Tecnología de chasis Saab 9000: ¿dinámica de conducción o dromedario?

Ahora es otoño. El proyecto Anna tiene una cita de taller en Frankfurt. El aire acondicionado gotea, lo que no era tan agradable en las temperaturas de verano. Ahora también se están reemplazando los amortiguadores, y cuando los recojo estoy tan emocionado como un niño pequeño a punto de recibir un juguete nuevo.

Nuestro Saab puede servir como referencia de cómo debe haberse sentido un 1998k como auto nuevo en 9. Todas las partes de la suspensión ahora son nuevas, excepto los resortes, y el Saab debería conducir casi como si estuviera saliendo de la sala de exposición.

¿Valió la pena la inversión? ¿El Saab 9000 desarrolla algo así como la dinámica de conducción?

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en enero 2018

Nueva tecnología de chasis en el Saab 9000

Incluso una mirada superficial muestra el cambio. La parte trasera del Saab ya no se hunde y los primeros metros son realmente impactantes. Las calles alrededor Saab Service Frankfurt corresponden a lo que cabría esperar en la provincia de Osetia del Norte. Pero no en la rica ciudad del BCE de Frankfurt. Las carreteras son escandalosamente malas y la suspensión del Saab es despiadadamente dura.

¿Ese es mi dromedario todavía balancín que me ha acompañado en los últimos años? ¿O un auto deportivo ligeramente ajustado demasiado? ¿Estoy descubriendo algunas dinámicas de conducción ahora?

El 9000 descubrió algo así como la deportividad

Las cosas se ponen en perspectiva a medida que las carreteras mejoran. El Saab conduce ahora con una aspiración deportiva, bien definida pero no incómoda. Con el 9000 Aniversario, que es mi 9000, Saab también habló de una suspensión deportiva, tal como la tiene el Aero. En la Autobahn, el Saab corre como si estuviera sobre rieles, incluso a altas velocidades, y la parte trasera ya no vibra en los baches.

En las curvas, el balanceo de la carrocería es extremadamente reducido en comparación con el anterior, y para un proyecto de los 80, el 9k ya es bastante ágil. Mi ruta de origen en el Spessart, que consiste en caminos pequeños y sinuosos de tercer y cuarto orden, Anna la experimenta ahora de una manera completamente nueva.

Si antes el chasis marcaba el límite, ahora son los frenos los que piden moderación y ralentizan la dinámica de conducción.

Y sí, el 9k conduce de forma refrescantemente rústica. Una mezcla de sedán grueso y gordo y una agilidad que no esperabas. En aquel entonces, cuando se diseñó el 9000, las personas seguían siendo la medida de todas las cosas. La comunicación inmediata de las condiciones de la carretera al conductor era una prioridad máxima.

La interfaz humana recibía información, la procesaba y tomaba decisiones. Si viaja con Anna, recibirá informes en tiempo real sobre lo mal reparadas que están nuestras carreteras. Esto es conducción analógica, el chasis del 9000 implementa consistentemente la filosofía de la época.

Rápido y seguro en la autopista, receptivo en caminos rurales, pero pegajoso cuando se conduce lentamente por caminos urbanos en mal estado.

Desafortunadamente, ese es el paso del tiempo, las cosas análogas están desapareciendo. El chasis activo en combinación con una armada de sistemas de asistencia nos separa cada vez más del medio ambiente. La movilidad digital perfeccionará aún más eso, conducir será más seguro. A su vez, nuestra capacidad de autoevaluarse y tomar decisiones desaparece. La nube toma el control, la interfaz humana ya no es la medida de todas las cosas.

El Saab 9000 ya tiene cierta dinámica de conducción

Después de unos meses con la nueva suspensión, es hora de una evaluación. El 9000 es un automóvil con un gran radio de giro. Se tiende a clasificarlo como lento y poco dinámico. Los trenes de rodaje que tienen 20 o 30 años contribuyen a la evaluación. Y, en general, cada chasis es mucho más antiguo y está mucho más desgastado de lo que su propietario quisiera admitir.

En realidad, el Saab 9000 ahora es bastante dinámico y puede hacer más de lo que cree. De vez en cuando aparece algo como la dinámica de conducción. Su gran fortaleza es la perfecta comunicación entre la tecnología y las personas. Cualquiera que aún no haya olvidado cómo conducir sin soporte informático apreciará el chasis original en el primer Saab grande. Te abre nuevos horizontes y ves el 9k con otros ojos.

Sin embargo, y esto no debe ocultarse, el buen chasis de Saab también tiene desventajas. Muestra los límites del concepto, especialmente en tramos de carretera lentos y malos. El eje rígido en la parte trasera es solo un eje rígido. Con ventajas y desventajas. Al Saab le gusta más rápido, y le encanta especialmente la carretera.

Una inversión que vale la pena en tecnología de chasis

La inversión en la tecnología del chasis valió la pena, incluso meses después. El montaje estuvo a cargo de Saab Service Frankfurt hecho. Fácil, con un buen servicio habitual y a un precio muy justo. Por el momento, los amortiguadores traseros ya no están disponibles y se mencionan como atrasos de Orio. Se espera que haya una post-producción.

El proyecto Anna es un anacronismo, como cualquier coche analógico. Es un poco mejor y más atractivo. El Saab es divertido que se queda. Especialmente cuando ha olvidado con el tiempo qué trabajo y dinero se invirtió en el proyecto. El chasis es ahora casi completamente nuevo. Todavía hay algunos elementos en mi lista. La historia de cómo un Saab desatendido y desatendido se convierte en un gran clásico pasa a la siguiente ronda.

No hay que olvidar que se trata de un coche que ahora tiene 20 años. Ocurren pequeñas cosas que no estaban planeadas. El tanque de agua de lavado, un problema común, se ha desconectado después de 2 décadas de estar incontinente.

Es escandaloso y ya no se puede comprar nuevo. Al igual que el chasis que ahora está instalado ya no está disponible.

El problema todavía tiene que ser resuelto, porque sin él no funciona. ¿Se pueden reparar estas cosas o es mejor reemplazarlas con una pieza usada? Sigue la secuela.

14 Comentarios
Más Nuevos
Más antiguo Más votados
Comentarios en línea
Ver todos los comentarios
hermanverbeekHerman
6 años antes

Hola Tom, muy buen artículo. Veo la experiencia de conducción de SAAB de la misma manera. Trabajo para un gran fabricante de automóviles premium en el sur de Alemania y tengo la oportunidad de conducir los últimos automóviles con sistemas de asistencia, pero siempre espero con ansias entrar en uno de mis SAAB y disfrutar de la experiencia de conducción rústica pero "real".

Reinhard Mann
Reinhard Mann
6 años antes

Hola Tom,
un gran artículo, solo para mí en el momento correcto.
Como tenía que acudir a una cita, estaba de camino de Colonia a Stuttgart más rápido de lo habitual en mi camioneta Griffin 9-5 esa noche. Me di cuenta de que mis 9000 anteriores tenían mucha más confianza en la carretera. Creo que debería hacer algo en el chasis ...
¿Solo que? Entonces mi pregunta: ¿qué se le ha hecho a Anna en el chasis (a excepción de los amortiguadores)? ¿Qué gomitas intercambiaste? Me gustaría tener exactamente esa sensación de conducir de regreso que describe con tanta precisión ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes
Responder a  Reinhard Mann

Todas las partes del chasis que se mueven por sí mismas están sujetas a desgaste. Plásticos * (quebradizos / frágiles) y cauchos ** (porosos) envejecen uniformemente al estar de pie y sin estrés ...

Una mirada debajo del automóvil (preferiblemente juntos en el taller de confianza) ayuda. Pero también se pueden deducir muchas cosas del historial del vehículo. ¿Cuántos años? ¿Kilometraje? ¿Qué se hizo cuando (o tal vez se descuidó durante demasiado tiempo ...)?

* / ** Las piezas de plástico y las gomas son un tema candente. Consulte "Tanque de lavado" en el artículo. Tengo curiosidad por la solución y el próximo artículo ...

Después de todo, es el más grande que he encontrado. Con el 9000 puede conducir cientos de kilómetros a través de enjambres de mosquitos que parecen niebla. Pero yo divago ...

Los plásticos y las gomas son los principales puntos débiles de mis gafas cromadas SC. 3 partes que son relevantes para la gestión del motor ya se han cambiado bajo el capó. El exterior se vuelve antiestético porque las gomas se desmoronan. Por ejemplo, debajo de la antena del techo o en la parte delantera ...

En una camioneta Volvo 240 (construida en '84) tuve que reconstruir el arnés de cableado para el compartimiento del motor (alrededor de '94) porque el auto tenía un solo cortocircuito. Por lo demás perfecto. Plástico molesto ...
La receta del aislamiento probablemente ya era ecológica en 84, pero aún no era duradera. Como dije, ¡un tema candente!

Para abreviar una larga historia: echa un vistazo debajo del coche. Hay algo ahí. Más de 4 amortiguadores que nunca se han cambiado. Luego vuelve a la calle como uno nuevo ...

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes

Gran informe. La conclusión para mí es que los SAAB (incluso los más antiguos) son divertidos ...

Probablemente estaban por delante de sus contemporáneos en muchos aspectos, quizás todavía sean sorprendentemente contemporáneos, pero sin cuidado, un viejo SAAB es, por supuesto, solo un automóvil viejo ...

Puedes entender eso de inmediato. También que un 9K con un buen chasis sigue siendo un gran placer a día de hoy. Las opiniones están divididas entre este automóvil y su sucesor. Me gustan los dos ...

Pero hay suficientes conductores de 9K que afirman que el automóvil es mejor que cualquier cosa que SAAB hubiera traído al mercado hasta 2010 o incluso nunca ...

Puedes, pero no tienes que compartir esa opinión.

De cualquier manera, la conclusión es: ¡fue un maldito buen coche! ! !

Cada cuidador de un 9K tiene, en mi opinión, ganado un reno, un alce y unos pocos litros de jarabe de arándano gratis.
Otros SAAB me han interesado antes y, a veces, también me han fascinado. Pero fue el 9K lo que finalmente me emocionó y ganó a SAAB ...

Saab montaña
Saab montaña
6 años antes
Responder a  Herbert Hürsch

... fue similar a mí, con el 9k, SAAB se convirtió en un compañero para mí. Decidimos conscientemente en contra del 9-5 y por el 9k. Claro que hubo algunas cosas en el 9-5I que fueron mejores en autos de otros fabricantes, pero en términos de concepto e implementación, el 9k sigue siendo el vehículo de referencia para mí en esta clase de autos ... e incluso mi 9-5II puede hacerlo mucho mejor lejos de todo, ... en cuanto a maletero, calefacción, consumos, el 9k tiene la ventaja ... (ambos aero)

GP362
GP362
6 años antes
Responder a  Saab montaña

Ya que puedo firmar cada oración, ¡esa es exactamente la forma en que fuimos!

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes
Responder a  Saab montaña

Sí, el maletero ...

Él tiene algo mágico. Abrir, aletear a. ¡Dos autos diferentes!

En aquel entonces, el 9000 era una especie de "clase alta compacta". Abre, es una ballena azul. Quizás no sea de extrañar que el periodismo del motor alemán no le hiciera justicia al 9000. Simplemente había una falta de cajones adecuados y frases practicadas ...

Klaus
Klaus
6 años antes

Amortiguadores traseros no disponibles para SAAB 9000 ???????????????

Me uní https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para mi SAAB 9-5 y cambiado al viejo Sachs original.
Entonces no puedes obtener mejores, también para SAAB 9000.

Urs Bühler
Urs Bühler
6 años antes
Edy Saab
Edy Saab
6 años antes

Gran proyecto Youngtimer realmente genial. Yo también quiero

Herbert
Herbert
6 años antes

“La interfaz humana recibió información, la procesó y pudo decidir. "
Así es exactamente como lo quiero, no quiero que la IA tome las decisiones por mí. Lo analógico es divertido 🙂

Mattes
Mattes
6 años antes

Hola Tom,

Gracias por esta emocionante publicación de nuevo …… .. Escribes “… ..todas las partes del chasis excepto los resortes son nuevas”… .. y además, Saab Frankfurt habría hecho todo “con el buen servicio habitual y a un precio muy justo” …… ..porque yo también tengo una querida y después de 22 años y 200000 km también me parece un poco suave, ¿puedes darme un número aproximado de la casa, qué se hizo a qué precio? ¿O deberíamos hacer una llamada telefónica?