Saga de Saab 900 II. Nunca me cuentes a Opel.

El cronograma era apretado, pero Saab mantuvo los plazos, más o menos. 1993 está listo para ser entregado al 900 II, y se ha convertido en un verdadero Saab. El diseño cita a su predecesor, y trae muchas innovaciones en el camino.

El Saab 900 II
El Saab 900 II. Imagen: Saab Automobile AB

El ingenioso Nightpanel, entonces llamado Black Panel, es uno de ellos. Los pasajeros en el asiento trasero protegen de forma confiable a un transportista recientemente desarrollado que recibe los reposacabezas y las correas. Una idea de Saab, implementada por Autoliv, que también mejora la rigidez del cuerpo. El concepto Safeseat es otro hito. Impide que los pasajeros se sumerjan debajo del cinturón de seguridad durante el accidente. El gran Saab Trionic ahora también está en la clase media. Ergonomía, seguridad y respeto al medio ambiente significan que lo nuevo es innovador.

El 900 II es cómodo, práctico y muy rápido con los potentes motores turbo. Opcionalmente un automóvil deportivo, una camioneta o un automóvil familiar. Una multiherramienta y solo Saab típico.

Saab 1947 - 1993. La línea de diseño sigue la forma de un ala de avión
Saab 1947 - 1993. La línea de diseño sigue la forma del ala de un avión. Imagen: Saab Automobile AB
El Saab 900 II y los hechos alternativos.

Sin embargo, las nubes oscuras están aumentando. Se toma la revancha de que, bajo la presión del tiempo, un proyecto casi terminado se transformó en una plataforma extranjera. Dos mundos, dos filosofías, ¡eso no podría ser bueno! La calidad y los problemas de fabricación están aumentando, lo que también se debe a la mayor velocidad de reloj en la fábrica de Saab. El 110 900 I horas de producción en 40 horas en 900 II puede ser demasiado ambicioso. Saab funda un grupo de trabajo, quita a los desarrolladores de otros proyectos. Mejora bajo presión. A medida que avanza la producción, el 900 II mejora año tras año.

En paralelo, la prensa dispara sobre el nuevo Saab. Construye un parentesco de Opel que no exista en esa escala. Apenas hay Opel debajo del plato. Los motores famosos vienen todos menos el V6 de Saab. La transmisión manual de Saab, la transmisión automática de Aisin. Opel compra cajas de cambios Saab que son más robustas que sus propios diseños y las instala en sus propios vehículos. La prensa no escribe sobre eso.

Muchos provienen de proveedores suecos medianos que han trabajado para Saab mucho antes. Sí, en el interior se encuentran contadores dispersos de los estantes del grupo. En los espejos, por ejemplo. Eso no es diferente con otras marcas pequeñas. Aston Martin tiene interruptores Ford en el interior, Volvo también. La marca de Gotemburgo ha estado usando paneles de piso de Ford durante décadas a gran escala. Pero nadie en la prensa está interesado, nadie escribe los coches.

El 900 II es un Saab de principio a fin. Hasta justo en el grupo inferior, que, sin embargo, fue muy modificado. Solo el manejo, el balanceo levemente de madera, que recuerda a un Opel. Es el sonido impío de Vectra and Co, que sigue recordando la donación de órganos de Rüsselsheim.

Pero los hechos alternativos son un veneno eficaz. Hasta la fecha, el 900 II no se ha deshecho de la imagen de Opel injustificada de los años 80.

Saab 900 II Coupé y Sedán
Saab 900 II Coupe and Sedan. Imagen: Saab Automobile AB
1993, más allá de Suecia.

Conduzco desde 1992 Saab. Un deporte 900 S. Un coupé negro, con techo solar, cuero, aire acondicionado y todo lo que pueda desear. Estoy muy satisfecho, pero mi distribuidor Saab ya no existe. Saab Alemania se hace cargo provisionalmente del concesionario, y mientras mi 900 está en inspección, conduzco el nuevo 900 II.

Hay autos que dejan una impresión. Su primer viaje nunca lo olvidarás. Y hay autos que nunca recuerdas. Como si nunca hubieran existido. El 900 II pertenece al primer tipo. Recuerdo como si hubiera sido ayer, en la primera reunión. El fuerte 185 PS Turbo, el silencio en el interior y el espacio percibido como generoso. La caja de cambios, que era tan suave en comparación con el 900 I, y los asientos geniales. Un sueño de un automóvil, y un gran éxito.

Saab estuvo a la vanguardia con el 900 II. Me gustó el auto desde el primer momento, pero no compré uno. ¿Por qué? Esa inspección terminó en desastre para Saab. Fue seguido por una correspondencia desagradable y al final el acuerdo solo bajo presión legal. Todo esto hubiera sido evitable si uno hubiera aceptado lo obvio.

Que paso Durante la inspección, las pastillas de freno eran debidas. Fueron calculados, pero no intercambiados. Un error tal vez, una negligencia. Unos días más tarde, la chapa metálica se frenó sobre la chapa metálica y los discos de freno también quedaron detrás de ella. Saab Alemania se negó a admitir el error hasta que mi abogado se encargó de ello.

Mi historia de Saab podría haber terminado en ese momento. Pero ella no estaba. Conduje en varios Saab 900 e ignoré la marca y sus agencias oficiales en caso contrario. Eso no cambió hasta años después, cuando un gerente inesperado de Saab estaba de pie frente a mi puerta. La chispa inicial para comprar un nuevo Saab. Pero esa es otra historia.

Foto de prensa de Saab 900 II 1993
Foto de prensa de Saab 900 II 1993. Imagen Saab Automobile AB
Epílogo

El 900 II salvó a Saab de la destrucción. Como proyecto 102 trajo el rescate, sin el cual GM no habría ingresado a Trollhättan. Su diseño es típico de un Saab, así como su interior, los potentes motores, las ingeniosas innovaciones. En realidad, todo, hasta justo en el grupo inferior. Sobria, era una elección completamente imposible, al igual que la relación con los estadounidenses era inimaginable desde el principio. Pero no hubo alternativas. Sin GM, y sin la base de la plataforma Opel Vectra, la saga de Saab 1990 o 91 habría terminado.

El 900 II es un coche con una historia trágica. La locura de casar un proyecto muy avanzado con un grupo de piso desconocido le ha costado a Saab mucho dinero y prestigio. Presumiblemente, habría sido más rentable reiniciar con una hoja de papel en blanco en el año 1990. Pero mirando hacia atrás, siempre eres más inteligente.

Además, casi todo era una locura lo que Saab hizo de 1990. Una compañía que acababa de lanzar los nuevos automóviles 1947 de 1990 a 3 estaba en auge. En el mundo de las plantas, uno llama la "flor del miedo", el miedo a la caída. Paralelamente a la 900 II rodaron la segunda generación de 9000 al inicio, comenzó el desarrollo de Saab de primera clase, sin grandes inversiones y sin contratar más personal. La clase alta de Saab nunca estuvo allí, porque finalmente carecía de coraje. 900 II y 9000 II se han convertido en coches fabulosos, ¡felicitaciones por este logro!

El 900 II merece ser mantenido y mantenido por los fanáticos. Porque él tiene una historia inusual que contar. ¿Y qué coche ya puede?

Pero lo contrario es desafortunadamente el caso. Los hechos alternativos de la prensa motora, que por diversas razones no querían tratar con la verdadera génesis, todavía tienen un efecto en la actualidad. Una pena, de verdad. Una oportunidad perdida, porque la génesis proporciona buen material y mucho drama. Encontrar un buen 900 II hoy se ha vuelto difícil. Fueron necesarios y utilizados. Pero rara vez se ama.

Pensamientos 34 también "Saga de Saab 900 II. Nunca me cuentes a Opel."

  • Sí, el 900II fue probablemente un buen auto. Pero, desafortunadamente, un hedor aburrido ... Al menos mi experiencia personal.
    No, nunca tuve el placer de conducir un turbo. El mío fue una 'inyección 96er.
    Sólido y probablemente bueno para varios cientos de miles de kilómetros. Pero lamentablemente cero emociones.
    Dudo que fuera solo el motor. Luego tuve dos 9000 CC. También como Sauger.Auch con 130 PS y también para este auto que era muy poco. Sin embargo, me gustaba llevarla. El 900II fue después de un año de historia.
    Quizás un 900II es el mejor Vecta, mejor ... lo que sea. Quien quiera de A a B y esté lo más libre de problemas posible con un 900i tardío de la segunda generación, sin duda estará bien servido, ya que uno puede leer bien en una contribución a largo plazo en el foro de Saab.
    Si quieres sentir tu coche, y es por eso que solo conduzco Saab durante muchos años, no te hará feliz a largo plazo.
    Pero como dije, nunca conduje un turbo ... Así que nunca digas nunca ...

    saludos
    Gerald

    • La prueba de manejo que deberías haber hecho una vez. Para mí, el primer viaje tiene la misma marca que con Tom.

  • Gracias por su buena contribución con buenas investigaciones, ¡y por el mensaje de que un Saab sea un Saab!

  • El Canciller Eterno llamaría al 902 una alternativa, que finalmente fue. De lo contrario, las luces en Saab probablemente habrían salido hace décadas. También creo que es un buen auto, siempre me gustó conducir.

  • Fue un gran auto, luego lo cambié por el 93 temprano y todavía lo manejo ... ¡el mejor auto que he tenido! Gracias por la gran investigación ... Roland

  • el 902 era rápido incluso sin Turbo 200km / hy tenía muchos detalles prácticos y un amplio equipamiento básico. Lamento que nuestros dos (1994 / 1996) no se hayan quedado con nosotros! ... y el 902 se ve aún más delgado y más grande que el 9-3I. ¡Creo que fue un diseño muy grande y atemporal en el mundo del automóvil!

  • Compramos un 902 para mi esposa por Navidad. El más opligst posible: como v6. (También este motor es mucho mejor que su reputación).
    Como año modelo 1997, el coche está increíblemente bien hecho y se ve mucho más valioso en el interior de lo que hubiera esperado dada la reputación del 902. Sí, el plástico no es bello: el tablero de instrumentos muestra, por ejemplo, primero grietas de tensión en el punto de rotura predeterminado del airbag del acompañante. Pero no hay elementos pegajosos de toque suave como el encendido de mi 9 5 Ranzbimmel. Además, el cuero se siente mejor que en el 9-5.
    La mayor decepción en este auto es la suspensión. McPerson-Gelump y eje de barra de torsión: la combinación no es buena. Algo que posiblemente pueda traer en un automóvil pequeño y barato, pero no el sucesor del 901.
    El giro es esponjoso e insensible, y en curvas más peligrosas, la unidad de vehículo-conductor no ofrece la confianza original que caracteriza al 901. Ni siquiera al principio. La unidad 902 funciona como cualquier unidad de tracción delantera 90er-año cruzada de la clase media baja.
    Conclusión: el 902 parece un SAAB, tiene la ergonomía y las cualidades de largo alcance de un SAAB, pero no funciona como un SAAB (alrededor de las curvas). No es un verdadero sucesor del 901 debido a las debilidades del chasis, pero de ninguna manera es un mal auto.
    Mientras tanto, incluso permitiría que el auto sea un SAAB real. Especialmente por el interior Solo el 900 no debería haber usado en la tapa del maletero, los pasos eran demasiado grandes.

  • Pingback:

  • Desafortunadamente, mi 900 II era un "mango en el inodoro". Afortunadamente, la única excepción a 11 Saab en total (hasta ahora). Se oxidó como un viejo Fiat y tenía con 131 PS (sin turbo) un desarrollo de potencia como 50PS Golf. Afortunadamente, él era solo el segundo automóvil junto a un maravilloso 9 3er rojo (uno de los primeros). Luego, fue una gran víctima de la prima de desguace: se agotó técnica y visualmente.

  • Gracias por el informe emocional que castiga hechos alternativos de la prensa.
    Pero como siempre lo es: se repite mucho (también información incorrecta), pero algo está pendiendo a largo plazo. Eso ha hecho que el 900-er desaparezca. Después de este artículo, probablemente claramente equivocado, al menos los vehículos reparados.
    Este sucesor fue una continuación exitosa de la clásica "línea de ala" con el diseño moderno. Manteniendo el enorme volumen de transporte !!! Perfectamente mejorado!
    Sí, el 2.0 ltr. ¡Turbo con 185 PS ya era una gran elección!
    Gracias también por las maravillosas imágenes de archivo. SAAB puro.

  • Un 900 II CV con FPT me ha llevado a 2014 a SAAB, alguien para quien un automóvil era un producto simple ...

    • demasiado ...

  • ¡Una gran trilogía, especialmente el titular de hoy, habla desde el corazón!

    • Gracias! La escritura también fue divertida. Espero que hayas sentido eso?

      • Sí, tienes eso

  • Hola
    Antes que nada, me gustaría unirme a mis predecesores.
    ¡De verdad, esta trilogía!
    Simplemente no sabía al final si debería estar feliz ahora o triste.
    Muy bien escrito! GRACIAS!

    Otro. ¿Hay diferencias entre el manejo del 900 II y el siguiente 9.3?
    Ahora estoy conduciendo mi segundo 9.3i y estoy muy contento con el auto.
    Por supuesto, los nuevos Saab ya no son tan rígidos como el 900er, pero son mucho más cómodos.
    El YS3D tiene gusto de torcer se conoce recientemente. Y la unidad coja mencionada anteriormente probablemente solo pueda ser un motor turbo crónico que olvidó que este auto es solo una i. Sin embargo, estoy con esto más rápido lejos del semáforo que un 1.4 TSi.
    Por supuesto, solo si el Saab se ha calentado.
    La pregunta sigue siendo, diferentes dinámicas de conducción 900 || ~ 9.3 ???

    • Las declaraciones sobre la dinámica de manejo deben ser tratadas con precaución. A menudo se refieren a vehículos que tienen más de 20. A menudo, los componentes de la suspensión están en "buenas condiciones de uso". En consecuencia, el Saab rueda. Y la mayoría de los usuarios piensan que eso habría sido tan normal antes de 20 hace años. No fue ...
      Como un automóvil nuevo, sentí que el 900 II es mejor que el 901. Un buen compromiso entre la dinámica y la comodidad. Encontré el 9-3 aún más exitoso, Saab había hecho un gran trabajo. Mi 9-3 I Aero tiene un chasis revisado con nuevas horquillas y bujes. Conduce en consecuencia apretado, en principio como un auto nuevo. Los deseos permanecen apenas abiertos, hay críticas, excepto por el 9-3 que existe algo "rodante de madera", en mi opinión no.

      • ¡Eso es exactamente lo que son mis experiencias!
        El otoño pasado tuve que reemplazar todos los manillares del eje delantero porque el esparadrapo derecho fue arrancado del enchufe. Seguían siendo los originales, de 98.
        Con el nuevo manillar y los nuevos resultados de Stabis en una conducción completamente nueva.
        Es un poco más caro, pero solo puedo recomendar quién quiere experimentar la experiencia de conducción correcta.

        • En cualquier caso! Desafortunadamente, la inversión en el tren de aterrizaje a menudo se descuida en el patrimonio cultural rodante. Ellos traen mucho.

          • En la primera y última Ingolstadt alquilada había casquillos del eje delantero que debían después de unos 2 años. Mis gafas de cromo están ahora en el undécimo ...

            Y, sin embargo, cualquiera que crea que un SAAB no tendría partes desgastadas en el chasis, probablemente no haya entendido los autos en general. Buena o menos calidad o no ...

            Y a pesar de que se llama chasis, incluso envejece en el estado.

      • Se puede suponer que el turboseize tiene su chasis en un estado que se acerca al nuevo y no compara las manzanas con las peras.

        • Tampoco me había referido a eso.

  • GUAU,
    el 3. Parte de la saga está escrita aún mejor y aún más emocionante que uno y dos ...

    Cita: "(...) miedo a florecer, la fruta antes del hundimiento". Genial! Ya es líricamente valioso, esta finalización de la trilogía 900 II. También le encanta el automóvil. Solo miré 9000ern hoy. No puedes comprarlos todos, al menos no todos al mismo tiempo, ¿verdad?

    La trilogía termina aquí. El 900 II es historia, pero una vida. Ahora estoy esperando este:
    Cita: "Pero esa es otra historia en total".

    La mayor sorpresa para mí sería si no valía la pena leerla.

    • La búsqueda 902 es mucho más difícil que 9000, ¡especialmente si se supone que es un turbo!

  • Buenos días ... Gracias Tom por los excelentes informes ...
    Conduje un 5ll 900i modelo 2.0 durante 94 años, a todos mis amigos les gustó
    Gran auto, similar a mi anterior 900 Turbo 8V, era mucho más moderno y mejor para conducir.
    Hoy disfruto de mi 900ll SE Cabriolet 2.0t modelo 96 en Scarab green, la forma más hermosa de conducir 900II.
    Seguiré nutriéndolo y cuidándolo ...

  • También muchas gracias por esta trilogía muy bien documentada. Una nota a Saapel reproche a la prensa amarilla: La primera prueba en la mañana / s de 902 Turbo Coupe por 1994 fue positiva, incluso eufórico para una fabricación no alemana elogiado en su evaluación, aunque la calidad de construcción era. Otras revistas también pudieron ganar mucho con 902. El mot escribió el Saab incluso entre líneas para el ganador de la prueba secreta contra MB C280 y BMW 328i. Sólo pude encontrar un solo artículo negativo: la duración de la prueba en el 902 am / s, pero que -empörte principalmente en la fiabilidad de metro -para ley. En mi opinión, nosotros, los clientes, comenzamos con los ataques primero, solo entonces los periodistas retomaron este tema. Los informes de auto usados ​​publicados mucho más tarde sobre el 902 estaban repentinamente llenos del tema ...

    • Eso es interesante. ¿Pero es eso realmente cierto?
      ¿Qué significa "para una marca no alemana", "ganador de la prueba secreta" o "entre las líneas"?

      ¿Eso significa que ya tiene que ser un amigo de la marca y un escepticismo saludable en contra del periodismo motor alemán tenía que ser capaz de interpretar las pruebas y los informes también?

      ¡Bien equipadas, muchas pruebas de SAAB podrían interpretarse positivamente!

      Pero, ¿cuántos lectores fueron capaces o incluso dispuestos a este logro interpretativo? ¿No fue la conclusión para los conductores de BMW, Mercedes y Audi que las aspiradoras alemanas fueron los mejores automóviles en su clase de rendimiento?

      ¿Cuánto vale un "ganador de la prueba secreta"? ¿Cuántos nuevos clientes genera HEIMLICHKEIT?

      PS
      Recuerdo muchas pruebas y pruebas comparativas de diferentes SAAB. Siempre hubo algo positivo. Quedó claro que (a pesar de todo el entusiasmo) los coches de los mejores anunciantes serían los mejores ...

      Los últimos asientos para SAAB fueron confiables. ¿De qué servía, si "entre líneas" se encontraba algo más, que con los puntos o en la conclusión?

      Una vez leí una prueba de comparación de combinación. Un 9-5 (2,3t) compitió contra tres cilindros 6. Se dijo que estaba bien motorizado, pero no podía seguir el ritmo. Sin embargo, como Aero, el 9-5 es un policía salvaje, que quiere tirar del volante y agarrar los cuernos. El entusiasmo de los periodistas fue claro. Al menos a través de las gafas SAAB ...

      Por otro lado: los turbos 4-cylinder con tracción delantera son una mierda. O están fláccidos o la influencia sobre la dirección es grande. Resultado de la prueba publicada: Último lugar.

      Resultado secreto de la prueba: ¡no tengo idea!
      ¿Tal vez colocar 1, 2 o 3 de 4?

    • PS II.

      Y una pregunta más, ¿de dónde obtuvimos nuestra información? En otras palabras, ¿pueden los ataques 902 alguna vez venir de la comunidad?

      Toda mi información SAAB proviene de SAAB (publicidad) o de la prensa. Solo desde unos años y la última quiebra principalmente aquí desde el blog. ¿Quién debería haber comenzado 902 bashing when y debido a qué información o intereses?

      Que Saab quería desarmarse aquí, o podría haber venido del círculo de conductores, me parece bastante improbable ...

      La explicación más plausible para mí sigue siendo el periodismo automovilístico alemán, el Opel (aunque es una marca nacional) de hecho ha tratado como madrastra. Si Opel está ubicado de manera confiable debajo de VW, ¿cómo podría uno desacreditar a un competidor de BMW o Mercedes aquí en Alemania de manera más confiable que ponerlo en el nivel de Opel?

      Eso estuvo bastante bien hecho.

      • No solo será la prensa y los medios. Pero también algunos entusiastas de Saab, quienes, como escucharon desde la plataforma de Opel, han expresado inmediatamente orgullo y prejuicios. Siguiendo el lema: ¡No! ¡No conduzco un Opel Saab!
        Probablemente ni siquiera quiera echar un vistazo más de cerca al nuevo 900. Los que lo hicieron ciertamente carecían de las características típicas de conducción 900. Otros se pierden el diseño. ¡Y ya el auto es malo!
        Al final, estas personas en el 2000 compraron un 9.3 ll, con mucha más tecnología Opel.
        A menudo es muy divertido con la gente.

        • Tal vez fue realmente así ...

          ¿Pero quién introdujo la plataforma Opel en el juego y cómo? ¿Por qué debería SAAB haber dicho, "Lo siento, pero a partir de hoy todo es Opel ..."?

          Especialmente (de eso se trata la trilogía), las modificaciones y auto-construcciones fueron obviamente muy completas. Entonces no había razón para tal autoinculpación ...

          La clientela SAAB puede haber sido sensible e irracional. Quizás hipersensible? ¿Pero quién te informó? ¿Y eso fue incluso información válida o hechos alternativos?

          Creo que ahí es donde radica el punto de fricción.

  • Gracias por el gran artículo!
    Echo de menos el azul oscuro 900 2.3i Jhg 97 que dio forma a mi infancia.

  • Gracias Tom por tu contribución.
    Sí, sí, lo amas o lo tienes a él. El 902. Desafortunadamente, hoy en día es difícil conducir un turbo fuerte y nítido. La mayor parte del 902 se usa descuidadamente como un vehículo diurno. Una alimentación y enfermería era bastante raro.
    Como conductor de muchos años de 901 (4 Stk., All Turbos), me di cuenta en ese momento de la presentación del nuevo Saabs 1993 en Basilea. También tuve preocupaciones, preocupaciones y dudas. Incluso si me gustaba el vehículo en sí mismo.
    En el año 2000 compré por primera vez un 95er 902 LE Turbo Coupé (versión especial para el CH). Con el automóvil estábamos de luna de miel en Escandinavia con un consumo promedio del legendario 6,5Lt. Y eso en 3500km. A pesar de la caja del techo de Thule.
    Como mecánico de automóviles, en ese momento se dijo que las supuestas deficiencias en el automóvil se mejoraron mediante modificaciones. Por lo tanto, se mejoraron los frenos, el rendimiento del motor de escape (sonido técnico) y la estabilidad (chasis - Eibach 30mm). Este fue un cupé extremadamente ágil con 210 PS.

    Hoy, además de mi 9-5 Aero, tengo un 97er 902 SE 2.0 Turbo Convertible con 230 PS. También este automóvil fue procesado por Hirsch y procesado por mí. Frenos, escape, óptica y mucho más han sido instalados a lo largo de los años. El auto ha estado conmigo desde 2002 y fue usado como un auto al final de 2011. De gente que no conoce la marca o que la conoce muy poco, siempre recibo elogios por el hermoso automóvil.
    Ahora es el momento de una revisión importante. Con 240`000km ahora, se reemplazarán el embrague, el control del motor, el enfriador de agua y el elemento calefactor. También hay varias mangueras.
    Muchos piensan que debería tirar el carro y no invertir dinero.
    Bueno, creo que el auto debería seguir viviendo. Me estoy agarrando al automóvil y quiero seguir conduciéndolo más allá de los años de 21.

    Mi conclusión, el 900er II fue subestimado. Es por eso que apenas hay buenos autos disponibles e incluso entonces son difíciles de vender. (Prejuicio) Es una pena.

    Matías

  • Gracias por el gran informe. Tenga la suerte de tener 3 Saabs y conducir uno de ellos todos los días. Un 901 Coupe Turbo suave, 9000CSE y sí, incluso el más indescriptible de todos los Saab, uno 902 convertible. Con el motor V6 y Automatik.Dazu también Bj. 1994 ...... Y me gusta, la atención y conducirlo con el mismo cuidado y la pasión que Enviaré también los otros dos coches. Incluso la vista de la gran forma, en el bien arreglado Rubirot, me evoca una sonrisa en la cara. Los accesorios bellamente y ergonómicamente diseñados que todavía merecen el nombre. Los asientos de cuero ultra confortables de color beige, desde los cuales incluso después de 10 se liberan horas sin mordidas. Después de una conducción placentera. Acompañado por el burbujeo sonoro del V6 ... ..
    Después de talonario ordenada 300.000 KM, a - voluntaria profilaktischen - motor y la transmisión de reemplazo, volver a pintar después de una lluvia, un nuevo techo y diversas molestias con caucho, plástico y hardware electrónico, es ahora que tenemos un coche de un año. Y te aseguro que lo mantendré así durante las próximas décadas, al igual que los otros dos. ¿Era simplemente bello, confiable, único e injusto, incluso por los sabios, degradado a algo que nunca fue? Estoy feliz de haberlo entendido. Sin compararlo con 901 ....

  • Gracias por el gran informe!

    También manejé un Saab 902 BJ 94, aunque solo sea brevemente ...
    Básicamente estaba "roído" y tuve que separarme de él.
    Lamentablemente, no tenía forma de conducirlo más tiempo.
    Anteriormente, conduje un 900i durante 8 años y estaba muy contento con el gran auto. Puedes filosofar durante horas en este automóvil y la conclusión es que es un gran auto.

    Ahora tengo tanta suerte de poder llamar a mi convertible rojo S Turbo Bj 91, que actualmente está en hibernación.
    A esto se une un 93 Bj 2001 en negro SE, que utilizo como Daylidriver o mi esposa.
    Y en Janur este año vino uno más, un 93 Aero XWD Bj. 2008 de Saab.
    Todos los autos geniales, cada uno es algo especial.

    Saludos Jochi

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