Diseño. La cabina del Saab a lo largo del tiempo

Diseño y ergonomía. pensamiento de Seguridad. Estas son partes integrales del ADN de Saab. En ningún otro lugar puede experimentar mejor la constante búsqueda de la perfección de la usabilidad que en la cabina de un Saab. Representando a todos los Saabs hoy es un recorrido por la clase media. ¿Listo para viajar en el tiempo?

Construcción objetiva de aeronaves. Saab clase media 1970. Imagen: Saab Automobile AB

Saab 99 1970. El líder de pensamiento

Saab ingresa a la clase media por primera vez con el 99. Los diseñadores Sixten Sason y Björn Envall están pensando. Ya en los años de 60 sentó las bases para más de 40 años de diseño de la cabina del Saab. Los números blancos sobre un fondo negro, son experiencias de la industria aeronáutica. El tablero está tapizado, los controles están claramente dispuestos. En el medio, los instrumentos, en el derecho de calefacción, a la izquierda, el centro de la luz. Se definen reglas claras. Permanecerá así hasta 2011.

Y luego el encendido. Se sienta en el túnel central. ¿Por qué? Porque es lógico. Saab piensa y Saab llega a la siguiente conclusión: la mano derecha agarra el cinturón, lo sujeta en la cerradura, saca el engranaje, gira el encendido, engancha el engranaje y suelta el freno de mano. Estas son operaciones 5 realizadas con un movimiento de mano. Eso es increíble ... pero no lo entiende el resto del mundo.

¿Por qué el bloqueo de encendido tiene que estar en el medio? Porque puedes hacer operaciones 5 de una vez. Imagen: Saab Automobile AB

Así de fácil ¿Por qué la ignición está en el túnel central? Dos respuestas: porque la llave no amenaza la rótula cuando se trata del accidente. O porque también es un elemento disuasorio de robo. La llave solo se puede quitar cuando se engrana la marcha atrás.

La evolución en el Saab 900. Imagen: Saab Automobile AB
Saab 900 1986. El revolucionario

El 99 va, el 900 viene 1978. Esto es básicamente solo un 99 extendido, pero eso no importa. Saab está revolucionando el diseño de la cabina. Un tablero se convierte en la cabina de un conductor. Saab ha encontrado la forma básica ideal y continuará desarrollándola en las próximas décadas.

Mucho de lo que se inventó en ese momento seguirá siendo válido décadas más tarde. Perillas en lugar de deslizadores para luz y aire acondicionado, la pista para poner en el cinturón. Todo queda lógicamente al alcance del conductor. No necesitas un manual. Si te subes a un Saab, puedes encontrar el camino de inmediato, si has encontrado antes el interruptor de encendido.

Saab 9 3 2001. Perfección en detalle Imagen: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2001. Evolutiva.

GM se une a 1990 en Saab, pero el diseño del 900 II ya se ha completado. Además, la comunicación entre los ingenieros de aeronaves y los diseñadores de automóviles todavía está. Los tiempos han cambiado. Los automóviles son cada vez más potentes, las radios simples se convierten en sistemas de sonido, se utilizan computadoras de a bordo. Saab ofrece la mejor cabina de su tiempo con 900 II y 9-3.

Night Panel o Black Panel vienen directamente de la industria aeronáutica. Durante el vuelo nocturno, se desvanecen los anuncios innecesarios. Esto alivia los ojos, favorece la vista en la oscuridad. ¡Genial! Pero en ese momento, casi nadie lo entendió. Además del velocímetro asimétrico. Facilita el cumplimiento de los límites en los rangos de velocidad relevantes. Eso solo existe con Saab.

La computadora de a bordo también se mueve a la clase media de Saab con el 900 II. Encuentra su lugar en la parte superior del tablero y se sienta tan directamente en el campo de visión del conductor. También en 900 II y 9-3 I no necesita un manual. Todo está arreglado lógicamente. Los botones de control son lo suficientemente grandes como para que un leñador finlandés maneje los guantes en invierno. Perfección en detalle Esto cambia con 9-3 II.

SID como HUD. Y la guerra de botones en el Saab 9-3. Imagen: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2002. La evolución de la cabina de Saab con debilidades. Parte 1.

Puede mejorar aún más las cosas buenas, por ejemplo, colocando el SID, la computadora de abordo Saab, incluso más directamente en el campo de visión del conductor. Sombreros Saab hecho. El SID y la pantalla de navegación ahora se pueden encontrar en el tablero. Este Saab utiliza la "visión remota", el conductor no tiene que quitar la vista del camino para leer información. Esta es una construcción de aviones y una especie de HUD medieval, concebida por ingenieros de aviación.

De lo contrario, Saab hace mucho menos bien. GM se ha hecho cargo de Saab por completo, la marca está en crisis. Saab ahora debería ser como BMW, lo que no funcionará. Donde el camino debe conducir muestra el diseño. Una salvaje guerra de botones está enfurecida en la cabina. Esto parece gigantesco con la operación nocturna, pero la operatividad sufre. El volumen de literatura a bordo aumenta, también problemas. Por primera vez viene un sistema de navegación en la clase media de Saab. Un capítulo muy oscuro de la historia sigue su curso.

El sistema, desarrollado por Saab, no tiene compatibilidad con otros componentes en el Grupo GM, como la arquitectura del bus en el 9-3. Saab hunde enormes sumas, construidas para plástico GM más barato en el interior. Para colmo, el sistema de navegación y multimedia se caracteriza por la falta de fiabilidad.

El conjunto de controladores de Saab 9-3 II molestos, aquí viene del pragmatismo de la aeronave, en sistemas redundantes. Un sistema premium caro e incorporado de Saab. Un dispositivo barato y portátil en la guantera, si el sistema real entra en huelga. Y lo hace a menudo.

La objetividad es absorbida. Saab 9 3 2007. Imagen: Saab Automobile AB
Saab 9 3 2007. Evolución de la cabina de Saab con debilidades II

En algún momento es suficiente GM. Los estadounidenses tienen suficiente del Sonderweg sueco y eliminan el 9-3. El sistema de autobuses desaparece, el autodesarrollado Navi llega a la basura. Para esto, los componentes de la estantería corporativa se están incorporando y confiando.

Saab piensa en las raíces y hace lo mejor posible. La cabina de Star Wars se está desechando, y en el estante de GM sorprendentemente encontrará componentes que se adaptan bien a la marca. Claro, las estructuras escandinavas están entrando. A partir de ahora puede encontrar su camino sin un manual nuevo; Menos puede ser más. Desafortunadamente, Saab sacrifica el SID en el tablero para progresar. Una pena!

La cabina todavía tiene su forma original. La división de las zonas operativas es básicamente lo que Björn Envall y Sixten Sason querían hace décadas. Y el lenguaje de diseño se mueve al presente a través de 901, 902, 9-3. ¿Dónde está esto? Solo en Saab.

Desafortunadamente, la evolución tiene una debilidad. Incluso 5 años después del estreno de 9-3 II, la cabina no se acerca a la perfección de los primeros días. El tablero ahora tiene un borde plateado. Una decoración sin sentido que ni Sason ni Envall habrían tolerado. Se refleja en el parabrisas, no pocos clientes con un tablero de ciervos en la solución perfecta.

Después de casi 10 años. En 9-3, Griffin Saab resuelve el problema de la cabina. Imagen: Saab Automobile AB
Saab 9-3 "Griffin" 2011. El final.

Algunas personas tienen la 9 3-Griffin para un producto del tiempo de Spyker. Pero no lo es, la última edición 9 3-estaba listo, asumió como Spyker Saab. Y después de casi 10 años fue bueno, que no fue perfecto durante mucho tiempo. La cabina 2007er ha sido actualizado con nueva decoración sin cambiar la forma básica. Las tiras decorativas de plata sin sentido fue la historia, incluso en configuración de producción, nada se refleja en el parabrisas.

Saab había resuelto con éxito el problema de la cabina 9-3 II. Después de casi una década, lo que también sugiere la interrupción de la marca durante los años GM. Desafortunadamente, en ese momento, la historia de Saab llegó al final. Solo hubo perdedores. GM había perdido su única marca premium europea, Suecia su marca de automóviles más emocionante. Hubiera sido interesante ver el curso posterior del desarrollo.

Pensamientos 14 también "Diseño. La cabina del Saab a lo largo del tiempo"

  • ¿Por qué estoy conduciendo SAAB en absoluto?
    ¿Me siento cómodo con y en el auto?
    ¿No me sentiría mejor en uno u otro?

    Si alguna vez tiene dudas sobre la conducción de SAAB, solo lea uno de los artículos de Tom ...
    (¡Y disfruta de las fotos!)

    Inmediatamente uno recuerda lo que ya se ha experimentado en y con otros autos y se reprime. Por ejemplo, un viaje nocturno donde literalmente viste rojo y literalmente. Pantallas e iluminación que te hacen agresivo y nervioso.

    De hecho, es increíble lo que algunos autos esperan de sus conductores.

    • ¿Puedo aceptar 100%?

  • "El tablero ahora tiene un borde plateado. Una decoración sin sentido que ni Sason ni Envall habrían tolerado ".
    Un borde plateado alrededor de la cabina también estaba en el antiguo 900 ...

    • Con la diferencia que nunca se reflejó en el disco. Por alrededor de 500.000 kilómetros nunca me molestó. La forma sigue a la función ...
      Con el 9-3 es extremadamente estúpido. Entonces probablemente querías conectarte al 900, pero no funcionó.

    • Se trata de una decoración sin sentido que podría afectar la funcionalidad.

  • ... esa es una de las principales razones por las que me encanta tanto mi actual 2011'er Saab: la "cabina" aún muy bien diseñada y especialmente la consola central (con interruptores y perillas para cosas importantes).

    Lo mismo ocurrió con nuestros 9000'ers ​​anteriores y 9-5'ers.

    Y eso me tiene en su momento como un tot el primer contacto con un Saab (celebrada el negro, innenbelederten nueva 900 Turbo 16V nuestros amigos debido a la "extraña forma" para irgendsoeine peculiar obsoleta carrito bloque soviético) también emocionados de alguna manera.

  • Para mí, incluso hoy, uno de los cockpit más bellos y funcionales: el 9000. El único amortiguador quizás no sea tan elección de material de superclase. Ya que podría haber mejorado con la introducción de tiempos CS.

    • ... y no olvidar el (lo siento por el siguiente término) palanca automática cachonda!

    • Aún así, los materiales en el 9k son mejores que cualquier cosa que venga después. Con Saab todo se volvió de alguna manera "más barato" con el tiempo. La cabina, por ejemplo, en las gafas de cromo parece un hobby taller zusammengezimmert sí mismo. ¿Realmente hay 9-3II / III que no se agrieta, cruje o zumba de alguna manera desde la cabina? No sé nada de 901, 9k o 9-3I.

  • Tenemos dos 9-3, 2006 un Vorfacelift Año con la vieja navegación y un sistema incorporado en 2010 y tengo que decir que encuentro ambas cabinas hermoso, y muy funktionial übersichtlich.Die Verspielungen en los nuevos coches buscar el concesionario de divertido, pero en bienes La vida cotidiana ya no es tan agradable. La barra de plata en el nuevo 9 3-nunca me ha molestado, me parece aún más bella, que mejora el interior a sutilmente.
    Pero no quiero perderme el panel nocturno, sin el cual a mi papá ya mi no le gustaría conducir más. En el antiguo 9-3 tenías casi una pantalla de visualización con el Navipfeilen en el SID superior y hacia abajo todo estaba completamente oscuro, lo nuevo desafortunadamente es un poco más ligero en la radio. Sin embargo, un nightpanel fue una súper invención que desafortunadamente no se encuentra en ninguna parte

    • ¿He leído que el DS5 (anteriormente Citroën) tiene una especie de panel nocturno ...

  • Carece de la 1971 99 desde construida en y para 1987 entregado en 90er tiras de madera de la cabina, que presenta toberas de ventilación Saab, desde 1973 los cinturones de ayuno luz, etc ...

    • Me falta la lista de la cabina de 9-5. En mi 9-3 actual, no me gusta especialmente, podría prescindir de este ajuste de plata envolvente.

      • El artículo era solo sobre la serie "pequeña" de Saab. No 9000, no 9-5.

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