¿No hay futuro para Trollhättan?

Punto de inflexión en Trollhättan. Por primera vez desde la llegada de NEVS a la antigua fábrica de Saab, TTELA negativo sobre el futuro del sitio. Durante años, los periodistas locales viajaron con un optimismo anticipado. Y en el cambio de año estaba el lema de que lo que es bueno para NEVS también es bueno para Trollhättan.

NEVS planta verano 2016

Inversores chinos. No hay futuro para Trollhättan.

Solo unas semanas después, parece en verdad que lo que parece bueno para NEVS desafortunadamente es malo para Trollhättan. Se trata del desmantelamiento del taller de pintura y el abandono definitivo de la línea de montaje en la fábrica. Gradualmente, el alcance de los eventos parece irrumpir en la conciencia pública. A NEVS no le gusta eso, y ha habido intentos poco entusiastas para contrarrestar esto. Hace unos días se pudo leer un artículo medio optimista sobre la situación en TTELA. Además del jefe de comunicaciones de NEVS, Fredrik Fryklund, quien quedó asombrado por la constante cobertura negativa de los medios en Suecia, Fredrik Sidahl, jefe de la industria de proveedores de automóviles, también tuvo algo que decir.

Expresó la esperanza de poder llenar la fábrica con nuevos pedidos. Nombró la buena infraestructura alrededor de la ciudad, la proximidad al puerto de Wallhamn y el buen equipamiento de la fábrica como cartas de triunfo.

Probablemente no sea un reflejo del hecho de que la planta de NEVS ya ha sido parcialmente desmantelada. Todo lo que queda del taller de pintura es la propiedad. La planta en sí está de camino a Tianjin. Los empleados que supuestamente debían obtener pedidos de montaje con “NEVS Industrial Services” dejaron la empresa el año pasado.

La situación lleva un drama grotesco. Los inversores chinos desmantelaron la antigua planta de automóviles de Suecia. Una situación desagradable, como solo lo sabíamos desde los años 70 y 80, cuando los chinos desmantelaron antiguas acerías en partes y las enviaron a China.

Inversores chinos. Futuro para Hisingen.

Unos kilómetros más al suroeste, en Hisingen, se encuentra otra fábrica de automóviles. Fue 2010 en peor condición que la fábrica de Saab, pero los chinos están invirtiendo en lugar de desmantelar. Y aunque el propietario de Geely, Li Shufu, forma con éxito una corporación global, Trollhättan no tiene futuro. La expectativa de los veteranos de Saab de que antes o después se encontraría el logotipo de Volvo en el trabajo, no se ha cumplido.

Y parece poco probable que suceda. Geely no se conforma con las antiguas fábricas saqueadas. Geely piensa a largo plazo y construye de nuevo. En China, una Polestar funciona al máximo, Gante se moderniza constantemente. En diciembre, Geely Holding de Li Shufu compró a Volvo Trucks y el viernes pasado se convirtió en su mayor accionista en Daimler. El final de la historia de éxito de Geely no está a la vista. En la antigua ubicación de Saab se ve sombrío.

En Trollhättan, ahora dudan del calendario de NEVS, que parece posponerse por segunda vez. Los vehículos eléctricos 10.000 este año parecen poco viables, ya que la finalización de la planta de Tianjin continúa siendo retrasada. El futuro de la ubicación sueca es la primera vez que TTELA publica en público Pregunta, Absolutamente correcto cuando ves los hechos. La antigua fábrica de Saab ya no se puede producir, el proyecto NEVS 9-3 está controlado solo desde China. Trollhättan no tiene nada que ver con eso.

¿Lo que queda? ¿En qué trabajan actualmente los estimados 6-700 empleados suecos, quizás menos? Algunos trabajan en China, capacitan a colegas en Tianjin y organizan asambleas. Los antiguos laboratorios de prueba e inspección de Saab están bien reservados por otras empresas y generan ventas. Sin embargo, tampoco están actualizados Durante nuestra última visita en 2016, se habló de inversiones previstas en los sistemas para el año siguiente. Se puede suponer que no tuvieron lugar.

El desarrollo avanzado para el Conceptos DiDi todavía se está llevando a cabo en Stallbacka, incluido el trabajo en la plataforma Phoenix E. No hace falta decir que los proyectos se están desarrollando en un segundo plano debido a la falta de capital y la falta de empleados adecuados. La persistente mala situación en torno al desarrollo de NEVS no solo conduce a la emigración continua de personas de alto rendimiento, sino también a un mal humor hasta el más alto nivel gerencial.

¿Cuánto tiempo apoya Pekín a Kai Johan Jiang?

NEVS ahora está perdiendo su último soporte local. La paciencia en el lugar parece haberse agotado. Después de años de anuncios que nunca se hicieron realidad, el inversor Kai Johan Jiang parece haber agotado su crédito. Para la política china, que obviamente apoya Kai Johan Jiang, la situación y la respuesta negativa de los medios no son recomendaciones. Porque lo ocurrido en Trollhättan en los últimos años también está dañando la reputación de los inversores chinos en Europa. No se puede aprobar eso en Beijing, donde se registra sensatamente lo que informan los medios occidentales. NEVS y Kai Johan Jiang están finalmente por goteo de los bancos chinos. ¿Cuánto tiempo van a mirar?

El periódico local espera tener más claridad en la primavera. Y en el hecho de que NEVS logrará alcanzar el éxito y la importancia económica. No comparto esta esperanza.

Pensamientos de 18 sobre "¿No hay futuro para Trollhättan?"

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    Gracias por la actualizacion. ME sólo puedo felicitar a Volvo por su inversor chino, que habría pensado que hace unos años, también aquí las dudas eran grandes. Pero los chinos fueron lo suficientemente inteligentes como para darse cuenta de que un Volvo fabricado en China fallaría en el mercado europeo o que tendría que ofrecerse en otros segmentos a través del precio, pero hasta ahora nos hemos librado de eso. A menudo me he preguntado qué marca podría considerarse para un automóvil nuevo: el nuevo Volvo V60 ha resultado ser fantástico para mí. Gran diseño, mucho espacio en el interior. Desafortunadamente, una (pequeña) planta de Volvo también fue víctima de la modernización de la cartera, Uddevalla (empresa conjunta con Pininfarina). Espero que Volvo vuelva a presentar un elegante convertible C70 con techo de tela en el futuro. Porque simplemente hay muy pocos de los 9-3III MY10-12 en el mercado ... ;-( ¿Quién es el dueño de la propiedad de Saabfabrik? ¿Los bancos o una empresa inmobiliaria? Una vez que la propiedad ha estado vacía durante algunos años, comienza a deteriorarse Justo al lado, actualmente está preocupado por su futuro. Una vez leí que GKN (anteriormente Volvo Aero) está considerando trasladar la producción al Reino Unido ... Entonces una cuarta parte estaría vacía ... Mirando por encima de la puerta principal de GKN, es decir, al otro lado del gran estacionamiento, hay algunos "cuarteles" más pequeños: ¿qué departamento se encontraba allí durante la época de Saab?

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    Soy bueno por la falta de interés en NEVS. Ahora alguien más tiene la oportunidad de revivir SAAB

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    ¡Eso es!

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    Creo que es correcto e importante que se informe en el blog al respecto. ¿Dónde más puedes obtener esta información?
    Si los que toman las decisiones no hubieran sido tan obstinados en el momento y BMW hubiera salido a relucir, las cosas habrían sido diferentes hoy en Trollhättan. ¿Por qué se nombró NEVS como No-Name? Extraña !!!
    Sin embargo, quien tenga un gran interés en la fábrica invertirá en una nueva línea de pintura. Deje que NEVS finalmente cierre el paso para despejar el camino para un nuevo inversor. Ha habido suficientes malas noticias en los últimos años. Una pregunta crucial será si hay perspectivas serias para la fábrica anterior.

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    Todo esto no tuvo nada que ver con SAAB. Lo único que todavía era SAAB era el cuerpo del viejo 9-3 de 2002 y la ominosa plataforma Phoenix, que ahora se ha desarrollado durante X años. El mundo sigue girando. Otros fabricantes de automóviles están ahora a años luz de NEVS. Ni siquiera necesariamente con unidades alternativas, sino también con el tema de las redes, la conducción autónoma o incluso conceptos completos de movilidad como Car2Go. NEVS ni siquiera puede empezar a ofrecer nada. Ni siquiera tienen un estudio sexy que provoque un efecto de "tener voluntad".

    No me malinterpreten, pero SAAB siempre será SAAB para mí. Pero SAAB ha estado muerto desde 2012. Y seguirá siendo así. He tenido 6 SAABs a lo largo de los años. Para mí, SAAB siempre ha sido una marca individual que se ha distinguido por refinamientos técnicos y por un diseño fresco, no del gusto general correspondiente.
    NEVS solo no es un digno sucesor. Y quién cree que la fábrica en Trollhättan otra vez volteretas de autos, está equivocada.

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      Absolutamente formulado correctamente. NEVS es en teoría un proveedor de hardware puro que trabaja en plataformas más o menos antiguas. No puede ofrecer redes innovadoras desde su propio hogar, ni siquiera al principio. El tren del tiempo ha rodado sobre NEVS, en principio uno hace nada más que 6 hace años.

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      Hola Nico
      Así es exactamente como discutí hace años y me tildaron de pesimista. Pero cualquiera que esté familiarizado con la industria automotriz sabía que todo el procedimiento de Nevs en Suecia era una obviedad. Una "marca muerta" nunca ha sido revivida con éxito en la historia del automóvil. Si los candidatos a la adquisición no continúan inmediatamente con un buen concepto (ver Volvo), no saldrá nada. Nevs esperó demasiado y no tenía nada nuevo que ofrecer. En cambio, lo que tenía el pequeño estaba degradado. Una vergüenza, una vergüenza una y otra vez.

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    ¿Por qué todavía se llaman NEVS de todos modos si nada más vendrá de Suecia? Mejor sería NEVC. Dado que solo aparece el odio y la ira cuando ves cómo una compañía tan tradicional empujada contra la pared y saqueada. Les deseo la partida final, que finalmente la paz es.

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      No podría haberlo expresado mejor como Heiko

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    NEVS ha aportado mucha energía y capital; en este momento, no se puede responder si es suficiente para conducir hasta la tienda.

    El mejor ejemplo de Volvo bajo la bandera de Geely es una comparación con posiciones de partida completamente diferentes; ahora son bien conocidas y se han descrito varias veces. Con NEVS, la configuración es mucho más difícil y requiere períodos de tiempo mucho más largos.

    Mantengo mis dedos cruzados por NEVS.

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      deja de soñar y vive en un mundo diferente. Nevs es un cáncer que destruyó todo

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      "Mantengo los dedos cruzados por NEVS".

      ¿Para qué exactamente? Desmantelamiento y envío? No entiendo el comentario. ¿Leíste el artículo?

      No me importa si China tiene una marca de automóviles más o menos. No del todo en este caso especial (NEVS). Prefiero que ninguna marca china invoque a SAAB.
      De lo contrario, después de la línea de montaje y el taller de pintura, también se enviarán a China la reputación y la historia de SAAB.

      Es bueno que SAAB AB haya tenido una mano protectora sobre el nombre.

      En unos pocos años, los entusiastas más jóvenes del automóvil abordarían a los conductores de SAAB en los estacionamientos de la siguiente manera:
      “Interesante, tu coche. ¿Qué año de construcción es ese? ¡AHA! Ni siquiera sabía que los chinos ya estaban construyendo autos tan hermosos en ese entonces ".

      Un verdadero escenario de horror! No quiero tener esta conversación

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        Leí el artículo con atención, pero no llegué a una conclusión.

        ¿De verdad cree que una llamada. De inicio (es mucho más NEVs después de la amputación por GM de Saab y otras adversidades es decir, no actualmente) podría comenzar con la movilidad eléctrica en otro lugar que en China?

        Eche un vistazo a la infraestructura en Europa: salvo algunas excepciones (Noruega, por ejemplo), casi no se ve nada. Por supuesto, usted manejaría todo aquí en Alemania, estoy firmemente convencido de ello.

        Cuando hables con los jóvenes sobre una plaza de aparcamiento más adelante, seguramente habrá gente más inteligente que los jóvenes que sospechas del valle de los despistados, ¡así que no te preocupes!

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          ¿Por qué el sarcasmo?

          ¿Afirmé que podría tener una puesta en marcha de e-mobile fuera de China? Admito que no pude hacerlo en China, ni siquiera quería ...

          ¿Pero es eso relevante, el punto?

          Si NEVS fue exitoso (no se ve así), sería una startup de su elección. ¿Eso tiene algo que ver con SAAB? Ese es el punto. De eso se trata. ¡Es un blog de SAAB! ! !

          Patrimonio de sujeto (SAAB):
          Uno debería poder distinguir entre "conocimiento" e "inteligencia". Nunca he oído hablar de una prueba de inteligencia en la que el conocimiento de los automóviles SAAB hubiera jugado un papel.
          ¿Sigue haciendo el “valle de los desprevenidos” basándose en si un joven sabrá en el futuro lo que fue un SAAB de 1993?

          Aquí hay una predicción: según tus estándares, todos los adolescentes serán completamente estúpidos en el futuro. ¡Gracias a Dios, pero solo por tus estándares!

          De lo contrario, los padres y abuelos entre los jóvenes probablemente tendrán que justificar por qué no solo vieron la tecnología y la transferencia de dinero a China sin hacer nada, sino que también la aplaudieron ...

          Pero sigue animando ...

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            Me acabo de enterar de que NEVS está intentando hacer algo en China (porque es más adecuado para el proyecto).

            ¿Por qué deberían dejar de usar energía y capital hasta ahora? Los automóviles SAAB fueron amputados por GM de tal manera que otro inversionista no mostraría mucho interés en los edificios de la fábrica SAAB (con o sin un taller de pintura), pero la causa de esta condición no es NEVS. De ninguna manera estoy animando, pero de alguna manera puedo entender la forma de actuar de NEVS.

            Los automóviles SAAB no tenían futuro bajo SAAB AB ni posteriormente bajo GM. Solo esperaré y veré qué podría funcionar con las “sobras” de NEVS; es probable que otros grandes inversores todavía no aparezcan en escena. Uno debería aceptar eso ahora.

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    Es probable que esté estropeado. Nombre arruinado, ahora incluso a China con el trabajo. Solo puedo hacer algo mejor.

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    Después de todo, no son malas noticias: cuando NEVS esté fuera de la fábrica (¿adónde irá el taller de pintura?), Entonces podrá desconectar las instalaciones de la fábrica, se encontrará un comprador ...

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    Yo tampoco comparto la esperanza.
    Se supone que NEVS cerrará la tienda, tal vez se pueda hacer algo con el lamentable resto del trabajo.
    Pero estoy feliz por Volvo, probablemente porque mucho va en la dirección correcta.

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