Una mirada a la fábrica de automóviles eléctricos NEVS en Tianjin

El mundo parece estar lleno de nuevas empresas de automóviles eléctricos. Los nuevos fabricantes se anuncian cada semana, poco a poco se está volviendo inflacionista. Debajo encontramos nombres destacados e inesperados. Como el fabricante de aspiradoras Dyson, que quiere invertir más de 2 millones de euros en el desarrollo de coches eléctricos.

planta de producción. Crédito de la foto: NEVS

O el motor Alcraft. Una startup con raíces que no podría ser británica. Algunos de los fundadores provienen de la venerable Morgan Motor Company. Y si tiene que ser que debemos conducir en el futuro automóvil eléctrico, entonces por favor. Con tanto estilo, y en uno Alcraft GT.

Claramente, muy pocas empresas emergentes sobrevivirán. Y no todo el mundo se aprovecha de sus raíces. Como NEVS, que tuvo la oportunidad de construir sobre la historia única de una marca legendaria. El material para una historia muy especial estaba y está ahí. No se usó. No quedaba nada de promesas y anuncios, al contrario. En Stallbacka, la dirección está librando una dura y solitaria lucha por la existencia.

En contraste con los tiempos de Saab anteriores, esto funciona sin la base de seguidores y el apoyo desde el exterior. Sin convoys, sin vistas de redes sociales. Pareces interesado, pero sin empatía y con una mirada fría sobre lo que está sucediendo.

Centro de I + D NEVS Trollhättan. Los escritorios quedan huérfanos.

En Suecia, la situación parece haberse resuelto. Al menos en lo que respecta a los empleados, porque ellos mismos deciden dónde ven su futuro. El resultado: los escritorios vacíos en el centro de I + D aumentan cada semana. Esto no solo se aplica a los consultores que trabajan en base al proyecto y que han dejado completamente NEVS. Incluso entre los puestos permanentes, cada vez más desarrolladores eligen un futuro más allá de los antiguos edificios de Saab.

La startup espera cooperar con DiDi en liquidez y en el futuro. El recientemente acordado Cooperación es un rayo de esperanza, ¡no más! Más allá de Suecia, ya se están preparando para el futuro. La producción previa a la serie de NEVS 9-3 EV debería comenzar en unas pocas semanas. Lo que parece extraño con respecto a los problemas en Trollhättan, es bastante comprensible. Un producto y producción tangible, tal vez incluso bien hecho, podría aumentar la credibilidad y el valor de la puesta en marcha del automóvil eléctrico.

¿Producción de pre-serie de coches eléctricos en el "Frickeboa" chino?

La propia planta de Tianjin está todavía muy lejos de estar lista para la producción. Pero como en Trollhättan, hay una versión china del legendario "Frickeboa". Una línea de producción separada donde los vehículos podrían ensamblarse a mano en gran medida. El Centro de I + D de NEVS en Tianjin emplea a 200 personas y, bajo ciertas circunstancias, pronto podrían comenzar a producir autos eléctricos de pre-serie.

Las partes del cuerpo deben venir de Suecia. En Trollhättan, las piezas de chapa metálica se fabrican y envían a China. Las imágenes del recorrido de la fábrica china, tomadas en septiembre 2017, muestran un extraño vacío. El taller de carrocería con sus grandes prensas sigue desaparecido, pero uno descubre componentes bien conocidos. Llantas Saab, el torso de un cuerpo 9-3, y una mirada a la tecnología de los autos eléctricos. Antes de 12 meses, no se nos permitía fotografiar estos detalles aún, NEVS los pone en línea en China.

Hay detalles interesantes sobre el desarrollo de una startup que podría haber sido sueca y única, pero decidida para China. Y eso todavía tiene un futuro incierto por delante.

Pensamientos de 9 sobre "Una mirada a la fábrica de automóviles eléctricos NEVS en Tianjin"

  • Möglicherweise werden wir da noch einige Überraschungen erleben, und es werden Firmen auf dem Akkuschlürfermarkt auftauchen mit denen wir wirklich nicht gerechnet haben. Bukki hat zum Bsp. Logistikunternehmen erwähnt. Kuck sich doch einer mal die deutsche Post an. Die bauen sich kurzerhand ihre E-Transporter einfach selber und bringen nun eine „zivile“ Version davon auf den Markt für jedermann. Dyson finde ich auch spannend, wer weiss, ich glaube in grauer Vorzeit gab es auch schon mal Autos und Motorräder von Miele. Mich wundert eigentlich warum nicht mehr Elektro bzw. Elektronikkonzerne sich dieses Themas annehmen. Siemens zum Beispiel baut ja schon lange Elektrofahrzeuge, aber eben nur auf Schienen. Wäre sicherlich spannend und brächte wieder viel Farbe in die Fahrzeuglandschaft wenn es in Zukunft Panasonic, Sony, Bosch, Siemens oder Philips Fahrzeuge auf den Straßen geben würde

  • Muy buena información. Gracias. Pero muestra una vez más la incapacidad de NEVS. Solo puedes mirar celosamente a Volvo y Landrover.

    • ¡Pero tampoco tienen buenos "coches ecológicos" que ofrecer!

  • Habe mir auch den Artikel von Bob Lutz „angetan“. Hochinteressant und vom theoretisch logischen Szenario her wird die Reise wohl auch wirklich in die von Lutz beschriebene Richtung gehen. Der Gestaltungsspielraum für die klassischen Automobilbauer wird sich in den kommenden 10 Jahren rasant verkleinern. Leute, deren Blut zu mehr als 50% aus Benzin besteht, werden, selbst wenn sie vielleicht glänzende „Old School Autoingenieure“ sind, diese Entwicklung nicht mehr begleiten können. Diese z. T. automobiltechnisch hochversierten Leute ahnen natürlich auch, dass sie bereits heute zu „Fossilien“ mutiert sind, können aber aufgrund ihrer Sozialisation in der alten Autowelt, die von Lutz geschilderte Revolution trotzdem nicht mehr begleiten oder gar gestalten. Das ist zwar tragisch, aber nicht mehr zurückzudrehen.

    Muchos conductores corrientes todavía no pueden imaginar este nuevo tipo de movilidad "parcialmente individual". Pero también sospechan que las cosas cambiarán enormemente en los próximos 10 años.

    A medida que la gente común, que es también que se encuentran en el mundo de los motores de combustión interna, se debe continuar durante un tiempo sus devoradores de gasolina fósiles, porque tal vez hay un interruptor precipitada pansicher a una batería de coche (no un híbrido !!!), sólo una solución provisional.

    La visión de que tal vez en 20 o 25 años seremos trasladados de forma completamente autónoma de A a B en "trenes de cabina modulares" no es, en mi opinión, una ciencia ficción confusa, sino el verdadero trastorno en términos de movilidad personal.

    Incluso un pionero como Tesla pronto quedaría obsoleto en este mundo. Las compañías de logística y otros pioneros que aún no conocemos estarán adelante y marcarán la pauta.

    Mi auto más nuevo tiene diez años y mi 20 más pequeño y escaso. Debería esperar y ver, reabastecerse de combustible lo más barato posible y disfrutar de las ocasionales carreteras sin tráfico.

    ¡Todo estará bien!

  • Gracias Tom por este artículo. NEVS finalmente debería vender las capacidades de Trollhättan bloqueadas sin sentido y colgar un buzón en Trollhättan con sus nombres (para que pueda mantener su nombre “New Electric Vehicle Sweden”).

    Adjunto un interesante artículo del conocido Bob Lutz (en realidad, NEVS no está en el camino equivocado):

    http://www.autonews.com/article/20171105/INDUSTRY_REDESIGNED/171109944/bob-lutz:-kiss-the-good-times-goodbye

    • Por teoría, NEVS siempre tuvo la razón. Habrían tenido las características de un pionero europeo del automóvil eléctrico. Pero solo de la teoría
      El artículo de Bob Lutz es de primera clase. Puede uno firmar a 100%. Ese es el futuro.

  • La carrera se aclara un poco a través de la serie de fotos. Uno simplemente debe seguir esperando y ver cómo se desarrolla la producción de vehículos; tal vez también haya vehículos eléctricos “hechos en Trollhättan” para el mercado europeo, además de la serie de vehículos chinos.

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