La dificultad de establecer una nueva marca de automóvil

¿Recordamos qoros? La marca apareció en el blog varias veces en 2013. Los ex empleados de Saab, especialmente un ex oficial de prensa, se mudaron a China. Un consorcio chino-israelí intentó con la ayuda de meritorios veteranos europeos construir una nueva marca de automóviles.

Salón del automóvil de Ginebra. Recién llegado Qoros.

El primer producto, el Qoros 3, se estrenó mundialmente en el Salón de Ginebra. En primer lugar, hubo mucha atención de la prensa y la competencia, y planes ambiciosos para el futuro. Luego, el Qoros 3 también fue votado como el mejor auto probado en la prueba de choque EURO NCAP. Los ingenieros de Saab habían trabajado bien, todo parecía estar en el camino correcto.

Pero la realidad rápidamente alcanzó a la marca. Se habían hecho muchas cosas bien. El Qoros 3 era un buen coche. Quizás un poco aburrido. Ciertamente en el lugar equivocado en el momento equivocado. En China no había ningún deseo de sedán más compactos. No importa cuántas estrellas haya en la prueba de choque, y completamente irrelevante cuán europeo fuera el diseño. Qoros había superado (sorprendentemente) completamente la tendencia de los SUV y solo pudo llevar el SUV Qoros 5 al mercado tarde.

Las cifras de ventas se han desarrollado mientras tanto manejables: (Fuente: Autogasgoo.com)

  • 2014: 7.000
  • 2015: 14.250
  • 2016: 24.000

Con esta cantidad de artículos, la rentabilidad estaba fuera de discusión y ahora está claro que Qoros no podrá sobrevivir por sí solo. Los planes anteriores han desaparecido en el cajón, ahora se trata de supervivencia. Los nuevos socios y asociaciones deberían asegurar el futuro. Se está preparando una marca de bajo costo de Qoros, basada en una plataforma Chery. La mayoría de los suecos hace tiempo que terminaron la aventura de Qoros. Están de regreso en su tierra natal, la mayoría trabaja en CEVT en Gotemburgo.

E incluso si confía en la tendencia SUV, los productos ya no son un éxito seguro. El mercado en China es difícil, lo que también se está sintiendo por otro nuevo comienzo. Borgward solo me interesó porque un ex diseñador de Saab llevó allí sus bocetos por un breve momento. Su partida se produjo rápidamente y, aparte del hecho de que algunos componentes del estante BAIC tienen origen Saab, ya no hay conexiones con Suecia.

Borgward confía en el SUV. Y decepcionado de todos modos.

Borgward es la reanimación china de una marca legendaria. Propiedad de Foton, la división de camiones de la estatal BAIC, ya no tiene nada que ver con Alemania y sus orígenes. Sin embargo, se insiste en la herencia alemana, que de vez en cuando tiene rasgos extraños. Hasta hace unos días, un video notable estaba disponible en el sitio web oficial de Borgward.

Desde la fecha de fundación de la compañía Bremen de 1929 en 1919 se presenta. Lo que sería medio excusado, si desea celebrar en 2 años necesariamente un cumpleaños significativo. Y lo que no está mal, porque también hubo antes de la fundación de las empresas de construcción de automóviles con la adición de Borgward en el nombre. Será absolutamente divertido a más tardar cuando se muestre una producción, donde solo y exclusivamente los europeos producen nuevos Borgwards. ¿Qué conclusiones podría extraer de esto? O bien la industria automovilística china tiene una proporción extremadamente alta de trabajadores temporales europeos, o se supone que juega cosas que no lo son. El video ahora se ha configurado en modo privado y ya no está visible.

Sin embargo, incluso en China, no parece haber ninguna esperanza de revivir la marca Borgward. La venta de la BX7 SUV lanzado el año pasado. Las cifras de ventas, con unidades mensuales 4-5.000, fueron más flojas que respetables según los estándares chinos. Desde el comienzo del año, va cuesta abajo.

Las ventas del BX7 en China, de marzo a julio de 2017. (Fuente: ChinaAutoweb.com)

  • 3 / 2017: 4.556
  • 4 / 2017: 3.005
  • 5 / 2017: 2.901
  • 6 / 2017: 2.018
  • 7 / 2017: 2.109

A modo de comparación, el SUV chino más vendido, Haval 6 de Great Wall, encontró a 2017 más que a los compradores de 37.000 en julio.

Dos nuevas marcas. Uno de la réplica, uno sacado de la caja de polillas del abuelo. Dos intentos con grandes anuncios, que fueron muy decepcionados hasta el momento. Establecer una nueva marca de automóviles es difícil, como enseña la experiencia. El tiempo de los buscadores de oro ha desaparecido en China. Y quién llega demasiado tarde, las consecuencias.

Pensamientos de 17 sobre "La dificultad de establecer una nueva marca de automóvil"

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    El automóvil clásico se ha convertido en un activo cultural.

    Veo más y más veteranos y jóvenes en las calles alemanas.
    Lo sabía antes solo de los países escandinavos.

    Por ejemplo, 1989 en el centro de Simrisham, dos ancianas
    con falda, sombrero, bolsos de mano y de compras de un viejo pero nuevo
    PV444 luciendo como si fuera 1949 ...

    Hoy se puede ver cada vez con mayor frecuencia también en Alemania. Los viejos caballeros
    con su perfectamente preparado SAAB 9000, quien me explica que está en esta vida
    no comprar un automóvil nuevo y ni siquiera saber qué debería comprar, si
    él tendría que hacerlo.

    Entonces, ¿quién necesita nuevas marcas de automóviles con tecnología convencional?
    ¿O nuevas locomotoras de vapor?

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    Los chinos han hecho todo lo que sale mal - estúpido dinero chino - ¡excepto obviamente en VOLVO!

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      Volvo también ha terminado, solo hay engaños y faroles. Recientemente trasladaron la producción del V90 en secreto a China, sin avisar a los compradores. Y para un tazón chino, 60.000 + no hace que alguien que todavía está a medio camino de la comodidad.
      Suecia se ha despedido de los círculos elitistas de las autonaciones, seamos sinceros.

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    El mundo del automóvil ciertamente no necesita marcas de automóviles nuevas como Qoros, Lynk & Co, etc. o marcas obsoletas como Borgward.
    Las marcas de culto como Mini o Jaguar estaban en bancarrota o estaban a punto de escribir números más o menos negros.
    Saab necesitaría un inversor que tenga recursos financieros a largo plazo y que comprenda el Saab Spirit y luego aún lo ofrezca con propulsores ecológicos (electricidad, gas, etc.).

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      Lo único que se me ocurre de repente es el Sr. Antonov, que ya estaba muy interesado en convertirse en accionista de Saab durante los días de GM. Pero rusos y estadounidenses ... difícil.

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        Bueno, la nacionalidad ciertamente sería secundaria, pero el inversionista debe ser serio y traer su propio dinero limpio.

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    Si suponemos que a Saab se le permite celebrar una reaparición en el mercado del automóvil, me pregunto si a Saab no le iría de la misma manera. ¿O es solo porque aquí los inversores chinos están trabajando? En este sentido, tengo curiosidad por saber qué le sucede a NEVS. Para Trollhättan y la región uno puede esperar que un escenario como Qoros o Borgward falle.

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      La posición inicial en Saab sería diferente. A diferencia de Borgward, todavía hay estructuras existentes y autos usados. Aprox. Hay un millón de vehículos en camino y, con él, un cierto número de compradores potenciales. Y una muy buena historia de fondo ...

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        Desde el punto de vista de hoy, ciertamente. Pero, ¿cómo se verá eso en los próximos 10,15,20 años? Un corto período de tiempo en comparación con la desaparición y el nuevo comienzo de una marca como Borgward. Todos los días, los Saab terminan en depósitos de chatarra, se ven involucrados en accidentes o similares. Cuanto más coches desaparecen y cuanto más tarda una nueva entrada, más cambia esta (hasta ahora) buena posición de partida.

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    En Lynk & Co soy muy escéptico sobre si esto será un éxito ...

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    ¡No necesita una nueva marca de automóviles!

    Haga que SAAB conduzca SAAB hasta que la muerte nos separe.
    El SAAB ciertamente vivirá más tiempo que yo.

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      Correcto. Yo también lo veo así. A menos que haya un coche diferente revolucionario con una conducción diferente y realmente ecológica. Pero no veo nada (todavía) ...

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    Borgward debe expandirse internacionalmente tan rápido como sea posible para llegar a los números. El mercado europeo también es altamente competitivo. Pero un SUV híbrido bien equipado para Kamfpreis ofrece casi nadie. Los otros fabricantes no duermen. La ventana de tiempo no es grande. Para entonces, Borgward debe haberse establecido.

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    veamos qué hará Lynk & Co, ......

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      ¡Esto será emocionante pronto!

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    Por lo tanto, es fácil entender que los chinos, en el caso específico de Great Wall Motor, quieran incorporar la marca Jeep y / o Werk. Así como Tom escribe, el mercado chino se ha vuelto muy competitivo.

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    Me preguntaba qué pasó con Qoros. Una vez se anunció como un gran éxito en la prensa, pero aún no ha llegado muy lejos. Y Borgward ... también era de esperar. En cualquier caso, ¡no es el gran regreso!

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