Un chasis para el 9k - ¿Saab original o no?

Si fue después de la corriente principal, entonces no deberías involucrarte en autos viejos. La movilidad digital está sobre nosotros, los autos eléctricos, totalmente conectados en red, se consideran el futuro. ¿Qué quieres con un análogo, ahora 20 años Saab 9k?

Pero es precisamente la analogía lo que hace que el asunto sea atractivo. El hombre y la máquina son el foco. Y no es la nube la que toma el impuesto. El proyecto de Anna ha estado sucediendo durante varios años, y mientras tanto, el Saab madura hasta convertirse en un joven y muy bueno.

Saab 9000, Anna Project
Saab 9000, Anna Project

La búsqueda de la perfección no está en las especificaciones. Pero todavía hay cosas que me molestan que necesitan ser resueltas. El chasis es uno de los puntos. Aunque el Saab pasó su cita de TÜV en 2017 sin ningún problema, todavía es necesario actuar.

Al igual que con algunos 9000, la parte trasera se hunde ligeramente. En tramos de autopista conducidos de forma ambiciosa, los baches en la carretera conducen a una oscilación posterior menos agradable, que no es del todo inofensiva. Y de todos modos: el chasis no coincide con el coche. Los resortes están bien y son de Saab. Pero los amortiguadores son de origen poco claro e inarmónicos, y no de Saab. Gerard Ratzmann de Saab Service Frankfurt comparte mi opinión: ¡las cosas tienen que irse!

Solo lo que entra? Leer en foros de Saab y consultas con otros controladores 9k no me ayuda más. Si elogia al Konis amarillo, el siguiente aconseja decisivamente. Esto sucede durante algunas semanas, realmente no puedo avanzar, pero la solución está más cerca de lo que sospecho. A veces eres ciego y no confías en las maravillas de la galaxia de Saab.

¿Por qué no utiliza amortiguadores originales de Saab? Solo me preguntan Kiel, entonces en Frankfurt? Sí, ¿por qué en realidad? Es una de las cosas insondables de Orio que las piezas originales que no esperas todavía estén disponibles o que aparezcan repentinamente nuevamente después de un largo descanso. No importa por qué, pero una pequeña cantidad de amortiguadores para la parte delantera y trasera están en el sistema en el verano de 2017. Muy barato para la espalda. Muy caro para el frente.

En cifras: los amortiguadores delanteros, número de pieza 4543799, cuestan 326,64 € cada uno. Las unidades traseras, número de pieza 4647095, cuestan 71,84 € cada una. Esto significa que el paquete completo original de Saab es dos veces más caro que un juego de Koni. Original siempre es más emocionante que los accesorios, creo, pero todavía tengo que tragar.

Saab original, ¿verdad?

Para tomar una decisión, uno debe considerar muchos hechos. Quiero quedarme con Anna, conducir el mayor tiempo posible. Me parece mejor el original que un accesorio. Otro aspecto descuidado del 9000 es el desarrollo del chasis. Es una historia para la segunda mirada. Porque superficialmente Saab hizo con el 9000 lo mismo que hizo Fiat con el Croma y Lancia con el tema. Puntales McPherson en la parte delantera, eje rígido en la parte trasera. Convencional. Aburrido. Punto.

O tal vez no. Porque con Magnus Roland se confía a un gran talento el desarrollo en Trollhättan. En su vida profesional, enseñará a una marca premium alemana cómo definir la dinámica de conducción, y en GM mostrará a los estadounidenses que los autos deportivos no solo pueden ser rápidos en tramos rectos de asfalto.

Saab 9000 Anna Project
Proyecto Anna en verano 2017. La popa se cuelga fácilmente.

La carta de recomendación para su impresionante carrera será el Saab 9000. El 9k lleva puntales McPherson en la parte delantera. Ahorran el espacio que se necesita para instalar el motor con caja de cambios bridada transversalmente. En caso de impacto, la unidad de accionamiento se inclina, convirtiéndose en una barrera infranqueable y preservando el espacio de supervivencia. En el eje trasero, Saab adopta el concepto probado del 900. Eje rígido, muelles helicoidales, barra estabilizadora y, a diferencia del 900, barra Panhard baja.

La suspensión es inesperadamente cómoda dado el bajo balanceo del cuerpo al conducir con dificultad. (Teknikens Värld)

Esto aporta estabilidad, minimiza la tendencia a rodar, aumenta la estabilidad direccional y la dinámica de conducción. Debido a que Magnus Roland es, por un lado, un experto en deportes de motor, por otro lado, tiene en mente la Suecia de los 80. El asfalto es solo una disciplina. En algún momento, todos los conductores terminan inevitablemente sobre grava, nieve o hielo y, a más tardar, queda claro qué tan bien está realmente afinado un vehículo. Saab tiene como objetivo ofrecer lo mejor. Un chasis perfecto para cada superficie, seguro, cómodo y progresivo.

Chasis Saab 9000. Y Eric Carlsson quita las manos del volante

La operación de dinámica de conducción tiene éxito. Los periodistas informan sobre el comportamiento de conducción seguro en las curvas, la baja tendencia al subviraje. Sobre las reservas de seguridad, la perfecta comunicación entre hombre y máquina. La leyenda del rally Stig Blomqvist va mejor y persigue al 9000 Turbo sin piedad por caminos de grava. Al inolvidable Eric Carlsson se le atribuye quitar las manos del volante y usar las rodillas para conducir, una demostración impresionante a altas velocidades y con miembros de la prensa a bordo.

El chasis se considera una sensación. Cómodo y deportivo al mismo tiempo. Y sobre todo, seguro. Establece los estándares para el estreno de 9000, la prensa está encantada. Saab está convencido de su construcción y también lo cambia con la introducción del 2. No generación. Eso tiene consecuencias.

El chasis del Saab 9000 es de tipo rústico. (ADAC Special 1998)

El chasis del 9000 fue bastante controvertido al final de su período de producción. Ahora se la calificaba de rústica, lo que también se debía a su origen de los años 80. Los puntales McPherson en la parte delantera y el eje rígido en la parte trasera se consideraron obsoletos. Incluso si los fabricantes premium alemanes continúan confiando en él. El 9k fue culpado por ello.

A medida que leo informes de prensa históricos, surgen dudas. ¿Sobre qué coche estás escribiendo? ¿Dinámica de conducción progresiva? Mi proyecto Anna se tambalea actualmente a través de curvas como un dromedario, en los foros uno lee una y otra vez sobre la falta de dinámica de conducción.

¿Qué tan exitoso fue realmente el ajuste del chasis? ¿Y cómo te sientes al respecto hoy, más de 3 décadas después? La decisión es clara. En Frankfurt me encargan los amortiguadores delanteros y traseros, y el Saab irá al taller en la próxima oportunidad.

Y entonces? Dromedario o dinámica de conducción? O una mala inversión costosa? En una semana sigue la secuela.

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Terry Hawkins
Terry Hawkins
6 años antes

Tom,

Si desea guardar el automóvil de un donante, tengo 1 en el Reino Unido. Para gratis, el problema es recoger en el trailer de Londres.

1996, SAAB 2.3T manual Aniversario, verde / arena interior

Desde entonces, el automóvil ha tenido la fortuna de terminar un accidente automovilístico.

La parte delantera tiene todos los repuestos, excluyendo la cubierta del parachoques delantero.

Si usted o alguien quiere esto, antes de que finalmente tenga el coraje de despedirla, contácteme a través de Facebook Messenger:

https://www.facebook.com/terry.hawkins.5832

Daniel
Daniel
6 años antes

Una de mis declaraciones no es preocupante en absoluto. Saab era demasiado pequeño para haber producido spcifications completamente diferentes. Es lo mismo con el 901. Sin embargo, los amortiguadores originales ya no están disponibles en Sachs hoy.
Similar a AHK para 9-5 (ya no estoy seguro de si 9-5 o 9-3). Punto de costo con Saab sobre 600 € la parte idéntica con Biltema en Suecia, aproximadamente 200 €.
Además, Orio no solo “fabrica”, también simplemente compra. ¿Alguna vez ha instalado un buje de chasis "Saab original" de 1996 y un buje de chasis "Saab original" de 2017? No se trata de especificaciones idénticas, sino de diferencias de calidad, como día y noche. Sistema de escape para el 9-3I, que incluso de Orio se ve completamente diferente hoy en día al original de 99-03.
Las pastillas de freno “orignal Saab” ahora provienen principalmente de Mintex, solía ser ATE. Saab original es lo que está en la caja de Orio en este momento, que este año puede venir de un proveedor, el año que viene de otro. A excepción de las piezas especiales, las empresas proveedoras compran y vuelven a etiquetar y el precio se "ajusta". Tienes derecho, si quiero pagar, esa también es mi decisión.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes
Responder a  Daniel

No hace falta decir que SAAB (ahora Orio) no produce todas las piezas utilizando sus propios sistemas ...

Siempre ha sido el caso de que los fabricantes de automóviles han tenido proveedores y han comprado. En SAAB, eso incluso afectó a los motores. Primero se compraron motores de 2 tiempos, luego el V4 de Ford y más tarde todos los diésel y el V6 ...

Los motores propios son más bien una excepción dentro de la historia de SAAB, porque la regla ...

Para amortiguadores, pastillas de freno y mucho, mucho más, este siempre ha sido el caso y probablemente para siempre para todas las demás marcas ...

Muchos proveedores también ofrecen sus piezas por cuenta propia. Quizás conduzca bastante bien por un tiempo conociendo su camino y equipando su SAAB con filtros de aceite y amortiguadores (o lo que sea) de una amplia variedad de proveedores que han tomado la ruta más directa entre el automóvil (conductor) y el fabricante ...

Debe ser un caso, pero probablemente lo haga siempre en cuenta que (ORIO) elude por lo que un dinero de la organización, no solamente este o aquel rentable durante un tiempo (y -deckend) proporcionan y deseos, sino también global, a largo plazo y quiere cuidar los vehículos de manera integral.

Los modelos de negocio no se pueden comparar y ciertamente no se equiparan ...

Tan pronto como el número de piezas solicitadas amenace con caer por debajo de la zona de beneficio o incluso cubrir los costos de un proveedor, detendrá la producción de manera confiable. Con Orio es casi al revés ...

Cada pieza que ya no se pueda ofrecer a los conductores de SAAB en el futuro pone en peligro sus propios estándares y modelo de negocio. En otras palabras, aquí también se utiliza la financiación cruzada. 2 € más (o menos) por el filtro de aceite pueden decidir en última instancia si habrá paneles de reparación para uno u otro SAAB en el futuro ...

Tienes que pensar eso también.

Daniel
Daniel
6 años antes

Los amortiguadores originales para la parte delantera están disponibles por poco más de 100 € ... no tiene una pegatina de Orio, pero una de Sachs, pero la misma parte es verde.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes
Responder a  Daniel

También me he preguntado qué significa "amortiguador original" ...

O incluso el tema SAAB original? Un tema difícil y probablemente político. Por un lado, casi nadie puede permitirse tirar más dinero del que necesitan, pero por el otro, todos queremos tener una institución que administre de manera centralizada una amplia gama de consumibles y repuestos para los conductores de SAAB y los garajes SAAB.

Orio es un sucesor legítimo de automóviles SAAB. En mi opinión, mucho más legítimo que NEVS. Más que la división
Desafortunadamente, el servicio y las piezas no han quedado de SAAB. Sería bueno si pudiéramos quedárnoslo ...

Besmir9000CSE
Besmir9000CSE
6 años antes

El chasis del 9000 es simplemente la explosión. Suave sin estar aislado de la carretera. Y es fácil de manejar. Uno de los mejores chasis en la historia del automóvil.

Heiko
Heiko
6 años antes

Michel lo anticipó. Encuentra el Bilstein B4 probablemente el mejor para el 9000er. Buen compromiso entre manejo y comodidad. Piensa que los originales serán similares. Koni Gelb siempre me parece demasiado duro.

Michel Venus
Michel Venus
6 años antes

Creo que la suspensión aerodinámica ya está cerca de la perfección. No es difícil, pero tampoco suave. Ahora tengo resortes de descenso H&R con amortiguadores Bilstein B6. Y eso definitivamente es demasiado difícil. Es genial a altas velocidades en la autopista, pero cuando reduce la velocidad, es demasiado difícil. Ahora pedí el Bilstein B4 y luego volví a colocar los resortes Aero originales. Veamos cómo va.

Reinhard Mann
Reinhard Mann
6 años antes

Bueno, ¡tengo curiosidad por ver qué fabricante utilizará los nuevos amortiguadores! Rápidamente convertí mis dos primeros 9000 a Koni (no solo porque mi licencia de conducir me dio condiciones especiales para el "automóvil familiar"). ¡Los coches eran puro placer de conducir en carreteras rurales! Siempre sabías de antemano lo que iban a hacer y cómo lidiar con eso, ¡y luego el potencial de rendimiento! Mis 900 exigían cada vez más esfuerzo con el mismo estilo de conducción. Mi camioneta 9-5 actual también obtendrá amortiguadores Koni en la próxima oportunidad, incluso si ya no estoy buscando sus límites hoy. ¡En la vejez te vuelves más tranquilo!

gran Otto
gran Otto
6 años antes

Por lo que puedo recordar, los 9000 y hasta las primeras versiones de CS fueron diseñados para ser activos para conducir y al mismo tiempo surgir cómodamente y los desarrolladores de Saab habían conjurado algo grandioso de los ingredientes disponibles (como siempre). Personalmente, encontré el chasis estándar de mi CS 1991 (2.3-16) casi como un kart y muy preciso, en comparación con lo que otros autos tenían para ofrecer y sin ser incómodo. Cuando hubo días de prueba de manejo en Saab Alemania unos años más tarde, me decepcionó mucho el comportamiento lento de la dirección y la falta de comentarios de los modelos CS posteriores: el comentario de un vendedor era algo que los clientes querían así ...

DerEast
DerEast
6 años antes

Hola Tom, buen informe! Si la combinación McPherson delante y eje vivo de la piedra filosofal, o más bien el dictado plataforma (delantero) y la presión de los costes (trasera) se debió volver realmente es una pregunta muy interesante, que se discute en otros blogs afines Saab acaba de polémicas. Espero la secuela.

Manuel
Manuel
6 años antes
Responder a  tom

¿Qué quieres decir con: "con resortes helicoidales habría ..."

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes

Un buen adelanto. Espero con ansias la segunda parte. Sobre todo porque el 9000 no me deja ir ...

¿Tal vez alguien vendrá a la granja después de todo? Y luego debería tener una buena suspensión.

PS
Adaptando que el Bil analógico se llama Anna. Anna nunca ha mentido. Ella te dirá sinceramente si los amortiguadores han caído.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes

,

algo no está bien. Debe significar "enseñar", no "aprender" (Magnus Roland, la marca premium alemana).