Él simplemente llega a conclusiones diferentes a las tuyas, política y mainstream ...

      ¡Y te guste o no, mientras tanto, te encontrarás en el mismo cuerno! ! !

      Si el riesgo de partículas es mucho mayor, ¿se debe dar prioridad a la reducción de partículas o no?

      Cito (primer comentario sobre los óxidos de nitrógeno): “Ni siquiera considera que esté probado que el óxido de nitrógeno sea la causa de nada en absoluto, ya que el óxido de nitrógeno siempre ocurre en conexión con otras tensiones. Por ejemplo, el polvo fino del tráfico rodado ".

      Así entendí exactamente al neumólogo, y no de otra forma. Quería centrarse en los problemas urgentes. Todavía no veo nada malo en eso. ¿Por qué debería doler si las prioridades se establecen correctamente? Y toda nuestra comunicación probablemente pueda reducirse a este punto de discordia ...

      Cita a Daniel: "Pero no me paro y digo que no tienes que preocuparte por los óxidos de nitrógeno porque la heroína es mucho más dañina ..."

      ¡Puedes quedarte con la "heroína" como quieras! O con la cepa de los abedules. Otros prefieren pensar en las prioridades correctas ...

      Y no hace daño colocar polvo fino y óxidos de nitrógeno en el orden correcto. El polvo fino no solo emite el diesel.

      ¿Heroína? ¿Polen de abedul? ¡Venga! Como dije, no quiero discutir más el tema con ustedes ...

      • Nunca se trató de prioridades ... Se trató de la cruda comparación con los fumadores y los valores límite en el lugar de trabajo (aparte del hecho de que los valores límite y la exposición real son dos cosas diferentes). ELLOS citaron al Señor diciendo: “Un fumador inhalaría tanto óxido nítrico con un solo cigarrillo como un no fumador que respira el valor límite permitido durante 2 semanas. Y eso sin enfermarse inmediatamente por el cigarrillo ".
        Ahora, por supuesto, si lo desea, puede derivar solo un potencial toxicológico muy bajo de NOx de esto (-> porque el fumador vivo claramente insalubre tampoco se enferma inmediatamente (esta es la dirección en la que debe entenderse la declaración)), pero al mismo tiempo también puede reclamar que fumar no es dañino por las razones mencionadas (sé que no dijiste eso, ese no es el punto). Desde el principio me preocupó esta comparación, que es estúpida porque no dice nada sobre los efectos toxicológicos del NOx como sustancia.
        Por lo tanto, no me sorprende que no hayan entendido la comparación, ciertamente algo provocativa, con la heroína.

        • Cita (s):

          1.) Nunca se trató de prioridades ... "

          2.) “(...) al mismo tiempo también se puede afirmar que fumar no es nocivo por las razones mencionadas.
          (Sé que no dijiste eso, ese tampoco es el punto) ".

          3.) "Por lo tanto, no me sorprende que no entendieran la comparación, ciertamente algo provocadora, con la heroína".

          ¡Creo que el único que sabe de qué se trata es usted!

          a 1.) Estaba muy preocupado sobre si las prioridades están establecidas correctamente o no.

          a 2.) Así es, no dije eso. Eso también es cierto, ese no es el punto ...
          Entonces, ¿qué quieres decir con eso? ? ?

          a 3.) Sí, también es cierto. De hecho, no entiendo qué tiene que ver su consumo personal de heroína (o el de un tercero) con las cargas de tráfico ...

          Y nuevamente, no quiero hablar más con usted sobre su consumo de heroína o sus hábitos de fumar. La relevancia temática (óxidos de nitrógeno en el tráfico rodado) de sus comentarios es cada vez menos clara para mí ...

  • Ahora, por favor, no tuerza mi publicación. No llamé idiota al neumólogo. Solo critiqué su comparación. No hay duda de que definitivamente hay más gases y sustancias tóxicas que los óxidos de nitrógeno. Pero no me paro y digo que no tienes que preocuparte por los óxidos de nitrógeno porque la heroína es mucho más dañina ...
    No todas las personas trabajan en profesiones en las que existe un alto nivel de exposición al óxido nítrico. Tampoco se trata de emisiones, sino de valores límite. El hecho de que los valores límite en el lugar de trabajo puedan ser más altos que en la carretera principal no debe llevar a la conclusión de que uno diga: "No es tan malo". Quizás uno debería repensar los valores límite en el lugar de trabajo ...
    Una vez más, el fumador generalmente fuma voluntariamente, el ciclista o la madre con cochecitos en Stuttgart apesta, ya sea que quiera o no.
    Nadie ha dicho que uno muere por óxidos de nitrógeno después de un año ... tampoco se trata de envenenamiento por óxidos de nitrógeno. El punto es que esto puede conducir a una serie de enfermedades secundarias, como fumar (pulmones, corazón / circulación, etc.).

    • Como dije, no dispares al mensajero ...

      La discusión sobre si los valores límite en el lugar de trabajo deben reducirse o los del tráfico por carretera son histéricos debe entablarse entre usted y el neumólogo. No tengo los conocimientos necesarios ...

      Según entendí al Señor, no se trataba en absoluto del hecho de que (cita de Daniel) "todavía hay más gases y sustancias tóxicas que los óxidos de nitrógeno".

      El hombre ciertamente no era tan simple y polémico y soy reacio a asumir que le habría puesto algo así en la boca ...

      Por el contrario, el Sr. Pneumologe realmente se ha relacionado con los óxidos de nitrógeno y dudaba de la existencia de diferentes valores marginales y empíricos.

      Tráfico por carretera, lugar de trabajo, fumador. No me importa No tengo un diésel y nunca he tenido uno. Y sin embargo, encontré interesantes las pistas y observaciones del neumólogo. Sobre todo, que se derivarían los (supuestos) efectos de los óxidos de nitrógeno de cualquier estudio individual conocido por él.

      Por otro lado, no negó con una sola sílaba que el tráfico rodado es beneficioso para la salud. Creo que todos seríamos de gran ayuda si todo lo dañino pudiera identificarse de manera confiable, y entiendo todas las declaraciones del neumólogo en este sentido ...

      ¿Qué pasa si las verdaderas causas relacionadas con el tráfico de enfermedades cardiovasculares eran principalmente ruido? Y aquellos para respiratorio especialmente en materia particulada? Sí, ¿qué sería?

      Entonces, uno debería admitir en algún momento que el enfoque actual sobre los óxidos de nitrógeno era histérico. Y en este y en ningún otro sentido, entendí al neumólogo. El hombre simplemente quería hacer una contribución profesional a su leal saber y entender.

      Eso me gustó mucho. Y es por eso que compartí la información. Si tiene óxidos de nitrógeno y sus efectos más
      sabe, entonces por favor cuéntalo.

        • ¿Sin estudios? El neumólogo no dijo eso, ni se lo metí en la boca ...

          El punto es, lo que los estudios realmente dicen o prueban. El neumólogo ciertamente pasó más de 5 minutos estudiando. Agradable para ti, si vienes más rápido a las declaraciones confiables. ¡Felicitaciones!

          OTRA VEZ: la contaminación por óxido de nitrógeno va de la mano con otra contaminación. Por supuesto, existe una conexión estadística entre los óxidos de nitrógeno y las enfermedades ...

          Sin embargo, las otras sustancias podrían ser responsables de las enfermedades. Ni el humo de un cigarrillo ni las tensiones del tránsito consisten exclusivamente en óxidos de nitrógeno. Ese es el punto.

          Por lo tanto, se trata de identificar las cargas efectivas desde el punto de vista de la salud. A nadie se le serviría, si la identificación no tuvo éxito, no correspondía a los hechos. Nadie sería servido si (otra vez) la cerda equivocada fuera conducida a través del pueblo.

          De ahí la referencia del neumólogo a los fumadores. Por supuesto, no se trataba de hacer frente a la autolesión voluntaria moralmente con la negligencia externa. Eso también sería una tontería. ¡Y también es una tontería! Pero también fue tu argumento (no el mío) ...

          No, se eligió el ejemplo porque muestra muy drásticamente cuántos óxidos nítricos puede obtener una persona en muy poco tiempo sin sufrirlos. Puedo entender esta línea de pensamiento bien. Usted obviamente no?

          ¿Quizás sabes más sobre estadísticas y cerdas que están bien o mal conducidas por las aldeas? ¡Bien por usted! Pero tengo dudas ...

          Así que, por favor, compruebe que todavía me inclino a seguir al neumólogo. Tu argumentación me parece bastante arbitraria, sin reservas, irreflexiva y sumisa ...

          Estoy muy seguro de que un neumólogo entrevistado en la ÖR, ya sea crítico o portavoz de la corriente principal, haya abordado el tema con más intensidad que un señor Daniel ...

          Y me gustaría dejarlo así. Para mí, la discusión ha terminado aquí.

          • Sería útil volver a leer sus propios comentarios ... Cita a Herbert Hürsch: "Todavía no ha leído un solo estudio en el que los efectos sobre la salud puedan atribuirse de manera fiable al óxido nítrico". Seguido de la cita de Herbert Hürsch: "¿No hay estudios? El neumólogo no dijo eso, ni se lo metí en la boca… ”El segundo estudio que cité trata en particular con NOx.
            Por lo tanto, sería un poco más cuidadoso en acusar a los demás que a los no calificados, etc., que rápidamente recaen sobre ti. También este disparatado “no dispares al mensajero”. Ponga "hechos" en el mundo y luego escóndete detrás de "No dije que sí". ¿Es ese el nivel en el que debería tener lugar la discusión?

  • En ÖR Radio fue recientemente un neumólogo para escuchar el debate sobre el óxido nítrico.

    En su opinión, el debate está completamente fuera de control. No tiene sentido, si en el lugar de trabajo se pueden respirar 8 horas al día varias veces. Un fumador inhalaría tanto óxido nítrico con un solo cigarrillo como un no fumador que respira 2 durante semanas. Y eso, sin sacar el cigarrillo de inmediato.

    Ni siquiera considera probado que el óxido nítrico sea en absoluto causa de nada, ya que el óxido nítrico siempre ocurre junto con otras presiones. Sobre el polvo fino en el tráfico. No ha leído un solo estudio en el que los efectos sobre la salud puedan atribuirse de manera confiable al óxido nítrico.

    • Probablemente solo el neumólogo se salió de las manos aquí ... ¿o cómo debo entender la comparación realmente sin sentido con el fumador? El fumador se hace daño a sí mismo de forma voluntaria y consciente. Alguien que tiene la mala suerte de vivir en una calle concurrida, lamentablemente, no puede elegir eso. ¿Quizás al neumólogo le gustaría moverse por esa calle? No, probablemente viva donde el aire es agradable y limpio.

      • No dispares al mensajero ...

        Yo mismo investigué un poco. Y en realidad no es tan simple. Los óxidos de nitrógeno también se encuentran en el esmog de verano (ozono) y, en el pasado, cuando había mucho más, probablemente también estuvieron significativamente involucrados en la “lluvia ácida”. Entonces no son completamente inofensivos ...

        Y, sin embargo, el neumólogo solo quería calmar un poco la histeria. Y todavía puedo entender sus declaraciones ...

        No tiene sentido, si un legislador encuentra que está bien que en diferentes situaciones de la vida y en diferentes momentos del día (por ejemplo, en el lugar de trabajo) se espere que cada ciudadano sea múltiple.

        Si te retiras a dormir en una "calle concurrida" después del trabajo y supuestamente hay una amenaza de muerte repentina, aunque solo respiras una fracción de lo que antes era completamente inofensivo durante más de 8 horas, entonces de alguna manera nadie hace eso tampoco, ¿verdad?

        Etiquetar al neumólogo como un completo idiota probablemente sería demasiado fácil. O no?

        Y por eso no encuentro tan insensata su comparación con el fumador. Si el número es correcto (un solo cigarrillo), entonces un fumador promedio (aproximadamente 10 cigarrillos en un solo día) inhalaría más óxidos de nitrógeno en un año de lo que otra persona podría manejar en 127 años….

        Lógicamente, no debería haber ningún fumador que sobreviva a su vicio durante más de un año ...

        Entonces, si los números son correctos, entonces el neumólogo aquí podría estar en plena posesión de su capacidad intelectual. ¿Tal vez no al timón, pero tal vez pertenecería allí mucho antes, que algún otro timonel autoproclamado?

  • En cuanto a 9-5NG TID o TTID, gangas tan reales, equipos tan completos, no demasiadas millas, a un precio excelente, no las he encontrado en las páginas alemanas. Pero tal vez eso suceda.

  • La placa de ozono (para mí, G-Kat estaba en ella, pero tampoco había huella, ¿no?). Hace años me rasqué de mi Youngtimer, a la larga fui demasiado feo. Tal vez deberías haberlas metido, como un documento contemporáneo.

  • Un artículo súper genial. Comprimido y al grano ...

    Solo me gustaría agregar que el poder calorífico del diesel es más alto que el de la gasolina o incluso el E85. Eso significa que, en lugar de demonizar el diésel, podría comenzar por gravarlo al menos con CO2 justo ...

    ¿Un gobierno que demoniza el concepto de diesel al mismo tiempo que lo grava? ? ?

    Una competencia más justa, ya sea tecnológica, ecológica o puramente económica, ciertamente se ve diferente.

    Desde mi punto de vista, “Plakette-Republik” lo resume a la perfección. Y me molesta todos los días el verde de mi parabrisas, porque ahora se está agrietando y la matrícula no es legible desde hace años. . .

    Los conductores y los ciudadanos tienen una nueva tarea. Gracias, gracias, gracias, querida "república de la placa". ¡Qué bueno que salvamos al mundo!

    Esto también vale vagamente uno u otro peatón o ciclista que entró en el punto ciego de la insignia, bueno, a la muerte. , ,

    El parabrisas no se trata del conductor del frente. No, es completamente seguro y está diseñado exclusivamente para carteles. También para el peaje en viajes a través de la República Checa, Austria y Alemania en el futuro. Solo pega todo al frente y está bien. , ,

    Y si alguien accidentalmente todavía ve algo, entonces simplemente conducimos al próximo cerdo a través del pueblo y lo pegamos al vidrio también. En algún punto, ella seguramente estará apretada. , ,

    • Al menos en lo que respecta a Austria, ha mejorado, el Vignitte ahora también está disponible en forma digital en línea para comprar y, por lo tanto, solo en el plato. Nada más con pegar en el parabrisas

  • Tal locura solo funciona en Alemania. El alemán está "subordinado a la autoridad" y acepta todo. Hace años nos decían que el diésel es la mejor alternativa en el tráfico y hoy ¿es cosa del diablo? ¿Qué tan esquizofrénico es eso?
    Con esta mierda, solo la economía debería ser impulsada. Pero nosotros los alemanes también nos uniremos a esta tontería otra vez. Sigo manejando mi Saab Diesel. Incluso si una prohibición debe venir.

  • No dejes que te desanime. Espera y sigue muriendo. Nunca hago mi 9-3 Aero Diesel.
    La próxima locura del automóvil ya está financiada por el gobierno. El e-car. Aún no sabemos dónde se eliminarán todas las baterías antiguas o si habrá suficiente electricidad disponible. Lo principal es hacer tantas empresas nuevas como sea posible.

  • Esto es completamente estúpido, ahora la histeria total en Alemania ha estallado nuevamente.
    Esperemos, tal vez algún fabricante en el futuro cercano o distante vendrá a la vuelta de la esquina con una nueva tecnología de catalizador que puede ser capaz de limpiar bastante el escape de diesel, pero muchos ahora están arrojando sus viejos tesoros de automóviles en la chatarra.
    ¿Las compañías de transporte ahora también descargan sus camiones en grandes cantidades en la chatarra, o aún no han roto la histeria?
    Tampoco veo realmente que nuestro gran gobierno vaya a construir una gran cantidad de estaciones de carga eléctrica o promover otras unidades alternativas.
    Para no desechar mi viejo diésel, primero esperaría y vería lo que vendrá en el futuro o no ...

  • A pesar de que 2 tiene un motor diesel para mis vehículos registrados 3, creo que los motores diesel en un automóvil no han perdido nada. Si encontrara un buen 9k o 9-5SC con GLP, vendería el diésel inmediatamente, sin importar cuán alta sea la pérdida de valor. Lo principal con el tractor. Sin embargo, cualquiera que decida comprar un vehículo que esté en demanda en el extranjero, actualmente puede conducir, por ejemplo, Euro3 Diesel casi sin pérdida de valor. Compre barato aquí y luego véndalo después del uso a precios atractivos en el extranjero. Así que vendí nuestro Volvo a Hungría antes de 1,5 años y el automóvil sigue funcionando con un propietario satisfecho.

  • Detén el pánico del diesel. Acabo de comprar un convertible 9-3 de 2011 con solo unos pocos km, ¡pero no había señales de un descuento de diesel en el precio! Por el contrario, el auto desapareció del mercado después de 3 días, y si no lo hubiera tomado, el auto se habría ido rápidamente. Así que tengo dos descapotables, ambos de 196 hp, y el turbo-diesel simplemente conduce algo más rápido, el motor de gasolina es un caracol en contra de eso.

    No veo nada de una prohibición de conducir, y tampoco renunciaré a mi Jaguar Diesel, pero lo conduciré el mayor tiempo posible, tampoco se compara con el motor de gasolina de 3 litros que tenía antes, velocidad 130 a 1500 rpm. ¿Por qué debería olvidar todo esto porque la prensa está loca? No te dejes volver loco, como siempre, es el lema. El otro lema es: si no tienes un diésel, puedes comprarlo barato ahora.

  • Sin olvidar, la oficina de impuestos gana mucho con el IVA, fue lo mismo con la primera ola de desguace, se destruyó la riqueza nacional, la oficina de impuestos recibió más IVA de lo que valía la prima de desguace ...
    … .Grande ¿verdad? Pero con tales ministros de transporte y una política tan miope, no es de extrañar

Los comentarios estan cerrados.