Mi manera no fácil de Saab

Hola querido blog de la comunidad, luego me gustaría alinearme en la serie de narradores de Saab Story y mi camino no es fácil al primero y hasta ahora solo lo revela Saab.

Saab 9-3

Escribimos el año 1986 y estuve en verano de camino a la piscina al aire libre en Hildesheim, una ciudad que no ha sido notada por las grandes actividades de Saab. Como es la forma en que es el chico de 12 de años, miras automáticamente a los autos estacionados en la carretera hasta que mis ojos se encontraron con un convertible Saab 900.

Allí me puse de pie, vi por primera vez un Saab de color dorado metálico y no podía hacer nada con el automóvil. El auto tenía algo atractivo y repelente al mismo tiempo y no me salía de la cabeza. En casa tuve que contarle a mi padre sobre un Saab, ¿qué clase de auto es papá?

La respuesta fue aleccionadora: este es un automóvil sueco caro que no durará mucho ... A pesar de esta respuesta aleccionadora, me quedé fascinado frente al automóvil dorado durante años en el camino a la piscina al aire libre.

Cuando el automóvil se paró cerca de la piscina, Saab también desapareció de mi horizonte automovilístico durante muchos años. Después de cambiar a ventas profesionalmente, era inevitable que vi tantos Saab en la carretera. Me gustó el Saab 9-5 con el marco cromado, si no fuera de cromo ...

Saab 9-3 SC 2008
Saab 9-3 SC 2008 por Thomas

Cliché moderadamente Conduje solo los modelos típicos de proveedores alemanes, que son solo para los trabajadores de campo en los proveedores de flota y me hicieron pensar en otros vehículos que no tendrían que ordenar de todos modos.

Esto cambió repentinamente en enero de 2011. Vi el 9-5 NG en la carretera y me quedé impresionado ...

Entonces el "desastre" siguió su curso y despertó en mí al fanático de Saab. Investigué en Internet, fui con algunos distribuidores muy buenos y "tropecé" en el blog de Saab, que visito hoy casi todos los días. Cuanto más estudiaba Saab, más deseaba tener uno. Desde que reorienté mi carrera, alistarse en un empleadores escandinavos, que estaba muy cerca ahora por fin un gran deseo en forma de 9-5 GN implementar y para mi esposa algo nuevo, así que tenía con ella, por lo escudriñó un 9-3 SC.

Pero allí estaba de nuevo, los problemas en la vida que no necesariamente espera. Los vehículos ofrecidos en un concesionario de repente no estaban disponibles, para otros, no se veía mejor ...

En realidad, la historia de Saab casi habría terminado para mí, pero los informes de Tom en el blog dejaron que la Saab Flame continúe brillando para mí. Lo encontré bastante molesto, cuando finalmente me acerqué al auto de mis sueños y luego salgo a Saab las luces.

Desafiando la razón, continué buscando, al menos para mi esposa. Después de todo, comprar un automóvil de la empresa de un banco en quiebra era más probable que terminara, pero al menos se convirtió en otra marca sueca. Pero aún existía la necesidad de un vehículo para mi esposa. Pero, ¿cómo debería enseñarle a mi esposa a comprar un Saab?

Hubo un apoyo inesperado de una exhibición de autos que se filmó al norte del Canal de la Mancha con presentadores caprichosos de 3 y nada mejor que hacer que lanzar un 3 BMW contra un Saab 900er.

La capacidad de supervivencia en el Saab era mucho mayor, por lo que mi esposa aceptó comprar.
¿Dónde conseguir uno en el requerimiento deseado con automático, barandas de techo y cuero ligero?

Después de varios meses y algunas visitas decepcionantes, encontramos nuestra copia cerca de A7 en un importante concesionario de arrendamiento. Un Saab 9-3 SC en negro Bj12 / 2008 con el equipo deseado y solo 38.000km. Un retornado de arrendamiento de un farmacéutico del sur que ha sido nuestro leal automóvil privado desde 2012. Excepto por una pista totalmente distorsionada y los típicos saltos de primavera en el eje delantero, todavía funciona perfectamente.

Solo "desafortunadamente" hace que el blog vuelva a ser considerado, esto quizás en contra de un 9-5NG para intercambiar. Y espero poder escribir algo más tarde ...

Y ahora tengo que admitir que Tom y el equipo del blog pueden hacer lo que solo algunos minoristas hacen: construir lealtad a la marca y eso con una marca que ha caído en un profundo letargo ...


¡Gracias a Thomas por su historia de Saab! Este es uno de nuestros exclusivos Archivos de embarque Saab en el viaje. ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

¿La historia de un viaje de vacaciones inolvidable, una restauración u otro evento en la vida con la marca de culto de Trollhättan?

Entonces, por favor, sea paciente ... Porque la fecha límite para enviar nuestros archivos de la placa Saab era el 31.12.2017. ¿Cita perdida? La próxima acción definitivamente vendrá. ¡Antes de eso, sin embargo, vamos a lanzar algunas historias de Saab del año 2017!

Pensamientos de 29 sobre "Mi manera no fácil de Saab"

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    Desafortunadamente, esto es específico de Saab. Debido a que, desafortunadamente, hay una gran cantidad de personas entre los conductores de Saab que siempre hablan de las grandes innovaciones que Saab ha traído al mercado, ¡realmente conocen a todos! Por otro lado, ni siquiera pueden cambiar una bombilla porque técnicamente es demasiado "exigente". ¡Conozco algunos! Personas que ofrecían motores Saab buenos y usados ​​a un precio razonable y luego se los daban al reciclador porque la clientela Saab "consciente del precio" pedía una garantía y entrega gratuita (a 150 € para un B202 con 120tkm), y no, los vendedores no lo hicieron profesionalmente. vio esto como un servicio a la comunidad de Saab. Pero en algún momento ya no te apetece.
    De acuerdo con mi observación, hay dos tipos de compradores en Saab: Aquellos con experiencia técnica que no están interesados ​​en un kilometraje, el número de propietarios anteriores o un talonario de cheques. Compran y pagan por la condición. Ya que uno puede llamar a sus ideas y luego discutir con experiencia técnica si y cómo el precio está en orden. Con esas personas, puedes comprar y vender coches maravillosos.
    Luego está el nuevo conductor que necesita algo nuevo cada dos o tres años y encuentra que un 9-5 o 9-3 con 150tkm es “un poco demasiado”. De repente se dan cuenta de que ha llegado el momento de comprar un 9k / 9-3I y piensan que las piezas se pueden seleccionar de acuerdo con los mismos criterios que un automóvil anual, pero solo quieren pagar por el automóvil usado. O pagas por el auto del año (lo que algunos realmente hacen, entonces podrías obtener uno de los raros 9k / 9-3I con <100tkm de primera mano en el estado del museo) o dejarlo. Entonces aún puede obtener un vehículo muy bueno, aunque no sea uno con el que gane el precio por la menor cantidad de kilómetros en la próxima reunión.

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      Ya no puedo seguir ...

      1.) También tengo un Volvo viejo (incluso significativamente más antiguo) (con 460.000 km, si el velocímetro es correcto ...) y 2.) No veo la significación estadística ...

      ¿Cómo se puede deducir de un solo Volvo vendido y un poco más de experiencia en SAAB que el comprador o el conductor está “en ello”? Sobre todo porque las experiencias personales con los controladores SAAB aparentemente no son homogéneas, sino más bien ambivalentes ...

      Entonces, hay controladores SAAB con más y aquellos con menos experiencia técnica. AHA! ! !
      ¿Y con qué marca sería eso demostrablemente diferente? ? ?

      En Volvo? Ha Ha Ha! ! !
      Tengo un muy buen amigo al que le reajustaron los resortes de retorno del pistón de su Amazon y le cambiaron la bombilla de la iluminación interior del carburador ...

      ¿Y qué es un controlador SAAB o Volvo, si tiene ambos? ? ?
      Incluso Tom (un blogger de SAAB) ya ha hecho comentarios positivos sobre al menos un Volvo ...

      Estimado Daniel,
      Creo que quieres combatir un problema aquí, que desafortunadamente estás bastante solo con. Creo que no existe el SAAB DRIVER que construyes. Y eso es algo bueno

      Si las personas se deciden por uno u otro SAAB, aunque estarían abiertos a otras cosas, entonces esta decisión vale mucho, mucho más. El artículo bajo el cual nosotros, como lectores, estamos en disputa se titula así: “Mi camino no fácil a SAAB”.

      Eso es todo, ¿no? ? ?

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        ¿Qué tan representativo es haber vendido un Volvo sin problemas? A! Tal vez el precio, el color y la condición fueron correctos, ¿pero no en Saab? Nunca he tenido un problema en los últimos años vendiendo un Saab. Solo hubo contactos agradables y un Saab te hace ir mejor que un Golf u otro producido en masa.
        Por supuesto, siempre depende de uno, conocer al comprador correcto. Porque eso es todo lo que se necesita.

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    Lo siento si eso sonó muy patriótico!

    Por supuesto, no todo el mundo necesita encontrar todo lo mejor con SAAB. No quería expresar eso.
    Todavía se trataba solo del tema "¡La transfiguración y devaluación de los automóviles Saab en los medios públicos de algunos países!"
    Esta es también la base de su problema con la venta de un Saab usado, por ejemplo. Porque la gente todavía cree en los "negativos" anteriores. ¡Así que ni siquiera mires el obituario "positivo" mejorado!
    ¿Cómo es el SAAB tan “especial” en Alemania? En nuestro país vecino, los Países Bajos, ¡es algo completamente cotidiano!
    Probablemente los Países Bajos hayan comunicado a Saab de manera muy diferente como una marca de automóviles.
    Por supuesto, habrá menos allí también. Pero, ¿cuán grande debe haber sido el número de Saab en NL en el 90ern, si ve hoy 10 suelto por día? ¿Y por qué tantos holandeses compraron un Saab y los alemanes no?
    ¿Es eso solo un gusto personal?
    ¿O comenzamos de nuevo con el tema básico?

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      No tienes que disculparte, todos pueden tener su propia opinión. El coche “no alemán” en la prensa automotriz local que sale mal tiene sin duda alguna razón. Por eso ya no leo los cuadernos.

      No escribí que Saab sea una marca o que los vehículos son especiales, sino la clientela de compradores potenciales. Ya que uno tiene muy poco deseo de vender un automóvil así, sino que tiene razón en la exportación.
      Es molesto cuando ofreces a la venta un Saab de 15-20 años que está en muy buen estado (no es una pieza de museo) entre 3500-5000 € y luego los autoproclamados "fanáticos de Saab" informan que, sin preguntar, la oreja está ensangrentada charlando sobre lo genial que es la marca, etc., solo para descubrir al final que 200000 km son demasiado para ellos, la tercera mano es al menos uno de más y que en realidad está buscando un vehículo negro y no plateado. Luego me pregunto si un Golf nuevo no sería un coche más adecuado, y hay amigos o psicólogos que necesitan hablar más.
      Para otras marcas, los compradores saben más qué esperar de un precio o si el estado del precio o viceversa.

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        Entonces, cuando mi esposa vendió por última vez un viejo auto compacto o una bicicleta, era exactamente lo mismo. Tal vez los compradores son tan baratos y utilizan el vehículo en general como ese? ¿O al menos tienden a gustar eso? Tal vez eso no es específico de SAAB?

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          Un cierto nivel de precios atrae a una determinada clientela. Y si, como escribe Daniel, el segmento de precios es de 15-20 años ... entonces es particularmente malo. Alto kilometraje, precio bajo + más la edad típica de EOL. Pero se pone mejor. A más tardar, cuando se alcancen los 25 años o más y la marca H y el estado clásico se acerquen.

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            Mis preguntas (puramente retóricas) apuntaban precisamente a estas respuestas. Gracias por eso

            Las experiencias de Daniel son cualquier cosa menos específicas de la marca. No todos los conductores de SAAB en este segmento de precios lo están buscando. Muchos pagan más que el promedio por mantener los SAAB existentes o deseados.

            ¿Quizás lo habría descubierto por su cuenta? Pero unas pocas palabras claras y plausibles no hacen daño. Creo que es genial que cualquier clientela con cualquier presupuesto esté interesado en SAAB. Si fuera diferente, estaría triste ...

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            Bueno, entonces los chicos de Volvo probablemente sean diferentes "en eso". El año pasado ofrecí a la venta un S15 de 60 años, por lo que no era un vehículo clásico o de colección, al contrario. ¿Número de propietarios anteriores? No tenía idea de que era un vehículo originario de Suiza, no estaba en los periódicos, ¿kilometraje? 337tkm. Condición superior (que no es evidente a partir de los "datos" al principio). Sorprendentemente, la demanda es bastante alta. El propietario actual vino, hizo una prueba de manejo, estaba emocionado y pagó el precio sin negociar, lo cual estuvo bien para los dos. Mientras tanto, el coche ha superado los 360tkm sin defectos ni grandes inversiones y todavía estamos débilmente conectados.

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    Sr. Hürsch,
    Por un lado, está el sesgo generado por la desinformación específica que mencionamos.
    Por otro lado, por lo general, es un temor a la falta parcial, cambios o menor aceptación como un induvidialista.

    Para comprender correctamente Saab, solo puede hacerlo si conduce, o se le informa en los lugares correctos.
    ¡Todavía tenemos mucha educación para hacer en sociedad! Solo entonces podemos salvar el último Saab, el patio de chatarra o la exportación al este.

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      No se trata de si otros "no entienden" la marca. Si no me gusta el parabrisas curvo o la corta distancia entre ejes del 901, por ejemplo, realmente no importa si Saab pensó en ello o si fue pensado como un eco de sus propios orígenes en la aviación. No tengo que decidir qué les gustaría a los demás ver como bello o técnicamente genial. Cualquiera que no comparta mi opinión no ha entendido que la marca es un poco corta. Saab pensó en muchas cosas, eso es correcto. Pero otras compañías también tienen eso, solo porque no crea que sus ideas sean tan buenas no significa que Saab hizo todo bien y los demás hicieron todo mal. Es suficiente que Saab solo haya resuelto de manera subóptima.
      Tampoco tiene nada que ver con la educación de que los vehículos Saab están siendo presionados o conduciendo hacia el este. La clientela de Saab es en gran parte, digamos algo especial ... lo nota a más tardar cuando quiere vender un Saab usado.

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    Gran publicación, leer con placer. !!

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    Oh, puedo entender todo esto bien. Una vez infectado, es muy difícil separarse de la marca. Mi 19-9 5t de casi 3.0 años ha estado conduciendo por la zona como automóvil de invierno durante 4 meses. Para que sea realmente resistente al invierno, hubo que invertir mucho. Ahora que ya está en una buena posición, me encuentro moviendo a este "SAAB fuera de la ley" (no le gusta en todas partes de la comunidad) todo el tiempo. La camioneta 9-5 Aero (que acaba de retraerse a los 12 años) se está enojando lentamente y ya tiene telarañas en el escape. Un buen amigo mío también lo ha contagiado. Un 900 turbo de dos puertas en no muy buen estado fue puesto delante de la puerta por nada, me envió un correo con fotos que mostraban, entre otras cosas, el óxido habitual en el paso de rueda trasero izquierdo. Dado que no tenía una conexión particular con la marca SAAB hasta la fecha, quería ofrecerla por alrededor de 750 EUR. Por supuesto, no podía dejarlo pasar y le sugerí que convirtiera el turbo 900 "ligeramente" oxidado en un proyecto. Veamos cómo sigue. En cualquier caso, se ha abstenido de vender sus productos. En este momento se encuentra en una fase de inquietud (lo sé) y la fase de inquietud suele ir seguida de una fase de creatividad más o menos prolongada. Busque aquí piezas, allí busque piezas, obtenga ofertas y y y. El resultado final es a menudo un temporizador viejo o joven aceptablemente renovado con inyección en el colector de admisión y, por lo tanto, sin problemas importantes de polvo fino.

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    Linda historia

    Los chicos de Top Gear están definitivamente locos. Su relación con los conductores SAAB y SAAB es latentemente esquizofrénica. El péndulo late salvajemente desde la admiración de una u otra cualidad hasta el ridículo y el desprecio y viceversa ...

    Pero una relación similar con SAAB se conoce del periodismo motor alemán.

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      Naja

      Solo visto sin gafas rojo rosa ...
      ¡No todo fue bueno que Saab lo hiciera!
      Todos estos experimentos, por ejemplo, el automóvil sin volante, cuestan mucho dinero y no trajeron nada.

      Considero que la evaluación es más honesta y neutral que la de muchos periodistas alemanes.
      Además, la traducción es más que deficiente. ¡De hecho, los tres británicos elogian a Saab mucho más de lo que muestra la versión alemana!

      Los europeos occidentales tenían una conexión mucho más abierta con Saab de todos modos que los presuntos alemanes.
      Y solo esta prueba de caso y otra accidental, me han impedido probarlo una vez con un Munich.

      ¡Nada te protege más que a un Saab!

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        Quise decir Top Gear en general y no este episodio específicamente.

        Al igual que en Alemania, las actuales SAAB en Top Gear fueron bastante abatidas *.

        Póstumamente, SAAB de repente es muy grande y el periodismo motor con elogios no es tan mezquino. Así que aquí también. Al comentar sobre la estructura de un antiguo 900er y el entonces lento desarrollo de un 9000 en retrospectiva, ya no se puede impulsar la venta de nuevos automóviles SAAB.

        * Por ejemplo, hubo un episodio en el que un "piloto de carreras" condujo el 9-5 AERO sobre el recorrido estandarizado de Top Gear contrarreloj. El resultado desastroso (más lento que muchos autos pequeños) fue felizmente presentado por los moderadores y atribuido en un 100% al auto. La audiencia del estudio se arqueó de risa.

        El piloto de sg obviamente no se llevaba bien. Un sitio ideal? Jajaja. ¡Incluyendo el frenado de emergencia en el borde exterior y fuera de las curvas! Todos los policías suecos habrían sido más limpios y rápidos.

        Es bueno que la marca esté recibiendo más reconocimiento y justicia póstumamente. Mejor (demasiado) tarde que nunca ...

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          Achso, está bien.

          Estoy de acuerdo contigo!
          Tal como la prueba sin sentido: ¡Saab 9.5 Aero contra el Harrier! ¡Eso probablemente ni siquiera tendría un auto de Fórmula Uno hecho!
          Pero esa es la forma en que los periodistas son.

          Para la prensa alemana de motores, recuerdo un informe de televisión sobre el 99 Turbo, en el cual el moderador no ha mencionado ni la excelente seguridad ni el potencial de conducción.
          En cambio, los precios altos blasfeman. Y no podía manejar el auto correctamente.

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            Sí exactamente. El Royal AF vs. “Born from Jets” y el tiempo de vuelta estropeado fueron el mismo episodio si no recuerdo mal. No fue agradable burlarse de SAAB y del eslogan. Pero también positivamente loco. ¡Un aguilucho! Sólo la mejor marcha.

            Los cantos y tumbas en SAAB son mucho más agradables que las pruebas actuales de su tiempo.

            En las pruebas de youngtimer, un 9000 AERO de repente tiene una potencia infinita y eso ya (casi) desde la celda de velocidad más baja. Cuando estaba actualizado, a la gente le gustaba escribir sobre un turbo lag y elogiar la aspiradora alemana. Y no porque ofrecieran una excelente vista de las luces traseras AERO ...

            Tal vez solo necesitas un poco más de tiempo para entender SAAB? Lamentablemente demasiado tiempo.

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              Para ser justos, hubo un problema en ambos lados. Saab a menudo tenía soluciones ingeniosas e innovadoras. Solo uno comunicó esto apenas o no lo hizo en absoluto. También experimento años después de 26 una y otra vez cosas que no sabía antes. Y sí, lleva más tiempo entender la marca, pero ¿quién se toma el tiempo?

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            @ Tom:

            ¿Ambas partes significan, entre SAAB y los periodistas? Esa es probablemente la forma en que es. Uno ya tiene la impresión de que uno no aprovechó la comunicación de SAAB. No con GM tampoco. A los trolls les gustaba hacer lo suyo.

            Eso con el periodismo todavía me molesta. Por ejemplo, si un texto continuo es más o menos lo contrario de los datos impresos también (como el paso de un AERO 9000). Dado que habría circulado más dinero y SAAB más anuncios deben girar?

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    Muy bonita historia, te dan ganas de poner la mía en papel ...
    Con los resortes había / había un remedio en forma de ciervos. Desde el principio en el descapotable y sin problemas. Todavía no había escuchado nada sobre 9000 y 9-5.

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    Hola Thomas, me siento muy cerca de mí y de mi camino a Saab (https://saabblog.net/2015/05/30/liebe-auf-den-ersten-blick-2/). Una historia muy agradable, incluso con las gafas de cromo me siento de la misma manera. Afortunadamente, no tuve que convencer a mi esposa primero. Ella dijo que si ella decide comprar un automóvil y también paga, entonces se busca el subconjunto móvil más económico. Por lo tanto, le quedó claro a quién le importa comprar un automóvil, quién decide y quién paga

    Desafortunadamente, solo puedo confirmar el receso de primavera "típico". Ya tenía 2x en aproximadamente 15 años (1x Saab 9³ SC y 1x Seat). En ambos casos, el taller solo había dicho que esto no es nada inusual en la actualidad. Para los talleres tal vez no, para mí ya muy, y realmente, no comprensible (probablemente fiel al lema: "Lo que mucho tiempo piensa, no trae dinero").

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    Ya se ha leído más sobre los saltos de primavera en el eje delantero del 9-3 II / III. Pero también parece ser un tema * grande * con otros fabricantes de vehículos.

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      Convertible Saab 9.3, año 2006, salto de primavera a aproximadamente 130 000 km. Típico según el taller de Saab.

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    También estoy satisfecho con cada nuevo fan de Saab, pero no puedo seguir bastante su relato de su Saab. Él escribe: Excepto por una pista totalmente distorsionada y los típicos saltos de primavera en el eje delantero, todavía funciona perfectamente.
    Me pregunto qué quiere decir con roturas de plumas típicas, no sé si existen roturas típicas que deberían ocurrir con más frecuencia, si no siempre. Que con la pista aún es comprensible, un bache demasiado o un bordillo demasiado alto y demasiado rápido hacia arriba o hacia abajo, entonces la pista ya está ajustada. ¿Quién puede decir un poco más sobre los típicos saltos de plumas?

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    Buena historia!
    .... y el 9-5 NG es realmente un sedán elegante y "diferente" (aunque en realidad no me gusta tanto el sedán) ... ¡puedes debilitarte mucho más tarde!

    ¡Y los baños de Hildesheim no son tan malos!

    PD:
    También he creído durante mucho tiempo que Tom trabajaba con distribuidores / talleres / proveedores / Orio & Co. está debajo de una manta !! 😉
    En gran medida, también es "culpable" de que compré mi último Saab en 2014 y todavía me gusta estar en esta "Suecia peculiar".
    (Sin él probablemente habría estado sentado en un VW o Audi "aburrido" durante mucho tiempo).
    ¡Pooh, tenía un cerdo! 🙂

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      No lo creo del todo. En Bremen ya tenías ojos brillantes cuando viste el Saab 😉 No necesitabas un blogger ...

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        🙂
        ... bueno, muy, muy, muy poquito (porque sin tu ayuda me hubiera ido a la dirección equivocada o lo más probable es que no hubiera dejado mi nido de provincia por ello).

        Pero en realidad tienes razón: el principal culpable, por supuesto, soy yo mismo ... ¡Me "engaño" finalmente me subí al vehículo de presentación allí!
        Después de eso, casi me duelen los músculos de la cara con una sonrisa de satisfacción. 😉 ;-(

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