Saab 9000. ¿Dinámica de conducción o dromedario?

Es otoño ahora. El proyecto Anna tiene una cita en un taller en Frankfurt, el aire acondicionado lame, que no era tan agradable en las temperaturas de verano. Ahora también se intercambian los amortiguadores, y durante la recolección siento curiosidad como un niño pequeño, que debería comprar un juguete nuevo.

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en enero 2018

Nuestro Saab se puede usar como referencia, ya que 1998 a 9k debe haberse sentido como un automóvil nuevo. Todas las partes de la suspensión, a excepción de los muelles, ahora son nuevas, y el Saab debe conducir casi como si estuviera recién salido del rollo de la sala de exposiciones.

Un vistazo rápido ya muestra el cambio. La popa ya no se hunde y los primeros metros son realmente impactantes. Las calles alrededor de Saab Service Frankfurt corresponden a lo que cabría esperar en la provincia de Osetia del Norte, pero no en la rica ciudad del BCE de Frankfurt. Las carreteras son escandalosamente malas y el Saab tiene una suspensión extremadamente dura. ¿Es ese mi dromedario todavía meciéndose lo que me ha acompañado durante los últimos años? ¿O un auto deportivo que está demasiado ajustado?

Las cosas se relativizan a medida que las carreteras mejoran. El Saab es deportivo, bien definido, pero no desagradable. En la carretera, también corre a alta velocidad sobre rieles, la cola ya no resuena en los baches.

En las curvas, su balanceo de la carrocería es extremadamente reducido, y ya es bastante ágil para un proyecto de los 80. Anna experimenta la ruta de mi hogar en Spessart, que consta de calles pequeñas y sinuosas de tercer y cuarto orden de una manera completamente nueva. Si el chasis estableció anteriormente el límite, ahora son los frenos los que instan a la moderación.

Y sí, el 9k ahora es refrescantemente rústico. Una mezcla de grasa, sedán gordo y agilidad que no habrías esperado. Cuando se estaba construyendo el 9000, los humanos todavía se consideraban la medida de todas las cosas. La notificación inmediata de las condiciones de la carretera al conductor fue una prioridad absoluta. La interfaz humana recibió información, la procesó y tomó decisiones. Cualquiera que viaje con Anna recibe un mensaje en tiempo real sobre lo miserablemente arregladas que están nuestras calles. Esta es una conducción analógica, el chasis del 9k implementa consistentemente la filosofía de la época. Rápido y seguro en las autopistas, con buena respuesta en las carreteras rurales, pero atascado cuando se conduce lentamente por carreteras en mal estado de la ciudad.

Desafortunadamente, ese es el paso del tiempo, las cosas análogas están desapareciendo. El chasis activo en combinación con una armada de sistemas de asistencia nos separa cada vez más del medio ambiente. La movilidad digital perfeccionará aún más eso, conducir será más seguro. A su vez, nuestra capacidad de autoevaluarse y tomar decisiones desaparece. La nube toma el control, la interfaz humana ya no es la medida de todas las cosas.

Después de unos meses con el nuevo tren de aterrizaje, llega el momento de una evaluación. El 9000 es un automóvil con un gran radio de giro. Se tiende a clasificarlo como sosegado y poco dinámico. Los trenes de aterrizaje que tienen 20 o 30 años contribuyen a la evaluación. Y, en general, todos los chasis son mucho más antiguos y más usados ​​de lo que a su propietario le gustaría admitir.

De hecho, 9000 es bastante dinámico y puede hacer más de lo que espera. Su gran fortaleza es la comunicación perfecta entre la tecnología y las personas. Cualquiera que no haya olvidado conducir sin soporte informático apreciará la suspensión original en el primer gran Saab. Abre nuevos horizontes y ves el 9k con ojos diferentes.

Sin embargo, y esto no debe ocultarse, la suspensión de Saab también tiene desventajas. Especialmente en rutas lentas y pobres, muestra los límites del concepto. Al Saab le gusta más rápido, y ama la carretera.

La inversión ha dado sus frutos, incluso a meses de distancia. El montaje fue realizado por Saab Service Frankfurt hecho. Fácil, con un buen servicio habitual y a un precio muy justo. Por el momento, los amortiguadores traseros ya no están disponibles y se mencionan como atrasos de Orio. Se espera que haya una post-producción.

El proyecto Anna es un anacronismo, como cualquier coche analógico. Es un poco mejor y más atractivo. El Saab es divertido que se queda. Especialmente cuando ha olvidado con el tiempo qué trabajo y dinero se invirtió en el proyecto. El chasis es ahora casi completamente nuevo. Todavía hay algunos elementos en mi lista. La historia de cómo un Saab desatendido y desatendido se convierte en un gran clásico pasa a la siguiente ronda.

No se debe olvidar que este es un automóvil que ahora tiene 20 años. Suceden cosas pequeñas que no están planificadas. El tanque de agua de lavado, un problema común, ha cerrado sesión como una incontinencia después de 2 décadas. Escandaloso, y nuevo ya no es comprarlo (Hola, Orio?). El problema debe resolverse de todos modos, porque sin eso no es posible. ¿Se pueden reparar o se reemplazan mejor por una pieza usada? Continuará.

Pensamientos de 14 sobre "Saab 9000. ¿Dinámica de conducción o dromedario?"

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    Hola Tom, muy buen artículo. Veo la experiencia de conducción de SAAB de la misma manera. Trabajo para un gran fabricante de automóviles premium en el sur de Alemania y tengo la oportunidad de conducir los últimos automóviles con sistemas de asistencia, pero siempre espero con ansias entrar en uno de mis SAAB y disfrutar de la experiencia de conducción rústica pero "real".

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    Hola Tom,
    un gran artículo, solo para mí en el momento correcto.
    Como tenía que acudir a una cita, estaba de camino de Colonia a Stuttgart más rápido de lo habitual en mi camioneta Griffin 9-5 esa noche. Me di cuenta de que mis 9000 anteriores tenían mucha más confianza en la carretera. Creo que debería hacer algo en el chasis ...
    ¿Solo que? Entonces mi pregunta: ¿qué se le ha hecho a Anna en el chasis (a excepción de los amortiguadores)? ¿Qué gomitas intercambiaste? Me gustaría tener exactamente esa sensación de conducir de regreso que describe con tanta precisión ...

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      Todas las partes del chasis que se mueven por sí mismas están sujetas a desgaste. Plásticos * (quebradizos / frágiles) y cauchos ** (porosos) envejecen uniformemente al estar de pie y sin estrés ...

      Una mirada debajo del automóvil (preferiblemente juntos en el taller de confianza) ayuda. Pero también se pueden deducir muchas cosas del historial del vehículo. ¿Cuántos años? ¿Kilometraje? ¿Qué se hizo cuando (o tal vez se descuidó durante demasiado tiempo ...)?

      * / ** Las piezas de plástico y las gomas son un tema candente. Consulte "Tanque de lavado" en el artículo. Tengo curiosidad por la solución y el próximo artículo ...

      Después de todo, es el más grande que he encontrado. Con el 9000 puede conducir cientos de kilómetros a través de enjambres de mosquitos que parecen niebla. Pero yo divago ...

      Los plásticos y las gomas son los principales puntos débiles de mis gafas cromadas SC. 3 partes que son relevantes para la gestión del motor ya se han cambiado bajo el capó. El exterior se vuelve antiestético porque las gomas se desmoronan. Por ejemplo, debajo de la antena del techo o en la parte delantera ...

      En una camioneta Volvo 240 (construida en '84) tuve que reconstruir el arnés de cableado para el compartimiento del motor (alrededor de '94) porque el auto tenía un solo cortocircuito. Por lo demás perfecto. Plástico molesto ...
      La receta del aislamiento probablemente ya era ecológica en 84, pero aún no era duradera. Como dije, ¡un tema candente!

      Para abreviar una larga historia: echa un vistazo debajo del coche. Hay algo ahí. Más de 4 amortiguadores que nunca se han cambiado. Luego vuelve a la calle como uno nuevo ...

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      En principio todo estaba hecho. Espoletas, estabilizadores, brazos de arrastre nuevos donde sea necesario, todos los bujes de goma de suspensión completamente nuevos. Fue similar con el "Proyecto Paul" y el 9-3 I Aero. Debes prestar atención a la buena calidad. Los brazos de control y todas las demás piezas eran originales de Saab, y en Bamberg pude ver cómo se ve una pieza original de Saab y una réplica barata. ¡El material es un mundo aparte! Por lo tanto, debe tener a mano un taller confiable que construya piezas realmente buenas.
      En los casquillos del chasis, se omitieron experimentos como Powerflex. No es necesario si el chasis está en buenas condiciones, roba demasiada comodidad.

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    Gran informe. La conclusión para mí es que los SAAB (incluso los más antiguos) son divertidos ...

    Probablemente estaban por delante de sus contemporáneos en muchos aspectos, quizás todavía sean sorprendentemente contemporáneos, pero sin cuidado, un viejo SAAB es, por supuesto, solo un automóvil viejo ...

    Puedes entender eso de inmediato. También que un 9K con un buen chasis sigue siendo un gran placer a día de hoy. Las opiniones están divididas entre este automóvil y su sucesor. Me gustan los dos ...

    Pero hay suficientes conductores de 9K que afirman que el automóvil es mejor que cualquier cosa que SAAB hubiera traído al mercado hasta 2010 o incluso nunca ...

    Puedes, pero no tienes que compartir esa opinión.

    De cualquier manera, la conclusión es: ¡fue un maldito buen coche! ! !

    Cada cuidador de un 9K tiene, en mi opinión, ganado un reno, un alce y unos pocos litros de jarabe de arándano gratis.
    Otros SAAB me han interesado antes y, a veces, también me han fascinado. Pero fue el 9K lo que finalmente me emocionó y ganó a SAAB ...

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      ... fue similar a mí, con el 9k, SAAB se convirtió en un compañero para mí. Decidimos conscientemente en contra del 9-5 y por el 9k. Claro que hubo algunas cosas en el 9-5I que fueron mejores en autos de otros fabricantes, pero en términos de concepto e implementación, el 9k sigue siendo el vehículo de referencia para mí en esta clase de autos ... e incluso mi 9-5II puede hacerlo mucho mejor lejos de todo, ... en cuanto a maletero, calefacción, consumos, el 9k tiene la ventaja ... (ambos aero)

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        Ya que puedo firmar cada oración, ¡esa es exactamente la forma en que fuimos!

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        Sí, el maletero ...

        Él tiene algo mágico. Abrir, aletear a. ¡Dos autos diferentes!

        En aquel entonces, el 9000 era una especie de "clase alta compacta". Abre, es una ballena azul. Quizás no sea de extrañar que el periodismo del motor alemán no le hiciera justicia al 9000. Simplemente había una falta de cajones adecuados y frases practicadas ...

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    Amortiguadores traseros no disponibles para SAAB 9000 ???????????????

    Me uní https://www.mk-fahrwerkstechnik.de/ B6 de Bilstein para mi SAAB 9-5 y cambiado al viejo Sachs original.
    Entonces no puedes obtener mejores, también para SAAB 9000.

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    Gran proyecto Youngtimer realmente genial. Yo también quiero

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    “La interfaz humana recibió información, la procesó y pudo decidir. "
    Así es exactamente como lo quiero, no quiero que la IA tome las decisiones por mí. Lo analógico es divertido 🙂

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    Hola Tom,

    Gracias por esta emocionante publicación de nuevo …… .. Escribes “… ..todas las partes del chasis excepto los resortes son nuevas”… .. y además, Saab Frankfurt habría hecho todo “con el buen servicio habitual y a un precio muy justo” …… ..porque yo también tengo una querida y después de 22 años y 200000 km también me parece un poco suave, ¿puedes darme un número aproximado de la casa, qué se hizo a qué precio? ¿O deberíamos hacer una llamada telefónica?

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      Hej Mattes, el precio de la soberanía recae en el distribuidor. Por lo tanto, en la parte 1 solo los precios de lista de las piezas, todo lo demás debe discutir con Frankfurt. No quiero intervenir y establecer ideas de precios en el mundo.

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