cheque mercado. Convertible Saab 9-3 de MY 2004.

Fue 5 hace años durante el IntSaab in Spa. Con amigos, me senté en uno de esos típicos cafés de la calle. Disfrutamos el paisaje y los muchos Saab que recorrieron la ciudad. La conversación vino en un convertible Saab 9-3. Un V6 azul con todas las funciones que ha estado a la venta durante mucho tiempo en una plataforma.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab 9-3 Aero Cabriolet. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Un poco más de 20.000 € caros, y la pregunta era si deberíamos comprar. ¡Ojalá lo hubiéramos hecho! Hoy, después de unos años de placer de conducir, puede revenderlo a un costo adicional. Un Saab puede ser una inversión, o al menos un activo estable. Lo cual es especialmente cierto para los descapotables.

No solo en Saab, siempre han tenido una posición diferente a los vehículos con chapa fija en el techo. Los convertibles se compran por placer. Para los días con sol y tiempo libre. Ellos son cuidados y cuidados, se les permite pasar el invierno en garajes y cocheras.

Los precios del Saab 9-3 Cabriolet son estables y están en un nivel alto. Si conduce un modelo de lavado de cara del año 2008 o uno de los modelos intermedios. Menos si posee un convertible pre-lifting. Allí los precios comienzan por debajo de 5.000 € y con alto kilometraje. Los vehículos bien equipados y bien mantenidos cuestan alrededor de 10.000 €. Los modelos de pre-lifting no siempre son convincentes. El procesamiento de los vehículos construidos en Magna suele ser apático y aparentemente depende de la forma diaria de los empleados.

Con el lavado de cara, los precios están aumentando; Los descapotables hermosos y bien mantenidos comienzan desde 15.000 €. Hacia arriba, todo está abierto, y cuanto más joven, más caros son los Saab. Esto se debe principalmente al mercado ajustado, ya que cada vez se lanzaron menos automóviles nuevos después de 2008. Los precios de los cabriolets armoniosos son entonces entre 20.000 y 25.000 €.

La tendencia es clara. Los precios están subiendo año tras año. No es fuerte, pero constante. El reabastecimiento está aquí. Y si bien es muy difícil para los demás modelos 9 3-II para encontrar un coche atractivo, descapotables mantenido arriba volver al mercado. Una cuenta bien llena siempre que es casi como un cuento de hadas, y se puede encontrar su sueño convertible.

Saab 9-3 Griffin Rostock
Saab 9-3 Griffin Cabriolet en Rostock. Foto: Automóvil H&B
Saab 9-3 Griffin Cabriolet 2.0t, 2012, 65.000 kilómetros.

Los grifos son raros, y se construyeron como todos los convertibles después de la separación de GM en Suecia. Las rarezas tienen su precio, porque son deseables, pero rara vez son baratas. Este convertible muy convincente está a la venta en el centro de Saab Rostock. Allí, también, vives nuestra marca, y sin ninguna restricción.

Saab casting
Saab 9-3 Vector Cabriolet. Foto: Saab Zentrum Giessen.
Saab 9 3 Vector 2.0t, 2008, 86.500 kilómetros

Por la mitad del precio de Griffin obtienes este descapotable del año 2008. Según listado muy bien mantenido y bien equipado. Precios razonables y de una buena dirección de Saab. Se incluye una garantía, bajo petición hay una adaptación de Hirsch. Está a la venta en Saab Zentrum Giessen.

Saab 9-3 Aero Cabriolet
Saab Aero Cabriolet con motor nuevo. Imagen: Saab center Kiel
Saab 9-3 Aero 2.0T, 2005, Automat, 101.500 kilómetros

Emocionante es el Cabriolet Prefacelift, que es ofrecido por Saab Zentrum Kiel. Con el tablero de instrumentos de carbono, las plumas de los venados y el rendimiento de los venados son difíciles de encontrar. El nuevo motor tiene 0 kilómetros, y como muy tarde podría valer la pena considerarlo.

Usted compra un Saab del concesionario Saab. Eso parece ser aún sabiduría válida. Los pocos socios de Saab que compran y venden activamente tienen su base de clientes y hacen negocios rentables. Eso también podría ser cierto para el 9-3 Cabriolet. ¿De qué otro modo es explicar que los hermosos descapotables, no demasiado caros, el concesionario Ford y el Concesionario Citroen inmóvil por meses?

El suministro de piezas de repuesto es bueno, como con todos los modelos 9-3, pero el convertible con pequeñas restricciones. Porque en Suecia, los ejecutivos de Orio ya se permiten algunos errores duros a largo plazo. Incomprensible es el problema eterno con las correas, que no siempre están disponibles. Hay partes relevantes de seguridad y TÜV, que aparentemente solo están en pequeñas cantidades nachproduziert. Apenas en stock, ya están agotados. Y la espera comienza de nuevo.

Finalmente, una palabra sobre los modelos diesel. Nunca entendí la motivación para comprar un vehículo abierto con un motor de vehículo comercial. De todos modos, los vehículos diesel abiertos son de hecho mucho más baratos que el motor turbo de gasolina. Pero no están agotadas como limusinas o camionetas. El desarrollo del mercado aún está por verse.

Un Saab Cabriolet es una inversión. La observación de mercado del último año 5 lo demuestra. Esto aplica a vehículos bien equipados y bien mantenidos. El placer de conducir y la estabilidad del valor no son mutuamente excluyentes. En el siguiente control de mercado observamos el predecesor con el 9-3 I Convertible.

Pensamientos de 25 sobre "cheque mercado. Convertible Saab 9-3 de MY 2004."

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    Cita: "El procesamiento de los vehículos construidos en Magna es a menudo apático y aparentemente depende de la forma diaria de los empleados".
    ¿Es eso así? Quiero decir, casi me dijeron lo contrario. De todos modos, estoy muy satisfecho con mi atril 9-3 Aero-Automat del año 2009. Espero que dure mucho tiempo y que no haga un truco más burdo.

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      Así es como es. La declaración se refiere, como se puede ver en el texto, a los modelos de preestiramiento facial. 2009 está después del lavado de cara.

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    CV 2009 con “motor de vehículo comercial” - 1,9 TTiD - sí - y también con calefacción y AHK para la caravana en ese momento - sin importar qué influyó en la decisión de compra en ese momento - hoy nos divertimos aún más cruzando por los Alpes - ruido de atascamiento de diésel, no se nota en la conducción (interior), ni abierto ni cerrado ...

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    Hermoso artículo Tom.
    Puedo llamar a dos descapotables, un 93 I en amarillo y un 93 II en lima metalizado. Ambos son absolutamente llamativos, especialmente el lei * es bien recibido en todas partes. Ambos cabis están ahora en hibernación.
    * Leimi, escrito deliberadamente de esa manera. En África del Este, por ejemplo, los ingleses fueron apodados por los lugareños porque los ingleses siempre tomaban limas para el té.

    Solo puedo recomendar mirar, probar, comprar y mantener convertible. Y, por supuesto, diviértete.

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    Hola Bukki!
    Puedo confirmar completamente tu declaración. También compré un convertible facelift con motor TTID y serie 179 PS. Uno de los mejores motores que manejé como diésel en Saab. Aún uso un Combi 1,9 TID con 150 PS, y solo puedo decir: el ruido en el TTID es mucho mejor. El convertible que recibí debido a la discusión histérica sobre el diesel a un precio ridículo (incluso como Aero con el equipo completo y el talonario de cheques mantenidos). Estoy muy satisfecho con el automóvil y lo volvería a comprar en cualquier momento.
    Entonces, querido Saabfahrer: sin miedo al diesel y siempre buen viaje.

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      Saab tenía un buen diésel en oferta. Sin pregunta. Mi aversión por los motores de vehículos comerciales en convertibles no debería jugar ningún papel aquí y espero que nadie se tome la diversión

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        Tos, tos ... Entonces Saab y el buen Diesel ahora son lentes muy rosados ​​😉 Acabo de comprar un Saab Diesel, pero si eres honesto ya sabes que no van de la mano. No conozco el diésel de 179 CV, pero todos los demás motores diésel tienen diseños defectuosos (3.0 TiD), motores de tractor (2.2TID) o simplemente flojos (1,9TiD, 120 / 150PS). Un 5 cilindros. de Volvo, sin embargo, es un verdadero diesel crema. Para mí, cambiar de mi 9-3III al V70 de mi esposa es siempre una experiencia.
        Gasolina, eso podría en Saab, especialmente antes.

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          ¿Es eso así? Los motores del tractor eran casi indestructibles, el diésel de 179 CV era pan comido (para un diésel) en su día. Hirsch tenía las pequeñas máquinas "flácidas" como Viagra. Eso deja el legendario 3 litros. No es un mal motor que Saab no entendiera. El motor Isuzu era sólido como una roca antes de que Suecia quisiera convertirlo en un diesel de autopista. Y luego, por razones de costo, compré los motores en Japón sin garantía ...

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            Lo siento, pero lo que concierne a 3.0TiD, así que tengo que objetar con vehemencia. Eso era todo, solo que no era sólido, pero ya era una construcción defectuosa en sí misma. El daño del motor no solo está en Saab sino también en Opel y Renault, si no en esta medida. Saab había cometido el error de trasplantar un motor que tenía un problema enorme con el presupuesto de calor (bloque del revestimiento del cilindro de transición) en un compartimento del motor demasiado pequeño donde era imposible sacar el aire caliente. Si no conduce más rápido que 120-130km / h, el agregado para 200tkm + puede ser bueno. De lo contrario, desafortunadamente, y nadie compra un diésel con un rendimiento decente para conducir con 90km / h justo detrás de los camiones.

            Tal vez tengamos diferentes ideas sobre lo que es un “buen diésel”, pero para mí no es suficiente si, como en el caso del 2.2TiD, el motor es un corredor a largo plazo (lo cual es absolutamente cierto) pero es tan sofisticado como un fanático del fútbol borracho. Aunque el 120PS está al mismo nivel que el 150PS TID con Hirsch, sigue siendo muy lento y las características del motor no se adaptan particularmente al ajuste de la caja de cambios. El 179 + Hirsch, me imagino que sería divertido. Es una pena que Saab no haya podido / no se le haya permitido desarrollar su propio diésel, tal vez algo grandioso hubiera salido de él. Podrías construir motores en Suecia.

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          El 2.0 TiD en el nuevo 95er no es malo, especialmente con la actualización de venado. Después de la fase de calentamiento habitual, él corre bien y no tiene mucha sed. Puedes tener un 6 antes de la coma y eso no está mal para que casi un 2 funcione automáticamente con transmisión automática.

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          Optamos deliberadamente por un 9-3 I 2,2 TID con el que nuestra filial ha estado viajando entre Kiel y Berlín durante más de dos años. Por supuesto, venir de un 9000 2,0t es un choque cultural. Tienes que acostumbrarte al actual sonido diesel. Si el enorme turbocompresor comienza a funcionar, tiene algo así como una locomotora diesel o diesel marina, pero luego también tira de él.
          Cuando le pregunté a 300 Tkm veces por el maestro de nuestra confianza, si es que ni siquiera la cadena de distribución, ejes de equilibrado o algo así se debe hacer, obtuve la respuesta: "No se pretende que haya algo que se rompa".
          De los costos operativos ha valido la pena en cualquier caso.

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      Hola a todos,
      incluso antes de que 2 tenga un convertidor de TTID a un excelente precio
      importado de España.
      Hasta ahora estoy muy satisfecho con la elección
      solo el problema del diesel nubla la imagen general.

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    Así que tomé una decisión consciente en 2014 por un descapotable de estiramiento facial 9-3 con un "motor de vehículo comercial" porque conduzco más de 25Tkm por año con este vehículo y la participación de larga distancia es más del 80% (de los cuales al menos el 50% son terrestres y Carretera Federal). Aparte de una breve irritación debido a la discusión sobre el diesel, tomé la decisión de avanzar más. En reposo se clava felizmente a sí mismo, eso es correcto. Pero abierto desde 80 km / hy cerrado desde 100 km / h, casi no se oye nada del "sonido del tractor". Como un despiadado “contador de consumo real” (llenar siempre el depósito y luego la regla de tres) puedo demostrar un consumo real de 6,3 l cada 100 km. A cambio, estoy feliz de aceptar la desventaja acústica. Por cierto, es uno de los vehículos más libres de problemas que he conducido hasta la fecha, incluso en comparación con varios motores de gasolina SAAB. Mientras tanto, me he separado completamente de otras marcas en términos de propiedad y pensamiento.

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      También creo que los convertibles diésel Saab tienen su justificación y, como está escrito, tienen mucho sentido a largo plazo, con los motores diésel tienes casi el doble de alcance que un tanque en comparación con la gasolina. Y nosotros, los conductores de Saab, ya somos casi clásicos, hay ruidos de funcionamiento, incluso si se trata del clavado a diésel, que también oigo claramente con el techo corredizo abierto, y aún así siempre son mejores que los generadores de sonido novedosos.

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    Es bueno que compré un convertible aerodinámico de estiramiento facial en 2009. Todo el mundo decía que estaba loco por comprar un coche en quiebra…. hoy muchos le tienen envidia….

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      ¡Todo bien hecho! No hay nada que agregar aquí ...

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    Ahora me estoy enfriando ...

    En algún momento me gustaría tener un SAAB convertible. Por supuesto, el mejor momento para comprar no hubiera sido mañana, sino ayer. ¡Mierda! ! !

    Sea como fuere, es bueno que SAAB todavía esté vivo o, mejor dicho, se esté viviendo. Bonitas cajas.

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    ¡Gracias! El corazón se mueve ...
    Pero estoy deseando que llegue la próxima publicación. "Pienso" en comprar un convertible SABB 9-3 (o 900 II) y actualmente estoy explorando el mercado. Estoy dividido entre el 900 II con 2,3 lo el 9-3 con 2,0 t.

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      Hola Reinhard, convertible Saab sí, pero no el 2.3i. ¡Es solo un motor flojo! 2.0t o 2.0T, ¡estás bien motorizado!
      Saludos desde el CH, Hans

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      Hola Reinhard,
      depende de lo que quieras Si debe ser deportivo, se recomienda 2.0T (185PS en 902 / 205PS en 9-3I). Si desea navegar cómodamente por el paisaje en un convertible abierto, el 2,3i con 150 sucker-PS y la tecnología indestructible relativamente simple harán lo mismo. Tengo ambos en operación, en el descapotable 2,3i y en el coupé 2.0T.
      Personalmente, el 2,3i en el descapotable es completamente suficiente. Si es necesario, también se ejecuta en 200Km / h, pero se puede deslizar muy bien sobre carreteras rurales hermosas y casi alcanzar el consumo de combustible diesel. Casi ningún 600ccm / cilindros no debe despreciarse, ya no se construye en Europa hoy en día.
      Las versiones convertibles de 900er y 9-3I siguen siendo creadas por Valmet en Uusikaupunki. Hoy son autos viejos, pero la calidad era realmente buena en aquel entonces. Ahora los SUV feos con estrella vienen de allí

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        @GP362, sí, te lo daré por completo. El 2.3i siempre está bien motorizado para un hermoso crucero. ¡A menudo me voy con Viggen y la diferencia es enorme!
        Buen manejo y saludo
        Hans

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          Hola Juan,
          De los Viggen, la diferencia es, por supuesto, realmente evidente. Pero también tienes una gran colección 9-3er.
          Sigue divirtiéndote con eso,
          Saludos desde el norte
          Gerd

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    Gracias por la emotiva dosis de SAAB a mitad de semana, maravilloso. ¡Sigue siendo una atracción de primera clase hoy! ¡Con el descapotable, SAAB ha demostrado cuál es la primera división en cuanto a diseño se refiere ...! Es gratificante que el mercado lo acompañe con precios estables o en aumento.
    ¡Gracias también por el SAAB rojo convertible del archivo! Parece perfectamente nórdico claro y genial!

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    Hola Tom,
    Gracias por el artículo muy bien investigado! Puesto que soy el propietario de un pre-lavado de cara convertible (9 3-II, 1.8t vector con el aumento de la diversión ciervo), la tendencia de los precios es un buen argumento para mantenerlo en!
    Saludos desde Viena,
    cristiano

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      En cualquier caso! ¡Haría exactamente eso! Saab saludos a Viena!

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