Rumores y estándares chinos

Un rumor. ¡Y qué! El viernes se difundió en los medios a la velocidad del rayo. Según el contenido, NEVS volvería a fabricar coches en Trollhättan, y eso ya en el segundo trimestre de 2. Una historia demasiado buena para ser verdad. El periódico local lo publicó exclusivamente como artículo pago.

NEVS Trollhattan
NEVS Trollhattan

Y también revistas internacionales de renombre como la Automotive News saltó en el tren. En este momento, por supuesto, el rumor ya había sido cobrado de nuevo. El disparador, una engañosa entrevista de Bloomberg con el fundador de NEVS, Kai Johan Jiang, fue corregido desde hace mucho tiempo. Allí, las piezas de automóviles que NEVS planea fabricar en Suecia se convirtieron en autos completos.

La avalancha de luz en la que la historia dio la vuelta al mundo mostró dos cosas. Por un lado, que incluso los medios acreditados en un mundo extremadamente agitado aceptan mensajes sin control. Una demanda en la fuente, el reaseguro ya no tiene lugar. Por otro lado, está el fenómeno de Saab. En realidad, una tontería que todavía crea la marca en los titulares. Un milagro es anhelado, y uno todavía siente la esperanza de lo imposible.

NEVS desmantela plantas y las transporta a China

Sin embargo, la realidad es tan triste como los días de invierno suecos. Ya no se pueden fabricar coches en la antigua fábrica de Saab. NEVS, crónicamente subcapitalizado, desmonta herramientas y piezas en el taller de carrocería y pintura y lleva lo que es utilizable a China. En una entrevista con la leyenda de Saab Olle Granlund hace un año, llegamos exactamente a este punto. Esperaba que los chinos desmantelaran el Stallbacka. Pero me resistí. Después de todo, ¿quién desmantelaría herramientas viejas y usadas que ya se han utilizado en varios 100.000 vehículos para utilizarlas en una nueva producción en China?

Eso fue una vez, pensé. Muchos años atrás Cuando los comunistas de la Edad de Piedra compraron fábricas alemanas y las enviaron a China. La producción de Zündapp aterrizó en los años 80er también en Tianjin. La historia no se repite. ¡Pero hazlo!

Granlund tenía razón. Estoy equivocado

Para la antigua fábrica de Saab, se ha llegado al final. Ya nadie podrá presionar el botón rojo mágico, ya nadie comenzará una producción. La situación se ha zanjado y no sucederá nada más en esta década. A menos que ocurra un milagro, cambie de manos o lo que sea. Pero los milagros rara vez ocurren, incluso en Navidad.

China quiere dominar el mercado mundial de la movilidad. Ese es el objetivo declarado. En Volvo, los chinos reaccionan con cautela. Pero son agresivos. Después de Volvo, London Taxi, Lotus, las acciones de Proton, un banco escandinavo y la nueva marca Lynk & Co entraron en la bolsa de la compra china. El apetito por más está lejos de ser satisfecho. Geely debería avanzar hacia Daimler y le gustaría unirse como accionista principal. Daimler se defiende. Todavía…

Relaciones chinas

Pero los árboles chinos no siempre crecen hacia el cielo. NEVS recuerda al brutal tour de los 80 y lo prueba con herramientas antiguas y tecnología parcialmente antigua. El regreso de la antigua marca tradicional Borgward no es mucho mejor. El logotipo anteriormente orgulloso se adhiere a los productos chinos, renacidos como no muertos. El regreso en China tartamudea, la marca quema mucho dinero. Las ventas se estancan, contrariamente a la tendencia del mercado. El propietario de Borgward, Foton, puede haber perdido algo y está negociando con los inversores. No se excluye una venta completa.

En Alemania, excepto grandes anuncios, hasta ahora nada que ver. Se suponía que Sixt comercializaría el primer Borgward BX7 en diciembre, y aún no se había comprado el sitio para la planta de ensamblaje en Bremen. También las inversiones en Stuttgart tambalearse.

Se dice que la razón son las autoridades de China, que controlan la transferencia de fondos al exterior. Vigilan la salida de divisas al exterior. Un hecho que sabemos, pero que sorprende en Borgward. A diferencia de NEVS, una empresa con una estructura de propiedad parcialmente privada, Foton pertenece a BAIC. Y BAIC es una empresa estatal china.

Pensamientos de 13 sobre "Rumores y estándares chinos"

  • Mi teoría es:

    NEVS se muda a China

    Trollhättan se está vendiendo

    SAAB AB (ha anunciado una entrada como proveedor automotriz) se hace cargo de la fábrica

    Schrittb1 ya ha sido alcanzado

    • besmir; este es un escenario de ensueño !!

  • Así, las herramientas en un taller de prensado son sólo las formas de las piezas de chapa y si quiero dar forma a la 9 3-en la tienda de prensa en China que tienen las herramientas y los tiros späreren para pintar con. No significa mucho y parece estar lejos de poder minar máquinas. Más bien, es probable que la tienda de prensa local esté casi terminada. El cambio de las herramientas de prensado es cuestión de minutos, incluido el inicio de las prensas después del cambio. Como no puedo ver tanto Schimmes, excepto que entonces el 9-3 ya no está construido en Suecia y el Orio probablemente deba presionar las piezas de repuesto de chapa metálica en China en el futuro. Reconstruir las herramientas para el cuerpo (9-3 = modelo de transición) sería una tontería económica. Incluso en D, las herramientas de prensado (que pertenecen al fabricante del vehículo) solo se ponen a disposición de los proveedores y se recogen y almacenan después de que el modelo se haya agotado.

    Aún así, es una lástima que no haya nada nuevo para Suecia, en realidad la fábrica sería útil para la fabricación por contrato, ... ¿no tiene el Sr. Musk problemas para construir un determinado modelo en serie?

    • Datos interesantes sobre presionar ...

      Pero el valor que NEVS concede al patrimonio SAAB ya se ha visto en el hecho de que el negocio y el servicio de repuestos no se continuaron o no se asumieron.

      Se verá, en caso afirmativo, y en qué condiciones, Orio podrá ofrecer partes del cuerpo en el futuro que luego se fabricarán en China.

      Y la esperanza de que uno pudiera "sólo" desembarcar las herramientas de prensado no me abre en absoluto. No tiene ningún sentido empacar laboriosamente carrocerías y partes de carrocería completamente pintadas, protegerlas contra rasguños, cargarlas varias veces y desempacarlas manualmente después de una compleja cadena de transporte en Trollhättan.

      No, si alguna vez NEVs construye coches, entonces toma el primer lugar en su totalidad en China y en segundo lugar, estos coches tienen absolutamente nada que ver con lo que sería un verdadero modelo de 2019 años SAAB o 2020.

      Por favor, eche un vistazo a la historia de SAAB. La funcionalidad, la idoneidad para el uso diario, la rentabilidad, la seguridad, la calidad y las innovaciones técnicas son las características de la historia del desarrollo. NEVS está allí, por decir lo menos, más que suficiente.

      Por el contrario, la visión financiera y de crecimiento de la compañía es insaciable. La fabricación y las ventas están totalmente orientadas al bajo costo de producción, los beneficios del gobierno y el creciente mercado en China.

      La fuerza laboral sueca no puede esperar la producción en su ubicación de origen, ni podemos esperar un automóvil que pueda ser de menor interés para un conductor de SAAB ...

      Solo mis centavos 2.

      • Hola Sr. Hürsch,
        no puedes hacerlo mejor.
        Saludos a todos Saabfahrer.

      • Creo que aquí se mezclan algunas cosas, que NEVS no cumple claramente nuestras esperanzas ...,

        Las herramientas para presionar las partes del cuerpo son una pieza en forma de tonel del costo de una pieza de chapa metálica que probablemente llegue a cientos de miles de euros. Estos se instalan en función de la pieza de chapa deseada durante horas, turnos o días en la máquina de prensado adecuada y luego forman las piezas de chapa metálica. Y creo que estas partes + dispositivos para transporte y lacado para los componentes prensados ​​(y posteriormente soldados) se enviarán a China. 1. porque son caros, 2. porque es fácil de desmontar y transportar y 3. porque en Suecia el 9-3 probablemente nunca se construirá de nuevo y las herramientas ya no serán necesarias (¡excepto por nuestras piezas de repuesto!).

        El otro punto para transportar autos terminados fue probablemente el plan anterior, como escribió Tom. Pero no funciona porque no hay chino 9-3ev. Entonces la tienda de prensa tuvo que ser construida en China. También puede descomponer las imprentas y moverlas, pero este es un esfuerzo muy diferente a solo tomar las herramientas y lleva mucho más tiempo porque las prensas son sobre todo abrumadas por el fabricante. También las prensas más nuevas tienen una mejor economía.

        Por cierto, o también están en D cuerpos prepintados para el montaje final condujeron a través del área.

        Y sobre qué, si alguna vez, en China alguna vez se quitó la cinta, me pronuncio cuando llegue el momento. El hecho es que incluso los vehículos premium nuevos tienen fallas funcionales que no conozco sobre mis SAAB.

        • La pregunta será qué se enviará realmente a China en los próximos meses. NEVS intentará reducir los costos siempre que sea posible y usar equipos del stablebacka. Tianjin está lejos de haber terminado aún, será emocionante 2018. Los desafíos son:

          - Finalización de la planta con taller de prensado y línea de pintura
          - Conversión de los pedidos actuales, no vinculantes, en pedidos vinculantes con especificación de entrega y precio.
          - Inicio de la producción en serie

          Los artículos 1 y 3 requerirán mucha liquidez en solo unos meses. Y hasta ahora, han fallado de manera confiable debido a obstáculos mucho más bajos. Si puedes hacerlo, estás un paso más allá.

    • Muy interesante lo que preguntas aquí; ¿De dónde vienen los repuestos de metal? ¿Orio le dice a quién van estas herramientas a China? Tal vez sea muy interesante para hacerle esta pregunta a Orio.

  • Típicamente NEVS, haciendo ruido para que todos sepan que aún viven. Club terrible. ,

  • Entonces la esperanza de la realidad china estalla.
    Pero si quiere conquistar el mundo del automóvil con estas plataformas de producción antiguas, entonces no se abrirá para mí.
    Artículo interesante, gracias Tom.

  • No dispares al mensajero ...

    Como siempre, ¡gracias también por estos mensajes!
    Ya no es inesperado, pero no es agradable, pero es interesante y está bien escrito de nuevo.

  • Bueno, ahora el gato está fuera de la bolsa. Como en el pasado, a los chinos solo les interesa la superioridad técnica de Knoff Hoff Western. Incluso si las instalaciones de producción de Saab ya son antiguas, siguen siendo buenas y mejores que las desarrolladas en China (ver pruebas de choque con desarrollos internos en China). Todo se trataba de transferencia de conocimiento. Nada más

    • Lógicamente, a uno le gustaría comenzar con la producción de automóviles eléctricos (inicialmente NEVS 9-3) en el mercado más prometedor para esto: China. Por lo tanto, necesita las herramientas adecuadas y consígalas.

      Con un buen desarrollo comercial y, de ser necesario, una mayor demanda de vehículos respetuosos con el medio ambiente en Europa, Trollhättan podría ser interesante como lugar de producción de nuevas series de modelos con nuevas herramientas.

      El enfoque anterior de NEVS realmente no me sorprende.

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