Pérdidas, preocupaciones de liquidez, casi ninguna perspectiva.

Hace casi exactamente un año, Mark y yo visitamos la antigua fábrica de Saab. Fueron muy amables con nosotros, y conocimos gente impresionante con el pasado de Saab. Aún así, al final del día, el estado de ánimo era tenue.

NEVS Tianjin Factory. Imagen: NEVS

Pérdidas de 346.000.000 €

¿Era el sol perdido, el invierno que se acerca? ¿O fue simplemente el cansancio después de una noche en el ferry en Suecia, donde apenas había dormido? Pude haber sido nuestra última visita a la planta, noté en la revista-pase-de-la-noche. Lo que en ese momento era solo una oscura premonición, eso podría ser una realidad.

Nuestras personas de contacto a partir de ese momento trabajan hoy para otras compañías. Los contactos que hemos tenido a lo largo de los años se han retirado o han enfrentado nuevos desafíos. Las señales están en tormenta, y NEVS todavía está buscando financiamiento a largo plazo.

NEVS, la startup china de autos eléctricos en Stallbacka, está quemando dinero. Desde el año 2012, las pérdidas totalizaron más de 346.000.000 €. Solo en el año 2016 corrió alrededor de 100 millones de €. Nadie se atreve a decir cuándo NEVS podría ser rentable. En el informe anual de 2016, que se presentó con un retraso de más de dos meses, los auditores expresaron dudas sobre la continuación de la compañía en los próximos meses de 12.

NEVS planea vender New Long Ma

En un artículo de Dagens Industri, todo el drama se vuelve obvio. NEVS está tratando de vender la participación 50% en New Long Ma. En el toma de posesión en agosto 2016, se predijo que se alcanzaría el punto de equilibrio para 2017. No se habla de eso. Nuestra información habla de pérdidas continuas y calidad de producción insatisfactoria en el sur de China. Se espera que la inversión tenga un valor intrínseco de 52 millones de euros, que ahora debe convertirse en liquidez.

New-Long-Ma Mini bus, vehículo eléctrico NEVS. Imagen: NEVS

Porque la liquidez NEVS necesita urgentemente. Las facturas de los proveedores no se pueden pagar a tiempo, la financiación de la preproducción en Tianjin no está clara. Con el fin de llenar los agujeros más urgentes, los chinos están planeando la propiedad inmobiliaria en Trollhättan con alrededor de 84 millones de € hipotecar, Más dinero debería traer la entrada de Didi.

El rival Uber, se esperaba, podría con 500 millones de dólares estadounidenses de embarque (426 millones de euros) en Trollhattan. Además de una carta de intención en junio, no hay resultados tangibles. De acuerdo con uno DI Entrevista con el CEO Tilk, ahora están negociando montos parciales más pequeños. Van a fluir 25.000.000 de dólares estadounidenses (21 millones de euros). Es cuestionable si Didi se subirá a bordo. Su rival Uber cerró recientemente su negocio de arrendamiento debido a pérdidas excesivas eingestellt.

La entrada de Didi es más que dudosa.

Es dudoso que Didi, líder del mercado chino, se embarque en una aventura similar con la financiación de un proveedor de hardware. Picante: también un cliente importante Panda New Energy se basa en un modelo comercial comparable, posiblemente deficiente. Es, en sus propias palabras, totalmente financiado por el crédito. El futuro mostrará cuán valiosas son las órdenes que antes no eran vinculantes.

Trollhättan actualmente tiene algunos empleados de 750 y consultores de 125 en su nómina. Los de alto rendimiento continúan saliendo de la antigua fábrica de Saab. La salida más reciente y destacada fue el Director de Tecnología Stig Nodin. Con 25 años en Saab, uno de los últimos nombres conocidos de una época anterior. Permanece conectado como consultor, lo cual no es más que una frase común en NEVS.

Las actividades están cambiando cada vez más a China. En Trollhättan, el personal está siendo desmantelado, contratado en China. Alrededor de los empleados de 200 NEVS deberían estar ocupados allí. Esto se hace bajo la presión de los prestamistas y se financia con un préstamo del Banco de Tianjin. Una línea de crédito de 125.000.000 € vinculada a la inversión en Tianjin mantiene activas las actividades y proporciona la liquidez necesaria.

Más sobre el difícil desarrollo en Trollhattan, el valor de los fondos y fabuloso crecimiento en Suecia tiene que leer el siguiente artículo en el espejo retrovisor de Tom.

Pensamientos de 35 sobre "Pérdidas, preocupaciones de liquidez, casi ninguna perspectiva."

  • Buenas noticias
    Nuevo inversor y cliente, ddi
    Y la producción quiere comenzar antes en Thn !!!!!

  • Los fabricantes establecidos de Europa, Asia y América están impulsando de forma lenta pero segura el poder en otros sectores impulsores. Si los anuncios se implementan, veremos algo nuevo en los próximos dos, tres o cuatro años. Mientras tanto, se han anunciado, implementado o desarrollado nuevos enfoques de ventas y propiedad.
    En mi opinión, Tesla tiene que tener cuidado de que se vuelvan rentables durante este tiempo, de lo contrario su ventana exclusiva (de mercado) desaparece y tienen problemas masivos. NEVS habría tenido una ventana similar, pero no tiene nada que mostrar. Incluso si alguien quiere poner dinero aquí, no veo una gran oportunidad de mercado.

  • ¡¡Con GLP lo hace …… !!

  • Así es exactamente como es.
    En mi otra familia, todavía hay dos autos más pequeños que 15 años, uno de los cuales es un carrito de leasing de la empresa. Automóviles producidos en todo el mundo o en China principalmente para el gusto del Medio y Lejano Oriente.
    El 9-5 GN como un producto GM, diseñado en Rüsselsheim, mundo de origen seguro que será un ejemplo negativo y mensajero del futuro (y me gusta lo visual bastante), así como el fabricante sueco una vez orgullosa "Volvo", que ahora está en En muchas partes solo representa una etiqueta china comparable a "Roewe".
    En mi opinión, PSA es actualmente mucho más europea que “ambas” marcas suecas juntas. En este sentido, puedo entender el aspecto de Francia, si no desea conducir los mismos productos "premium" que todos los vecinos ...

  • Los autos modernos son productos globales. Lo que estás buscando ya no está disponible en Francia. Incluso el 9-5 NG era una mezcla colorida de componentes globales de todo el mundo. Hoy, en Europa, el gusto de los compradores chinos se considera más que el de la población local, y los componentes se compran donde el precio es más bajo.

    No en vano, la proporción de jóvenes y clásicos en la escena callejera aumenta año tras año. El "automóvil del mundo" no es un producto que se encuentre con el amor y el entusiasmo.

  • Se puede entender por partes, pero ...

    ... también en Francia, los tiempos probablemente hayan terminado cuando una comunidad conspirativa relativamente pequeña tomó su propio camino automotriz. La tendencia es hacia corporaciones cada vez más grandes, con gamas de modelos cada vez más grandes o incluso carteras de marcas completas. Todos pueden hacer todo y tienen todo que ofrecer. Acerca de los SUV. Y así es exactamente como SAAB entró bajo las ruedas, como una de las muchas marcas en la cartera de (GM).

    Una vez más, desearía más y marcas más pequeñas con una clara propiedad. Fabricantes que se concentran solo en unos pocos modelos, pero que los construyen muy bien con mucha dedicación. Era así en todas partes dentro y en el mundo del automóvil. ¡Desaparecido! ! !

    Ido, no importa donde mires. Desafortunadamente también en Francia.

  • Que con los autos suecos reales de Volvo no es lo que solía ser. Después de todo, Volvo también tiene una madre china. Los pequeños SUV y el sedán grande ahora solo están disponibles en Volvo de la producción china, y sospecho que Trent continuará cambiando la producción a China cada vez más. Antes de 2 años me vi obligado a cambiar a Volvo debido a la falta de reabastecimiento de Saab. Sin embargo, si este Trent continúa en Volvo, este es mi primer y último Volvo. Claro, no compraré un columpio de Chinas con la etiqueta de Volvo. Mi Trent actualmente se dirige a Francia.

  • Buen sueño! ¡Puede suceder así!

  • Acabo de leer que Wiesmann volverá a producir a partir del próximo año, es una pena que SAAB tenga tanta mala suerte ...

  • NEVs?

    Esas fueron las licuadoras desde el principio! Chatter y la destrucción sin sentido del capital.
    Cada niño sabe que de vez en cuando tiene que mostrar algo nuevo para mantener a la gente en línea.

    ¿Qué hizo NEVS? El enorme Fanschar se fue a la izquierda y la tecnología, que tal vez nueva estaba atrapada en un viejo cuerpo. No tiene que poner medio billón en la arena para eso, incluso las pequeñas empresas pueden hacerlo mejor y, sobre todo, ¡más rápido!

    Pero una cosa que NEVS podía hacer era mentir, que los rayos se doblan y demuestran el diletantismo vivido para todos.

    Las burbujas del habla son demasiadas en el mundo, SAAB ciertamente no se lo merece, mi 900er es la mejor prueba.

    vg

    Linus

  • Lo veo venir: EL NUEVO SAAB 9000 CS

  • ... Y podrías volver a las reglas de inmediato.
    Flechtheckkörserien finalmente se reflejan en!

  • Tengo un buen presentimiento porque ...

    - SAAB AB ha retirado los derechos de denominación de nevs

    - SAAB AB planea comenzar como proveedor automotriz

    - nevs va cada vez más hacia China (es muy posible que vendan Trollhättan por falta de interés)

    - El SAAB AB hasta ahora, aunque han indicado que quieren empezar en 2017, ¡NO HIZO NADA!

    Es muy posible que fue un movimiento para negar los derechos de nombre, para seguir siendo el propietario de los derechos de nombre, con el fin de iniciar algo bajo su propio nombre

    Incluso si no, alguien más, alguien con más competencia, puede hacerse cargo de la planta de saab en Trollhättan.

    Es una teoría, pero uno puede soñar: D

  • Se trata de Krappe Finanzien y las pérdidas son tan grandes, es bastante concebible que NEVs solicitudes de quiebra en Suecia y el trabajo en China, con otra adquisición, continúa a probar algo del plan original de. Wen se trata de kan alguien tan barato toque el terreno (como Jan también dice) de nuevo entrar y finalmente con un plan realistiches residentes de Trollhaettan una vista de mejores tiempos.

  • Sobre el tema de NEVS, solo se me ocurre una línea de Werner Brösel: "¡Dilettanten, olé!"

  • Romper marcas es una cosa, por supuesto que estoy totalmente de acuerdo, especialmente en el caso de GM.

    Pero lo que no puedo entender es el comportamiento de los suecos en términos de automóviles SAAB. ¿Por qué dejas que una marca establecida a nivel mundial con un gran potencial de fans de una corporación estadounidense salga al mercado sin contraatacar con poder e inteligencia?

    En cualquier caso, mi buena opinión previa de SAAB AB, así como de la administración estatal sueca (incluida, por supuesto, la administración de la quiebra) ha sufrido considerablemente en los últimos años.

  • Sin morir a plazos, solo la política industrial china con la que VOLVO pudo hacerse cargo de la cuota de mercado de SAAB. Veamos cómo continúa la danza del mono y por qué la propiedad en Trollhattan de repente vale 85 millones de euros ...

  • Allí puedes volver a ver lo que tienes en SAAB, lo lejos que estaban y lo que lamentablemente perdimos con esta marca ...

    Hubiera preferido que SAAB hubiera continuado existiendo con sus autos “viejos” y tecnología “desactualizada” que desaparecer del mercado en medio de una ofensiva de modelos con SUV y el nuevo 9-5 SC antes de que salgan a la venta.

    Los cambios de modelo frenéticos y las paletas de modelos hinchadas (todos pueden hacer todo) de las otras marcas producen todo tipo de cosas, simplemente sin sostenibilidad y sin autos realmente atractivos. Aparte de algunos italianos (que también se enferman y desaparecen), SAAB fue el último europeo apto para el uso diario que se centró en unos pocos modelos ...

    Y con mucha pasión

  • Uno solo puede esperar lentamente que el proyecto falle en NEVS y a) el Saab AB tiene un corazón (el sueño de todo lo que pienso) y el área puede recoger barato y luego, con la marca, quizás un pequeño fabricante de automóviles construya ob) al menos Volvo se hace cargo del trabajo / rentas, etc., y al menos vienen auténticos coches suecos de la fábrica.

  • Y GM todavía puede romper marcas. Opel se ha vendido a Peugeot, hasta ahora todo va bien. Pero el Ampera E, el nuevo coche eléctrico de Opel, no se vende a los clientes, sino que se presta a tipos de arrendamiento muy desfavorables sin la opción de poder hacerse cargo del coche al final del tiempo. Un coche eléctrico fundamentalmente bien diseñado se mantiene alejado del mercado alemán con potencia. Buen trabajo GM, gracias

  • Las limusinas no son realmente un segmento de auge. El importador alemán BAIC es un proveedor más pequeño, con un SUV que espera más oportunidades en el mercado.

  • Sí, pero ¿por qué no es posible con las limusinas?
    o ¿Por qué BAIC solo ofrece los SUV en Europa?
    ¡Los motores son los mismos ya sea X 65 o C 71!

  • El más incapacitado en el mercado, SAAB fue arrojado a comer. Entonces es cuando aparece el café frío.

  • Los viejos motores Saab, con Trionic, crean el Euro 6. BAIC ofrece motores Saab en el X65.

  • Hola Erik

    Si necesita un buen automóvil que pueda vender nuevamente después de 5-6 años, la estrella es, por supuesto, tentadora. Pero los problemas electrónicos y de conservación aún persisten en Daimler.
    No tendrás amigos por más de 7 años.
    Y luego eres solo uno de muchos. Ya sea un Benz moderno, el mismo bienestar se desencadena al conducir, ya que un 9.5 bien conservado aún está abierto.

    ¡Tiene que ser todo por y otra vez!

    En términos de BAIC, el C 60, C70 y C 71 serían una excelente alternativa para un Saab, ya que nada más que un lifting facial.
    Desafortunadamente, los viejos motores Saab no cumplen con el estándar de emisiones Euro 6, de lo contrario, podría comprar el sedán como el SUV en Europa.

  • La voiture électrique est très fortement concurrencée, les hybrides sont certainement l'avenir, la raison est técnica: on ne sait stocker l'électricité avec des baterías que pour des petites puissances. La voiture électrique est une vieille histoire, en 1900 c'était la voiture des femmes car en n'avait pas besoin de tourner la manivelle? A quand le poids lourd de 40 tonnes électrique avec 1000 km d'autonomie?

  • Hola,

    una historia insoportable e interminable. Gracias a ti por traer todo junto. La alegría es otra cosa, espero que no haya más y me sorprendo a mí mismo que me atrae cada vez más de la estrella de Stuttgart. Pero mi viejo 900 se queda, siempre que tenga los medios para obtenerlo, cueste lo que cueste.

    Saludos de Erik, el NEVS Deprimido.

  • BAIC es un buen punto. ¿Cuántos fabricantes pueden construir sobre la misma marca en el mismo mercado? NEVS no tiene ninguna posibilidad.

  • Para mi bienestar personal con mi Saab, Orio y un sitio web de Saab son mucho más importantes que el futuro de NEVS. ¿Qué tienen que ver esos, excepto algunos pilotos 9 3, con nuestros autos?

    ¿Un consultor en los empleados de 6 puntos? Si es sueco, al menos algunas mentes brillantes se llevan mucho dinero, la mayor parte del cual se queda en el país. Pero eso no hace retroceder ni a Saab ni a NEVS hacia adelante ...

  • ¿Es realmente punible la bancarrota en Suecia?

  • Uno muere en cuotas, ¡eso es todo!

    Aunque parece difícil, sería mejor si NEVS se da por vencido.
    En China, ya hay algunos fabricantes de automóviles eléctricos y BAIC ya ha presentado el viejo 9.5 como puramente eléctrico.
    Sobre todo porque se ha configurado para el sistema de reemplazo de batería chino.
    El NEVS 9.3 sería solo uno de muchos y ni siquiera está en el mercado, mientras que otros fabricantes ya venden sus e-cars a clientes interesados.
    Definitivamente llegaría tarde a una bomba. O incluso rentable

    Realmente debería haber una empresa que se hiciera cargo de todo nuevamente y luego construyera algo sensacional. Algo que pega como el Saab 99 por ejemplo
    Es una pena que Saab ya no tenga interés en Trollhattan.

  • tenía que venir. Cuando la palabra clave Phoenix 3 o cómo fue que se cayó, se hizo evidente que la plataforma original electro Phoenix no es compatible (lo suficiente?) Era. Esto ciertamente no se esperaba y ha cambiado el balance a grandes pérdidas. Además, esto es complicado con los autos eléctricos también.

  • ¿Quizás uno ya debería planificar para el tiempo después de NEVS? ¿Nueva oportunidad para Trollhättan y SAAB? Solo un pensamiento ...

  • Modo de ensueño activado -> Saab AB planea hacerse cargo del sitio Trollhättan <- modo de ensueño.

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