Un chasis para 9k. Saab original o no?

Si fue después de la corriente principal, entonces no deberías involucrarte en autos viejos. La movilidad digital está sobre nosotros, los autos eléctricos, totalmente conectados en red, se consideran el futuro. ¿Qué quieres con un análogo, ahora 20 años Saab 9k?

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

Pero es precisamente la analogía lo que hace que el asunto sea atractivo. El hombre y la máquina son el foco. Y no es la nube la que toma el impuesto. El proyecto de Anna ha estado sucediendo durante varios años, y mientras tanto, el Saab madura hasta convertirse en un joven y muy bueno.

La lucha por la perfección no está en la especificación. Pero todavía hay cosas que me molestan que necesitan ser trabajadas. El chasis es uno de los puntos. Aunque el Saab pasó su inspección TÜV 2017 sin ningún problema, todavía hay una necesidad de acción. Al igual que con unos 9000, la cola se hunde ligeramente. En los pasillos de carretera conducidos de forma ambiciosa, los baches conducen a una reverberación incómoda, que no es del todo inofensiva. Y de todos modos: el chasis no coincide con el automóvil. Las plumas son finas y de Saab. Pero los amortiguadores son de origen inestable e inarmónico, y no de Saab. Gerard Ratzmann, de Saab Service Frankfurt, comparte mi opinión: ¡todo tiene que salir!

Solo lo que entra? Leer en foros de Saab y consultas con otros controladores 9k no me ayuda más. Si elogia al Konis amarillo, el siguiente aconseja decisivamente. Esto sucede durante algunas semanas, realmente no puedo avanzar, pero la solución está más cerca de lo que sospecho. A veces eres ciego y no confías en las maravillas de la galaxia de Saab.

¿Por qué no utiliza amortiguadores originales de Saab? Solo me preguntan Kiel, entonces en Frankfurt? Sí, ¿por qué? Es una de las cosas insondables Orioque las piezas originales que no espera todavía están disponibles o de repente se enumeran nuevamente después de un largo descanso. No importa por qué, pero una pequeña cantidad de amortiguadores para la parte delantera y trasera estarán en el sistema en el verano de 2017. Realmente barato para la parte trasera. Realmente caro para el frente.

En cifras: los amortiguadores delanteros, número de pieza 4543799, cuestan 326,64 € cada uno. Las unidades traseras, número de pieza 4647095, cuestan 71,84 € cada una. Esto significa que el paquete completo original de Saab es dos veces más caro que un juego de Koni. Original siempre es más emocionante que los accesorios, creo, pero todavía tengo que tragar.

Saab original o no?

Para tomar una decisión, debes considerar muchos hechos. Quiero mantener a Anna, conducir el mayor tiempo posible. Original parece mejor que los accesorios. Otro aspecto descuidado de 9000 es el desarrollo del chasis. Es una historia para una segunda mirada. Porque superficialmente Saab hizo el 9000 igual que Fiat en el Croma y Lancia con el tema. Mc Pherson struts front, live axle rear. Convencional. Aburrido. Punto.

O tal vez no. Porque con Magnus Roland se confía a un gran talento el desarrollo en Trollhättan. En su vida profesional, enseñará a una marca premium alemana cómo definir la dinámica de conducción, y en GM mostrará a los estadounidenses que los autos deportivos no solo pueden ser rápidos en tramos rectos de asfalto.

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en verano 2017. La popa se cuelga fácilmente.

La carta de recomendación para su impresionante carrera será el Saab 9000. En la parte delantera, el 9k Mc Pherson tiene puntales. Ahorran el espacio que se requiere para instalar el motor con la caja de engranajes montada con brida al otro lado. En caso de impacto, la unidad de accionamiento se inclina, se convierte en una barrera infranqueable y preserva el espacio de supervivencia. En el eje trasero, Saab adopta el concepto probado del 900. Eje rígido, resortes helicoidales, barra estabilizadora y, a diferencia del 900, barra Panhard de ajuste bajo.

La suspensión es inesperadamente cómoda dado el bajo balanceo del cuerpo al conducir con dificultad. (Teknikens Värld)

Esto aporta estabilidad, minimiza la tendencia a rodar, aumenta la estabilidad direccional y la dinámica de conducción. Debido a que Magnus Roland es, por un lado, un experto en deportes de motor, por otro lado, tiene en mente la Suecia de los 80. El asfalto es solo una disciplina. En algún momento, todos los conductores terminan inevitablemente sobre grava, nieve o hielo y, a más tardar, queda claro qué tan bien está realmente afinado un vehículo. Saab tiene como objetivo ofrecer lo mejor. Un chasis perfecto para cada superficie, seguro, cómodo y progresivo.

Suspensión Saab 9000. Y Eric Carlsson quita las manos del volante.

La operación Driving Dynamics tiene éxito. Los periodistas informan manejo seguro por turnos, la baja tendencia al subviraje. De las reservas de seguridad, la comunicación perfecta de persona a máquina. La leyenda del Rally Stig Blomqvist va una vez más y persigue al 9000 Turbo sin piedad por las carreteras de grava. El inolvidable Eric Carlssson asegura que le gusta sacar las manos del volante y guiar con las rodillas, una demostración impresionante a altas velocidades y con representantes de la prensa a bordo.

El chasis se considera una sensación. Cómodo y deportivo al mismo tiempo. Y sobre todo, seguro. Establece los estándares para el estreno de 9000, la prensa está encantada. Saab está convencido de su construcción y también lo cambia con la introducción del 2. No generación. Eso tiene consecuencias.

El chasis del Saab 9000 es de tipo rústico. (ADAC Special 1998)

El chasis del 9000 estaba al final de su tiempo de producción bastante controvertido. Ahora se llamaba rústico, que también se debía al origen de los años 80er. MacPherson struts front, rígido eje trasero, se consideraron obsoletos. Incluso si los fabricantes premium alemanes continúan apostando por ello. Fue escrito en tiza a 9k.

A medida que leo informes de prensa históricos, surgen dudas. ¿Sobre qué coche estás escribiendo? ¿Dinámica de conducción progresiva? Mi proyecto Anna se tambalea actualmente a través de curvas como un dromedario, en los foros uno lee una y otra vez sobre la falta de dinámica de conducción.

¿Qué tan exitoso fue realmente el ajuste de la suspensión? ¿Y cómo te sientes hoy, más que 3 décadas después? La decisión es clara. En Frankfurt, ordena los amortiguadores delanteros y traseros, en la próxima oportunidad que el Saab entre en el taller.

Y entonces? Dromedario o dinámica de conducción? O una mala inversión costosa? En una semana sigue la secuela.

Pensamientos de 18 sobre "Un chasis para 9k. Saab original o no?"

  • Tom,

    Si desea guardar el automóvil de un donante, tengo 1 en el Reino Unido. Para gratis, el problema es recoger en el trailer de Londres.

    1996, SAAB 2.3T manual Aniversario, verde / arena interior

    Desde entonces, el automóvil ha tenido la fortuna de terminar un accidente automovilístico.

    La parte delantera tiene todos los repuestos, excluyendo la cubierta del parachoques delantero.

    Si usted o alguien quiere esto, antes de que finalmente tenga el coraje de despedirla, contácteme a través de Facebook Messenger:

    https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

  • Una de mis declaraciones no es preocupante en absoluto. Saab era demasiado pequeño para haber producido spcifications completamente diferentes. Es lo mismo con el 901. Sin embargo, los amortiguadores originales ya no están disponibles en Sachs hoy.
    Similar a AHK para 9-5 (ya no estoy seguro de si 9-5 o 9-3). Punto de costo con Saab sobre 600 € la parte idéntica con Biltema en Suecia, aproximadamente 200 €.
    Además, Orio no solo “fabrica”, también simplemente compra. ¿Alguna vez ha instalado un buje de chasis "Saab original" de 1996 y un buje de chasis "Saab original" de 2017? No se trata de especificaciones idénticas, sino de diferencias de calidad, como día y noche. Sistema de escape para el 9-3I, que incluso de Orio se ve completamente diferente hoy en día al original de 99-03.
    Las pastillas de freno “orignal Saab” ahora provienen principalmente de Mintex, solía ser ATE. Saab original es lo que está en la caja de Orio en este momento, que este año puede venir de un proveedor, el año que viene de otro. A excepción de las piezas especiales, las empresas proveedoras compran y vuelven a etiquetar y el precio se "ajusta". Tienes derecho, si quiero pagar, esa también es mi decisión.

    • Allí están de nuevo, las afirmaciones radicales que no son correctas. Orio ofrece diferentes niveles de calidad. De alta calidad a barato. Para servir a los clientes que son sensibles al precio. Los distribuidores lo saben, también se espera que lo comuniquen con el cliente. Por lo tanto, aquellos que quieren invertir poco dinero, solo el precio de las partes apropiadas. Los otros no.

    • No hace falta decir que SAAB (ahora Orio) no produce todas las piezas utilizando sus propios sistemas ...

      Siempre ha sido el caso de que los fabricantes de automóviles han tenido proveedores y han comprado. En SAAB, eso incluso afectó a los motores. Primero se compraron motores de 2 tiempos, luego el V4 de Ford y más tarde todos los diésel y el V6 ...

      Los motores propios son más bien una excepción dentro de la historia de SAAB, porque la regla ...

      Para amortiguadores, pastillas de freno y mucho, mucho más, este siempre ha sido el caso y probablemente para siempre para todas las demás marcas ...

      Muchos proveedores también ofrecen sus piezas por cuenta propia. Quizás conduzca bastante bien por un tiempo conociendo su camino y equipando su SAAB con filtros de aceite y amortiguadores (o lo que sea) de una amplia variedad de proveedores que han tomado la ruta más directa entre el automóvil (conductor) y el fabricante ...

      Debe ser un caso, pero probablemente lo haga siempre en cuenta que (ORIO) elude por lo que un dinero de la organización, no solamente este o aquel rentable durante un tiempo (y -deckend) proporcionan y deseos, sino también global, a largo plazo y quiere cuidar los vehículos de manera integral.

      Los modelos de negocio no se pueden comparar y ciertamente no se equiparan ...

      Tan pronto como el número de piezas solicitadas amenace con caer por debajo de la zona de beneficio o incluso cubrir los costos de un proveedor, detendrá la producción de manera confiable. Con Orio es casi al revés ...

      Cada pieza que ya no se pueda ofrecer a los conductores de SAAB en el futuro pone en peligro sus propios estándares y modelo de negocio. En otras palabras, aquí también se utiliza la financiación cruzada. 2 € más (o menos) por el filtro de aceite pueden decidir en última instancia si habrá paneles de reparación para uno u otro SAAB en el futuro ...

      Tienes que pensar eso también.

  • Los amortiguadores originales para la parte delantera están disponibles por poco más de 100 € ... no tiene una pegatina de Orio, pero una de Sachs, pero la misma parte es verde.

    • También me he preguntado qué significa "amortiguador original" ...

      O incluso el tema SAAB original? Un tema difícil y probablemente político. Por un lado, casi nadie puede permitirse tirar más dinero del que necesitan, pero por el otro, todos queremos tener una institución que administre de manera centralizada una amplia gama de consumibles y repuestos para los conductores de SAAB y los garajes SAAB.

      Orio es un sucesor legítimo de automóviles SAAB. En mi opinión, mucho más legítimo que NEVS. Más que la división
      Desafortunadamente, el servicio y las piezas no han quedado de SAAB. Sería bueno si pudiéramos quedárnoslo ...

      • Brisante pregunta el viernes. Primero: Orio es la única compañía más allá de Saab AB que utiliza el nombre de Saab para piezas de repuesto y también para sublicenciar una producción.
        ¿Qué es Saab Original? Los amortiguadores del 9k son piezas que se fabricaron antes de la quiebra. Así que sin duda son originales. Si Orio (en Sachs) los ha reconstruido con la misma especificación original, estos también son originales. No en vano hay una garantía de 3 años de “Saab Original” de Orio.
        Me parece alarmante decir que hay los mismos amortiguadores en Sachs por mucho menos dinero. ¿Es eso así? ¿Es correcta la especificación y realmente corresponde al producto Orio? Sería muy cuidadoso con estas declaraciones. Porque lo es, como dice Herbert: Por un lado, una empresa debería encargarse de todos los asuntos de Saab. Por otro lado, argumentamos que se rompió por reflejo. Eso debe ser considerado en sus comentarios (@ Daniel).

  • El chasis del 9000 es simplemente la explosión. Suave sin estar aislado de la carretera. Y es fácil de manejar. Uno de los mejores chasis en la historia del automóvil.

  • Michel lo anticipó. Encuentra el Bilstein B4 probablemente el mejor para el 9000er. Buen compromiso entre manejo y comodidad. Piensa que los originales serán similares. Koni Gelb siempre me parece demasiado duro.

  • Creo que la suspensión aerodinámica ya está cerca de la perfección. No es difícil, pero tampoco suave. Ahora tengo resortes de descenso H&R con amortiguadores Bilstein B6. Y eso definitivamente es demasiado difícil. Es genial a altas velocidades en la autopista, pero cuando reduce la velocidad, es demasiado difícil. Ahora pedí el Bilstein B4 y luego volví a colocar los resortes Aero originales. Veamos cómo va.

  • Bueno, ¡tengo curiosidad por ver qué fabricante utilizará los nuevos amortiguadores! Rápidamente convertí mis dos primeros 9000 a Koni (no solo porque mi licencia de conducir me dio condiciones especiales para el "automóvil familiar"). ¡Los coches eran puro placer de conducir en carreteras rurales! Siempre sabías de antemano lo que iban a hacer y cómo lidiar con eso, ¡y luego el potencial de rendimiento! Mis 900 exigían cada vez más esfuerzo con el mismo estilo de conducción. Mi camioneta 9-5 actual también obtendrá amortiguadores Koni en la próxima oportunidad, incluso si ya no estoy buscando sus límites hoy. ¡En la vejez te vuelves más tranquilo!

  • Por lo que puedo recordar, los 9000 y hasta las primeras versiones de CS fueron diseñados para ser activos para conducir y al mismo tiempo surgir cómodamente y los desarrolladores de Saab habían conjurado algo grandioso de los ingredientes disponibles (como siempre). Personalmente, encontré el chasis estándar de mi CS 1991 (2.3-16) casi como un kart y muy preciso, en comparación con lo que otros autos tenían para ofrecer y sin ser incómodo. Cuando hubo días de prueba de manejo en Saab Alemania unos años más tarde, me decepcionó mucho el comportamiento lento de la dirección y la falta de comentarios de los modelos CS posteriores: el comentario de un vendedor era algo que los clientes querían así ...

  • Hola Tom, buen informe! Si la combinación McPherson delante y eje vivo de la piedra filosofal, o más bien el dictado plataforma (delantero) y la presión de los costes (trasera) se debió volver realmente es una pregunta muy interesante, que se discute en otros blogs afines Saab acaba de polémicas. Espero la secuela.

    • Ya escuchado. Creo que la elección también estuvo fuertemente influenciada por el espíritu de la época. Casi todos usaban diseños grandes para salones grandes de tracción delantera en ese entonces. Lo que importa es qué tan bien lo tienes afinado. Sin embargo: con muelles helicoidales, no habría espacio para la instalación transversal del motor y la transmisión.

      • ¿Qué quieres decir con: "con resortes helicoidales habría ..."

  • Un buen adelanto. Espero con ansias la segunda parte. Sobre todo porque el 9000 no me deja ir ...

    ¿Tal vez alguien vendrá a la granja después de todo? Y luego debería tener una buena suspensión.

    PS
    Adaptando que el Bil analógico se llama Anna. Anna nunca ha mentido. Ella te dirá sinceramente si los amortiguadores han caído.

  • @ Tom,

    algo no está bien. Debe significar "enseñar", no "aprender" (Magnus Roland, la marca premium alemana).

    • Es mejor Cambiado. Gracias

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