Saga de Saab 900 II. Nunca me cuentes a Opel.

El cronograma era apretado, pero Saab mantuvo los plazos, más o menos. 1993 está listo para ser entregado al 900 II, y se ha convertido en un verdadero Saab. El diseño cita a su predecesor, y trae muchas innovaciones en el camino.

El Saab 900 II
El Saab 900 II. Imagen: Saab Automobile AB

El ingenioso Nightpanel, entonces llamado Black Panel, es uno de ellos. Los pasajeros en el asiento trasero protegen de forma confiable a un transportista recientemente desarrollado que recibe los reposacabezas y las correas. Una idea de Saab, implementada por Autoliv, que también mejora la rigidez del cuerpo. El concepto Safeseat es otro hito. Impide que los pasajeros se sumerjan debajo del cinturón de seguridad durante el accidente. El gran Saab Trionic ahora también está en la clase media. Ergonomía, seguridad y respeto al medio ambiente significan que lo nuevo es innovador.

El 900 II es cómodo, práctico y muy rápido con los potentes motores turbo. Opcionalmente un automóvil deportivo, una camioneta o un automóvil familiar. Una multiherramienta y solo Saab típico.

Saab 1947 - 1993. La línea de diseño sigue la forma de un ala de avión
Saab 1947 - 1993. La línea de diseño sigue la forma de un ala de avión. Imagen: Saab Automobile AB
El Saab 900 II y los hechos alternativos.

Sin embargo, se están acumulando nubes oscuras. Se venga de que un proyecto casi terminado se haya transformado en una plataforma extranjera bajo presión de tiempo. ¡Dos mundos, dos filosofías, que no podrían ir bien! Los problemas de calidad y producción están aumentando, lo que también se debe al aumento de la frecuencia de reloj en la fábrica de Saab. El tiempo de producción que ha bajado de 110 horas para el 900 I a 40 horas para el 900 II es quizás demasiado ambicioso. Saab establece un grupo de trabajo, aleja a los desarrolladores de otros proyectos. Mejora bajo presión. A medida que avanza la producción, el 900 II mejora año tras año.

Al mismo tiempo, la prensa dispara sobre el nuevo Saab. Construye una familia Opel que ni siquiera existe hasta este punto. Apenas hay Opel debajo de la chapa. A excepción del V6, todos los famosos motores provienen de Saab. Las transmisiones manuales de Saab, las automáticas de Aisin. Opel compra transmisiones Saab a gran escala, que son más robustas que sus propios diseños, y las instala en sus propios vehículos. La prensa no escribe sobre eso.

Muchos provienen de proveedores suecos medianos que han trabajado para Saab mucho antes. Sí, en el interior se encuentran contadores dispersos de los estantes del grupo. En los espejos, por ejemplo. Eso no es diferente con otras marcas pequeñas. Aston Martin tiene interruptores Ford en el interior, Volvo también. La marca de Gotemburgo ha estado usando paneles de piso de Ford durante décadas a gran escala. Pero nadie en la prensa está interesado, nadie escribe los coches.

El 900 II es un Saab de principio a fin. Hasta justo en el grupo inferior, que, sin embargo, fue muy modificado. Solo el manejo, el balanceo levemente de madera, que recuerda a un Opel. Es el sonido impío de Vectra and Co, que sigue recordando la donación de órganos de Rüsselsheim.

Pero los hechos alternativos son un veneno eficaz. Hasta el día de hoy, el 900 II no se ha librado de la imagen injustificada de Opel de los años 80.

Saab 900 II Coupé y Sedán
Saab 900 II Coupe and Sedan. Imagen: Saab Automobile AB
1993, más allá de Suecia.

Conduzco Saab desde 1992. Un 900 S Sport. Un cupé negro con techo corredizo, cuero, aire acondicionado y todo lo que puedas desear. Estoy muy satisfecho, pero mi distribuidor Saab ya no existe. Saab Alemania se está haciendo cargo temporalmente del concesionario y, mientras mi 900 está en proceso de inspección, yo conduzco el nuevo 900 II.

Hay autos que dejan una impresión. Su primer viaje nunca lo olvidarás. Y hay autos que nunca recuerdas. Como si nunca hubieran existido. El 900 II pertenece al primer tipo. Recuerdo como si hubiera sido ayer, en la primera reunión. El fuerte 185 PS Turbo, el silencio en el interior y el espacio percibido como generoso. La caja de cambios, que era tan suave en comparación con el 900 I, y los asientos geniales. Un sueño de un automóvil, y un gran éxito.

Saab estuvo a la vanguardia con el 900 II. Me gustó el auto desde el primer momento, pero no compré uno. ¿Por qué? Esa inspección terminó en desastre para Saab. Fue seguido por una correspondencia desagradable y al final el acuerdo solo bajo presión legal. Todo esto hubiera sido evitable si uno hubiera aceptado lo obvio.

¿Que pasó? Las pastillas de freno debían entregarse durante la inspección. Fueron calculados, pero no intercambiados. Un error, tal vez, una negligencia. Unos días después, la chapa frenaba sobre la chapa y los discos de freno también estaban detrás de ellos. Saab Alemania se negó a admitir el error hasta que mi abogado se hizo cargo del asunto.

Mi historia de Saab podría haber terminado en ese momento. Pero ella no estaba. Conduje en varios Saab 900 e ignoré la marca y sus agencias oficiales en caso contrario. Eso no cambió hasta años después, cuando un gerente inesperado de Saab estaba de pie frente a mi puerta. La chispa inicial para comprar un nuevo Saab. Pero esa es otra historia.

Foto de prensa de Saab 900 II 1993
Foto de prensa de Saab 900 II 1993. Imagen Saab Automobile AB
Epílogo

El 900 II salvó a Saab de la destrucción. Como proyecto 102 trajo el rescate, sin el cual GM no habría ingresado a Trollhättan. Su diseño es típico de un Saab, así como su interior, los potentes motores, las ingeniosas innovaciones. En realidad, todo, hasta justo en el grupo inferior. Sobria, era una elección completamente imposible, al igual que la relación con los estadounidenses era inimaginable desde el principio. Pero no hubo alternativas. Sin GM, y sin la base de la plataforma Opel Vectra, la saga de Saab 1990 o 91 habría terminado.

El 900 II es un automóvil con una historia trágica. La locura de unir un proyecto muy avanzado con un piso desconocido le ha costado a Saab mucho dinero y reputación. Probablemente hubiera sido más barato comenzar de nuevo en 1990 con una hoja de papel en blanco. Pero mirando hacia atrás, siempre eres más inteligente.

Además, casi todo lo que hizo Saab desde 1990 fue una locura. Una compañía que había lanzado solo 1947 autos nuevos desde 1990 hasta 3 estaba en su mejor forma. En el mundo de las plantas esto se llama "miedo a florecer", el miedo a la fatalidad. Al mismo tiempo que el 900 II, se lanzó la segunda generación 9000, y comenzó el desarrollo del primer Saab de lujo, sin grandes inversiones y sin contratar más empleados. El Saab de primera clase nunca existió, por lo que finalmente hubo una falta de coraje. 900 II y 9000 II se han convertido en fabulosos autos, ¡cuidado con este logro!

El 900 II merece ser mantenido y mantenido por los fanáticos. Porque él tiene una historia inusual que contar. ¿Y qué coche ya puede?

Pero, lamentablemente, ocurre lo contrario. Los hechos alternativos de la prensa del motor, que por diversas razones no quiso ocuparse de la verdadera historia de sus orígenes, siguen teniendo vigencia en la actualidad. Qué pena. Una oportunidad perdida, porque la génesis aporta buen material y mucho drama. Encontrar un buen 900 II hoy se ha vuelto difícil. Fueron necesarios y consumidos. Pero rara vez amado.

Pensamientos de 34 sobre "Saga de Saab 900 II. Nunca me cuentes a Opel."

  • Gracias por el gran informe!

    También manejé un Saab 902 BJ 94, aunque solo sea brevemente ...
    Básicamente fue "engañado" y luego tuve que separarme de él.
    Lamentablemente, no tenía forma de conducirlo más tiempo.
    Anteriormente, conduje un 900i durante 8 años y estaba muy contento con el gran auto. Puedes filosofar durante horas en este automóvil y la conclusión es que es un gran auto.

    Ahora tengo tanta suerte de poder llamar a mi convertible rojo S Turbo Bj 91, que actualmente está en hibernación.
    A esto se une un 93 Bj 2001 en negro SE, que utilizo como Daylidriver o mi esposa.
    Y en Janur este año vino uno más, un 93 Aero XWD Bj. 2008 de Saab.
    Todos los autos geniales, cada uno es algo especial.

    Saludos Jochi

  • Gracias por la gran crítica. Soy muy afortunado de tener 3 Saabs y conducir uno de ellos a diario. Un 901 coupé turbo suave, 9000CSE y sí, también el más indescriptible de todos los Saab, un 902 descapotable. Con motor V6 y automático. También construido en 1994 ...... Y me gusta, lo cuido y lo conduzco con el mismo mimo y pasión que le doy a los otros dos coches. Solo la vista de la gran forma, en el bien arreglado y brillante rojo rubí, pone una sonrisa en mi rostro. Los accesorios hermosos y de diseño ergonómico que aún merecen ese nombre. Los asientos de cuero beige ultracómodos, de los que puede salir después de 10 horas sin dolor de espalda. Después de un agradable viaje. Acompañado del sonoro burbujeo del V6 ... ..
    Después de 300.000 KM con talonario de cheques, un cambio de motor y caja de cambios - voluntario, específico de perfil, repintado después de un granizo, un capó nuevo y varias molestias con pequeñas piezas de goma, plástico y electrónicas, ahora es un automóvil de un año. Y les aseguro que, como los otros dos, me ocuparé de él durante las próximas décadas. ¿Era simplemente hermoso, confiable, único y erróneamente, incluso por los saabistas, fue degradado a algo que nunca fue? Estoy feliz de haberlo entendido. Sin compararlo con el 901….

  • Gracias Tom por tu contribución.
    Sí, sí, lo amas o lo tienes a él. El 902. Desafortunadamente, hoy en día es difícil conducir un turbo fuerte y nítido. La mayor parte del 902 se usa descuidadamente como un vehículo diurno. Una alimentación y enfermería era bastante raro.
    Como conductor de muchos años de 901 (4 Stk., All Turbos), me di cuenta en ese momento de la presentación del nuevo Saabs 1993 en Basilea. También tuve preocupaciones, preocupaciones y dudas. Incluso si me gustaba el vehículo en sí mismo.
    En el año 2000 compré por primera vez un 95er 902 LE Turbo Coupé (versión especial para el CH). Con el automóvil estábamos de luna de miel en Escandinavia con un consumo promedio del legendario 6,5Lt. Y eso en 3500km. A pesar de la caja del techo de Thule.
    Como mecánico de automóviles, en ese entonces todavía se llamaba así, las supuestas deficiencias en el automóvil se mejoraron mediante modificaciones. Se han mejorado los frenos, el escape (tecnología de sonido), el rendimiento del motor y la estabilidad (chasis - Eibach 30 mm). El resultado fue un cupé extremadamente ágil con 210 CV.

    Hoy, además de mi 9-5 Aero, tengo un 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible con 230 PS. También este automóvil fue procesado por Hirsch y procesado por mí. Frenos, escape, óptica y mucho más han sido instalados a lo largo de los años. El auto ha estado conmigo desde 2002 y fue usado como un auto al final de 2011. De gente que no conoce la marca o que la conoce muy poco, siempre recibo elogios por el hermoso automóvil.
    Ahora es el momento de una revisión importante. Con 240`000km ahora, se reemplazarán el embrague, el control del motor, el enfriador de agua y el elemento calefactor. También hay varias mangueras.
    Muchos piensan que debería tirar el carro y no invertir dinero.
    Bueno, creo que el auto debería seguir viviendo. Me estoy agarrando al automóvil y quiero seguir conduciéndolo más allá de los años de 21.

    Mi conclusión, el 900er II fue subestimado. Es por eso que apenas hay buenos autos disponibles e incluso entonces son difíciles de vender. (Prejuicio) Es una pena.

    Matías

  • Gracias por el gran artículo!
    Echo de menos el azul oscuro 900 2.3i Jhg 97 que dio forma a mi infancia.

  • También me gustaría agradecerles mucho por esta trilogía tan bien investigada. Una nota sobre la acusación de Saapel al Journaille: la primera prueba en el am / s del 902 Turbo Coupe de 1994 fue consistentemente positiva, y para una marca no alemana fue incluso eufórica en su evaluación, incluso se elogió la calidad de la mano de obra. . Otras revistas también pudieron sacar mucho provecho del 902. ¡El mot incluso escribió el Saab entre líneas sobre el ganador secreto de la prueba contra MB C280 y BMW 328i! Solo pude encontrar un artículo negativo: la prueba de resistencia del 902 en el am / s, que estaba principalmente indignado por la confiabilidad subterránea, y con razón. En mi opinión, nosotros, los clientes, comenzamos a atacar primero, solo entonces los periodistas abordaron este tema. Los informes de autos usados ​​sobre el 902, que aparecieron mucho más tarde, de repente estaban llenos de tema ...

    • Eso es interesante. ¿Pero es eso realmente cierto?
      ¿Qué significa "para una marca no alemana", "ganador secreto de la prueba" o "entre líneas"?

      ¿Eso significa que ya tiene que ser un amigo de la marca y un escepticismo saludable en contra del periodismo motor alemán tenía que ser capaz de interpretar las pruebas y los informes también?

      ¡Bien equipadas, muchas pruebas de SAAB podrían interpretarse positivamente!

      Pero, ¿cuántos lectores fueron capaces o incluso dispuestos a este logro interpretativo? ¿No fue la conclusión para los conductores de BMW, Mercedes y Audi que las aspiradoras alemanas fueron los mejores automóviles en su clase de rendimiento?

      Entonces, ¿cuánto vale un "ganador secreto de la prueba"? ¿Cuántos nuevos clientes genera SECRETITY?

      PS
      Recuerdo bastantes pruebas y pruebas comparativas de diferentes SAAB. Siempre decía algo positivo. Pero estaba claro que (a pesar de todo el entusiasmo) los coches de los mejores anunciantes serían los mejores ...

      Hubo de manera confiable los últimos lugares para SAAB. ¿De qué servía si “entre líneas” había algo diferente que en los puntos o en la conclusión?

      Una vez leí una prueba de comparación combinada. Un 9-5 (2,3t) compitió contra tres unidades de 6 cilindros. Se dijo que estaba bien motorizado pero que no podía mantener el ritmo. Sin embargo, como aerodinámico, el 9-5 es un toro salvaje que tira de la dirección y quiere ser agarrado por los cuernos. El entusiasmo de los periodistas fue evidente. Al menos a través de las gafas SAAB ...

      Por otro lado: los turbos 4-cylinder con tracción delantera son una mierda. O están fláccidos o la influencia sobre la dirección es grande. Resultado de la prueba publicada: Último lugar.

      Resultado secreto de la prueba: ¡no tengo idea!
      ¿Tal vez colocar 1, 2 o 3 de 4?

    • PS II.

      Y una pregunta más, ¿de dónde obtuvimos nuestra información? En otras palabras, ¿pueden los ataques 902 alguna vez venir de la comunidad?

      Toda mi información SAAB proviene de SAAB (publicidad) o de la prensa. Solo desde unos años y la última quiebra principalmente aquí desde el blog. ¿Quién debería haber comenzado 902 bashing when y debido a qué información o intereses?

      Me parece poco probable que Saab quisiera desmantelarse aquí, o que pudiera haber venido del círculo de conductores ...

      La explicación más plausible para mí sigue siendo el periodismo automovilístico alemán, el Opel (aunque es una marca nacional) de hecho ha tratado como madrastra. Si Opel está ubicado de manera confiable debajo de VW, ¿cómo podría uno desacreditar a un competidor de BMW o Mercedes aquí en Alemania de manera más confiable que ponerlo en el nivel de Opel?

      Eso estuvo bastante bien hecho.

      • No solo será la prensa y los medios. Pero también algunos entusiastas de Saab, quienes, como escucharon desde la plataforma de Opel, han expresado inmediatamente orgullo y prejuicios. Siguiendo el lema: ¡No! ¡No conduzco un Opel Saab!
        Probablemente ni siquiera quiera echar un vistazo más de cerca al nuevo 900. Los que lo hicieron ciertamente carecían de las características típicas de conducción 900. Otros se pierden el diseño. ¡Y ya el auto es malo!
        Al final, estas personas en el 2000 compraron un 9.3 ll, con mucha más tecnología Opel.
        A menudo es muy divertido con la gente.

      • Tal vez en realidad fue así ...

        Pero, ¿quién puso en juego la plataforma Opel y cómo? ¿Por qué SAAB debería haber dicho: "Lo siento, pero a partir de hoy todo es Opel ..."?

        Especialmente porque (de eso se trata la trilogía) las modificaciones y construcciones internas fueron obviamente muy extensas. Entonces no había razón para tal autoinflicción ...

        La clientela SAAB puede haber sido sensible e irracional. Quizás hipersensible? ¿Pero quién te informó? ¿Y eso fue incluso información válida o hechos alternativos?

        Creo que ahí es donde radica el punto de fricción.

  • Buenos días ... gracias Tom por los excelentes informes ...
    Conduje un 5ll 900i modelo 2.0 durante 94 años, a todos mis amigos les gustó
    Gran auto, similar a mi anterior 900 Turbo 8V, era mucho más moderno y mejor para conducir.
    Hoy disfruto de mi 900ll SE Cabriolet 2.0t modelo 96 en Scarab green, la forma más hermosa de conducir 900II.
    Seguiré apreciando y cuidando esto ...

  • GUAU,
    la tercera parte de la saga está aún mejor escrita y aún más emocionante que uno y dos ...

    Cita: “(...) el miedo florece, fruto de la destrucción”. ¡Excelente! Esta conclusión de la trilogía 900 II es líricamente valiosa en sí misma. Y para colmo, te dan ganas de conducir. Hoy solo cuidé del 9000. No puedes comprarlos todos, al menos no tenerlos todos al mismo tiempo, ¿verdad?

    La trilogía termina aquí. El 900 II es historia, pero una vida. Ahora estoy esperando este:
    Cita: "Pero esa es una historia completamente diferente".

    La mayor sorpresa para mí sería si no valía la pena leerla.

    • La búsqueda 902 es mucho más difícil que 9000, ¡especialmente si se supone que es un turbo!

  • Hola
    Antes que nada, me gustaría unirme a mis predecesores.
    ¡De verdad, esta trilogía!
    Simplemente no sabía al final si debería estar feliz ahora o triste.
    Muy bien escrito! GRACIAS!

    Otro. ¿Hay diferencias entre el manejo del 900 II y el siguiente 9.3?
    Ahora estoy conduciendo mi segundo 9.3i y estoy muy contento con el auto.
    Por supuesto, los nuevos Saab ya no son tan rígidos como el 900er, pero son mucho más cómodos.
    El YS3D tiene gusto de torcer se conoce recientemente. Y la unidad coja mencionada anteriormente probablemente solo pueda ser un motor turbo crónico que olvidó que este auto es solo una i. Sin embargo, estoy con esto más rápido lejos del semáforo que un 1.4 TSi.
    Por supuesto, solo si el Saab se ha calentado.
    La pregunta sigue siendo, diferentes dinámicas de conducción 900 || ~ 9.3 ???

    • Las declaraciones sobre la dinámica de conducción deben tratarse con precaución. A menudo se refieren a vehículos que tienen 20 años o más. A menudo, los componentes del chasis están en “buenas condiciones de uso”. El Saab rueda en consecuencia. Y la mayoría de los usuarios piensan que eso habría sido tan normal hace 20 años. Pero no fue ...
      Como coche nuevo, el 900 II me pareció mejor que el 901. Un buen compromiso entre dinamismo y comodidad. Encontré el 9-3 que sintonicé un poco mejor, Saab había hecho un gran trabajo. Mi 9-3 I Aero tiene un chasis revisado con nuevos brazos oscilantes y bujes. Conduce en consecuencia apretado, en principio como un coche nuevo. Los deseos apenas quedan sin respuesta, no hay críticas, aparte del rodado un tanto “de madera” que también está presente en el 9-3 I, en mi opinión.

      • ¡Eso es exactamente lo que son mis experiencias!
        El otoño pasado tuve que reemplazar todos los manillares del eje delantero porque el esparadrapo derecho fue arrancado del enchufe. Seguían siendo los originales, de 98.
        Con el nuevo manillar y los nuevos resultados de Stabis en una conducción completamente nueva.
        Es un poco más caro, pero solo puedo recomendar quién quiere experimentar la experiencia de conducción correcta.

      • En cualquier caso! Desafortunadamente, la inversión en el tren de aterrizaje a menudo se descuida en el patrimonio cultural rodante. Ellos traen mucho.

      • Con el primer y último Ingolstadt alquilado, los casquillos del eje delantero vencen después de aproximadamente 2 años. Mis lentes cromados están ahora en el undécimo ...

        Y, sin embargo, cualquiera que crea que un SAAB no tiene piezas de desgaste en el chasis probablemente no haya entendido los automóviles en general. Buena o inferior calidad o no ...

        Y a pesar de que se llama chasis, incluso envejece en el estado.

      • Se puede suponer que el turboseize tiene su chasis en un estado que se acerca al nuevo y no compara las manzanas con las peras.

      • Tampoco me había referido a eso.

  • ¡Una gran trilogía, especialmente el titular de hoy, habla desde el corazón!

    • Gracias! La escritura también fue divertida. Espero que hayas sentido eso?

      • Sí, tienes eso

  • Un 900 II CV con FPT me trajo a SAAB en 2014, alguien para quien un automóvil era una simple mercancía ...

    • uno demasiado ...

  • Gracias por el informe emocional que castiga hechos alternativos de la prensa.
    Pero como siempre lo es: se repite mucho (también información incorrecta), pero algo está pendiendo a largo plazo. Eso ha hecho que el 900-er desaparezca. Después de este artículo, probablemente claramente equivocado, al menos los vehículos reparados.
    Este sucesor fue una continuación exitosa de la clásica "línea de piano de cola" con un diseño moderno en ese momento. ¡Manteniendo el enorme volumen de transporte! ¡Perfectamente mejorado!
    Sí, el 2.0 ltr. ¡Turbo con 185 PS ya era una gran elección!
    Gracias también por las maravillosas imágenes de archivo. SAAB puro.

  • Desafortunadamente, mi 900 II fue un "ir al baño". Afortunadamente, la única excepción con un total de 11 Saab (hasta ahora). Se oxidó como un viejo Fiat y, con 131 CV (sin turbo), se desarrolló como un Golf de 50 CV. Afortunadamente, era solo el segundo coche junto a un maravilloso 9-3 rojo (uno de los primeros). Luego fue víctima de la prima por desguace, técnica y visualmente agotada.

  • Compramos un 902 para mi esposa por Navidad. El más opligst posible: como v6. (También este motor es mucho mejor que su reputación).
    Como modelo del año 1997, el automóvil está increíblemente bien hecho y se ve mucho más valioso en el interior de lo que hubiera esperado, dada la reputación del 902. Sí, el plástico no es agradable; el tablero, por ejemplo, muestra las primeras grietas por tensión en el punto de rotura predeterminado del airbag del pasajero. Pero no hay elementos pegajosos y suaves al tacto como los que rodean la cerradura de encendido de mi bolso 9-5. El cuero también se siente mejor que en el 9-5.
    La mayor decepción de este coche es el chasis. McPerson-Gelump y suspensión de viga giratoria: la combinación no es buena. Algo así quizás se pueda lograr con autos pequeños baratos, pero no con el sucesor del 901.
    El giro es esponjoso e insensible, y en curvas más peligrosas, la unidad de vehículo-conductor no ofrece la confianza original que caracteriza al 901. Ni siquiera al principio. La unidad 902 funciona como cualquier unidad de tracción delantera 90er-año cruzada de la clase media baja.
    Conclusión: el 902 parece un SAAB, tiene la ergonomía y las cualidades de largo alcance de un SAAB, pero no funciona como un SAAB (alrededor de las curvas). No es un verdadero sucesor del 901 debido a las debilidades del chasis, pero de ninguna manera es un mal auto.
    Mientras tanto, incluso permitiría que el automóvil fuera un verdadero SAAB. Principalmente por el interior. Solo que no debería haber usado el 900 en la tapa del maletero, los pasos eran demasiado grandes.

  • el 902 era rápido a 200 km / h incluso sin turbo y tenía muchos detalles prácticos y un extenso equipamiento básico. ¡Lamento que ninguno de los dos (1994/1996) logró quedarse con nosotros! ... y el 902 parece aún más delgado y elegante que el 9-3I. ¡Creo que fue un diseño muy grande y atemporal en el mundo del automóvil!

  • Era un gran coche, lo cambié por el 93 y todavía lo conduzco ... ¡¡¡el mejor coche que he tenido !!! Gracias por la gran investigación ... Roland

  • El Canciller Eterno llamaría al 902 una alternativa, que finalmente fue. De lo contrario, las luces en Saab probablemente habrían salido hace décadas. También creo que es un buen auto, siempre me gustó conducir.

  • Gracias por esta buena contribución con una buena investigación, ¡y el mensaje de dejar que un Saab sea un Saab!

  • Sí, el 900II probablemente era un buen coche. Pero lamentablemente también aburrido ... Al menos en mi experiencia personal.
    No, nunca tuve el placer de conducir un turbo. El mío fue una 'inyección 96er.
    Sólido y probablemente bueno para varios cientos de miles de kilómetros. Pero lamentablemente cero emociones.
    Dudo que fuera solo el motor. Luego tuve dos 9000 CC. También como Sauger.Auch con 130 PS y también para este auto que era muy poco. Sin embargo, me gustaba llevarla. El 900II fue después de un año de historia.
    Quizás un 900II sea mejor Vecta, mejor ... lo que sea. Cualquiera que quiera ir de A a B y que esté lo más libre de problemas posible sin duda está bien atendido por un 900i tardío de la segunda generación, como puede leer en una publicación a largo plazo en el foro de Saab.
    Cualquiera que quiera sentir su automóvil, y es por eso que solo he conducido Saab durante muchos años, probablemente no será feliz a largo plazo.
    Pero como dije, nunca he conducido un turbo ... así que nunca digas nunca ...

    saludos
    Gerald

    • La prueba de manejo que deberías haber hecho una vez. Para mí, el primer viaje tiene la misma marca que con Tom.

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