Diseño. La cabina del Saab a lo largo del tiempo

Diseño y ergonomía. pensamiento de Seguridad. Estas son partes integrales del ADN de Saab. En ningún otro lugar puede experimentar mejor la constante búsqueda de la perfección de la usabilidad que en la cabina de un Saab. Representando a todos los Saabs hoy es un recorrido por la clase media. ¿Listo para viajar en el tiempo?

Saab 99 1970. El líder de pensamiento

Saab ingresa a la clase media por primera vez con el 99. Los diseñadores Sixten Sason y Björn Envall están pensando. Ya en los años de 60 sentó las bases para más de 40 años de diseño de la cabina del Saab. Los números blancos sobre un fondo negro, son experiencias de la industria aeronáutica. El tablero está tapizado, los controles están claramente dispuestos. En el medio, los instrumentos, en el derecho de calefacción, a la izquierda, el centro de la luz. Se definen reglas claras. Permanecerá así hasta 2011.

Y luego el interruptor de encendido. Se sienta en el túnel del medio. ¿Por qué? Porque es lógico. Saab piensa y Saab llega a la siguiente conclusión: la mano derecha agarra el cinturón, lo abrocha en la cerradura, saca el engranaje, gira la cerradura de encendido, activa el engranaje y suelta el freno de mano. Estas son 5 operaciones, realizadas con un movimiento de la mano. Eso es increíble ... pero el resto del mundo no lo entiende.

Así de fácil ¿Por qué la ignición está en el túnel central? Dos respuestas: porque la llave no amenaza la rótula cuando se trata del accidente. O porque también es un elemento disuasorio de robo. La llave solo se puede quitar cuando se engrana la marcha atrás.

Saab 900 1986. El revolucionario

El 99 va, el 900 viene 1978. Esto es básicamente solo un 99 extendido, pero eso no importa. Saab está revolucionando el diseño de la cabina. Un tablero se convierte en la cabina de un conductor. Saab ha encontrado la forma básica ideal y continuará desarrollándola en las próximas décadas.

Gran parte de lo que se concibió en ese entonces seguirá siendo válido décadas después. Girando manijas en lugar de deslizadores para luz y aire acondicionado, la sugerencia de ponerse el cinturón de seguridad. Todo queda lógicamente dispuesto al alcance del conductor. No necesitas un manual. Cualquiera que se suba a un Saab encontrará su camino de inmediato, si ha encontrado la cerradura de encendido de antemano.

Saab 9 3 2001. Evolutiva.

GM se une a 1990 en Saab, pero el diseño del 900 II ya se ha completado. Además, la comunicación entre los ingenieros de aeronaves y los diseñadores de automóviles todavía está. Los tiempos han cambiado. Los automóviles son cada vez más potentes, las radios simples se convierten en sistemas de sonido, se utilizan computadoras de a bordo. Saab ofrece la mejor cabina de su tiempo con 900 II y 9-3.

Night Panel o Black Panel vienen directamente de la industria aeronáutica. Durante el vuelo nocturno, se desvanecen los anuncios innecesarios. Esto alivia los ojos, favorece la vista en la oscuridad. ¡Genial! Pero en ese momento, casi nadie lo entendió. Además del velocímetro asimétrico. Facilita el cumplimiento de los límites en los rangos de velocidad relevantes. Eso solo existe con Saab.

La computadora de a bordo también se mueve a la clase media de Saab con el 900 II. Encuentra su lugar en la parte superior del tablero y se sienta tan directamente en el campo de visión del conductor. También en 900 II y 9-3 I no necesita un manual. Todo está arreglado lógicamente. Los botones de control son lo suficientemente grandes como para que un leñador finlandés maneje los guantes en invierno. Perfección en detalle Esto cambia con 9-3 II.

Saab 9 3 2002. La evolución de la cabina de Saab con debilidades. Parte 1.

Puede hacer cosas buenas aún mejor, por ejemplo, colocando el SID, la computadora a bordo Saab, incluso más directamente en el campo de visión del conductor. Saab lo hizo. El SID y la visualización de la navegación ahora se pueden encontrar en el tablero. Saab utiliza así "ver televisión", el conductor ya no tiene que apartar los ojos del camino para leer información. Esta es la construcción de aviones y una especie de HUD medieval, concebido por ingenieros de aviones.

De lo contrario, Saab lo hace mucho menos bien. GM se ha hecho cargo de Saab por completo, la marca está en crisis. Saab ahora debería ser como BMW, que no funcionará. El diseño muestra hacia dónde debe conducir el camino. Una salvaje guerra de botones se desata en la cabina. Parece gigantesco con operación nocturna, pero la usabilidad sufre. El volumen de literatura a bordo está aumentando, al igual que los problemas. Por primera vez hay un sistema de navegación en la clase media de Saab. Comienza un capítulo muy oscuro en la historia.

El sistema, desarrollado por Saab, no tiene compatibilidad con otros componentes en el Grupo GM, como la arquitectura del bus en el 9-3. Saab hunde enormes sumas, construidas para plástico GM más barato en el interior. Para colmo, el sistema de navegación y multimedia se caracteriza por la falta de fiabilidad.

El conjunto de controladores de Saab 9-3 II molestos, aquí viene del pragmatismo de la aeronave, en sistemas redundantes. Un sistema premium caro e incorporado de Saab. Un dispositivo barato y portátil en la guantera, si el sistema real entra en huelga. Y lo hace a menudo.

Saab 9 3 2007. Evolución de la cabina de Saab con debilidades II

En algún momento será suficiente para GM. Los estadounidenses han tenido suficiente de la forma especial sueca y despejar el 9-3. El sistema de autobuses desaparece, el sistema de navegación desarrollado por uno mismo se desperdicia. Para esto, los componentes se mueven desde el estante del grupo y la confiabilidad.

Saab piensa en las raíces y hace lo mejor que puede. La cabina de Star Wars está descartada, y sorprendentemente hay componentes en el estante de GM que van bien con la marca. Claro, las estructuras escandinavas se mudan. Ahora puede encontrar su camino de nuevo sin un manual; Menos puede ser más. Desafortunadamente, Saab sacrifica el SID en el tablero para progresar. Lástima !

La cabina todavía tiene su forma original. La división de las zonas operativas es básicamente lo que Björn Envall y Sixten Sason querían hace décadas. Y el lenguaje de diseño se mueve al presente a través de 901, 902, 9-3. ¿Dónde está esto? Solo en Saab.

Desafortunadamente, la evolución tiene una debilidad. Incluso 5 años después del estreno de 9-3 II, la cabina no se acerca a la perfección de los primeros días. El tablero ahora tiene un borde plateado. Una decoración sin sentido que ni Sason ni Envall habrían tolerado. Se refleja en el parabrisas, no pocos clientes con un tablero de ciervos en la solución perfecta.

Saab 9-3 "Griffin" 2011. El final.

Algunas personas tienen la 9 3-Griffin para un producto del tiempo de Spyker. Pero no lo es, la última edición 9 3-estaba listo, asumió como Spyker Saab. Y después de casi 10 años fue bueno, que no fue perfecto durante mucho tiempo. La cabina 2007er ha sido actualizado con nueva decoración sin cambiar la forma básica. Las tiras decorativas de plata sin sentido fue la historia, incluso en configuración de producción, nada se refleja en el parabrisas.

Saab había resuelto con éxito el problema de la cabina 9-3 II. Después de casi una década, lo que también sugiere la interrupción de la marca durante los años GM. Desafortunadamente, en ese momento, la historia de Saab llegó al final. Solo hubo perdedores. GM había perdido su única marca premium europea, Suecia su marca de automóviles más emocionante. Hubiera sido interesante ver el curso posterior del desarrollo.