La saga Saab 900 II. Proyecto X67 y X68.

Esta es la historia de un automóvil que comenzó para salvar una marca. Un vehículo cuya génesis es única y dramática. Es la historia del Saab 900 II.

Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67.
1983. Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

Prólogo

Trollhättan en el año 1983. El recientemente desarrollado Saab 9000 todavía no está en la carretera, ya está comenzando Geoff Wardle con el trabajo preliminar en el diseño del Saab 900 II, el pequeño fabricante sueco está plagado de un problema. Saab originalmente quería ceñirse a la política de modelo único, y el 9000 debería reemplazar al 900. Pero a medida que avanzaba el 9000, resultó que el nuevo Saab sería demasiado prestigioso y caro para atraer a los compradores del 900.

El plan: Sobre la base de 9000, se creará un Saab más pequeño que 67 II con el código X900. Lo que sería factible hoy en día con plataformas flexibles es difícil durante 30 hace años. O más bien, el 9000 es la causa del problema. El de Giugiaro El diseño exterior diseñado es compacto, la economía espacial ejemplar. Su concepto es innovador y, sin embargo, está agotado. Cualquier cambio en las proporciones produce una apariencia extraña. Ningún estudio puede convencer. El proyecto X67 se descontinuará.

Mientras tanto, los problemas crecen. El 900 ya no se puede producir de manera rentable, la demanda está disminuyendo constantemente y está claro que la cuestión del sucesor debe resolverse con una urgencia cada vez mayor. Trollhättan se atreve a reiniciar con el proyecto X68. Los sucesores de 68 y 68 se desarrollarán en paralelo bajo los códigos de desarrollo X900a y X9000b. Diferentes distancias entre ejes, diferentes anchos de vía, pero tantas piezas idénticas como sea posible deberían garantizar la eficiencia económica.

Dos vehículos con diferentes personajes en la misma plataforma. Hoy, las compañías automovilísticas dominan este juego. En ese momento, sin embargo, esta idea ingeniosa de su tiempo está muy por delante y más allá de las posibilidades. El proyecto X68 se descontinuará como un 1988 erróneo adicional. Lo que queda es un estudio del estudio inglés Abtech, que allanará el camino para la segunda generación de Saab 9000.

Björn Envall examina el proyecto Saab X68
1987. Björn Envall examina el proyecto Saab X68. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg
La situación en Saab en los últimos años de 80.

La situación económica del Departamento de Automóviles de Saab se está agravando. Muchos problemas son caseros. La nueva planta de Malmö puede considerarse el mejor ejemplo. Inaugurado en 1989, se convierte en el mayor generador de pérdidas en la historia de la marca. Se dice que Saab perdió 18.100 9000 dólares por vehículo producido. La locura de estos años queda ilustrada por la decisión de fabricar también el Saab 9000 en pequeñas cantidades en Malmö. Los vehículos son luego trasladados por los directores de la fábrica de Malmö, que no quieren aguantar una serie Trollhättan XNUMX.

Después de los proyectos fallidos X67 y X68, Saab está buscando una plataforma adecuada. Una empresa difícil. En Italia, el socio Lancia se ha fusionado en el grupo Fiat, y los italianos no tienen ganas de comprar en Suecia. En Japón, Saab está manteniendo conversaciones con Mazda, pero estas se paralizan con la entrada de Ford. Al parecer, tocaron en Munich en ese momento, pero no hay pruebas. Ford, ese es el verdadero socio soñado de Saab. La esperanza del otro lado del Atlántico que se desvanece cuando los estadounidenses se apoderan de Volvo. La situación es dramáticamente desesperada. Y Saab se atreve a intentarlo de nuevo en esta situación.

Durante eso, más allá de Suecia.

En algún momento de los años 80, un concesionario Saab abre sus puertas en mi ciudad natal. Y Saab se está estableciendo en el mercado local. Utiliza clichés, pero es la verdad: el 900 va para arquitectos, abogados, especialistas en TI y artistas. Para los empresarios, está el 9000. Saab gana visibilidad en la escena de la calle y pronto es aceptado como una alternativa sueca costosa

Pero no todo es perfecto. Saab pierde mucho dinero, porque en ese momento fluían hasta 900 DM por cada 5.000,00 para garantía y reelaboración. Los concesionarios tienen talleres completos y, a menudo, el trabajo se realiza de tal manera que el cliente no se da cuenta. Una inspección es a menudo la razón para reemplazar componentes adicionales. Por precaución y porque tienes una reputación que perder. Los retiros están más allá de la imaginación en ese momento. Saab no está solo en filosofía. Mercedes lleva un rumbo similar. Pero en Daimler puede pagarlo. Pero no con Saab.

Proyecto Saab 102 1988
Proyecto Saab 102 1988. Imagen: Saab Automobile AB
El proyecto 102 es para salvar a Saab

1988 comienza a trabajar en el proyecto 102 en Trollhättan. Debe ser compacto, pero use tantos componentes del 9000 como sea posible. La urgencia es obvia, el proyecto tiene que salvar a Saab. El diseño debe continuar los rasgos del 900. En el 21. August 1989 es el primer modelo listo. El vehículo anterior muestra la mitad del proyecto 102, el otro lado del vehículo es el proyecto EV2 de Björn Envall, que se lanzó independientemente del proyecto 102 como generador de ideas.

Al mismo tiempo, todos los departamentos comenzaron a desarrollar componentes en paralelo sin esperar la finalización del departamento anterior, como de costumbre.

Detrás de las escenas desde que 1989 habla con GM. Bajo el más estricto secreto, Saab tiene que ver con la supervivencia. Una entrada de los estadounidenses podría darle acceso a Trollhättan al muy necesitado grupo de abajo. Una falla, sin embargo, sería el final de la producción de automóviles de Saab.

Los requisitos no son buenos. Para Saab, Ford habría sido el compañero soñado. Pero él se hizo cargo de Volvo. Y a GM también le gustaría que Volvo fuera tragado. Pero no Saab. Dos compañías, dos veces solo la segunda opción. Un matrimonio de los restos. Eso debería ser bueno bajo ciertas circunstancias. O terminar en un desastre.

La próxima semana. En 2. Parte de la trilogía de Saab 900 II entra en escena por Gunnar Björck. Él juega un papel importante en la supervivencia de Saab. Y el departamento de marketing envía un notchback en la gira.

Pensamientos de 14 sobre "La saga Saab 900 II. Proyecto X67 y X68."

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    Muy interesante, nunca leído en ninguna parte. Esperando la parte 2 y luego más de estos artículos de calidad. Saabblog.net es genial.

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    Una vez más, muy emocionante.

    Las consideraciones SAAB para una política de un modelo 9000er, puedo entender hoy solo con dificultad.

    Al menos no puedo pensar en el 9000 como un coupé o descapotable. Si el 900 II nunca hubiera existido, el mundo de SAAB sería mucho más pobre hoy en día. Y eso sería una gran pena.

    Y esta política nunca fue coherente. Ya en 1955 (Sonett I) siempre hubo al menos dos modelos. A veces y varias veces (por ejemplo, Sonett III, 96 y 99 o 90, 900 y 9000) incluso tres modelos salieron de la línea de producción en paralelo durante años ...

    Esperando la siguiente parte.

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    Al final de los años de 80, la producción del 9000 estaba en pleno apogeo. ¡Y eso está tomado como una bomba! Ciertamente, este modelo se usó para ganar dinero importante, pero se invirtió en la producción del viejo 900er que hace pérdidas y en el desarrollo del sucesor.
    Desde un punto de vista financiero, probablemente habría sido necesario detener la producción del viejo 900. Afortunadamente, no se hizo en ese momento.

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      La actitud hubiera sido devastadora para Saab. La marca habría perdido cuota de mercado que probablemente nunca recuperaría.

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    Tienes que estar agradecido con GM. Si pudiera simplemente haber dejado de buscar otra marca europea después de la pérdida de Volvo ante Ford. Así que le ha "dado" a la marca otros 20 años.
    Tal vez hubiera terminado entonces, si Volvo hubiera ido a GM. Solo queda la pregunta si la historia pudo haber sido contada al revés.

    Quizás Volvo sería ahora la "marca en quiebra" y Saab habría alcanzado la marca de 9 unidades producidas con SUV grandes y el 5-500.000 SC.

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    Genial, historia interesante! Esperando la parte 2.

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    Como siempre está bien escrito, especialmente que el 9000 debería reemplazar al 900. Podía hacer todo lo que el 900 podía hacer en papel, solo que mejor con prácticamente la misma longitud y peso con menos consumo, incluso ofrecía más espacio para los pasajeros. Pero todo eso fue a expensas de la inconfundible sensación detrás del volante y la inconfundible apariencia desapareció. Desafortunadamente, como el 900, no podías dejar que se agotara “lentamente” hasta que ya no hubiera ningún interés como en el 96 ... ¡Estoy deseando que llegue el próximo episodio!

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    ¿Qué no podría haber sucedido si no hubiera sucedido de esa manera ... Encuentro el Proyecto 102 extremadamente interesante y espero con ansias la continuación!

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    Muy interesante escrito. Gracias. Las fotos son impresionantes también. Espere la parte 2.

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    Súper, espero con ansia la parte 2

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    GM fue solo una bendición y una maldición al mismo tiempo. Pero muy interesante de leer.

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    Sí, la saga de Saab, todavía no puedo creer que el último capítulo ya esté escrito. Tal gran marca no puede desaparecer? O?

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    ... y de nuevo un artículo típico de SAAB! Emocionante desde el principio hasta el final de hoy. Pero se ha anunciado una secuela. Maravilloso. Aclaración del tipo fino, por qué resultó de esta manera y no de otra manera.
    Gracias.

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