Drama de Saab. El 19. Diciembre 2011.

Fue un día negro para Trollhättan, y el más oscuro en la historia de la marca de automóviles Saab. El 19. Diciembre 2011 trajo el final para la marca de culto sueco. Antes, había meses dramáticos, y siempre había signos de esperanza.

Saab fábrica 2011

Y estaba Victor Muller. El hombre que se sobreestimó comprando Saab. Pero quién no quiso darse por vencido y quién dio todo para salvar la marca. Como blogueros, Mark y yo hemos visto muchas cosas de primera mano. En el modo de crisis, Saab fue muy abierto y cultivó una cultura de comunicación que fue ejemplar.

Los militares llevan a los reporteros a la zona de guerra, Saab nos llevó a la lucha por la supervivencia. Si había una de las “Llamadas al Mercado Internacional” regulares, siempre estábamos allí en vivo. Los mensajes de la sede llegaron sin filtrar y basados ​​en la confianza. Mientras que otros copiaban blogs de periódicos, SU y nosotros teníamos la línea directa. El fondo estaba claro. El objetivo era evitar la desinformación y, en el caos de los acontecimientos, proporcionar información objetiva.

Los últimos días de Saab se recuerdan claramente. Muller sabía que no ganaría contra GM. Dijo esto con franqueza y puso todas sus esperanzas en Pang Da, el único socio que se había quedado. Hubo días de agitadas negociaciones hasta altas horas de la noche; Planea salvar a Saab con dinero chino sin perder las licencias de GM. Se discutió un "cortafuegos" que debería haber protegido la propiedad intelectual estadounidense del acceso chino.

Pero GM lo rechazó antes de que los planes se hicieran públicos en detalle, y presumiblemente sin conocer ni verificar los detalles. La negativa no fue discreta, como debería haber sido en la comunicación entre socios. Pero de forma inmediata y pública, y se convirtió en la sentencia de muerte de todos los esfuerzos. Las conversaciones se interrumpieron inmediatamente, y el 19 de diciembre de 2011 a las 9:33 am, el insolvencia.

Muller había apostado por el caballo equivocado con Pang Da y Youngman en el drama de Saab. El juego contra la administración en Beijing y contra GM, que habría preferido a BAIC como compradores, no se ganó. El 19 de diciembre, Víctor Muller convocó su última “Llamada al mercado internacional”. Abatido y visiblemente sorprendido por los eventos, habló con los empleados de Saab en todo el mundo por última vez. Sus últimas palabras son dignas de mención.

No se debe olvidar nunca que la legislación sueca permite a las empresas volver de la quiebra en el mercado. Victor Muller, diciembre de 2011.

Sin embargo, sin Muller, y tal vez con un nuevo propietario. Al menos así se vio en Trollhättan. Saab había sobrevivido a muchas crisis y estaba endurecido. Los empleados se fueron a casa celebrando la Navidad y esperaban poder volver a trabajar en enero. Casi nadie despejó su escritorio, muchos dejaron chaquetas y otros artículos. Pero no hubo retorno.

Los fideicomisarios se hicieron cargo, y con ellos algunas personas, ahora al servicio de los abogados, regresaron al Stallbacka. Pasaron un tiempo inquietante en oficinas vacías, pero parecía como si sus antiguos colegas acabaran de desaparecer para almorzar.

Si hay algo que distingue a las personas de Saab y Saab, es el pragmatismo. La supervivencia de la marca se organizó en Suecia, Alemania y en muchos otros países. Rápidamente quedó claro que Saab Automobile Parts AB sería la única parte de la empresa que sobreviviría. Nyköping, la ubicación histórica de Saab, se convirtió en el ancla, mientras que la planta en Trollhättan se tambaleó hacia el final. En los días que siguieron hubo organización e improvisación, y en enero quedó claro que seguirían repuestos y suministros para distribuidores y clientes.

Gran parte de ese tiempo parece irreal hoy. Porque muchos hicieron algo en esta excepción, sin un mandato o un contrato de trabajo. Garantizar cosas, realizar copias de seguridad de copias de seguridad y garantizar la supervivencia de la marca con su compromiso.

El 19 de diciembre de 2011, nadie sospechaba que el fin del imperio de GM comenzaría con el fin de Saab. En Opel se alegraron de deshacerse de los pensadores laterales suecos y se mostraron optimistas sobre el futuro.

Depende de los propios ingenieros de Opel cuántos de ellos todavía serían necesarios en unos pocos años. Carlos Tavares, diciembre 2017.

Hoy, 6 años después y un poco más sabio, está claro que a Saab no se le permitió sobrevivir. Muller había cometido errores en una situación que no perdonaba ni un solo error. Pero el cerebro estaba en Detroit, y GM quería que se deshaga de Saab a toda costa. Incluso más tarde, después del trágico 19 de diciembre de 2011, se hizo todo lo posible para hacer la vida más difícil a los sucesores en Stallbacka.

Esto parece muy extraño hoy, en el año 2017. El imperio de GM ha estado presente desde el 19. Diciembre 2011 bastante atomizado. La pérdida de Saab, la única marca premium europea en la cartera estadounidense, fue solo el comienzo. Desde entonces, las plantas se han cerrado en todo el mundo y la retirada de los mercados se ha llevado a cabo a gran escala.

Opel, la compañía que Saab siempre intimidó y perjudicó en el grupo, terminó en la rampa sobrante y es vendida por el grupo PSA. Las licencias de tecnología supuestamente únicas de 2011 ya ni siquiera son adecuadas para la mesa de enraizamiento. Estás desactualizado. Las noticias para Opel y Vauxhall son malas. El trabajo a corto plazo se ha realizado en Eisenach durante meses, y desde enero de 2018 también en Rüsselsheim. Informe de investigación, desarrollo y administración de al menos 6 meses de trabajo de corta duración sucesivamente. Depende de los propios ingenieros de Opel cuántos de ellos serían necesarios en unos pocos años, dijo el jefe de PSA, Tavares. ¡Eso no suena bien!

Por qué Saab tuvo que morir es una pregunta que puede quedar sin respuesta para siempre. La compañía tuvo algunos desarrollos interesantes en la cartera. El concepto de ePower se declaró en quiebra, el eje trasero eléctrico se abrió paso con otros fabricantes. El visionario IQon Concept con sus aplicaciones se adelantó a su tiempo, y luego están los rumores. Uno de ellos se refiere a motores que supuestamente se desarrollaron junto con AVL en Södertälje. No se puede probar, los hechos son escasos y especulativos. Un bloque de motor para diésel y gasolina, que podría haber sido una vez más una idea típica de Saab. Y hay mucho que sugiere que este desarrollo por poco dinero terminó con otro fabricante en el momento adecuado.

¿Y Victor Muller? ¿El hombre que polarizó, cuyo talento de relaciones públicas en Suecia se llamaba “Circus Muller”? Para los veteranos de Saab, es un héroe porque es el hombre que lo intentó. El hecho de que, contrariamente a muchas acusaciones, no se enriqueció con su compromiso con Saab ahora se ha aclarado en la corte.

Pero también pagó por el drama de Saab, y sigue pagando. Después de que un primer juicio terminó con una absolución, ha vuelto a ser juzgado en Vänersborg desde el 12 de diciembre. El cargo es "fraude grave". El fiscal utiliza entrevistas y grabaciones de la televisión sueca como prueba. Quizás Saab y Trollhättan fue la aventura de su vida para él. En una vida que ciertamente no carece de aventuras.

¿Y los bloggers? Mark y yo escribimos a Saab, todavía. Conducimos Saabs, al igual que algunos miembros de nuestra familia. Quizás puedas decir que vivimos la marca. Como antes y 6 años después. Parece no haber un final a la vista. Y para ser honesto, el 19 de diciembre de 2011, es como una herida abierta que no sanará.

Pensamientos de 42 sobre "Drama de Saab. El 19. Diciembre 2011."

  • SAAB tuvo que ser aplastada como quería la política industrial sueca. La redistribución de las cuotas de mercado de SAAB a VOLVO también influyó. La “renovación” de Mueller solo se pudo haber hecho CON suaves recortes de empleos y, por supuesto, con mucho más dinero. GM también tuvo el sueño húmedo de poder beneficiarse de la participación de mercado de SAAB. Al final, la propia empresa de GM es un caso de reestructuración.

  • Hi there.

    Los sentimientos encontrados a veces se discuten acaloradamente aquí. Puedes decir que los puños se levantaron contra GM. ¡Que el espíritu vive!

    Solo quiere dar algo para pensar.
    ¿Quién hubiera comprado un Saab de Munich?
    O peor. ¡Con Wolfsburg Einheitsteilein!
    ¿Es eso realmente lo que hubieras querido?
    ¿Quién dice que los alemanes continuaron produciendo en Trollhattan y no en otros lugares?

    Y si los capitalistas teutistas tolerarían el enfoque solitario de los saabistas para el desarrollo y la transformación de la tecnología básica en mejores, siempre y cuando me atreviera a dudar seriamente.
    Desafortunadamente, es una compañía con miles de millones de deudas y sin perspectiva alguna.
    pagarles no interesa a nadie.
    Por supuesto, las marcas Nobel como Bentley o Ferrari también se mantienen en el goteo, pero son simplemente una clase diferente. Una donde solo el nombre trae dinero.

    ¡Así que creo que fue mejor así!
    Porque no querría conducir un 9.3 en base al golf ni uno con los confusos y complicados controles de Munich.

    ¡Para un Saab, es un Saab, es y sigue siendo un Saab!
    Un auto que es diferente!
    Una en la que mi madre tiene problemas para abrir la puerta desde el exterior porque la manija de la puerta se levanta.
    Uno en el que la gente del taller se rasca el carenado del volante, a la derecha.
    Una en la que el joven debe mirar fijamente el emblema y leer qué tipo de auto es.

    ¡Solo un Saab!

    • Eric, muy bien escrito! ¡Así es exactamente y por eso amamos y conducimos nuestro Saab!
      ¡Buen tiempo!

      • Indertat, como dice Hans; esto está muy bien resumido y ofrece una imagen muy realista de lo que piensan la mayoría de los fanáticos de Saab.

    • Inmediatamente habría comprado un 9-5 con un motor de cilindro 6 de BMW y tracción a las cuatro ruedas.

      La base habría sido al menos en un nivel técnico actual. Que obtienes de 2 El estiramiento facial del 9-5 no puede reclamar. Con este tipo, me vendieron por dinero, una base obsoleta y un navegador inaceptable.

      Esta historia podría haber sido diferente. Habría habido suficientes oportunidades para la diferenciación. El club nacionalista ciertamente no ayudó. En otro lugar no eras tan sensible. El hecho es que incluso con el 9-5 Aero SC, el Navi y la caja de cambios provienen de los proveedores de Toyota.

  • Hugh Weisman, ¿puedes mostrar fotos de nuestro coche?

    • ¿Cómo muestras una foto?

  • Probablemente estoy conduciendo uno de los últimos Saab construidos por Muller. Es un 9-3X Combi que compré "nuevo" en diciembre de 2012. Fue fabricado en diciembre de 2011 y se había quedado atascado en la quiebra, sentado en un muelle en California. Gary Blake Saab en New Hampshire lo compró de la finca en quiebra y lo envió a New Hampshire, donde lo recogí con 63 millas en el odómetro ... qué automóvil tan fantástico, y qué lástima que llorara. no ser más

  • Durante años siempre tuve la confianza de que SAAB lo lograría con nuevos inversores como VOLVO con China, LAND-ROVER / RANGE-ROVER con India. Una marca tan tradicional, progresista e innovadora ……. Nosotros, la comunidad de Saab, así como Saab, nos desanimamos y la última tecnología se vendió a empresas que se ríen hasta el cuello y estoy convencido, como ya ha mencionado, de que esta tecnología está instalada en alguna parte. Al final: el golpe de gracia lo hizo General Motors de todos modos.

    Como 17 años de edad, antes de hace unos años vi 33 con mi antiguo maestro, un Saab blanco 900s oi, no lo sé. Me gustó mucho este coche, pero tenía un precio muy por debajo de mi presupuesto en ese momento. Vio mi primer coche fue olvidado entonces un Opel Ascona 2ltr, y fue seguido por Opel a Opel y muchas reparaciones en todos los años hasta 2004 nuestra oficina mujer y apasionado Saab hace referencia al controlador Aaretalgarage en Münsigen y dijo: Usted Müsch Mau correo Saab ga ir, de wosch que NUME Angers llegados (Berna alemán) Hay Werkstadt jefe me dio una combinación 9.5 sE a la muestra, que encaja en mi presupuesto. Peligros, compré Me enamoré de esta marca. Fue el auto más cómodo y mejor que he tenido debajo de mi trasero. Hubo un carro 9.5 Aero, Aero 9.3 combinación de ciervos, que vendí el año pasado (que diablo me montaron también) y mi esposa a su quincuagésima un Land Rover Discovery Deporte compró. Por supuesto, fue lo más parecido al Saab en términos de comodidad e interior.

    Hace unos dos meses tuve una ligera sensación de hormigueo después de leer todos los blogs de Saab desde el principio, encendí AutoScout24 y comencé a buscar Saabs. Inmediatamente me quedó claro que tenías que ayudar a mantener esta marca nuevamente. Porque ... ¿qué otro conductor que no sea el Saab te saluda amablemente cuando cruzas la calle y tiene tan buen carácter? .... Hace al menos unos diez días vi una oferta cerca de Leibstadt de una camioneta 9.3, que se describió como un 2.8 V6 XWD, pero mis ojos vieron llantas especiales, rejilla del radiador y difusor en gris titanio, indicador de presión de sobrealimentación en naranja al mirar la galería de imágenes exacta. Para mí estaba claro que tenía que ser un Turbo X. Con el teléfono en la mano, el proveedor contactó ...... desde el 16 de diciembre, soy el orgulloso propietario de un Saab 9.3 Turbo X en combinación, todos los servicios en Saab, demostrados y de servicio, y después de una breve discusión obtuve el servicio de embrague Haldex4 acreditado. El coche está de primera mano, muy bien cuidado y parece nuevo a continuación, como lo conozco de Saab.

    Bueno, el Land Rover es realmente un gran automóvil, pero disfruto los cordiales saludos de los conductores de Saab, las miradas interesadas en la comunidad y el cuero increíblemente cómodo en el Turbo X. HIGH LIVE SAAB

    Estimado Tom, gracias por tu incansable investigación y redacción. No he podido hacer una contribución financiera, pero lo compensaré, porque vale cada centavo y centavo.
    GRACIAS GRACIAS GRACIAS

    @ Tu Tom de Suiza

    • Hola Tom, ¡linda declaración! Y si aún no tuviera 6 Saab, ¡también habría comprado el Turbo X! Fue un buen trato. Sigo revisando la red en busca de un buen Saab, creo que 6 no es suficiente ...
      Que tengas un buen viaje y una Feliz Navidad a Berna y todo Saabgemeinde
      Hans de Basilea

  • A pesar de todas las críticas a GM, no se debe olvidar que el propio Saab no fue del todo inocente de su caída. No es que Saab haya sido una empresa muy rentable durante años. No en vano fuiste candidato a la adquisición ... y la “terquedad” de los responsables de Saab es legendaria. El hecho es, al igual que Citroen, que han construido coches muy idiosincrásicos que no satisfacían los gustos de todos. Esto también se reflejó en las cifras de ventas.

  • Todavía espero que Martins artículo: ficción Saab. Una visión del futuro de alguna manera se hará realidad

    Aunque realmente no creo en el retorno de SSAB, el resto pudo votar. Creo que solo desaparecen varios autos más. No necesariamente porque el consumidor ya no los quiera, sino porque a los malabaristas financieros internacionales que poseen acciones en cada marca importante les gusta. Porque esperan obtener más ganancias sin tener en cuenta a las personas.

  • Me enfermé gravemente en 2007 y sigo con vida. En 2011, mi esposa se enfermó gravemente y sigue viva. En el verano de 2011 llevamos a cabo una especie de gestión de cambios automotrices y compramos un convertible 9-3 casi nuevo. Como aficionado a la gasolina, supe por este blog, entre otras cosas, que las cosas no iban bien con SAAB. No me importó en absoluto y durante los próximos años hicimos muchos viajes hermosos en Alemania y Europa. Siempre con la mirada puesta en los bellos momentos. El fabricante SAAB no existe desde hace mucho tiempo. Es una pena y una pena, pero nada se puede cambiar. Pero los entusiastas de SAAB todavía existimos. Envejecemos un poco con cada gira, al igual que nuestros coches. Cuando te sientas en casa y piensas en la flota, te vuelves un poco "terco" y te dices a ti mismo: "¿Eso es realmente lo que pasó con mi SAABS?" ¡Definitivamente no! Así que era más que lógico conseguir un 19-9I de casi 5 años. Después de todo, no te vuelves más joven. Tampoco me he arrepentido de la última compra, aunque hubo que invertir mucho para mejorar la durabilidad. Mientras tanto, el 9-5I se ha restaurado bastante bien y nos llevará cómodamente, bien y con seguridad a través de esto y, ciertamente, también durante los próximos inviernos. Entonces, qué diablos. El fabricante ya no existe, pero seguimos vivos y nos divertimos y disfrutamos con nuestros coches. Gracias a Tom por sus incansables esfuerzos y mucha diversión para todos los que piensan de la misma manera.

    • ¡Ese es el espíritu! ! !

      Qué comentario. Felicitaciones y gracias.

      • Wauw, Bukki; Gracias por describir su experiencia tan bella y fuertemente aquí. ¡Disfruta de tus Saabs durante mucho tiempo!

  • SAAB siempre tuvo otras ideas realmente innovadoras, lo que por sí solo es un gran "ugh" para los fabricantes alemanes. La sospecha de que los estadounidenses solo olfatearon Saab para saquearlo y deshacerse de él es con letras enormes en la habitación. A Opel se le permitió seguir viviendo porque encaja bien con la honestidad alemana, solo que nada experimental, solo una buena producción para cuidadores con un poco de dinero, ¡hurra! Y sin embargo: a largo plazo, los fabricantes de productos estándar de AudiMercedesBmwVWOpel caerán de bruces a un precio inflado, por debajo del caballo alto. En términos de vehículos electrónicos, Tesla con razón deshonró al ridículo i3 & Co en todas las pruebas de comparación. Pero los pueblos germánicos han invertido miles de millones en líneas de producción apestosas, por supuesto que quieren una amortización sustancial; en otras palabras: hasta el último día, se seguirán construyendo vagones de gasolina y diésel con electrónica loca y sin sentido y un paisaje de plástico barato en el interior. ¡Viva la ganancia (a expensas de otros)! Pero: NEVS está vivo, con un poco de habilidad pronto venderán números decentes; a mí también me interesa.
    PD: Lea cualquier prueba de comparación entre Deutschkarre y Volvo en un periódico automovilístico alemán: el Volvo siempre es supuestamente peor (la realidad se ve completamente diferente), así es como solía ser en SAAB.

  • El 19.12.2011 fue un día negro en la historia del automóvil. Sin embargo, debes agradecer a V.Muller. Al menos lo intentó. Sin él, probablemente tendríamos algunos miles de Saab menos en el camino y no habría habido el 9-5 NG. Incidentalmente, el ataque mortal para la marca cayó bajo Nevs solo después.

  • Hola,

    Recientemente me uní a un especialista de SAAB con buenas relaciones con Suecia. La tecnología del motor que mencionas parece haber encontrado su camino en una marca. Al menos esa copa se me presentó claramente allí. Si el fabricante no se encuentra cerca del origen, debe quedar claro, si lo mira, sería solo un bloque para todos los motores en el área 2l.

    El patrimonio de SAAB es omnipresente en todo el mundo. Pero preferiría haberlo experimentado en un SAAB.

    Saludos de Erik

  • Hola Tom

    Bien escrito.

    1. Esto es comprensible cómo podría llegar a esto. Probablemente era tan querido.

    2. Por qué se quedó así, menos. Después de todo, poco después de la bancarrota, BMW hizo una oferta. Uno tampoco aprovechó esta oportunidad. Tendrás razones. Obviamente, algo mejor no podría hacerse.

    3. Hoy también está completamente claro por qué ningún otro fabricante tiene ningún interés: además de los derechos de marca, no queda nada que tenga algún valor.

    Yo fui uno de los que compraron y condujeron SAAB.

    SAAB fue excepcional, con los productos pero también con la obsesión por las oportunidades. Desafortunadamente. Me hubiera gustado haber conducido mi último SAAB aún más.

  • Hola Tom, otro artículo muy bien escrito, que una vez más te hace muy reflexivo ...
    Mientras escribe, continuamos conduciendo, satisfechos y también un poco obstinados, nuestros Saabs y disfrutamos cada día solo para ser un poco diferentes ...
    Gracias de nuevo al compromiso de Dein y Marks y a usted y a sus familias una Feliz Navidad.
    Saludos desde Turingia, Peter

  • Un resumen muy bueno, aunque entristecedor, de lo que sucede en el 19.12.11. Hace tanto tiempo, es difícil creer que estemos allí, gracias a su compromiso con Saab.
    También están nuestros autos. Que ellos nos acompañen por un largo tiempo.
    ¡Toda una Feliz Navidad y todo lo mejor para 2018!

  • Gracias por este espejo emocional. Sí, esta revisión sigue siendo dolorosa. Pero también emocionante.
    La foto de presentación se ve maravillosa: un patio lleno de SAAB producidos que estarán en camino a los clientes ... pero al final, hubo muy pocos clientes que dijeron que sí a SAAB y también compraron (!). Q.E.P.D

  • No entiendo en absoluto que hasta el día de hoy ningún fabricante de automóviles importante se haya interesado en SAAB ...

    • Eso probablemente se acabó. Los grandes fabricantes tienen otras cosas en la agenda. ¿Cómo se posicionarán en 10 hasta 15 hace años? ¿Solo proveedores de hardware para grandes operadores de flotas? El mercado está cambiando radicalmente. En China, los grandes fabricantes de 2 ya anunciaron el final de los vehículos convencionales para 2025 y el final de la venta a los particulares 2020.

      • 2008 se convirtió en la muerte de la fabricación occidental de mayo, trasladándose a China desde entonces.

        Creo que me di cuenta de lo mal que estaba cuando los camiones Scania anunciaron que los pedidos anticipados para el próximo año eran 80. unidades (3.2% de años anteriores), sí solo 3.2% frente a años anteriores…. !!

        Todo el mundo, que era débil (GM incluido), lo que le caía del cuello, y a los bancos no les gustaba actuar.

        Mientras tanto, los BANCOS chinos, muchos con mucho dinero guardado para los días de lluvia, ahora se mudaron y compraron el mundo… ¡!!

  • Para mí, VM no era un héroe sino una licuadora. En cuanto a las semillas suecas, ¿por qué debería ahorrar Saab? Si las cosas van bien, el estado prohíbe la interferencia, si las cosas van mal, el estado debería salvar. ¿Ahorrar a los bancos es malo, Saab ahorrar bien? Lo siento, pero si quieres economía de mercado / capitalismo tienes que tener los lados malos en la nuca ... si te molesta, tienes que cambiar algo.

    • Hola Daniel,

      ¿Ha oído hablar alguna vez de la economía social de mercado? Esto siempre ha sido una prioridad para Suecia en particular ...

      El ejemplo de los bancos no es malo, solo con la diferencia de que los bancos suelen contar con el apoyo del estado si es necesario. ¿Y qué hay de salvar a GM en Estados Unidos fuertemente capitalista? De alguna manera fue incluso más social allí que en Suecia: toda la tragedia en Suecia, sin duda, todavía está plagada de grandes interrogantes y la ayuda, pero finalmente rechazada, la inyección de mil millones tampoco debería haber sido el problema real para la rica Suecia. Las razones del proceso radican en GM (en realidad observado a lo largo de los años) y luego, en última instancia, en la administración sueca, que simplemente no tenía una mentalidad social.

      • Gracias, Rudolf, por tu respuesta a Daniel. También quería hacerlo pero no puedo decir mejor cómo lo pones aquí.

      • La economía social de mercado está muy bien, pero eso no debe significar que se esté quitando responsabilidad a las empresas. Conducen el carro contra la pared y luego se reclinan y dejan que el estado, es decir, los contribuyentes, paguen todo. Esta no es la solución ni con los bancos ni con otras empresas. Pero si todos se quejan del estado sueco, el proyecto de ley ha valido la pena para GM ... ya no se mira a los verdaderos culpables.
        Si el estado quiere hacer algo, debe comenzar mucho antes. Puede que no sea tan fácil para las empresas como GM crear una situación así.
        Claro, a algunos les hubiera gustado que el estado salvara a Saab, también es un blog de Saab. ¿El entusiasmo habría sido igual de grande en lo que respecta a Volvo o Renault? Solo como un experimento mental ...

        • Hola Daniel,

          Lo dices tú mismo. Al referirse a GM como el verdadero culpable, en cierto sentido alivian al estado sueco, pero también a SAAB.

          Y eso plantea, al menos para mí, que la cuestión de si un estado ya no podría responsabilizarse por su ubicación industrial, por una empresa tradicional y sus empleados, sus proveedores y sus empleados, debería haber demostrado más compromiso o incluso más necesidad. ?

          En el contexto global de “América primero” y la política económica china, en mi opinión, Europa y sus gobiernos nacionales harían bien en prestar atención a qué cadenas de valor y qué vínculos deben preservarse localmente.

          No necesitamos imaginar que, como empresa pura de I + D, somos o podríamos convertirnos en algo así como la raza superior adinerada y altamente educada sobre un banco de trabajo asiático. Eso sería una arrogancia poscolonial (en mi opinión, bastante repulsiva).

          Y ella ha estado obsoleta por la realidad desde hace mucho tiempo. Empresas europeas como Airbus abren centros de desarrollo en India. No solo los técnicos, sino también los ingenieros y gerentes de proyectos están disponibles en todo el mundo, a menudo más baratos y más altamente calificados.

          Y fue otorgado de memoria a todas las naciones y conciudadanos del mundo, para cortar una porción de la prosperidad industrial. Pero, ¿no es eso también crear presión competitiva y responsabilidad para los gobiernos europeos? ? ?

          ¿Por qué Suecia, otros europeos y sus respectivos gobiernos deberían ser disuadidos de asumir la responsabilidad a nivel local y para sus propios ciudadanos?

          SAAB ha muerto y Volvo ahora está firmemente en manos chinas (también después de un desvío a través de EE. UU.). Volvo y SAAB eran los únicos fabricantes escandinavos. Algo salió mal. ¡Terriblemente torcido! ...

          • La transformación a una sociedad de I + D no tiene nada que ver con el “querer” o la arrogancia, es algo natural. ¡Los chinos son más baratos! No quiero pedirle a nadie que trabaje en condiciones / salarios chinos. Que esto también nos crea problemas, no todos pueden hacer un trabajo altamente calificado, está fuera de toda duda.
            En un ejemplo específico, ¿qué se habría ganado si Saab hubiera sido salvado por el estado sueco? ¡Ya no puedes montar un caballo muerto! Si estoy debidamente informado, Saab solo tuvo unos pocos años en los 80 que realmente les hicieron lucrar. La empresa tenía un alto déficit e incluso con mucha imaginación no podría haberlos visto duplicar o triplicar sus cifras de ventas. El gobierno sueco probablemente lo vio de manera similar. Si solo hubieran sido unos pocos años “chapuceros”, entonces me habría avergonzado si no hubiera habido apoyo del estado, fuera lo que fuera.
            Sin embargo, Saab ha registrado más de 200 millones de pérdidas operativas cada año y vendió poco más de 2007 automóviles en 90000. Deberían haber encontrado una gran cantidad de compradores de automóviles nuevos, unos pocos "fanáticos de Saab" contaminados no son suficientes.

            • No puedes dejar tu declaración sin comentarios. Si Saab fue rentable o no, no está claro. GM creativamente reservó todo tipo de gastos en el stablebacka. Desarrollo de prototipos y construcción de showcars ​​para otras marcas, el desarrollo del BLS. A cambio, los ingresos generados por Saab no se acreditaron a los suecos, sino que se registraron en otros mercados y marcas.
              Gemessem ha entretenido en el mínimo esfuerzo, con el GM Trollhättan, con la falta de inversión, yo estaría con no está seguro de si hay al final no era al menos un cero negro.

          • @ Tom: es bien sabido que en la contabilidad fue "engañado" por GM. Pero, ¿cuál fue el beneficio por coche? Cuando veo que Audi vende más vehículos por cuarto del A4 solo que Saab con todos los modelos por año, empiezas a reflexionar. Claro, el gasto en Audi también es mayor, pero Saab simplemente no vendió lo suficiente.

            • No se puede comparar, Audi tiene muchos más modelos. Creo que deberías hacer la pregunta de manera diferente. ¿Cuáles fueron los costos? GM aumentó 90 uno con 50%, de 2000 eran 100%. Durante este tiempo el 9 5-I fue desarrollado y 9 3-II. 900 II no cuenta, que estaba casi terminado cuando se entra. Y puesto que el 9 5 9-y NG-4x sólo se llegaron a tiempo de Spyker, GM tiene en años 20 2 solamente (!) Gracias modelos completamente nuevos en la salida. Las inversiones son más que manejables.
              Una planta efectiva en el momento produce vehículos de precio relativamente alto que reciben lavado de cara en pequeñas dosis. El rendimiento por vehículo fue ciertamente alto, pero nunca aterrizó en Suecia.

          • @ Daniel,

            Cita: "La transformación a una sociedad de I + D no tiene nada que ver con el" querer "o la arrogancia, es algo natural".

            Oh, eso es todo. Ya hace algunos años, Schröder despotricaba sobre la transformación social en una sociedad de servicios como un camino real. La voluntad política de perseguir activamente esta dirección es real y un dogma documentado prevalece en la actualidad.

            Eso no solo viene solo, sino que se basa en evaluaciones y diseños políticos. Incluso en la libertad creativa no utilizada y la omisión.

            Y el (poscolonial) arrogancia está solo en la creencia errónea, los países emergentes y de sus ciudadanos sería el contenido de forma permanente con su función prevista como un banco de trabajo barato y poscolonial posterior están permanentemente en una competencia por la tecnología.

            Propagar nuestro liderazgo técnico como un modelo de futuro sostenible (Schröder) se basa en un sentimiento de superioridad completamente infundado. Postcolonial arrogante ...

            Europa hace tiempo que empezó a tropezar y caer de narices con esta estrategia. Los trenes de alta velocidad chinos ganan licitaciones y se venden a países occidentales. El ICE se queda atrás. Solo uno de los muchos ejemplos. Telecomunicaciones, construcción naval, electrónica de entretenimiento, hardware informático, automóviles, robots industriales, sistemas solares, aeroespacial, etc.

            China, Corea del Sur y la India quieren toda la cadena de valor. ¡Y pueden hacerlo!

            Pero muchos no quieren admitirlo y carecen de reacciones políticas. La pregunta es si y qué podemos hacer aún en 20 a 30 en estas condiciones.

            ¿O nos convertiremos en una empresa de I + D, pronto sin banco de trabajo y sin pedidos (ver industria solar alemana)?

            VM y el estado sueco deberían haberse unido a tiempo. Entonces probablemente no habría habido problemas con las licencias de GM. Y ahora tengo un 9-5 II SC ...

  • L'état suédois n'a rien fait, alors qu'il était possible d'aider Saab, simplement en vendant les voitures 20% plus cher, sans perte significative sur le marché. Regardez les prix de Lexus, Infiniti, et bien d'autre. Cette faillite est une erhur de marketing, GM ne visait que les voitures bon marché, ce n'était pas la place de Saab.

  • Como es bien sabido, el estado sueco podría haber apoyado significativamente a la marca en esta difícil fase. Muchos otros fabricantes de vehículos europeos habrían desaparecido de los mercados hace mucho tiempo si los líderes estatales no hubieran intervenido para ayudar, incluso el dudoso grupo GM fue "rescatado" en Estados Unidos con enormes sumas de dinero del tesoro estatal.

    Gracias nuevamente a Suecia por tal "logro".

    • Como supimos años después, existían estas consideraciones. Adquiera Saab, reacondicione y luego venda. Desafortunadamente, había entonces mil millones en la sala, no en coronas suecas, sino en euros, lo que no habría sido políticamente viable. No hay que olvidar: el estado de la marca era malo, la empresa fue "amputada" por GM y no pudo sobrevivir por sí sola.

      • La infame amputación fue probablemente decisiva ...

        ... porque la cartera de productos de SAAB nunca ha sido tan grande sin la amputación. Tenían (antes de Diesel-Gate) los motores diesel más económicos y potentes en oferta que jamás se hayan trasplantado a un SAAB. Los motores de gasolina eran nuevos y, en comparación con sus predecesores, estaban prácticamente acechados de fábrica (lo que por supuesto no impidió que los suizos refinaran estos finos motores con laurel, enebro y pimienta a platos de caza y al mismo tiempo les dieran más "volumen" ... ).

        Una gran camioneta y un SUV estaban en los bloques de arranque y el motor diferente 9-5er estaba disponible con XWD, en el motor superior, era incluso obligatorio. El 9-3 multimoderno completó la oferta y estuvo en la cima de su evolución.

        Sin amputación, SAAB no solo habría proporcionado buenos argumentos para una nueva compra para los clientes SAAB de larga data, sino que también habría abierto nuevos prospectos y compradores.

        9-4X y 9-5 SC II habrían sido vehículos ideales para el departamento de policía y bomberos de Suecia (Comando de Operaciones). El NG se habría convertido en el taxi diesel más popular de Malmö, Gotemburgo y Estocolmo y podría encontrar nuevos conductores fuera de Suecia.

        Sí, lo haría, lo haría, lo haría ...

        El 19.12. (2011) es realmente el día oficial de la muerte. Es genial que SAAB sea tan dignamente recordado y que el patrimonio se mantenga vivo.

        Una vez más genial!

        • También creo que la cartera que tenía SAAB en los bloques de salida habría salvado a la empresa. Otras compañías de automóviles ya estaban al borde del colapso y gracias a productos más inteligentes y modernos, consiguieron la esquina. Ejemplos de esto son BMW y VW. Podrías llorar, pero no ayuda.

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