2018. Inicio de un nuevo año Saab.

El año 2018 fue todavía muy fresco, pero no tuvo un buen comienzo. Respondió la luz de verificación del motor en el 9-5 de un buen amigo. Una vez más y en realidad una constante desde que era dueño del Saab. Comenzó con un cable roto, que fue rastreado con mucho trabajo de detective en Frankfurt.

Saab calendario 2018
Imágenes de alta calidad, impresión de alta calidad.

Luego, después de semanas de descanso, la lámpara y un casete de encendido defectuoso nuevamente. ¿Y ahora que pasa? Bueno, el Saab tiene ahora 16 años, pero sigue siendo un automóvil discreto con un alto nivel de diversión. Especialmente desde que recibió una cura de actuación de ciervo hace unos meses, se ha convertido en una especie de lobo con piel de oveja.

Es el 2 de enero de 2018 y como todavía estoy de vacaciones del trabajo y del blog, me voy a Frankfurt contigo. Probablemente también implica cierto sentido de responsabilidad. Porque sin mí, mi amigo probablemente no se hubiera infectado con el virus Saab. Podría conducir coches nuevos en lugar de lidiar con las viejas láminas de metal suecas.

Frankfurt no está realmente despierto esta mañana. Las vías de acceso son gratuitas, el año apenas comienza, Seat Alemania se siente ahora como en casa en la antigua sala de exposiciones de Saab en Carl-Benz-Strasse. Los suecos se han retirado a la parte trasera del sitio. En Seat, nadie está a punto de comprar coches nuevos, en Saab Service Frankfurt, el taller y el patio están llenos.

El camino de emergencia de Saab. Servicio a un alto nivel.

Debido a un comienzo tranquilo del año. ¡Bienvenido a la carretera de emergencia de Frankfurt Saab! Un Turbo X con potencia reducida, un 9-3 con un bloqueo de ignición roto, luego nuestro 9-5 con el mensaje de verificación del motor y algunos vehículos más llenan la sala de emergencias. Y eso en el año 7 después de la desaparición de la marca. Emocionante es el nivel de rendimiento. Nuestra limusina 9-5 es diagnosticada con un gato defectuoso. Eso es, por supuesto, en stock. Después de una hora y con un precio justo, Saab retrocede del patio. Del mismo modo que el Turbo X. Se reemplaza la válvula de descarga, 300 Turbo PS se puede volver a utilizar.

Eso es un servicio de alto nivel. Para una marca que en realidad ya no existe. Sus coches no reciben mantenimiento en palacios de vidrio, mármol y acero. Pero de personas que ofrecen un servicio con corazón y mente que es apropiado para una marca tradicional sueca. También hay algo para el alma de Saab en Frankfurt.

¿Qué corazón? El calendario de Saab 2018.

Descubro el mejor calendario de Saab en mucho tiempo. Impresión de alta calidad, con excelentes imágenes de los vehículos del cliente y los coches de la colección Ratzmann. Saab puro, desde el clásico hasta el último modelo de Trollhättan. Las fotos fueron filmadas en el Taunus, en la ciudad clásica y en los alrededores. Un proyecto espontáneo, me dijeron. Quiero decir subestimación, porque aquí también el nivel es alto. El calendario de Frankfurt Saab te hace querer comprar la marca, está disponible en edición limitada para 25,00 € increíblemente justo (Tel: 069 941 952 0-). Algunas copias están todavía disponibles.

Con tanta pasión por la marca, combinada con profesionalismo, no tiene que preocuparse por el futuro.

Y de lo contrario? Durante los días libres había algunas artesanías de Saab. El 9-3 Aero con el kit de cuerpo Viggen finalmente obtuvo su portavasos, en Proyecto Anna Se han realizado algunas mejoras. Y luego vino un pequeño paquete de los EE. UU. Con piezas de Saab. El contenido interesará principalmente a los controladores 9-3 II. Los detalles y los informes siguen.

Además, nuestros informes recaudación de fondos una participación satisfactoriamente alta. Nuestro pequeño presupuesto básico para 2018 está asegurado, la campaña se extenderá hasta el 15.01 de enero. A continuación se presenta un informe que también revela mucho sobre el futuro del proyecto del blog. También pediremos la nueva edición del soporte para matrículas de Saab en enero. Dado que estamos planeando modificaciones menores al diseño, habrá una tercera variante. Nuestros lectores pueden determinarlos, por lo que enero y todo lo relacionado con Saab será interesante.

Pensamientos de 24 sobre "2018. Inicio de un nuevo año Saab."

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    Recuerdo un artículo (creo que fue incluso de Per Gillbrand), donde se describió el enorme esfuerzo de desarrollo para lograr los niveles de escape de la aspiradora. Fue mucho más fácil con el turbo controlado por software.
    Las mediciones con aire de Londres o los gases de escape de un motor de dos tiempos Saab liderado por un turbo 9000 confirmaron el rendimiento del Trionic de esa época de forma impresionante.
    Eso también estaba muy adelantado a su tiempo ...

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    El aspirador 2.4 que nunca existió en serie es compatible con la tesis. Eso habría sido un nuevo desarrollo costoso. Convertir un 2.3i en un LPT no cuesta mucho. Porque el hardware se ajusta Un conocido compró dos bloques de motor 2.3i por poco dinero en Saab hace dos años en la campaña de ventas de automóviles en Suiza y construyó al menos uno de turbo. El bloque es idéntico. Tuve que cambiar la culata y el pistón o el árbol de levas (del turbo).

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      Todo bien

      Contradecir la tesis de que es más barato generar diferentes motores a partir del mismo bloque mediante software y / o adaptaciones de hardware más pequeñas, estaba completamente lejos de mí desde el principio ...

      Por el contrario!

      Precisamente el hecho de que SAAB fuera capaz de sacar hasta 310 CV de sus 4 cilindros y todavía desde el principio y hasta el final una y otra vez motores V6 de GM con 3.0 o 2.8 litros (que son solo 200 ridículos de fábrica, 280 un poco mejores y más recientemente generó un máximo de 300 PS) en GM y tuve que ofrecerlos en varios cuerpos como los llamados motores superiores (9000, 9-3, 9-5 I y NG, 9-4X), lo encuentro muy sospechoso ...

      ¿Dónde está el ahorro de costos, si solo con la gasolina los diseños de motores 4 encuentran uso de lo que SAAB 2 (forzado) tuvo que comprar? El diesel todavía se agrega.

      Aquí GM puede haber dictado una política modelo que se debió a un flujo de fondos políticamente deseado en los Estados Unidos?
      Entonces una mala madre puede contar con una marca subsidiaria en bancarrota. Funcionó también ...

      Solo entonces quise salir.

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    Desafortunadamente, solo ahora puedo hacer una contribución a este tema, porque en los últimos días mi PC causó problemas.

    Solo puedo confirmar los comentarios anteriores sobre Gerard Ratzmann y su personal. En mis 37 años de experiencia en Saab hasta la fecha, rara vez he visto un taller tan competente y orientado al cliente como en Carl-Benz-Strasse.
    Además, una visita es siempre una experiencia debido a los muchos modelos interesantes de Saab.
    El calendario mencionado por Tom solo merece una visita.

    Saludo
    Uli

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    Estoy leyendo sobre una cura para ciervos en un 9-5 MY01. ¿Hay un impulso de línea oficial para los primeros modelos 9-5I nuevamente? ¿También para el LPT 2,3t con 170PS? En el HP de Hirsch no se ha ofrecido nada adecuado durante años ...

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      Hola búho Saab

      Sí, la hay.
      Para el 2.0 t, hay incluso dos etapas para el ajuste del motor.
      Diríjase al socio de Saab más cercano, que le aconsejará de la mejor manera.

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      Con una breve llamada a Hirsch, no fue un problema. ¡Pedir ayuda!

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        No pensé que volvería a haber oportunidades. La última pregunta fue hace 2-3 años, porque no querías o no podías despedirme del 2,3t (más) ... ¡Gracias por la información!

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        actualizar la actualización de Hirsch:

        Acabo de recibir el mensaje de Hirsch de que no hay forma de que 9-5I 2,3t LPT 170 PS aumente el rendimiento. Eso también fue mi conocimiento. Entonces nada ha cambiado aquí. Puede ser que 2.0t se vea diferente, pero con 2,3t (B235E) nada más es posible de Hirsch.

        La razón es que no se hace con una actualización de software pura, sino que habría que reemplazar el hardware. ¿Supongo que Hirsch reemplazó la unidad de control en ese entonces? De todos modos, lamentablemente una buena noticia para los controladores B235E LPT ...

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      Acabo de mirar, Hirsch ofrece 2.0 CV de MY '01 para el 210t de gasolina.

      Y con descuento Se adapta a eso, ¿o no? ¡Puedo recomendarlo también!

      Obtuve el BioPower MY '08. En ausencia de E85, los datos de rendimiento son idénticos
      con la gasolina 2.0t.

      Solo puedo decir que, en retrospectiva, no parece que mi SAAB
      obtener una actualización de rendimiento en ese momento, pero más bien como si hubiera sido ex de manera artificial antes
      sido estrangulado ...

      Mismo hardware. Mismo consumo. ¡Un auto completamente diferente!

      El 2.0t de 9-5 I es probablemente el motor SAAB, el de todos los motores SAAB con software Hirsch
      da el mayor salto ...

      ¿Podría ser que GM estranguló artificialmente el 2.0t, por lo que el nórdico Turbo el 2.0er lechones
      Opel (en el Omega) no muy lejos? ? ?

      Es un poco extraño que SAAB con 2.0 litros (900 Turbo) ya haya sacado más provecho
      tenía y justo en el grande y pesado 9-5 un motor completamente desarrollado recientemente
      debería haber disminuido la velocidad de nuevo ...

      ¿Dónde está el progreso? ¿Dónde está el pensamiento sueco? Donde la innovación?

      En fin, absolutamente ciervo, ajusta bien el retrovisor y ...

      ... sonríe, sonríe, sonríe! ! !

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        No sería la primera y única vez que se acelera el rendimiento.
        Otras compañías lo han hecho en los años 2000 también.
        E incluso con el V14 litros Scania 8 de 500 fue estrangulado a 460 PS para cerrar la brecha entre 420 6 PS y PS R530 V8.
        Todo es principalmente solo software y se puede cancelar fácilmente con el sistema correcto.

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        Si esto realmente debe entenderse como regulación, no lo sé, pero sirvió para ahorrar costos. B205 se entregó de manera estándar por 150-205PS, con el software apropiado hasta 250PS posible sin grandes modificaciones de hardware. El máximo se cambia al cargador Aero para obtener más reservas. Entonces solo debes desarrollar un motor para diferentes etapas de desarrollo. Mi anterior 2.0LPT solo tenía 225PS / 350Nm con software personalizado.

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          Pero el 2.0t estaba en el 9-5 I pero solo en una sola etapa: a saber, como una entrada y solo con 150 PS.

          Además de eso, vinieron 2.3ty 2.3T. Durante un tiempo también hubo un V3.0 de 6t (en ese momento el llamado motor superior), que, en términos de potencia y par, se quedó atrás del motor de nivel de entrada sin estrangular / escalonado, o en el mejor de los casos, simplemente se acercó a él ...

          En el consumo, superó pero fácil. ¿Dónde está o fue el ahorro de costos y con quién? ? ?

          Que yo sepa, el V6 fue una decisión de GM y puramente política. Las diferentes versiones de los motores reales SAAB, dependiendo del modelo SAAB, posiblemente también?

          Los suecos probablemente habrían lidiado bien con sus cilindros 4 y habrían mostrado a cada Opel con V6 las luces traseras, si tuvieran solo lo que podían antes de GM.
          O cualquier MB o BMW con seis en línea ...

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            En 9-5 sí, pero también se sabía que el motor se usaba en 9-3. Saab pudo cubrir un amplio espectro de rendimiento con dos variantes de motor: la serie 150PS-260PS y 310PS en el TrollR. Esa es una ventaja de costo si no tiene que desarrollar diferentes motores completamente nuevos y la potencia regulada casi exclusivamente por el software.
            Es fácil suponer que en 9-5 simplemente está más acostumbrado a un 2.3 o que Saab lo creía. En el 9k había dos desplazamientos y los modelos más fuertes tenían el 2.3er.

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              Saab también usó 1992 en un 2.4 (¡sucker!) Con 170 PS como el cilindro 4 más grande y como reemplazo del 2.3i. El proyecto fue abandonado a favor del 2.3 LPT pero.

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    Hola.

    Primero que nada, un Año Nuevo saludable para todos los Saabistas.

    ¡Felicitaciones a todos los propietarios de 9.3 I y a todos los que tengan un modelo 98 para el estado de Youngtimer!

    Mi 9.3 ahora también lo ha logrado, y ahora se considera una edad temprana.

    Y como con todos los autos viejos es siempre
    que roto Todavía lucho por cambiar el mecanismo de dirección que se ha golpeado, o por continuar conduciendo hasta que se pone demasiado mal. Afortunadamente, todavía no me preocupaba el cassette de encendido, a pesar del hecho de que siempre lo leía.

    En cualquier caso, el niño sigue viejo en la calle.
    ¡Ahora todo más!
    Después de todo, él compensa de alguna manera por cada visita al taller.
    Y lo que le da más agua a los molinos, incluso si el polaco ayuda temporal interesado, curioso y fascinante vistazo envidioso a la joya de la ingeniería sueca, que se encuentra en azul cósmico en el estacionamiento.

    En este sentido.

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    Llamé al Sr. Ratzmann a Frankfurt y recogí mi calendario esta mañana. Tiene mucho éxito. La publicación del blog desencadenó una "ola de pedidos". Pero todavía hay algunas copias disponibles.

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      Muy bien, ¡es un placer leerlo!

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    ¡El calendario se ve muy bien! ! !

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    Los Frankfurt son definitivamente una recomendación. Siempre feliz.

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    Grandes calendarios. Tenemos un calendario de cumpleaños con nuestro Saab Club en Bélgica. También con excelentes fotos de Saabs cuyos dueños están con nosotros en el club. Un calendario que puedes grabar eternamente, como el propio Saab

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    Todos los conductores de Saab un feliz año nuevo.
    solo sobre el tema; un gato defectuoso ha sido diagnosticado en mi 9-5 también con más frecuencia por OBDII, guerras en última instancia en una investigación profunda, pero nunca, todavía son los originales en él. Hasta ahora, las sondas Lambda, el turbocompresor y las válvulas mal ajustadas tenían la culpa. Pero no el gato. ¡Así que cuidado!

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      La sonda lambda es nueva, por lo que puedes excluirla. Creo que el diagnóstico encaja.

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    ¡Calendario genial de Seeeeer! ¡Todos los saabistas también son un buen comienzo para el año 2018er!

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