Antes de 40 hace años. Saab cambia el mundo con el turbo.

Celebramos un aniversario. De nuevo! Porque en realidad habría habido muchas ocasiones este año. La marca Saab tendría 70 años. La primera generación de 9-5 salió al mercado antes de los años de 20. Pero la fecha más importante es el 1977 de septiembre.

Saab 99 Turbo, blanco nacarado. Imagen: Saab Automobile Archive / saabblog.net

Antes de 40 hace años. Saab le da al mundo el turbo.

Fue en Frankfurt, fue IAA. En el stand de Saab hay un pequeño auto pintado de color blanco perla. Un turbo, el primero de la marca de culto de Suecia. El Saab 99 Turbo conjuró la legendaria potencia 145 del desplazamiento 2 de un litro y equilibró 235 Nm en el cigüeñal. Espectacular, al menos por el momento.

La experiencia de manejo fue mucho más impresionante que los datos en papel. El 99 Turbo era como de otro mundo. Una buena aspiradora hasta que finalmente, después de un turbo retraso eternamente largo, comenzó el empuje. Entonces el pequeño Saab corrió como si todos los alces de Suecia fueran tras él. Los vehículos más grandes, más fuertes y más prestigiosos solo vieron la parte trasera. Los años turbo salvajes habían comenzado.

Por supuesto, él no estaba cultivado y exigió mucho a su conductor. La tracción delantera tenía las manos ocupadas para poner el poder en la carretera. Él también era un poco perverso, y quería que se enfriara cuidadosamente después de una rápida búsqueda en la autopista. Correr después de estar parado por unos minutos era obligatorio en ese momento. Al menos hasta que Saab introdujo la refrigeración por agua en el turbo.

Turbos brillantes por la noche, inyección de agua para obtener más potencia. Aumente la presión de sobrealimentación, enfriador de aire de carga más grande. Estos fueron tiempos irrazonables, y las generaciones futuras probablemente solo sacuden la cabeza. Pero el turbo era a partir de ahora parte de la fascinación de Saab. En 900, un poco más sofisticado, pero aún con la sensación de que el postquemador se está encendiendo. Acompañado por un hermoso turbopipe y sonido de escape. Más tarde en el 9000 ya era muy perfecto, extremadamente seguro y con un rendimiento que era muy superior al de los usuarios comunes. Quien una vez había quemado esta experiencia turbo en las vueltas del cerebro, que era dependiente. Perdido por todos los tiempos. Estaba Saab y todo lo demás era solo un auto desde ese momento.

Gracias Saab por 40 años Turbo!

Saab no inventó el turbo. Pero, y ese es el verdadero mérito, Saab siempre confió en esta tecnología hasta el final de la marca. Ella la cultivó, la refinó. Trajo el turbo suave que eliminó consistentemente el temido retraso del turbo.

Hoy casi todos los autos tienen un motor turboalimentado. Bueno, a veces no tan bien hecho. Mayormente irrelevante y sin carácter propio. La fascinación que ejercen los motores turbo Saab no se puede encontrar en ninguna otra marca. Saab era turbo y Saab era una fascinación. Es bueno que nos permitieran estar allí. ¡Y gracias por los grandiosos años de 40!

Pensamientos de 12 sobre "Antes de 40 hace años. Saab cambia el mundo con el turbo."

  • Saab Turbo Viggen, aunque construido 1999, pero sigue siendo un comienzo excelente a bajas velocidades. No solo es divertido, no, es un adictivo Viggen.

  • Incluso si amo mi SAAB, estas líneas me hacen pensar en mi primer viaje en un Tesla S hace dos semanas. Yo era solo un pasajero. La aceleración es increíble, ¡como de otro planeta! Eso debe haberse sentido hace aproximadamente 40 años.

  • No sé cuánto blanco tenían como color en ese momento, mi 99 Turbo era definitivamente blanco.
    El turbo lag fue de aproximadamente 2 segundos, luego vinieron los vagabundos. Así que ya tenía el cargador 900er en el 99

  • Mi comentario, no hagas ningún dicho inteligente, solo lástima que se acabe el tiempo. Por lo tanto, mantenga el stock, hasta que simplemente no funcione, pero siga siendo duradero.

  • El desarrollo del turbo en Saab es más parecido a una curva de Gauss. El pico alcanzado con el 2,3l en el Saab 9000 nunca antes o después tiene un motor Saab (gasolina) tan pronto su par máximo disponible. Un 9-5 Aero parece de color suave a pesar de una actuación extra contra un 9k Aero.

    • Esto se debe en parte al aumento de peso significativo que vino con la colección 9-5. Hay mucho torque pasando. Con los antiguos turbos comparativamente ligeros 9k, 902 / 9-3I, todavía se puede manejar un signo de interrogación de la clase media en la cara

      • Totalmente cierto. Viajaba con Paul por 400 kilómetros el domingo. La diferencia entre un 150 PS 9k y un station wagon 9-5 es enorme. Puedes decir cada kilo más en el plato.

      • Paul con dureza y los 210 CV y ​​320 Nm que luego tiene compensan fácilmente el peso extra ...

  • Recuerdo muy bien, mientras conducía con el 9000 Turbo de mi conductor (él en el asiento del pasajero) con una nueva licencia de conducir, también un Porsche 944 salió en la carretera. Ambos tuvimos una gran sonrisa en nuestra cara

  • Publicado originalmente por Tom: quien una vez quemó esta experiencia turbo en las bobinas del cerebro, que era dependiente. Perdido por todos los tiempos.
    Sí, eso es correcto. En pocas palabras.
    Extraño mi SAAB…. 🙁

  • Todavía disfruto el turbo, en mi 900 Aero, con una sonrisa en mi cara,
    y espero que el controlador 944 haya recuperado su impacto en la autopista alemana antes de 25 años atrás

  • Gran artículo. SAAB = Turbo = sentimiento de vida!

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