Paul. El aumento en el rendimiento y la emoción

Cuando cambia de 9-3 II a 9-5, es el ascenso a otra clase de vehículo. Es septiembre, la salida de los amigos de Saab Sajonia acaba de llegar a su fin. Traje el 9-3 II a Sajonia después de estar en Frankfurt Luces diurnas LED había recibido.

Centro de entrenamiento VW. Pero, ¿a quién le importa VW, si puedes conducir un Saab?

Durante el viaje me entusiasmó más o menos conducir el 9-3 II, porque tiene un diésel debajo del capó. Y el diesel nunca ha sido lo mío. Pero ahora, finalmente, el cambio. Madera de nogal, cuero oscuro, ¡maravilloso! El 9-5 irradia seriedad. Incluso a una edad un poco mayor. Bienvenido a casa…

Paul tiene emociones para mí. Como siempre…

El viaje va en dirección a Frankfurt / Main, primero por caminos rurales pequeños. Luego sobre la carretera. Varios kilómetros 100 se encuentran delante de mí, y después de un día de diesel, estoy esperando a cada uno de ellos. Pero Paul no sería Paul si no tuviera algo de emoción.

Ya camino a la autopista, noté que algo andaba mal. El 9-5 no funciona tan bien y cultivado como de costumbre, más bien fuera de lugar, sin armonía. Paul comienza a sacudirse en la carretera. No dramático, pero notable. Miro el sistema de navegación, veo los kilómetros que se encuentran frente a mí ... las líneas de preocupación en mi frente se profundizan. En mi mente paso por lo que ha sido renovado. O, la lista más corta, que no ha sido reemplazada. El único elemento que queda es el cassette de encendido. No ...

Los kilómetros pasan, el Saab es en realidad un gran turismo. Es muy serio y harto en la calle. Los neumáticos de 19 ″ refuerzan la impresión. El aire acondicionado es perfecto, los asientos súper cómodos. Cuando cae la oscuridad, lo hacen H4 H7 enciende una buena luz, la iluminación verde de la cabina es muy agradable.

Si no fuera por este ligero tirón subliminal, todo estaría bien. ¿Vamos a encallar? En algún lugar de lo más profundo de Sajonia o Turingia. Permanecí en un auto por el resto de mi vida. Eso fue hace muchos años, en aquel entonces con mi MGB de 1972. Lo cual no se debió al roadster inglés, sino a mi inexperiencia. Y es otra historia de una época en que no había teléfonos celulares.

Pero a medida que pasan las millas, Paul avanza hacia Baviera, y Bamberg está casi a su alcance. El optimista en mí gana la partida, una parada de emergencia Ralf Muckelbauer se descarta, sobre Schweinfurt y Würzburg continúa. Al final, Paul y yo llegamos bien a casa. Mientras tanto relajado, pero también un poco impotente.

La impotencia aumenta, porque el buen viejo Saab con el final del viaje también hace la judder. El resto de la temporada corre sin problemas, también demuestra ser un maestro de carga, en el que puedes guardar dos sillas de cuero antiguas. Un vagón de alta utilidad que tiene más capacidad de carga que un 9-3 II. Conduce como si nada hubiera pasado. Sin sacudidas, sin traqueteo, cómodo. Gran manejo, como un automóvil moderno. Pero bueno, la suspensión es casi completamente nueva.

¿Mejora de rendimiento de Hirsch para nuestro Saab?

Solo el temperamento deja mucho que desear. La camioneta 9-5 es pesada, y en la comparación directa con un Saab 9000 con el mismo motor bastante lento. Pero Saab lo quería de esa manera entonces. Lejos del peso ligero, lejos de la vanguardia de un Saab 9000 que GM debe haber odiado. Para el 9-5 es absolutamente confiable, un pequeño Mercedes en un sentido positivo. Esto se refleja en el consumo. Los litros 10 son en promedio, pero no mucho menos.

Hace poco, un amigo le dio a su 9-5 un aumento en el rendimiento de los ciervos. El sedán es casi irreconocible, se ha vuelto ágil y tan típico de la estupidez turbo-saab. Paul estaría bien también.

Solamente: para los suministros del año modelo de Paul Ciervo ya no. Tal vez si llegamos a 2018 de nuevo un presupuesto juntos, se dejaba persuadir a Ruckstuhl y tratar la buena combinación, un aumento de potencia? Al menos lo intentaré.

Incluso si Mark y yo solo pudimos realizar una fracción de lo que habíamos planeado con el Projektsaab en 2017, está claro que la vieja camioneta se ha convertido en un automóvil atractivo gracias a muchos ayudantes. Con algunos defectos menores. Como el SID, que solo no muestra errores de píxeles en temperaturas frías. O el pomo del cambio, que ya no es tan bonito.

El Saab pasa los próximos meses en el hangar. Por primera vez en muchos años se le permite hibernar en seco. Él se lo merece. Tengo tiempo para hacer algunas pequeñas cosas. Y en 2018 estamos buscando un nuevo propietario para él y donamos las ganancias a una buena causa.

Pensamientos de 11 sobre "Paul. El aumento en el rendimiento y la emoción"

  • en blanco

    Pero conducir con un SAAB para el entrenamiento de VW tiene algo. Las miradas de interrogación de las otras piedras de entrenamiento fueron geniales.

  • en blanco

    Conozco ese tipo de emoción. En noviembre de 2014 se reparó el bastón de mi 9-5 (en Bamberg, por cierto). Después de eso, el Trionic estaba un poco confundido. Probablemente se calibró solo, pero inicialmente la velocidad del motor cayó tanto en ralentí que el motor cambió al modo de emergencia. No salió, pero entre Frankfurter Kreuz y Rüsselsheim también me hicieron cosquillas en los nervios ...

    Dos reinicios más tarde la carrera se cultivó de nuevo como siempre.

  • en blanco

    Además de su peso, el 9-5 y el 9-3 también eran menos ágiles porque el Trionic7 estaba configurado de manera diferente que el Trionic5. La entrega de potencia (percibida) de los vehículos T7 fue algo más "compatible con la masa". Sobre el papel, el 9-5 Aero era más rápido a 100 km / h que el 9k Aero, pero se sentía mucho más rápido con el 9k. Aunque solo sea porque el par máximo se aplica antes con el 9k.

  • en blanco

    Hola Tom,

    un informe realmente agradable y excelente: también tenemos un 9-5 con el mismo motor de 2000. Y sí, nuestro 9000 de 1997 es mucho más ágil, ¿cómo quiere decir que "Saab lo quería así en ese entonces"?

    Nuestro 9-5 tiene faros H7: ¿el 9000 H1, el antiguo 900 H4 y nuestro 9-3 convertible de 2009 Xenon?

    ¿Hay también un faro H9 para 5-4?

    Gracias por sus comentarios

    GLG Michael

    • en blanco

      Por supuesto que tiene H7. Disculpe la supervisión. Mientras que Saab confió en la construcción liviana e innovadora en el 9000, el 9-5 se hizo más pesado y más convencional. Él era, no se debe olvidar, el primer vehículo reconstruido durante la era de GM. Las prioridades (dadas por GM) eran simplemente otras.

  • en blanco

    Hola Tom.
    De nuevo una contribución muy emocionante y genial. Especialmente el pie de foto al principio!

    Consejo debido al demonio de píxeles, retire el sid y saque el tablero. Son solo tornillos y conectores.
    Luego caliente cada junta de soldadura con un pequeño soldador. Solo las juntas frías de soldadura hacen que los píxeles desaparezcan. La soldadura solo debe calentarse hasta el punto en que se modifique molecularmente y la electricidad vuelva a fluir.
    Incluso he leído que una plancha debería ser suficiente.
    En cualquier caso, esto es más barato que comprar uno nuevo. Solo haz un trabajo de media hora.

    Hizo eso en mi exitoso.
    Y ayer, gracias a la iluminación de la radio.

    Coches viejos. Yippi ya ya, yippi yippi yeh!

    VG Eric

  • en blanco

    casete de encendido? ¿No está roto de repente y sin previo aviso? Solo un fracaso repentino, así que fue conmigo. Y el auto, por supuesto, ha sido dejado mintiendo. Los ángeles amarillos suizos, TCS, me ayudaron muy rápido y de primera. ¡Cuando le conté sobre el fracaso supe lo correcto y traje un detonador!

    • en blanco

      Los cartuchos de encendido también pueden morir "arrastrándose". Las sacudidas descritas pueden ser un síntoma, por ejemplo.

      ¿Cuál fue el perfil de conducción o la velocidad de conducción? 10,2L / 100km según BC me parece un poco alto. En mi ciervo (220PS) 9-5 con máquina automática de 4 velocidades siempre había un 8 delante del punto decimal, en CH también un 7, pero normalmente conducía "francés" (130 km / h) hasta 140 km / h. .

      • en blanco

        Creo que hubo bastante consumo de combustible en los trayectos cortos, y luego 180 veces en la autopista, aquí es donde se nota el peso y el bajo rendimiento. Un "ciervo" conduce con más confianza y no con tanta frecuencia al límite de potencia como el motor de 150 CV. En los próximos días, con la autopista, el consumo bajó.

        @ Hans S. = El diagnóstico es, por supuesto, el método de exclusión pura. El motor fue revisado, el turbo es nuevo. Con todas las mangueras deberíamos haber terminado. Espero

    • en blanco

      Tengo bobinas de encendido pero de repente me dio una sacudida cuando el gas estaba en la autopista, apagué, nada más, manejé unos 150 km a casa sin nada, dos días después cuando estaba parado y manejé 10 km hasta el siguiente taller ... luego tenía velas y Enjuague reemplaza ...

      Para la perilla de engranaje y el error de píxel, miraría las partes proxy para ver si tienen algo ...

  • en blanco

    Una vez que te quedes tendido, siempre puedes escuchar tu 9-5 con mucha sensibilidad.
    Cada vez que se inicia el clima, cuando se encuentra en la luz roja, se le recuerda la primera falla del cartucho de encendido. 😉

    Y luego ronronea en las carreteras del país y todo está como debe ser.

    El aumento del rendimiento sería bastante bueno aquí, Schaltknauf decae lentamente desde el verano.

    Saludos Andreas

Los comentarios estan cerrados.