Saga de Saab 900 II. Proyecto 102.

El dinero es escaso con la división automotriz de Saab. A finales de la década de 80, las arcas están vacías y las inversiones se posponen. Tienes que arreglártelas con lo que tienes y, en caso de duda, rediseñarlo. Para motores y cajas de cambios, por ejemplo.

Proyecto Saab 102 en agosto 1989
Saab proyecta 102 en agosto 1989. Imagen: Saab Automobile AB

Por Gunnar Björck

Saab confía en 9000 en una unidad de motor y transmisión montada transversalmente. ¿Por qué? En caso de un accidente frontal, el motor y la unidad de transmisión forman una barrera insuperable frente al compartimiento de pasajeros. Una ventaja sobre los motores instalados longitudinalmente que se mueven en el choque en la dirección de los pasajeros. Y esa es una de las razones por las que Folksam Versicherung aún calificó el 9000 2017 como un auto seguro promedio.

El nuevo 900 también tendrá un motor montado transversalmente, y eso trae a la escena a Per Gunnar Björck. Todavía vive en Trollhättan, cerca del Museo Saab, y jugará un papel importante en la saga Saab 900.

En realidad, habrían sido necesarios nuevos motores para el nuevo Saab 900. La unidad del 9000 tenía 7 milímetros de longitud, pero la dirección se negó a invertir en el desarrollo de motores. Björck recibe instrucciones, en el más estricto secreto, de encontrar una manera de acortar el motor. A principios del verano de 1989 se puso a trabajar, en parte en sus habitaciones privadas, pero también "encubierto" en las instalaciones de la empresa. Encuentra lo que busca y ahorra casi 40 milímetros al reubicar la bomba de aceite.

Mientras tanto, las conversaciones entre Saab AB y GM están entrando en la fase crítica, y GM está condicionando el acuerdo a que el Proyecto 102 pueda caber en una plataforma Opel. Además, Saab debe poder presentar el sucesor del 1993 a más tardar en 900. Sin nuevo Saab, sin trato. ¡Vendas duras! Proyecto 102 como dote de la que dependería el destino de la marca.

30. Noviembre y 1. Diciembre 1989. Rüsselsheim.

El hecho de que GM no haya querido invertir a lo grande incluso entonces debería haber hecho pensar a todos los implicados. Pero, ¿dónde estaba la alternativa? La presión probablemente fue demasiado grande, por lo que Per Gunnar Björck en noviembre 1989 envió el viaje. Bajo el mayor secreto. ¡A Alemania, a Rüsselsheim!

En la sede de Opel conviene aclarar si el Proyecto 102 encajará en la plataforma Vectra. El futuro de Trollhättan depende de ello. La unidad de propulsión de Saab tiene 96 milímetros de ancho, pero Björck puede ahorrar alrededor de 40 milímetros en el motor. Se supone que la transmisión aportará 58 milímetros adicionales, lo que corresponde a la diferencia más algunos milímetros para el equipo de producción. El “estudio de viabilidad” realizado en un procedimiento de urgencia da luz verde. Saab Automobile AB se funda dos semanas después y GM adquiere una participación del 50% en Trollhättan. Puede leer sobre los emocionantes días de Per Gunnar Björck en el libro “Saab 900, una historia sueca” de Anders Tunberg.

Einar Hareide está trabajando en el proyecto 104
Einar Hareide está trabajando en el proyecto 104. Imagen: Saab Automobile AB
El proyecto 102 se convierte en 104.

El proyecto 102 ha salvado a Saab. Con la entrada de GM, el código del proyecto de 102 cambió a 104 y el drama real sigue su curso. Las estimaciones optimistas sugieren que 50% del rendimiento de desarrollo podría transferirse de 102 al código 104. Se adoptarán el motor y la transmisión, la seguridad, el diseño y la rigidez y el esquema de organización de Saab de los equipos de desarrollo.

Por otro lado, hay una plataforma que solo parece apropiada. Pero eso no cumple con los requisitos de Saab. En ese momento, Opel estaba construyendo vehículos más allá de la mentalidad de seguridad de los suecos, el Vectra no está en el segmento de precios de un Saab 900. Hoy no usarías una plataforma económica para un vehículo premium. Pero 1990 simplemente no lo sabe mejor.

Saab está modificando la base de Vectra A para lograr los resultados deseados. Cualquiera que haya visto los dos vehículos desde abajo, no reconoce una relación. El Saab tiene tirantes donde el Vectra es un máximo de chapa fina. La seguridad primero.

Muchos parámetros que se consideran fijos deben rediseñarse y probarse. El diseño de repente tampoco encaja. La parte trasera del 900 II está siendo rediseñada por el diseñador Einar Hareide, quien renunció a sus vacaciones de verano. En retrospectiva, fue una locura adaptar un concepto casi terminado a otra plataforma. Pero para Saab era la única oportunidad.

Primer borrador del proyecto de Saab 104 Car Clinic
Primer borrador del proyecto de Saab 104 Car Clinic. Imagen: Saab Automobile AB
Mientras tanto, más allá de Suecia.

En los años 90, la industria del automóvil está cambiando drásticamente. Donde anteriormente los técnicos tenían las tomas, hacerse cargo de más y más comerciantes y comercializar el comando. Esto tiene implicaciones, incluso con Saab. Las encuestas de mercado sugieren que Saab tendría más posibilidades con un sedán que con un hatchback.

La incertidumbre surge, y Clínicas de automóviles están organizados También en alemania. Uno de mis socios comerciales en ese momento está invitado. Saab muestra un hatchback y un notchback. La muesca falla. Su comentario: "También podría comprar un BMW allí". No tiene idea de que GM quiere ir exactamente allí con Saab. Y nadie más sospecha eso. Él tampoco comprará un BMW más tarde. Pero tampoco ningún otro Saab, sino que se mantendrá fiel a su Saab 900 Cabriolet rojo durante muchos años.

Prueba de alce en el campo de prueba
Prueba de alce en el campo de prueba. Imagen: Saab Automobile AB
GM limpia

Mientras que el desarrollo del Proyecto 104 está en pleno apogeo en Trollhättan, GM regresa con una escoba de hierro. Se cerrará la fábrica de Malmö y se eliminará la infinita gama vertical de fabricación de Saab. Hasta ahora, lo que puede hacer usted mismo lo ha hecho usted mismo. Con confianza en la calidad y porque las estructuras han crecido de esa manera. GM vende, subcontrata y, en poco tiempo, la fuerza laboral se ha reducido en un 50%.

Esto es relativamente silencioso, pero tiene un impacto en el proyecto 104. Mientras que los problemas se han resuelto hasta ahora yendo a través del patio al departamento siguiente y discutiendo los cambios en la ruta del servicio pequeño, de repente uno se encuentra dentro de una organización mundial. Un choque cultural para los suecos. Los colegas en el patio todavía están allí. Solo funciona en el sitio de la fábrica, pero no para Saab. Pero para un proveedor, que debe solicitarse a través de la estructura de GM.

Encontrar el camino en esta estructura se convierte en un problema, especialmente más tarde al comenzar la producción, el control de calidad y la producción en serie. Sin embargo, no está tan lejos. El horario es apretado. Los primeros prototipos están programados para completarse en mayo de 1991 y la segunda generación en noviembre. En marzo de 92, la tercera generación de prototipos tuvo que salir a la calle, y en el cambio de año 92/93 la pre-serie salió de la línea de montaje. La semana 31 de 1993 está programada para comenzar la producción.

Saab mantiene el cronograma, pero quizás sea un poco demasiado rápido en el camino. Entonces surgen problemas que no fueron incluidos. Y la prensa disemina hechos alternativos. Más en la última parte de la trilogía Saab 900 II.

Pensamientos de 28 sobre "Saga de Saab 900 II. Proyecto 102."

  • Realmente un muy buen informe.
    También fui invitado al comienzo de los años de 90iger en una Clínica de automóviles de Saab en Munich.
    Después de conducir un 1982 Turbo y luego un 900 Cabrio desde 900 en adelante, me decepcionó profundamente la arbitrariedad de este diseño. No tenía absolutamente ningún carácter, lo que los amantes de Saab apreciamos mucho. Entonces expresé claramente mi rechazo. Mi siguiente coche fue entonces un Volvo ...

    • Sentí que el diseño, inusualmente suave y fluido, inicialmente demasiado complaciente.
      Hasta que me gustó solo por esta calidad creativa en algún momento, bueno, sí.

      La continuidad del "diseño" fue sin duda mayor por dentro y por fuera en Volvo. Casi ningún otro fabricante ha ofrecido la inimitable "buena" sensación de golpearse constantemente la cabeza contra la pared (en la carretera a través de la pared desde el viento en contra) como los Volvo en forma de cubo. O un tablero como un cortador de pesca.

      Me gustan tanto el moderno no agitado como el rústico sueco, por diferentes motivos.

  • La inspección de la plataforma desde abajo me confirmó el año pasado el TÜV. Mi nueva entrada, 902 Coupe 2.0T, tenía que ser la primera HU conmigo. En la primera HU a la tierna edad de 20 no estás realmente tranquilo, a pesar de que había revisado todo cuidadosamente.
    El TÜV-Ing. Me metí en el pozo, miré todo y de repente me pregunté si ese era el SAAB en la plataforma Opel. Sí. "Esto se ve diferente aquí". Cuando pregunté qué significa eso ahora, él me trajo y me mostró algunos detalles de que el SAAB se construyó mucho más estable. Especialmente los brazos delanteros y la suspensión lo complacieron.
    HU / AU sin quejas

    • ¡Sería realmente interesante saber cuánto Opel realmente está ahí!
      De acuerdo con el famoso show de autos británico, ¡un tercero!
      ¿Pero dónde y qué son estos 33,3%?

      Buscaré cables, bombas de combustible y otras partes electrónicas.
      Eje trasero tal vez aún. Pero entonces?
      ¿Cuál es el resto?

      ¿Alguien lo ha seguido?
      Sería bueno decir: “¡Es un Opel mejor! ”Para quitarle el viento a las velas.

      • Es claramente menos de un tercio. También muchas partes electrónicas se toman del 9000, probablemente alrededor (al igual que el disco) para mantener el rango de piezas pequeño. El único control visible de GM es el ajuste del espejo exterior fluttery, sin comparación con la versión indestructible en 9000.
        Con la propaganda de Opel fue de la "prensa comercial" tan feliz de babear en SAAB. Incluso el 9000 CS fue insertado en este cajón a veces, pero también ciertos círculos de la escena SAAB montan en esta ola hasta el día de hoy. Hay eventos, porque el 902 no es bienvenido!

      • ¡Es estúpido excluir el 900 II deliberadamente!
        El 9.3 II tiene muchas más piezas de GM instaladas. Y eso también se basa en la plataforma.

    • Glückwunsch!

      2009 me contó a un ingeniero de TÜV. incluso antes del hoyo, eso probablemente sea nada. Raramente hay algo en SAAB. NO es un Opel, dijo. El hombre ya lo sabía.

      Pero mi hatchback solo tenía 11 años. Desafortunadamente, murió poco después económicamente y no fue por accidente. Tal vez todavía vive en algún lugar hoy?

  • Hola a todos,
    En primer lugar, un gran cumplido para los autores: gran informe. Entonces recordé mientras leía. Cuando tenía 23 años en ese momento, probablemente tenía un paginador de 4 páginas para el nuevo Saab 900 en la IAA. Luego, un 900 II en el Tjörnbron en un entorno sueco de ensueño. No solo eso, también me emocionaron los datos técnicos del 2.0 Turbo con sus 185 CV, sabiendo muy bien que este coche estaba fuera de alcance en ese momento. Pero en este punto había despertado el interés de Saab en mí. En ese momento, consideré que los modelos anteriores estaban anticuados. Y luego, dos años después, fue el clásico con el que yo o nosotros encontramos nuestro camino hacia la pasión de Saab por los automóviles. Pero ya estaba toda la historia aquí en el blog.
    Más tarde tuvimos un 2002-9 de 3 con la gran máquina de 185 CV, un modelo de placer de conducción con un consumo perfectamente aceptable. Bueno, lamento este vehículo y cada vez me alegro de ver un 900 o 9-3 en la carretera. Todavía estoy entusiasmado con el exitoso diseño del hatchback y las exitosas proporciones. Bueno, veamos si un Saab correspondiente no pudo enriquecer la flota en algún momento.
    Muchos saludos de Saabian
    Matías

  • Gran artículo ... la frase que me importa: “En los 90, la industria automotriz cambió dramáticamente. Donde antes los técnicos tenían la palabra, más y más gente de negocios y marketing están asumiendo el mando. ”…… ..y las consecuencias no fueron las peores en SAAB a pesar de la adquisición de GM …… .si miramos el mercado alemán, entonces el cambio en Mercedes-Benz del modelo W 124 care level 1 (Mopf1) a Mopf 2, contaminado con pinturas a base de agua contaminadas con bacterias y luego al W 210, que hoy casi todos se han oxidado ... lo que habría sido si MB en Trollhättan subió ?? Si hubiéramos conseguido un bonito “Daimler-Diesel” en 9-3 y 9-5 …… .con la ayuda de Saab debido a los problemas de espacio con la instalación transversal, podríamos conseguir hoy un 2ltr. Diésel de cuatro cilindros de la serie de motores Daimler OM 601 con un buen turbo propulsor ... okokokok ... también puedes girar algo, ¿verdad?

  • Fue solo mala suerte que SAAB terminara en las garras de GM. Otros fabricantes interesantes como Jaguar o Volvo estaban prácticamente en quiebra al final de su independencia, pero a diferencia de SAAB, tuvieron la suerte de terminar en organizaciones mejor gestionadas. Incluso TataMotors (Jaguar) puede hacerlo mejor que los aficionados de GM.

    Algunos participantes del blog aún se consolaban con el hecho de que GM "dio" SAAB durante otros 20 años. Sin embargo, en mi opinión, esto es solo un consuelo extremadamente débil: SAAB en realidad habría merecido una gran corporación que actúe con justicia y previsión. Sin embargo, estos atributos todavía no distinguen a GM de ninguna manera.

    • ¿Qué corporación global actúa hoy como lo hizo con previsión y justicia?
      GM? ¿Opel y Saab se han lanzado al abismo?

      ¿O VW, que deliberadamente y deliberadamente mintió y engañó a toda la industria y los compradores?

      Eso deja a Toyotoa, pero espere, son visibles para sus constantes campañas de retiro del mercado, para mí esto cae bajo el título de mala calidad, lo que no me suena a previsión si tengo que retirar algunos 100.000 autos cada pocos años / meses.

      No tengo que hablar sobre la industria italiana, creo que ya tuve suficientes problemas.

      Lo que queda ? En cualquier caso, ningún grupo hubiera tenido o tuviera suficiente capital y participación de mercado para renovar y reconstruir adecuadamente el “vertedero” en Trollhättan.

      Al final, el pastel se divide en la industria automotriz. Algo así como la individualidad ya no se quería, como lo es hoy, a pesar de que una marca como Tesla vive actualmente de tal calidad.
      Al final, una marca como Saab solo fue utilizada por GM al final para consolidar o incluso expandir la cuota de mercado mencionada.

      • Describir la planta de SAAB en Trollhättan como un montón es bastante irrelevante: siempre se han construido buenos vehículos en naves de producción limpias y modernas. Realmente no debería haber otra vista de las cosas aquí.

        La última oración de tu comentario también es completamente incorrecta. GM no ha logrado consolidar cuotas de mercado en la clase alta y, por supuesto, esas cuotas de mercado nunca se han ampliado, aunque el departamento de desarrollo de SAAB siempre estuvo dotado de buena gente. Estoy seguro de que todavía podríamos comprar automóviles SAAB ahora y en el futuro si hubiera funcionado con Ford en lugar de GM, por ejemplo. Más tarde, SAAB podría haber terminado con Geely como Volvo, pero considero que Ford y Geely son corporaciones con más previsión que nunca en el caso de GM, y también considero que los equipos de administración de Ford y Geely son más serios que GM.

      • Admito que debería haber explicado la elección de palabras. Está claro que Saab tenía una planta moderna disponible, no tiene que discutirlo, mi expresión se refería a la situación financiera en la que se mudó Saab o al marco financiero más que ajustado. Saab ya estaba al borde de la bancarrota en ese momento, si no me equivoco. ¿Qué pasa con las empresas insolventes? Están siendo "rehabilitados", es decir, la expresión "vertedero", pero sea.

        El lector atento también debería haber notado que he hecho en la descripción de las cuotas de mercado ninguna clasificación en las clases (automotrices). Lo que estoy hablando (o incluso sobre lo que estoy hablando) es la cuota de mercado de todo el mercado automotriz, sin importar qué clase consideres. Cuantas más marcas compre, mayor será mi poder de mercado.

        Para Volvo: incluso bajo Ford y Geegly no era todo oro y lo que brilla. Volvo también tuvo dificultades financieras, casi fue repelido al final. Ahora hay Volvos (chinos), las cajas registradoras están (supuestamente) llenas y las obras están llenas. Surge la pregunta de si, al final, realmente habría cabido a Saab.

      • GM ya estaba preocupado por las cuotas de mercado en la clase alta, especialmente en lo que respecta al mercado europeo. Solo se determinó que Opel era inadecuado en ese momento y se inició la búsqueda de un producto destinado a la prima.

        Como es bien sabido, la sede de GM nunca hizo frente a la adquisición sueca. A las personas generalmente les gusta frenar los buenos desarrollos nuevos y se limitan principalmente a cambios de moda regulares (los llamados estiramientos faciales). Luego lo que tuvo que suceder: GM como grupo quebró y rápidamente se separó de algunas marcas que no habían recibido mucha atención en el grupo en su conjunto en los años anteriores - en general, un grupo de aficionados sin justicia y previsión. En cualquier caso, el Grupo GM no logró cuotas de mercado notables en ciertas clases; hasta el día de hoy, incluso la supuesta marca premium Cadillac en Europa no tiene cuotas de mercado significativas.
        espectáculo.

  • ¡GRACIAS por la parte 2 de 3!
    ¡Escrito hechizado, sombreros!
    Informativo, como siempre y además, queda claro por qué GM u. Suecia realmente no encajaba ... y las "cartas para SAAB" eran malas antes de 2011. Sin embargo, hay que destacar positivamente la buena calidad que se produjo en Trollhättan en estas difíciles condiciones.
    Lloro z. Actualmente mi 9-3 Bj. 1998 u. 9-3 Bj. 2001 después ...
    Estoy deseando ver el 3. Parte!

  • el diseño 104 me recuerda de alguna manera a la primera serie Citröen Xsara ...

    • Encuentro una afrenta

      Ningún Xsara puede competir con las líneas fluidas y las luces magníficamente integradas del 900 II. Ambos son hatchbacks, pero ahí es donde terminan las similitudes. Además, el Xsara llegó más tarde y con un aspecto más pobre ...

      Una comparación (Xsara vs. 900 II) es como una comparación de una limusina X-arbitraria con el 9-5 NG. Creo que no es tan fácil, no es tan fácil ...

      No todas las limusinas son iguales y no todos los hatchbacks son iguales. O la camioneta no es la misma camioneta. Convertible no es el mismo convertible y Turbo no es el mismo turbo ...

      Por supuesto, también hay uno u otro auto bien diseñado y / o bien diseñado de Citroen. Solo anteayer vi un limón con marca H en un tanque. ¡Con un emblema de TURBO en el guardabarros! ! !

      Cuando el conductor arrancó el coche (un CX 25, si lo vi correctamente ...) chirriando y crujiendo, de repente pensé que algo así nunca habría pasado la puerta de la fábrica en Suecia ...

      • ¡Terreno peligroso Herbert! Una vez tuve un CX GTI Turbo II, el auto casi me arruina en ese entonces, todavía era muy joven. Pero cuando corría era divino ... 😉

      • Delicioso, muy bueno AW ...

        La afinidad de Blogger con los franceses no ha pasado desapercibida. ¿Y quién no querría uno u otro cítrico? Mi favorito sería el que tiene un motor Maserati ...
        Pero incluso con el predecesor (preferiblemente como camioneta), definitivamente no diría "no".

        Pero esa es la belleza aquí. La visión automotriz va mucho más allá de Suecia. Si el blog y los artículos del resto del mundo se hubieran ido, de todos modos no tendrían ningún valor, una página de fans a nivel de adolescentes.

        Es bueno que sea diferente.

      • La carpeta de la que tiene el motor Maserati todavía está aquí. Sueños incumplidos ... que permanecerán incumplidos.

        Y la afinidad con la marca continúa. Desafortunadamente, ella no es correspondida. Semanas atrás, viajaba con un auto rentado con dicho doble ángulo. Muy aleccionador qué fue hecho de la marca.

      • De momento nada me emociona tampoco ...

        Pero al menos todavía tienen autos "actuales". Al menos autos nuevos. Esta marca SAAB no estuvo claramente por delante durante muchos años.

      • ¡Así que más bien el Toyota Corolla del 90er me recuerda la forma del Ys3d!

        Alguien ha copiado?
        ¿O se ve como un Ys3d hacia adelante y hacia atrás contra una pared para cortarlo?

    • Así que el gris "104" definitivamente recuerda al Xsara, aunque llegó más tarde. Afortunadamente, el modelo de producción se ha vuelto mucho más inteligente.

      • Sí, sí, eso es cierto. Debería leer (104) y echar un vistazo más de cerca antes de escribir ...

  • Esta trilogía es tan emocionante como la de Stieg Larsson. En la filmación se puede ver uno u otro SAAB. ¿Tengo que mirar de nuevo? El SAAB 900 II: ilusión, condenación, perdón. Esperando la tercera parte.

    El último hatchback. Al mismo tiempo, los últimos cupés SAAB. Es genial que exista el 900 II / 9-3 I. Es bueno que haya salido a la carretera con éxito. ¡Verdaderamente un thriller! Un thriller económico, tecnológico y de globalización ...

    Bien escrito de nuevo. Puedes sentir el choque cultural de los trolls casi físicamente.

  • Manómetro escrito como un thriller. ¡Felicitaciones!
    Ahora se dice, espera por la Parte III

  • ¿No debería leer la primera línea "... finales de los 80 ..."?

    ¡Otro artículo emocionante sobre el 900 / II!

    • Realmente debería. Corregido! Gracias!

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