Saab 900 NG Saga - Proyecto X67 y X68.

Esta es la historia de un automóvil que se alineó para salvar una pequeña y tonta marca única. Un vehículo cuya historia de origen es especial y dramática. Es la historia del Saab 900 NG.

Prólogo

Trollhättan en 1983. El recién desarrollado Saab 9000 aún no está en circulación, pero Geoff Wardle ya está iniciando los trabajos preparatorios para el diseño del Saab 900 NG. El pequeño fabricante sueco tiene un problema. Al principio, Saab quería ceñirse a la política de un solo modelo y se suponía que el 9000 sustituiría al 900. Pero a medida que el 9000 se desarrolló, se hizo evidente que el nuevo Saab sería demasiado prestigioso y caro para atraer a 900 compradores.

Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67.
1983. Geoff Wardle está trabajando en el proyecto Saab X67. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

El plan: Sobre la base de 9000, se creará un Saab más pequeño que 67 II con el código X900. Lo que sería factible hoy en día con plataformas flexibles es difícil durante 30 hace años. O más bien, el 9000 es la causa del problema. El de Giugiaro El diseño exterior es compacto y la economía de espacio es ejemplar. Su concepto es innovador ya la vez agotado. Cualquier cambio en la proporción crea un aspecto extraño. Ningún estudio es convincente. El proyecto X67 está descontinuado.

Mientras tanto, los problemas crecen. El 900 ya no se puede producir de manera rentable, la demanda está disminuyendo constantemente y está claro que la cuestión del sucesor debe resolverse con una urgencia cada vez mayor. Trollhättan se atreve a reiniciar con el proyecto X68. Los sucesores de 68 y 68 se desarrollarán en paralelo bajo los códigos de desarrollo X900a y X9000b. Diferentes distancias entre ejes, diferentes anchos de vía, pero tantas piezas idénticas como sea posible deberían garantizar la eficiencia económica.

Dos vehículos con diferentes personajes en la misma plataforma. Hoy, las compañías automotrices dominan este juego. En ese momento, sin embargo, esta ingeniosa idea estaba muy por delante de su tiempo y más allá del ámbito de la posibilidad. El proyecto X68 se interrumpe en 1988 como otra aberración.

Lo que queda es un estudio del estudio inglés Abtech, que allanará el camino para la segunda generación del Saab 9000.

Björn Envall examina el proyecto Saab X68
1987. Björn Envall examina el proyecto Saab X68. Imagen: Saab Automobile AB / Anders Tunberg

La situación en Saab a finales de los 80.

La situación económica de la División de Automóviles de Saab es cada vez más grave. Muchos problemas son caseros. La nueva planta de Malmö es el mejor ejemplo. Inaugurado en 1989, se convierte en el mayor generador de pérdidas en la historia de la marca.

Se dice que Saab perdió $18.100 por vehículo producido. La locura de esos años queda ilustrada por la decisión de producir también el Saab 9000 en pequeñas cantidades en Malmö. Luego, los vehículos son trasladados por los directores de la planta de Malmö, que no quieren esperar 9000 de la producción de Trollhättan.

Después de los proyectos fallidos X67 y X68, Saab está buscando una plataforma adecuada. Una tarea difícil. En Italia, el socio Lancia ha sido absorbido por el grupo Fiat, y los italianos no tienen ningún deseo de comprar en Suecia. En Japón, Saab está en conversaciones con Mazda, pero estas se estancan con la entrada de Ford. Aparentemente llamaron a la puerta en Munich en ese momento, pero eso no se puede probar. Ford es el verdadero socio soñado de Saab. La esperanza del otro lado del Atlántico, que se hace añicos cuando los estadounidenses toman Volvo. La situación es dramáticamente desesperada.

Y Saab se atreve a otro intento en esta situación.

Mientras tanto, más allá de Suecia

En algún momento de los años 80, se abrió un concesionario Saab en mi ciudad natal. Y Saab se está consolidando en el mercado local. Usa clichés, pero es la verdad: El 900 va para arquitectos, abogados, informáticos y artistas. Para el hombre de negocios está el 9000. Saab está ganando presencia en la calle y pronto se acepta como una costosa alternativa sueca.

Pero no todo es perfecto. Saab pierde mucho dinero, porque en ese momento fluían hasta 900 DM por cada 5.000,00 para garantía y reparaciones. Los concesionarios tienen talleres completos con él, y el trabajo se realiza a menudo de tal manera que el cliente no lo nota. Una inspección es a menudo la razón para reemplazar componentes adicionales. Por precaución, y porque tienes una reputación que perder. En aquel entonces, los recuerdos estaban más allá de la imaginación.

Saab no está solo con la filosofía. Mercedes sigue un curso similar. Pero en Daimler te lo puedes permitir. Pero no con Saab.

Proyecto Saab 102 1988
Proyecto Saab 102 1988. Imagen: Saab Automobile AB

El proyecto 102 es para salvar a Saab

1988 comienza a trabajar en el proyecto 102 en Trollhättan. Debe ser compacto, pero use tantos componentes del 9000 como sea posible. La urgencia es obvia, el proyecto tiene que salvar a Saab. El diseño debe continuar los rasgos del 900. En el 21. August 1989 es el primer modelo listo. El vehículo anterior muestra la mitad del proyecto 102, el otro lado del vehículo es el proyecto EV2 de Björn Envall, que se lanzó independientemente del proyecto 102 como generador de ideas.

Al mismo tiempo, todos los departamentos comenzaron a desarrollar componentes en paralelo sin esperar la finalización del departamento anterior, como de costumbre.

Detrás de las escenas desde que 1989 habla con GM. Bajo el más estricto secreto, Saab tiene que ver con la supervivencia. Una entrada de los estadounidenses podría darle acceso a Trollhättan al muy necesitado grupo de abajo. Una falla, sin embargo, sería el final de la producción de automóviles de Saab.

Los requisitos no son buenos. Para Saab, Ford habría sido el compañero soñado. Pero él se hizo cargo de Volvo. Y a GM también le gustaría que Volvo fuera tragado. Pero no Saab. Dos compañías, dos veces solo la segunda opción. Un matrimonio de los restos. Eso debería ser bueno bajo ciertas circunstancias. O terminar en un desastre.

La próxima semana. En 2. Parte de la trilogía de Saab 900 II entra en escena por Gunnar Björck. Él juega un papel importante en la supervivencia de Saab. Y el departamento de marketing envía un notchback en la gira.

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kochje
6 años antes

Muy interesante, nunca leído en ninguna parte. Esperando la parte 2 y luego más de estos artículos de calidad. Saabblog.net es genial.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes

Una vez más, muy emocionante.

Las consideraciones SAAB para una política de un modelo 9000er, puedo entender hoy solo con dificultad.

Al menos no puedo pensar en el 9000 como un coupé o descapotable. Si el 900 II nunca hubiera existido, el mundo de SAAB sería mucho más pobre hoy en día. Y eso sería una gran pena.

Y esta política nunca fue coherente. Ya en 1955 (Sonett I) siempre hubo al menos dos modelos. A veces y varias veces (por ejemplo, Sonett III, 96 y 99 o 90, 900 y 9000) incluso tres modelos salieron de la línea de producción en paralelo durante años ...

Esperando la siguiente parte.

Olaf
Olaf
6 años antes

Al final de los años de 80, la producción del 9000 estaba en pleno apogeo. ¡Y eso está tomado como una bomba! Ciertamente, este modelo se usó para ganar dinero importante, pero se invirtió en la producción del viejo 900er que hace pérdidas y en el desarrollo del sucesor.
Desde el punto de vista financiero, probablemente habría sido necesario detener la producción del antiguo 900. Afortunadamente, no se hizo entonces.

Ene
Ene
6 años antes

Tienes que estar agradecido con GM. Si pudiera simplemente haber dejado de buscar otra marca europea después de la pérdida de Volvo ante Ford. Así que le ha "dado" a la marca otros 20 años.
Tal vez hubiera terminado entonces, si Volvo hubiera ido a GM. Solo queda la pregunta si la historia pudo haber sido contada al revés.

Quizás Volvo sería ahora la "marca en quiebra" y Saab habría alcanzado la marca de 9 unidades producidas con SUV grandes y el 5-500.000 SC.

Herman
Herman
6 años antes

Genial, historia interesante! Esperando la parte 2.

gran Otto
gran Otto
6 años antes

Como siempre está bien escrito, especialmente que el 9000 debería reemplazar al 900. Podía hacer todo lo que el 900 podía hacer en papel, solo que mejor con prácticamente la misma longitud y peso con menos consumo, incluso ofrecía más espacio para los pasajeros. Pero todo eso fue a expensas de la inconfundible sensación detrás del volante y la inconfundible apariencia desapareció. Desafortunadamente, como el 900, no podías dejar que se agotara “lentamente” hasta que ya no hubiera ningún interés como en el 96 ... ¡Estoy deseando que llegue el próximo episodio!

Gebhard
Gebhard
6 años antes

¿Qué no podría haber sucedido si no hubiera sucedido de esa manera ... Encuentro el Proyecto 102 extremadamente interesante y espero con ansias la continuación!

9.3Wolfgang
9.3Wolfgang
6 años antes

Muy interesante escrito. Gracias. Las fotos son impresionantes también. Espere la parte 2.

GP362
GP362
6 años antes

Súper, espero con ansia la parte 2

Heiko
Heiko
6 años antes

GM fue solo una bendición y una maldición al mismo tiempo. Pero muy interesante de leer.

Franconia Trol
Franconia Trol
6 años antes

Sí, la saga de Saab, todavía no puedo creer que el último capítulo ya esté escrito. Tal gran marca no puede desaparecer? O?

Aero-9 3
Aero-9 3
6 años antes

... y de nuevo un artículo típico de SAAB! Emocionante desde el principio hasta el final de hoy. Pero se ha anunciado una secuela. Maravilloso. Aclaración del tipo fino, por qué resultó de esta manera y no de otra manera.
Gracias.