La crisis de liquidez y los problemas en NEVS continúan.

El arranque de un automóvil eléctrico chino en la antigua fábrica de Saab sigue teniendo problemas. Los cuellos de botella de liquidez continúan, la entrada de un nuevo accionista importante se retrasa. Y el futuro en el stablebacka no se ve sonrosado en este momento.

NEVs. Empresas en crisis.

La crisis comenzó en el verano 2016

La crisis ya comenzó el verano pasado. Teamun dejó el círculo de accionistas de NEVS. Esto no fue publicado, el silencio prevaleció afuera. De acuerdo con nuestra información no oficial, el accionista no cumplió los compromisos financieros con NEVS. Un gran problema para la compañía. Porque el requisito de capital es enorme.

Desde entonces, la liquidez se ha deteriorado de mes a mes. Las facturas no se podían pagar a tiempo, los consultores externos ya no estaban en la renovación del contrato de verano. Como un nuevo revés, los mejores resultados dejaron la compañía. Durante meses, el Stallbacka ha estado ejecutando un estricto programa de austeridad.

En agosto, 2017 anunció la entrada de un nuevo accionista, combinado con una inyección de capital. Aquí, también, todo está cerca. No hubo un comunicado de prensa, solo uno notiz en el periódico local. Los antecedentes del recién llegado? No debe ser aclarado. En Beijing Zhigan Shenghuo Technology, ni el propietario ni el propósito del negocio se determinarán. Igualmente incierto es la cantidad de acciones que se tomarán.

Si son absorbidos ... La aportación de capital de 91 millones de euros podría haber resuelto los peores problemas. Pero el dinero aún no ha llegado a Suecia, o solo parcialmente. Como razon nennt Entrevista con el CEO de NEVS Stefan Tilk Problemas para transferir fondos a Europa. Lo que puede ser posible, porque la administración en Beijing ha endurecido repetidamente las pautas para la gestión de divisas en los últimos años.

Las negociaciones con Didi se retrasan.

La situación es tensa y lo ha sido durante meses. Un accionista ha dimitido. Otro tiene problemas con el pago. La crisis se agrava en una fase con requerimientos de capital muy elevados. Mientras tanto, la competencia está invirtiendo y quiere inundar el mercado con coches eléctricos. Y las negociaciones sobre la entrada del rival de Uber Didi como accionista mayoritario tampoco están llegando a una conclusión. Originalmente planeado para el final de las vacaciones de verano, NEVS ahora espera poder informar su finalización en la primera semana de octubre.

La situación parece grotesca. En China, NEVS está entrenando al personal, en Suecia ahora podría ser sobre la existencia. El saldo después de 5 años es sombrío. La sangría personal persiste, el proyecto de Tübitak para el coche eléctrico turco ha fallado. Incluso la fabricación por contrato en la antigua planta de Saab no sucedió. Además del alquiler de instalaciones de prueba y la producción de partes del cuerpo son apenas ingresos generados. No hay señales de producción de vehículos en Suecia. Y que los autos eléctricos NEVS deberían tener el estado de madurez en serie, se pueden ver con cierto escepticismo.

La puesta en marcha, una vez descrita exuberantemente por el ex director ejecutivo Bergman como el "proyecto industrial más grande de Suecia", se enfrenta a problemas importantes. Las próximas semanas mostrarán si habrá un futuro en Suecia.

Pensamientos de 18 sobre "La crisis de liquidez y los problemas en NEVS continúan."

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    Al menos los chinos lograron deshacerse del competidor de VOLVO SAAB ... eso fue suficiente, ¡nada más!

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    Qué triste situación. Pero ciertamente no es una sorpresa. A los pocos meses de que NEVS adquiriera SAAB, es evidente que estas personas no tenían ni idea ni interés en mantener SAAB como lo conocíamos. Tenían un plan mal aconsejado para fabricar autos eléctricos basado en una promesa financiera inestable de una ciudad en China. No tenían idea del valor de SAAB como una marca amada por muchos en todo el mundo, incluida una fuerte presencia en América del Norte (y me disculpo por vivir en un país con un líder loco e infantil). Fácilmente podrían haber reanudado la producción y continuar en la dirección establecida por Victor Muller mientras realizaban investigación y desarrollo de vehículos eléctricos. Pero dejaron que la fábrica y la fuerza laboral se marchitaran, perdieron su red de concesionarios, su reputación y todo lo demás. Es maravilloso mantener el sueño de que esta vez un ángel benévolo intervendrá y rescatará a SAAB de un final tan ignominioso, pero tan poco probable que sea cierto.

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    Los suecos tratan a la división automotriz de SAAB de una manera muy extraña. Incluso SAAB AB no tuvo el valor suficiente para desarrollar una marca reconocida y valorada internacionalmente y así mantenerla viva; se separaron por completo de la división de automóviles hace casi 20 años (venta a GM).

    Después del fracaso de los estadounidenses, el estado sueco y sus grandes administradores de la insolvencia quedaron completamente abrumados; el resultado preliminar bajo NEVS realmente no necesita ser comentado. Pero tal vez obtengan la curva, esto finalmente debería cristalizar en los próximos meses.

    El deseo de un nuevo inversor, que se relaciona con SAAB AB y luego hace todo bien, creo en la ensoñación.

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    ¡La tarjeta de visita positiva es la antigua y más reciente SAABautos por encima de la media!

    Mi sueño sería que el dinero viniera de Apple. El Sr. Wiedeking es el jefe y el innovador y elegante iSAAB sale de la línea de montaje en Trollhättan. ... y después de 10 años, ¡GM se hace cargo!

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    Tan estúpido como suena, la bancarrota podría ser buena para un regreso de Saab. De modo que un empresario inteligente podría adquirir la masa de bancarrota por una pequeña cantidad simbólica y revivirla con garantías estatales de Saab.
    Pero esto solo es posible con un concepto sostenible. La empresa debería ser una empresa pequeña y manejable que quiere servir a una clientela que no quiere ceder a la corriente principal. Pero desafortunadamente no veo ninguna voluntad en la continuación de una marca de vehículos sostenible. Y para ser honesto, la reputación de Saab y su gestión no es exactamente una tarjeta de presentación positiva. desafortunadamente

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      No queda nada que puedas (o debas) adquirir ...
      ¡El tren se fue!

      ¿Y cuánto tiempo tomaría un regreso? ¿Y eso tendría algo que ver con nuestras (viejas) SAAB?

      No, gracias, me gusta renunciar a este sueño y también a NEVS.

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      También sueño con eso, aunque sé que no será así, y ciertamente no antes de que China vuelva a salir:
      El avión Saab se hace cargo de la fábrica con garantías estatales, presiona para la
      https://i2.wp.com/saabblog.net/wp-content/uploads/2013/02/2014-Saab-9-3.jpg (gracias Tom)
      y luego vuelve a ofrecer como nuevo fabricante de automóviles sueco el nuevo 9-3 con todas las formas del cuerpo como eléctricas, híbridas o solo con el magnífico 2.0 Turbo.
      Como una concesión para nuestros jóvenes que nunca tienen vida real con el cordón umbilical de su teléfono inteligente, se integra un chofer electrónico en nombre de Dios, que se puede pedir por aplicación.

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    Puede estar realmente feliz de que se hayan retirado los derechos de nombre para evitar daños mayores a la marca Saab. Saab tuvo muchos descensos durante su vida. Este proceso de desarrollo de NEVS aparentemente fue reconocido lo suficientemente temprano por Saab AB. Estos altibajos con el propietario actual son una tragedia. Por el momento no soy un fanático de los vehículos eléctricos porque la autonomía es inaceptable y la infraestructura aún no es adecuada y Saab como coche eléctrico ... nunca, pero esa es mi actitud personal. A veces las sospechas de noticias se van por el desagüe, me atrevo a dudar de que habrá un nuevo inversor que se hará cargo de esta envejecida planta para fabricar coches allí. Saab siempre ha sido una marca de nicho para pensadores no convencionales y no creo que esta marca experimente un renacimiento, aunque se lo merece.
    Búscalo, un driver convertible Saab 9-3 II satisfecho.
    Saludos Ralf

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    ¿Por qué las empresas extranjeras invertirían en China si no pueden utilizar las ganancias de vender productos allí o hacer negocios con empresas chinas?
    Eso no puede ser verdad

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      Es real! ¡Un problema para todas las empresas chinas de invertir fuera de China!

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    Después de años 5 tal resultado? Lentamente, la decepción está creciendo. Al principio, pensé que todo podría ser interesante, (aunque personalmente no creo mucho en e-cars) esperaba que en el futuro cercano volviera a ver la herencia de Saab en las calles. ¿Pero entonces? Pero los chinos parecen haber perdido su deseo por su nuevo juguete.

    Como espero que la quiebra de NEVS desaparezca, la fábrica vuelve a estar libre y el último Grupo SAAB restante interviene. Los derechos de nombre están asegurados. Mientras más persistan los problemas de dinero de NEVS, más pronto espero que haya algo que se mueva en esa dirección. En caso de quiebra, el trabajo sería un poco más barato que antes de 5 años.

    Quizás entonces te atrevas a empezar de nuevo en el lejano norte ... ¿quizás con una versión retro de un 900? Si nos fijamos en la IAA, parece ser la tendencia presentar conceptos para modelos previamente exitosos ...

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    Todo sería ridículo si no se tratara de nuestro Trollhättan. Rara vez encuentras una gestión tan torpe. Afortunadamente, dado que el nombre SAAB no está en manos de Nevs, sería perfecto relanzar la marca con la dirección alemana y sueca. Una pequeña empresa que apuesta por dos modelos prometedores. Sé lo que muchos piensan ahora: "¿Está loco Björn?" Tal vez. Pero aún puedes soñar. ¿O?

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      ¡Incluso los sueños tienen que serlo! Y creo que "nuestro Trollhättan" es una gran frase. Los tomo prestados cuando tengo la oportunidad 😉

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        Hola Tom
        El sueño no debería ser un sueño. Por supuesto que es difícil de implementar, pero no imposible.
        La formulación puede tomarse prestada.

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      Hola Björn, he tenido este sueño durante algunos años. Realmente no quiero y no me acostumbraré a la idea de> nunca volver a obtener nada de "nuestro Trollhattan" <. Pero desafortunadamente ahora hay muchas gestiones torpes, por ejemplo en Bombardier, BER, etc. 🙁

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        Hola Marco. Por supuesto que tienes razón. Estamos cada vez más rodeados de chapuceros, hombres que sí y gente sin columna vertebral. Se quiere así (también políticamente). Pero hay suficientes excepciones que lideran a las empresas de manera sensata y sostenible. Me hubiera gustado que el estado sueco al menos hubiera asegurado la reconstrucción. Los buenos gerentes podrían haber convertido a Saab en una empresa pequeña y productiva. Pero mire las (anteriormente) conocidas empresas suecas. No entiendo cómo Suecia deja que su "knoff hoff" golpee la pared de esa manera.
        Se supone que el argumento de la "globalización" explica muchas cosas. Pero es solo una excusa.
        Me repito. Pero atesora y cuida a tus Saab. Acabo de comprar un desafío descapotable (última cirugía estética). Siempre conduciré Saab mientras haya dispositivos móviles Saabs.

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          Hola Björn, hablas directamente de mis pensamientos. Mi esperanza también fue que el estado / gobierno / las partes se darán cuenta de que una de las materias primas más importantes, el conocimiento existente, no se dará solo. Pero la realidad ha demostrado que la experiencia y el conocimiento en el mundo de hoy no parece valer mucho. Por otro lado, habría sido extremadamente difícil mantener una pequeña marca en el mercado en esta locura global.
          Desafortunadamente, experimento mucho de la historia reciente de Saab todos los días en el trabajo y con nosotros en el grupo en toda Alemania. No entiendes el mundo casi todos los días y hemos tenido mucho éxito en nuestra empresa durante casi 160 años (especialmente sin el grupo). Sin embargo, desde hace unos 5 años, las cosas han ido cuesta abajo increíblemente rápido, porque los "expertos" en los puestos correspondientes de la dirección corporativa toman decisiones MUY cuestionables. En 2 años sería el 170 aniversario y desde la perspectiva actual parece imposible que la empresa siga existiendo. Así es el futuro 🙁
          Para volver a Saab. ¡Incluso si tengo un TTID de 9³, lo conduciré, mantendré y cuidaré con GRÖßTER FERUDE mientras mi estado paterno me lo permita y, sobre todo, lo disfrute! Sí exactamente 🙂
          Saludos desde Lusatia
          Marco

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    Gracias por el articulo! Eso es emocionante y dramático. Parece que está llegando a su fin después de 5 años. ¿Por qué alguien entraría allí y seguiría quemando dinero? Después de todo, hay una fábrica en venta. Tal vez un verdadero fabricante me está golpeando, de hecho tengo suficientes aficionados.

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