Mi historia de Saab

Probablemente NO soy EL mayor fan de SAAB en el mundo, pero definitivamente uno de los más grandes. Me infectaron hace muchos años cuando era un niño y todos los viernes al mediodía rebuscaba entre los concesionarios de automóviles de la ciudad para recoger folletos.

Saab 900 1996
Elegancia sueca, Saab 900 II Coupe

El distribuidor local de SAAB cambió el dueño y el lugar de vez en cuando, ¡pero no pudo escapar de mí! En esta ciudad de los Países Bajos (Zwolle) había y todavía hay una planta de ensamblaje de SCANIA. Un conocido de mi padre trabajó allí y cuando llegó un día con un turbo 900 (que debe haber sido tan 1983) finalmente me perdonaron.

SAAB no es mi única marca favorita. Tengo un punto débil para las marcas que definitivamente no son convencionales y de alguna manera tienen algo especial como marcas como Lancia o Rover. Desafortunadamente, estas marcas son muy difíciles de sobrevivir porque venden solo pequeñas cantidades. Actualmente estoy trabajando en la estrategia de productos de una marca premium alemana y sé lo caro que es desarrollar un vehículo completamente nuevo.

A veces me sale una pequeña sonrisa, pero primero no me importa, mantengo mi pasión, y en segundo lugar, no soy el único. Estoy particularmente interesado en el diseño sueco reducido y la tecnología turbo de SAAB. El concepto de seguridad y la conciencia ambiental completan la imagen.

Como Ingenieur Fahrzeugtechnik, el motor turbo fue cada vez más inteligente y progresivo que una aspiradora de gran capacidad. Es mucho más exigente para la misma capacidad de conducción obtener mucha potencia y par de un motor pequeño con menos desplazamiento que de un motor grande. ¡El pequeño motor es mucho más eficiente! A partir de la 80-todavía una exótica, encontrar hoy en el automóvil moderno casi exclusivamente motores turbo uso, pero también podría Per Gillbrand como comenzó en los años 70er con el desarrollo, sin duda no sospecha.

Tengo 2 SAAB con motor turbo (185 PS), es decir, un 900 Coupé y un 900 Cabriolet. Ambos son modelos del año 1996, por lo que este es el 900 II. En la base de fans de SAAB, el 900 II a veces no se considera un SAAB verdadero. Sí, el automóvil se basa en una plataforma Opel y tiene algunas piezas de Opel. Pero sin GM y la base técnica, SAAB ni siquiera habría sobrevivido a los 90ers en mi opinión (ver el libro "SAAB 900 - A Swedish History"). Creo que el equipo de desarrollo liderado por Yngve Larsson ha tenido mucho éxito en la integración de muchos elementos SAAB típicos en el diseño y, por lo tanto, ¡900 II es un verdadero SAAB! Especialmente el coupé me parece muy atractivo por la forma de flecha y el muy deportivo C-pilar, que es muy parecido al 900 I. Ahora subestimado, ¡pero estoy seguro de que el 900 II también será un clásico!

Mi cupé está en muy buenas condiciones originales y está equipado con el ingenioso sistema Sensonic. Me encanta cambiarme, pero entrar y salir a veces es molesto. Especialmente en la ciudad o en el tráfico. El Sensonic ya ha soportado con fiabilidad los años de 140.000 km y 15 en el trabajo de conmutación. El cupé turboalimentado 900 II y Sensonic ahora deberían ser muy raros y lo vendería sin dinero en el mundo. Recientemente llegué SAAB Museo se reunió en Trollhättan el desarrollador de la transmisión. Esa fue una conversación muy interesante. Gracias Peter Bäckström!

Mi convertible es un modelo estadounidense, pero nunca ha estado allí. Primero se registró en los Países Bajos, probablemente un diplomático estadounidense que compró el automóvil. Cómo llegó el auto a Alemania, todavía tengo que averiguarlo. Es el modelo superior con equipamiento completo. Incluso el ajuste eléctrico del asiento está a bordo. Curiosamente, por cierto, en los EE. UU., El V6 era más caro que el turbo 2-litro y, por lo tanto, el modelo superior real. La sensación de conducir un SAAB Cabriolet en verano cuando hace buen tiempo es indescriptible. ¡Aunque también abro a temperaturas más bajas! Gracias a un buen calentamiento, asientos con calefacción y deflector de viento, esto no es un problema.

Para proteger los dos 900 compré un 9-3 modelo año 2000 para el invierno como Daily Driver. ¡No puedo guardarlo de 5 meses para conducir sin SAAB! A pesar de sus años de 17, 200.000 km, 2-liter lechón y el manejo automático del coche muy bien. Me he arreglado con la automática, todavía cambia muy suave. El coche se desacelera tremendamente y es ideal para ir al trabajo o ir de crucero.

Además de los automóviles, recopilo todas las publicaciones sobre SAAB. Tengo casi todos los folletos de ventas de 1960 a 2012, de 95 / 96 a 9-5 NG. De lo contrario, colecciono libros, kits de prensa, así que todo lo que puedo obtener. ¡En mi sótano construí un pequeño archivo automotriz en 30 m² para que el virus SAAB continúe durante mucho tiempo!


¡Gracias a Herman por su historia de Saab! Este es uno de nuestros exclusivos Archivos de embarque Saab en el viaje. ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

¿La historia de un viaje de vacaciones inolvidable, una restauración u otro evento en la vida con la marca de culto de Trollhättan?

Entonces, por favor, sea paciente ... Porque la fecha límite para enviar nuestros archivos de la placa Saab era el 31.12.2017. ¿Cita perdida? La próxima acción definitivamente vendrá. ¡Antes de eso, sin embargo, vamos a lanzar algunas historias de Saab del año 2017!

Pensamientos de 11 sobre "Mi historia de Saab"

  • Queridos compañeros amigos de SAAB,

    Cómo las imágenes son iguales. También tenemos 2 SAAB antiguo, ambos en rojo, un 96 de 1978 y un cupé 900 II de 1997. El 96er hemos estado durante 30 años, hemos hecho muchas vacaciones con él y gehzeitzeitet. Con 900 I GLs, vivimos 25 hace años en 1,5 hace años en Noruega.

    Desafortunadamente, mi trabajo y otros proyectos de restauración (motocicletas 3, 1 Vespa) y el Fiat 500 de mi esposa me dejan muy poco tiempo para nuestros SAAB. Quizás tengamos que vender el 900 II en algún momento (necesita una eliminación de óxido), porque queremos ser más públicos en el futuro.

    De todos modos, tal vez te encuentres en una u otra salida.

    Uli de Munich

  • Una buena historia y muy apropiada para la trilogía. Además, aquí con antecedentes profesionales impulsados ​​por 902
    Casi parece en casa, también está el turbo coupé plateado y el convertible, aunque en verde escarabajo, ojalá el invierno termine pronto 🙂

  • ¡Buen momento!
    La historia "correcta" en el momento ideal:
    ¡Ayer SAAB Saga II, hoy la compañía vivida con mucho corazón!
    ¡Gracias al ansioso escritor!
    Sí, las fotos también muestran grandes clásicos, nobles, intemporales y elegantes.
    Diviértete con el SÄÄBen ...

  • Maravillosa historia! Gracias a Herman. De eso es de lo que vive este blog.
    ¡Saludos a todos Saabfahrer!

  • Esa fue una gran historia. ¡Gracias!

    Pero no voy a sacudir la sensación de que hay otras historias detrás de esto. Sobre el Sensonic!
    Cita: “Esa fue una conversación muy interesante. ¡Gracias Peter Bäckström! "

    Para ser honesto, ni siquiera sé qué es el Sensonic. ¿Es esto semi o totalmente automático? ¿O es ella algo completamente diferente y propio? ¿Es ella una especie de clutch automático?

    Sea lo que sea, parece ser un desarrollo interno de SAAB, no se ha establecido en el mercado y eso me da mucha, mucha curiosidad ...

    Así que gracias por la historia, pero por favor, por favor, más y más ...

    • Una vez hubo un gran video promocional para Sensonic, Tom definitivamente lo encontrará en alguna parte, ... ¡así que solo si tú (hombre) no necesitas patear! 😉

      .. pero al mismo tiempo buscándote a ti mismo, pero tal vez hay un lugar donde ne mejor calidad:

      • Gracias! Genial en lo que los trolls podrían pensar. Genial! Sigo aprendiendo

        Y me gustan los teléfonos, pero no necesito un embrague.

      • Gracias de nuevo. Ya he visto el video varias veces ...

        ... e investigué un poco yo mismo. Al parecer, el Sensonic solo estuvo disponible en 1995 y 1996. Y solo en el 900 y solo en conexión con los turbos. Así que se garantiza una rareza.

        Y me siento un poco mejor ahora. No puede saber todo lo que SAAB ha hecho. Especialmente no todo lo que tiene valor de rareza ...

        Aparentemente NO es un acoplamiento viscoso, sino un interruptor decente como el de la mano. Solo que es operado electrohidráulicamente automáticamente y debe ser más rápido y más preciso de lo que un conductor podría llegar a ser.

        Ergo, no debería haber ningún impacto negativo en los valores de consumo y el rendimiento debería ser óptimo. Turbo y Sensonic parecen encajar como un puño. ¡Suena genial! ! ! Quiero esto también ...

        Sería interesante saber por qué el Sensonic no se puso al día. ¿Técnicamente vulnerable? ¿Demanda? GM? Quién sabe …

      • Un tema delicado Las opiniones varían ampliamente. Supuestamente, un componente inferior del estante GM fue responsable de la falta de fiabilidad de Sensonic. Por lo tanto, muchos vehículos han sido rediseñados, poseer un sobreviviente es una rareza real. Una conversación con Peter Backström en la próxima visita a Trollhättan podría responder todas sus preguntas

  • Hola Herman,
    Muy bonita y especialmente interesante historia. También tengo 2 Saabs, incluido un convertible 9.3 del 2000, 50 modelos, 20 libros, innumerables folletos y 9 carpetas completas con publicaciones. Además de todo tipo de otras cosas alrededor de Saab.
    Tal vez podríamos contactar a Mal, pero ¿cómo?
    Tal vez haya algo desconocido para todos.

  • Una historia muy bonita ... Mi corazón se abrió al leerla. Nunca me separaré voluntariamente de mi convertible de 93. Sin óxido, sin problemas y los cambios automáticos maravillosamente bien. Estoy deseando que lleguen las próximas historias.

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