Saga de Saab 900 II. Proyecto 102.

El dinero no llega a la división automovilística de Saab. En los últimos años de 80, las arcas están vacías y las inversiones se posponen. Tienes que llevarte bien con lo que tienes y en caso de duda, solo rediseña. Por ejemplo, para motores y transmisiones.

Proyecto Saab 102 en agosto 1989
Saab proyecta 102 en agosto 1989. Imagen: Saab Automobile AB

Por Gunnar Björck

Saab confía en 9000 en una unidad de motor y transmisión montada transversalmente. ¿Por qué? En caso de un accidente frontal, el motor y la unidad de transmisión forman una barrera insuperable frente al compartimiento de pasajeros. Una ventaja sobre los motores instalados longitudinalmente que se mueven en el choque en la dirección de los pasajeros. Y esa es una de las razones por las que Folksam Versicherung aún calificó el 9000 2017 como un auto seguro promedio.

El nuevo 900 también tendrá un motor montado transversalmente, y eso trae a la escena a Per Gunnar Björck. Todavía vive en Trollhättan, cerca del Museo Saab, y jugará un papel importante en la saga Saab 900.

Para el nuevo Saab 900, en realidad habría sido necesario contar con nuevos motores. La unidad del 9000 era demasiado larga para 7 milímetros, pero la administración se negó a invertir en el desarrollo del motor. Björck recibe instrucciones, bajo el más estricto secreto, para encontrar la manera de cortar el motor. A principios de verano, 1989 se pone a trabajar, en parte en sus habitaciones privadas, pero también encubierto en las instalaciones de la empresa. Encuentra lo que está buscando y ahorra casi 40 milímetros al colocar la bomba de aceite.

Mientras tanto, las discusiones entre Saab AB y GM están entrando en una fase crítica, y GM está completando la conclusión de que Project 102 encajará en una plataforma de Opel. Además, Saab debe poder presentar el sucesor de 1993 a más tardar 900. No hay nuevo Saab, no hay trato. Vendajes duros! El proyecto 102 como dote, sobre el que se colgaría el destino de la marca.

30. Noviembre y 1. Diciembre 1989. Rüsselsheim.

El hecho de que GM no haya querido invertir a lo grande incluso entonces debería haber hecho pensar a todos los implicados. Pero, ¿dónde estaba la alternativa? La presión probablemente fue demasiado grande, por lo que Per Gunnar Björck en noviembre 1989 envió el viaje. Bajo el mayor secreto. ¡A Alemania, a Rüsselsheim!

En la sede de Opel se aclarará si el proyecto 102 encajará en la plataforma Vectra. El futuro de Trollhättan depende de eso. El tren motriz Saab es demasiado ancho con 96 milímetros, pero Björck puede ahorrar alrededor de 40 milímetros en el motor. Los milímetros 58 adicionales deberían contribuir a la caja de engranajes, lo que equivale a la diferencia más unos pocos milímetros para el equipo de producción. El "estudio de viabilidad" realizado en un procedimiento urgente da luz verde. Dos semanas después, se funda Saab Automobile AB y GM entra en Trollhättan con 50%. Puede leer los emocionantes días de Per Gunnar Björck en el libro "Saab 900, una historia sueca" de Anders Tunberg.

Einar Hareide está trabajando en el proyecto 104
Einar Hareide está trabajando en el proyecto 104. Imagen: Saab Automobile AB
El proyecto 102 se convierte en 104.

El proyecto 102 ha salvado a Saab. Con la entrada de GM, el código del proyecto de 102 cambió a 104 y el drama real sigue su curso. Las estimaciones optimistas sugieren que 50% del rendimiento de desarrollo podría transferirse de 102 al código 104. Se adoptarán el motor y la transmisión, la seguridad, el diseño y la rigidez y el esquema de organización de Saab de los equipos de desarrollo.

Por otro lado, hay una plataforma que solo parece apropiada. Pero eso no cumple con los requisitos de Saab. En ese momento, Opel estaba construyendo vehículos más allá de la mentalidad de seguridad de los suecos, el Vectra no está en el segmento de precios de un Saab 900. Hoy no usarías una plataforma económica para un vehículo premium. Pero 1990 simplemente no lo sabe mejor.

Saab está modificando la base de Vectra A para lograr los resultados deseados. Cualquiera que haya visto los dos vehículos desde abajo, no reconoce una relación. El Saab tiene tirantes donde el Vectra es un máximo de chapa fina. La seguridad primero.

Muchos parámetros que se consideran fijos deben rediseñarse y probarse. Además, el diseño de repente ya no cabe. La parte trasera del 900 II fue rediseñada por el diseñador Einar Hareide, quien renunció a sus vacaciones de verano. En retrospectiva, fue una locura adaptar un concepto casi terminado a otra plataforma. Pero para Saab era la única oportunidad.

Primer borrador del proyecto de Saab 104 Car Clinic
Primer borrador del proyecto de Saab 104 Car Clinic. Imagen: Saab Automobile AB
Mientras tanto, más allá de Suecia.

En los años 90, la industria del automóvil está cambiando drásticamente. Donde anteriormente los técnicos tenían las tomas, hacerse cargo de más y más comerciantes y comercializar el comando. Esto tiene implicaciones, incluso con Saab. Las encuestas de mercado sugieren que Saab tendría más posibilidades con un sedán que con un hatchback.

La incertidumbre surge, y Clínicas de automóviles están organizados. También en Alemania. Uno de mis ex socios comerciales está invitado. Saab muestra un hatchback y un notchback. La muesca se cae. Su comentario: "También podría comprar un BMW de inmediato". Él no sospecha que GM quiere ir allí con Saab. Y nadie más sospecha eso. Tampoco va a comprar un BMW más tarde. Pero ningún otro Saab, pero muchos años permanecen leales a su Saab 900 Cabriolet rojo.

Prueba de alce en el campo de prueba
Prueba de alce en el campo de prueba. Imagen: Saab Automobile AB
GM limpia

Mientras que el desarrollo del proyecto 104 está en pleno apogeo en Trollhättan, GM regresa con escobas de hierro. La planta en Malmö está cerrada y se eliminó la integración vertical infinita de Saab. Lo que puedes hacer tú mismo está hecho hasta ahora. Confíe en la calidad y porque las estructuras han crecido de esa manera. GM vende, terceriza, y después de un tiempo corto, su plantilla se ha reducido en un buen 50%.

Esto es relativamente silencioso, pero tiene un impacto en el proyecto 104. Mientras que los problemas se han resuelto hasta ahora yendo a través del patio al departamento siguiente y discutiendo los cambios en la ruta del servicio pequeño, de repente uno se encuentra dentro de una organización mundial. Un choque cultural para los suecos. Los colegas en el patio todavía están allí. Solo funciona en el sitio de la fábrica, pero no para Saab. Pero para un proveedor, que debe solicitarse a través de la estructura de GM.

Moverse en esta estructura se convierte en un problema, especialmente más adelante al comienzo de la producción, en el aseguramiento de la calidad y en la producción en serie. Todavía no es el tiempo. El horario es apretado. En mayo 1991 los primeros prototipos deberían estar terminados, en noviembre la segunda generación. En marzo, 92 tiene la tercera generación de prototipos en la carretera, y en el cambio de año 92 / 93 rueda la pre-serie de la banda. El inicio de producción será el 31. Semana 1993 proporcionada.

Saab mantiene el cronograma, pero quizás sea un poco demasiado rápido en el camino. Entonces surgen problemas que no fueron incluidos. Y la prensa disemina hechos alternativos. Más en la última parte de la trilogía Saab 900 II.

Pensamientos 28 también "Saga de Saab 900 II. Proyecto 102."

  • 6. Febrero 2018 en 11: 54 AM
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    ¿No debería llamarse "... últimos años 80 ..." en la primera línea?

    ¡Otro artículo emocionante sobre el 900 / II!

    • 6. Febrero 2018 en 11: 56 AM
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      Realmente debería. Corregido! Gracias!

  • 6. 2018 de febrero en 12: 30 PM
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    Manómetro escrito como un thriller. ¡Felicitaciones!
    Ahora se dice, espera por la Parte III

  • 6. 2018 de febrero en 1: 02 PM
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    Esta trilogía es tan emocionante como la de Stieg Larsson. En la filmación se puede ver uno u otro SAAB. ¿Tengo que mirar de nuevo? El SAAB 900 II: ilusión, condenación, perdón. Esperando la tercera parte.

    El último hatchback. Al mismo tiempo, los últimos cupés SAAB. Es bueno que esté el 900 II / 9-3 I. Es bueno que haya triunfado en el camino. Verdaderamente un thriller! Un crimen económico, tecnológico y de globalización ...

    Bien escrito de nuevo. Puedes sentir el choque cultural de los trolls casi físicamente.

  • 6. 2018 de febrero en 1: 50 PM
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    El diseño 104 de alguna manera me recuerda a la primera serie de Citröen Xsara ...

    • 6. 2018 de febrero en 2: 42 PM
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      Encuentro una afrenta

      Ningún Xsara puede igualar las líneas fluidas y las magníficas luces integradas 900 II. Ambos son columna vertebral, pero ahí es donde terminan las similitudes. Además, el Xsara vino más tarde y la peor óptica ...

      Una comparación (Xsara vs 900 II) es como comparar una X-limousine con la 9-5 NG. Creo que no es tan fácil, no es tan fácil ...

      Limo simplemente no es la misma limusina y hatchback, no el hatchback. O la camioneta no es la misma combinación. Convertible no es el mismo convertible y turbo no es igual turbo ...

      Por supuesto, también hay uno u otro auto bien diseñado y / o bien diseñado de Citroen. Solo anteayer vi un limón con marca H en un tanque. ¡Con un emblema de TURBO en el guardabarros! ! !

      Cuando el conductor chilló y aplastó el auto (un CX 25, si lo he visto bien ...), volvió a dispararse en mi cabeza, algo así en Suecia nunca habría sucedido en la puerta de la fábrica ...

      • 6. 2018 de febrero en 2: 45 PM
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        Terreno peligroso Herbert! Una vez tuve un CX GTI Turbo II. El auto casi me arruinó, todavía era muy joven. Pero si huía, entonces él era divino ...

        • 6. 2018 de febrero en 3: 52 PM
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          Delicioso, muy bueno AW ...

          La afinidad de Blogger con los franceses no pasó desapercibida. ¿Y a quién no le gustaría tener uno u otro cítrico? Mi cariño sería el que tiene el motor Maserati ...
          Pero incluso con el predecesor (preferiblemente como una camioneta), ciertamente no diría "no".

          Pero esa es la belleza aquí. La visión automotriz va mucho más allá de Suecia. Si el blog y los artículos del resto del mundo se hubieran ido, de todos modos no tendrían ningún valor, una página de fans a nivel de adolescentes.

          Es bueno que sea diferente.

          • 6. 2018 de febrero en 4: 06 PM
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            La carpeta del folleto del que tiene el motor Maserati todavía está aquí. Sueños no cumplidos ... que no se cumplirán.

            Y la afinidad con la marca continúa. Desafortunadamente, ella no es correspondida. Semanas atrás, viajaba con un auto rentado con dicho doble ángulo. Muy aleccionador qué fue hecho de la marca.

          • 6. 2018 de febrero en 4: 32 PM
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            Actualmente no me irrita nada ...

            Pero después de todo, los autos todavía "actuales". Al menos nuevos autos. Esta marca SAAB no ha avanzado tanto durante muchos años.

        • 6. 2018 de febrero en 4: 08 PM
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          ¡Así que más bien el Toyota Corolla del 90er me recuerda la forma del Ys3d!

          Alguien ha copiado?
          ¿O se ve como un Ys3d hacia adelante y hacia atrás contra una pared para cortarlo?

    • 6. 2018 de febrero en 8: 52 PM
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      Así que el gris "104er" definitivamente recuerda al Xsara, que vino después. Afortunadamente, el modelo de producción se ha vuelto mucho más saabiger.

      • 8. Febrero 2018 en 10: 16 AM
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        Sí, sí, es correcto. Debo leer más de cerca (104) y mirar antes de escribir ...

  • 6. 2018 de febrero en 2: 37 PM
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    ¡GRACIAS por la parte 2 de 3!
    ¡Escrito hechizado, sombreros!
    Informativo, como siempre y más adelante, queda claro, ¿por qué GM u. Suecia no encajaba realmente ... y las "cartas para SAAB" eran malas antes de 2011. Sin embargo, debe destacarse positivamente, ¡qué buena calidad se produjo bajo estas difíciles condiciones en Trollhättan!
    Yo lloro por Zt. My 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 Bj. 2001 después ...
    Estoy deseando ver el 3. Parte!

  • 6. 2018 de febrero en 2: 55 PM
    Permalink

    Fue mala suerte que SAAB aterrizara en las garras de GM. Otros fabricantes interesantes como Jaguar o Volvo estaban en el final de su independencia, así como en la quiebra, pero tenían la gran diferencia de que SAAB tenía suerte al aterrizar en organizaciones mejor administradas. Incluso TataMotors (Jaguar) puede hacerlo mejor que los aficionados en GM.

    Algunos participantes del blog todavía se consolaban a sí mismos de que SAAB fue "entregado" por GM durante años de 20. En mi opinión, esto es solo un pequeño consuelo: SAAB en realidad se ganó una gran corporación que actúa con equidad y previsión. Sin embargo, estos atributos aún no distinguen a GM de ninguna manera.

    • 6. 2018 de febrero en 4: 58 PM
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      ¿Qué corporación global actúa hoy como lo hizo con previsión y justicia?
      GM? ¿Opel y Saab se han lanzado al abismo?

      ¿O VW, que deliberadamente y deliberadamente mintió y engañó a toda la industria y los compradores?

      Sigue siendo Toyotoa, pero espera - que son tan sorprendente para sus constantes retiradas -para me entra en la falta de calidad, que no suena a mí como la previsión cuando tengo que llamar a unos cuantos coches 100.000 cada pocos años / meses.

      No tengo que hablar sobre la industria italiana, creo que ya tuve suficientes problemas.

      ¿Qué queda? En cualquier caso, ningún grupo tendría suficiente capital y cuota de mercado / tiene que limpiar el "vertedero" en Trollhättan razonable y construir de nuevo.

      Al final, el pastel se divide en la industria automotriz. Algo así como la individualidad ya no se quería, como lo es hoy, a pesar de que una marca como Tesla vive actualmente de tal calidad.
      Al final, una marca como Saab solo fue utilizada por GM al final para consolidar o incluso expandir la cuota de mercado mencionada.

      • 6. 2018 de febrero en 7: 54 PM
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        Describir la planta de SAAB en Trollhättan como un vertedero es bastante poco objetivo: siempre se han construido buenos vehículos en salas de producción limpias y modernas. No debería haber otra forma de ver las cosas aquí.

        Incluso la última frase de tu comentario es completamente incorrecta. Una consolidación de la cuota de mercado en el exclusivo GM, precisamente, no se tiene éxito y la expansión de tales cuotas de mercado eran, por supuesto, en cualquier momento - a pesar de que el departamento de desarrollo siempre estaba ocupado en SAAB con buena gente. Estoy seguro de que podríamos comprar automóviles SAAB ahora y en el futuro, si, por ejemplo, trabajamos con Ford en lugar de GM. Más tarde SAAB entonces tal vez como Volvo terminó con Geely - pero Ford y Geely Creo que las empresas con más previsión que en el caso de GM jamás - también tienen en comparación con GM, los equipos directivos de Ford y Geely para graves.

        • 6. 2018 de febrero en 8: 26 PM
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          Admito que debería haber explicado la elección de las palabras. El Saab tenía un trabajo moderno disponible es claro, no es necesario discutirlo, mi expresión se refería a la situación financiera en la que se movió Saab o al marco financiero más que ajustado. Saab ya estaba al borde de la insolvencia, si no me equivoco. ¿Qué pasa con las compañías insolventes? Están "rehabilitados", es decir, el término "shack", pero es así.

          El lector atento también debería haber notado que he hecho en la descripción de las cuotas de mercado ninguna clasificación en las clases (automotrices). Lo que estoy hablando (o incluso sobre lo que estoy hablando) es la cuota de mercado de todo el mercado automotriz, sin importar qué clase consideres. Cuantas más marcas compre, mayor será mi poder de mercado.

          Para Volvo: incluso bajo Ford y Geegly no era todo oro y lo que brilla. Volvo también tuvo dificultades financieras, casi fue repelido al final. Ahora hay Volvos (chinos), las cajas registradoras están (supuestamente) llenas y las obras están llenas. Surge la pregunta de si, al final, realmente habría cabido a Saab.

          • 9. 2018 de febrero en 12: 54 PM
            Permalink

            GM ya estaba preocupado por las cuotas de mercado en la clase alta, especialmente con respecto al mercado europeo. Se había descubierto que solo Opel era inadecuado en ese momento y que estaban buscando un producto que fuera premium.

            Como saben, sin embargo, la sede central de GM nunca se llevó bien con la adquisición sueca. Los buenos desarrollos nuevos usualmente se ralentizan y se limitan a cambios de moda regulares (los llamados estiramientos faciales). Luego llegó lo que tenía que venir: GM como grupo se declaró en quiebra y se separó rápidamente de algunas marcas que en los años anteriores en el grupo general pero ya no recibieron más atención, en general, solo un grupo de diletantes sin imparcialidad y previsión. Las notables cuotas de mercado en ciertas clases pertenecían al Grupo GM, por lo que al menos no se lograron: hasta la fecha, incluso la supuesta marca premium corporativa Cadillac en Europa no tiene cuotas de mercado notables.
            espectáculo.

  • 6. 2018 de febrero en 4: 28 PM
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    Gran artículo ... la frase decisiva para mí: "En los años 90er, la industria del automóvil está cambiando drásticamente. Mientras que antes los técnicos tenían el ejemplo, cada vez más comerciantes y el comando toma la comercialización." ...... ..y las consecuencias están ahí para SAAB pesar de adquisición GM no primero sido el peor ...... .si nos fijamos en el mercado alemán, a continuación, cae un tiempo, el cambio en Mercedes-Benz del nivel de cirugía estética W 124 1 (Mopf1) a MOPF 2 uno, contaminado con pinturas a base de agua contaminada con bacterias y luego a W 210, que son casi todos oxidado lejos hoy ......... lo que en realidad hubiera sido si MB en Trollhättan habría pisado ?? tendríamos entonces obtener hermosa "Daimler-Diesel" en 9 3-y-9 5 ...... .con Saab ayuda debido a problemas de espacio en la instalación transversal que podríamos tener una 2ltr hoy. conducir diésel de cuatro cilindros de la serie de motores Daimler OM 601 con hermosa Turbo ...... okokokok ... uno puede de hecho veces también girar fuera algo, ¿verdad ??

  • 6. 2018 de febrero en 6: 38 PM
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    Hola a todos,
    Primero que nada, un gran cumplido para los autores: excelente informe. Mientras leo, recordé nuevamente. Como en ese momento 23 yearlings, probablemente había conectado en el IAA un lado 4 al nuevo Saab 900. Luego, un 900 II en el Tjörnbron en un fantástico escenario sueco. No solo eso, sino también los datos técnicos del 2.0 Turbo con su 185 PS me inspiraron, sabiendo que este auto estaba fuera de su alcance en ese momento. Pero en ese momento, despertó el interés de Saab en mí. Los modelos predecesores que consideré anticuados en este momento. Y luego, dos años más tarde, fue el clásico con el que yo o nosotros encontramos la entrada en la pasión automotriz de Saab. Pero ya había toda la historia aquí en el blog.
    Más tarde tuvimos un 2002 9-3 con el gran motor 185 PS: una alegría de conducir con un uso perfectamente aceptable. Bueno, ya estoy de luto por este vehículo y cada vez me alegra ver un 900 o un 9-3 en la carretera. Todavía estoy fascinado por el diseño exitoso de hatchback y las proporciones exitosas. Bueno, veamos si algún día un Saab podría enriquecer la flota.
    Muchos saludos de Saabian
    Matías

  • 6. 2018 de febrero en 10: 10 PM
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    La inspección de la plataforma desde abajo me confirmó el año pasado el TÜV. Mi nueva entrada, 902 Coupe 2.0T, tenía que ser la primera HU conmigo. En la primera HU a la tierna edad de 20 no estás realmente tranquilo, a pesar de que había revisado todo cuidadosamente.
    El TÜV-Ing. Me metí en el pozo, miré todo y de repente me pregunté si ese era el SAAB en la plataforma Opel. Sí. "Esto se ve diferente aquí". Cuando pregunté qué significa eso ahora, él me trajo y me mostró algunos detalles de que el SAAB se construyó mucho más estable. Especialmente los brazos delanteros y la suspensión lo complacieron.
    HU / AU sin quejas

    • 6. 2018 de febrero en 11: 08 PM
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      ¡Sería realmente interesante saber cuánto Opel realmente está ahí!
      De acuerdo con el famoso show de autos británico, ¡un tercero!
      ¿Pero dónde y qué son estos 33,3%?

      Buscaré cables, bombas de combustible y otras partes electrónicas.
      Eje trasero tal vez aún. Pero entonces?
      ¿Cuál es el resto?

      ¿Alguien lo ha seguido?
      Sería bueno para el todo: "es solo un mejor Opel! "Para quitar el viento de las velas".

      • 7. Febrero 2018 en 3: 57 AM
        Permalink

        Es claramente menos de un tercio. También muchas partes electrónicas se toman del 9000, probablemente alrededor (al igual que el disco) para mantener el rango de piezas pequeño. El único control visible de GM es el ajuste del espejo exterior fluttery, sin comparación con la versión indestructible en 9000.
        Con la propaganda de Opel fue de la "prensa comercial" tan feliz de babear en SAAB. Incluso el 9000 CS fue insertado en este cajón a veces, pero también ciertos círculos de la escena SAAB montan en esta ola hasta el día de hoy. Hay eventos, porque el 902 no es bienvenido!

        • 7. Febrero 2018 en 9: 46 AM
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          ¡Es estúpido excluir el 900 II deliberadamente!
          El 9.3 II tiene muchas más piezas de GM instaladas. Y eso también se basa en la plataforma.

    • 7. Febrero 2018 en 9: 00 AM
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      Glückwunsch!

      2009 me contó a un ingeniero de TÜV. incluso antes del hoyo, eso probablemente sea nada. Raramente hay algo en SAAB. NO es un Opel, dijo. El hombre ya lo sabía.

      Pero mi hatchback solo tenía 11 años. Desafortunadamente, murió poco después económicamente y no fue por accidente. Tal vez todavía vive en algún lugar hoy?

  • 6. 2018 de febrero en 10: 10 PM
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    Realmente un muy buen informe.
    También fui invitado al comienzo de los años de 90iger en una Clínica de automóviles de Saab en Munich.
    Después de conducir un 1982 Turbo y luego un 900 Convertible de 900, quedé profundamente decepcionado con la arbitrariedad de este diseño. No tenía absolutamente ningún carácter, lo que los amantes de Saab apreciamos mucho. Entonces claramente expresé mi rechazo. Mi próximo coche era entonces un Volvo ... ..

    • 7. Febrero 2018 en 9: 51 AM
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      Sentí que el diseño, inusualmente suave y fluido, inicialmente demasiado complaciente.
      Hasta que me gustó solo por esta calidad creativa en algún momento, bueno, sí.

      La continuidad del "diseño" fue ciertamente mayor en Volvo por dentro y por fuera. La inigualable "buena" sensación de golpearse constantemente la cabeza contra la pared (en la carretera a través de la pared de vientos en contra) casi no ha sido ofrecida por ningún otro fabricante durante el tiempo que el Volvo en forma de cubo. O un tablero como un barco de pesca.

      Me gustan tanto el moderno no agitado como el rústico sueco, por diferentes motivos.

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