Pasión Saab. Ya es suficiente. Pero cuando?

¿Lo sabes también? De nuevo, la Bruja Rota está en su amado Saab en el camino y la esposa dice por enésima vez, cariño, ¡pero finalmente el auto sale! Y molesta No la mujer, no el defecto. Pero si el automóvil es reparado de nuevo, usted está feliz de nuevo y no quiere volver a regalarlo.

Saab 9-5 Aero 2002 por Matthias


¿Qué tan fuerte debe ser una presión de sufrimiento? ¿Cuántas reparaciones puede hacer hasta que sea suficiente? ¿Cuánto dinero le gustaría poner en el automóvil o en los autos? ¿Dónde está el límite de la pasión y la razón a algo que tiene cuatro ruedas y en realidad solo debe traer uno de A a B. Con más o menos pasión mientras conduces.

Bueno, por mi parte, solo o mejor he dicho que desde diciembre 2011 ha sufrido una gran experiencia. Mi pasión por Saab está muy tensa en uno de mis dos Saab. Especialmente en los últimos años.

Desde diciembre, 2011 soy el orgulloso propietario de un 2002 9-5 2.3 Aero. Compré el auto a un amigo muy bueno, a quien el automóvil se ha vuelto demasiado pequeño. No hay tres asientos para niños en la fila en el asiento trasero. En realidad, mi atención se centra más en la pequeña serie 9-3 que en la grande. Pero ya en la primera prueba de manejo me enamoré del automóvil. Realmente increíble para mí, porque de lo contrario estoy bastante sobrio en algo así como un enfoque de compra de vehículos. Bueno, sacó mi manga, como lo decimos muy bien.

Comenzó bastante rápido una vez con las primeras reparaciones, que se habla naturalmente al comienzo del curso y se registra como medida necesaria o uso normal. Así que tenía el mismo tiempo que la batería del vehículo para ser reemplazado. Poco después siguieron las lámparas de los quemadores Xenon (D1S), que bien podrían describirse como normales después de 9 años. Como mecánico de automóviles capacitado para mí, bastante comprensible y autorreparable.

Desafortunadamente, no estaba allí. Quiero decir, el coche ya tenía alrededor de 150`000 km en el reloj. Ahora lenta pero seguramente comenzó de nuevo el hermoso discurso y el sufrimiento aumentó de vez en cuando. Especialmente si puedes leer en foros y blogs, ya que aparentemente otros propietarios de 9-5er apenas tienen problemas. ¿O acaso los propietarios con grandes problemas simplemente no van a suceder? Eso es un poco frustrante.

Poco después, los cojinetes de las ruedas, los brazos oscilantes y los tensores tuvieron que ser reemplazados. Y nuevamente la batería del vehículo. Excepto por la batería, hablé conmigo, por supuesto, usando partes. ¿Pero qué diablos es con la batería del vehículo? Ahora el misterio solo se resolvió en enero 2017. Hasta entonces, se consumió otra batería.

El próximo quemador de xenón y las unidades de control asociadas tuvieron que ser adquiridos, ya que mi luz principal todavía parpadeaba irregularmente desde el primer cambio. Después de tres juegos de lámparas de xenón (D1S) y tres balastos de Valeo más tarde, la luz funciona perfectamente de nuevo. ¡Qué alegría!

Pero más adversidad me esperaba. La caja de ignición DI tuvo que ser renovada. Normal a aproximadamente 185`000 km. ¿Tienes que esperarlo? Fue sinónimo de mi 900II convertible. Lamentablemente, la pieza no funcionó como se esperaba. El cuadro comprado a un tercero, como un poco más barato, no junto con la bomba de combustible en un día caluroso de verano al igual que auffuhren después de la compra de hamburguesa y papas fritas con mi hijo en la carretera.

Una vez más, uno de mis autos tuvo que ser devuelto al garaje en vehículo remolcador. La caja de encendido DI se reemplazó con una pieza original, así como la bomba de gasolina.

Continuó después con lentes de señal de giro con fugas, tercera luz de freno con LED y daños por agua, luces antiniebla y relé de luz.

Un viaje de vacaciones 2015 a Austria en el hermoso Tirol también trajo sufrimiento y dolor, especialmente en el fondo de vacaciones. Así que falló en el medio de un pase el Alternador (generador). Con mucho esfuerzo, nos arrastramos a Lech am Arlberg. Desafortunadamente, nadie quería ayudarnos, ni siquiera el representante local de ÖAMTC. Aquí tengo que alabar mi seguro de automóvil, organizaron una oportunidad de remolque en el Tyrol a un taller más un automóvil de reemplazo (Fiat Doblo con 600 km en el reloj) y pagaron el automóvil de reemplazo incluso. Así que todavía podríamos llegar a nuestro hotel cerca de Seefeld. El Saab fue lanzado 5 días después en Zams en el Tirol. Con alternador nuevo para el fabuloso 996 Euro.

Saab 900 II por Matthias. Obtener precio!

Luego vino el verano 2016. Un nuevo sumidero de escape tenía que venir. En 225`000 km sigue siendo el sistema de escape original instalado de fábrica debajo del automóvil. Lo cual, por supuesto, es genial y habla por la muy buena calidad de las piezas originales. Pero desafortunadamente, solo parcialmente disponible y generalmente aquí en Suiza estaría disponible a excelentes precios. Entonces, veamos qué hay disponible en el mercado abierto. Sobre todo, una planta de Hirsch me daría placer. Pero no para obtener De todos modos, uno asequible.

Incluso una inversión de piezas rápida desde Suecia Sería muy bueno y asequible, pero desafortunadamente aquí la circulación por carretera Oficina de Berna, donde tengo que mostrar el coche de nuevo pronto (cada dos años) no haga a gusto, porque ningún informe de DTC (Centro de Pruebas Dinámicas - organización de pruebas bajo para piezas y accesorios en Suiza).

Entonces solo queda el tercero de Suiza. pero él tiene la "Sportauspuff" del Eros no en stock. Solo una licuadora. Muy mal, pero comprobable.

Desafortunadamente, no se detuvo en el silenciador. De repente tuve manchas negras y marrones debajo de mi vehículo en el estacionamiento alquilado. Hasta ahora estaba orgulloso de mi motor seco. El interruptor de presión de aceite fue expuesto como un pecador. Cosa rápida y pequeña y buena de nuevo. Bueno, solo una semana después, el petróleo se derrama debajo del auto nuevamente. Sche ... ¿y ahora qué? El taller en el que confío localiza la junta de la tapa de la válvula (llamada VDD en lenguaje técnico). Entonces reemplace. Pero ahora no es que mi taller no tenga otro trabajo, así que tengo que esperar una semana para una cita.

Mientras lo hago, siento que el aceite gotea constantemente en el estacionamiento del propietario, que no está contento con esta situación.

Después de reparar el VDD, que tampoco es un gran problema, pensé que me había librado del problema. Piensa que la travesura ataca nuevamente solo 14 días después. Cuando tuve que averiguar de mi trabajo después del viaje de regreso, el aceite del motor se acaba en el estacionamiento frente a nuestra casa. Esta vez no es una gota, sino un goteo ... Esta vez, mi (todavía) confiado taller localiza la junta de culata del motor. Los costos de material son bajos, el trabajo es más costoso. Podría subir las paredes. Bueno, no sirve de nada. Necesita ser reparado. Cita en tres! Semanas.

Bueno, todavía tengo mi convertible para ir de A a B. Una vez más, se me ocurrió querer vender la pieza.

Pero aún no se terminó con el sufrimiento. Después de la reparación de la junta de la culata incluyendo el cambio de algunas mangueras en el motor, se necesitó una nueva batería del vehículo. Esta vez al especialista. Quería saber por qué tenía problemas de arranque y una batería se debe nuevamente. El maestro localiza el problema en una corriente de fuga no descriptiva (aún no localizada) que pronto mata mi batería. Gracias al uso casi diario del vehículo, el impacto es menor. Oh genial El maestro recomienda una visita de regreso a su instalación con el fin de rastrear el creepage. Al mismo tiempo, también me venden una batería nueva.

Desde hace algún tiempo, la lámpara indicadora malvada del motor en el tablero está activa. Está allí, a veces no. Las aclaraciones en mi enseñanza anterior (antes representación de Saab A y ahora concesionario de Volvo) han revelado que Kat está fuera. Ahora lo sé desde el verano 2016. Ignoraba pero con diligencia la lámpara, porque tenía otras preocupaciones con el auto y el motor funcionaba bien.

Pero ahora tenía que ser. Tan pronto como venció la inspección del vehículo. No quieres ver luces ardientes allí. El ex representante de Saab en nuestra área me ofreció un gato de un auto de exportación del mismo estilo arquitectónico si no fuera a exportar. Lamentablemente se fue. ¡Oferta nueva y original de Saab 2500.- sFr.! Los galos habrían dicho, el giro de los romanos.

Así que regrese a Internet y verifique las ofertas. Desafortunadamente, no hay nada que ganar en el reciclaje de autos y no quería un gato con 200`000 km. Un tercero de Alemania hizo la carrera aquí.

Para siempre, 300 Euro obtuve lo que quería y funciona perfectamente desde el cambio. Incluso a la lámpara ya no le gusta quemarse.

¿Qué sigue? Ahora la eliminación de óxido en el guardabarros trasero derecho ya está configurada. Enlaces fue eliminado hace unos años por aproximadamente 1200.- sFr. Entonces ya sé qué esperar

De todos modos, en lo que respecta al óxido.

En este punto, tengo que dejar en claro que realmente disfruto conduciendo mis dos Saabs (15 y 20 años). Es mi segundo pasatiempo y no tengo una alternativa real a un Saab en este momento. Aunque conduzco muchos Volvo por trabajo (mi esposa también tiene uno). Esta marca solo sería una alternativa para mí hasta cierto punto.

Para todas estas reparaciones, por supuesto, para un entusiasta de Saab y la compra de accesorios no son demasiado cortos. Si todavía está disponible.

El 9-5er presenta nuevos discos de freno ATE ranurados, un nuevo volante deportivo, un refuerzo de puntal de Speedparts, nuevas llantas con diseño de radios 5 y señales de giro estadounidenses en la parte delantera y una parrilla deportiva.

Descripción general Reparaciones Saab 9-5 Aero

Además, mi 900II SE 2.0 T Convertible quiere ser entretenido y mantenido. En general, este es y será un gran desafío para mí y mi familia. Si tuviera más espacio y dinero disponible, más exhibiciones de Saab probablemente me llegarían. Tal 900I T o / y 9000 T. Para los que tengo una relación especial desde antes.

Mi mayor deseo sería un 9-3 Viggen en azul. Pero eso todavía parece ser un deseo. Por ahora.

Entonces, ¿cuánto puede soportar un apasionado ciclista de Saab cuando se trata de sus Saab? Cuando es suficiente, ¿dónde debes trazar la línea? Económicamente hablando, mis dos autos son probablemente un desastre, (especialmente el 9-5 que me costó hasta ahora sobre 10`000.- sFr.) De quien falta todo sentido.

Sin embargo, el límite no parece haberse alcanzado todavía. Probablemente.

¡Gracias a Matthias por la historia de Saab! Para eso es una de nuestras exclusivas Archivos de embarque Saab en el viaje. ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

¿La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración o cualquier otro evento en la vida con la marca de culto de Trollhättan?

Sea lo que sea, escríbenos. ¡Esperamos con ansias!

Pensamientos de 20 sobre "Pasión Saab. Ya es suficiente. Pero cuando?"

  • ¡Sí, una pregunta muy legítima! También conduzco una camioneta 9-5. Sin embargo a partir de 2009 como 1,9 TID con automático. ¡Todo es maravilloso! Pero necesito el coche como un coche de todos los días, actualmente con una caravana en Bretaña. De repente, la lámpara de control del motor se enciende, se ha ido la energía. Con el segundo reinicio todo volvió a estar bien, luego humo al acelerar, mal rendimiento. Mi diagnóstico: la manguera de presión del cargador tiene una grieta o algo similar. Taller SAAB? ¿En Bretaña? Olvídalo. Un amable concesionario Renault puede ayudarlo. Sí, es la manguera, pero: a pesar de los esfuerzos en Francia, no está disponible. Ya no se produce. En Alemania no encontraré nada rápidamente (léase: Internet). ¡No disponible! El amable concesionario Renault forma una manguera adecuada durante la noche y todo vuelve a estar bien. Incluso por poco dinero. Todo salió bien. Pero me pregunto con cierta aprensión: ¿qué pasa si una pieza ya no está disponible? ¿Tengo al menos dos coches? ¿O incluso diferente para diferentes estados? Desafortunadamente, ya no puedo permitirme eso ...

  • Hermoso 9-5! La pegatina de Ferrari es una gran molestia ... ¡rompe con estilo!

  • Gracias a todos los que me dan valor. No soy el único con problemas de vez en cuando. Por cierto, ya está engrasando de nuevo. Solo a la ligera Esta vez, probablemente, el lado del cinturón del anillo de sello del cigüeñal. Bueno, en algún momento él está completamente reparado.

    PD, el Kat vino de ATP Auto-Teile.de de 92690 Pressath (D) y funciona perfectamente.

  • Desafortunadamente, en todos los vehículos de casi 1994 ya se instaló demasiada electrónica y tecnología que realmente no necesita.
    Mi convertible 1996 902 ya tuvo algunas reparaciones y ahora la junta de culata ya se puede operar fácilmente.
    Con un valor de aproximadamente 3000 €, surge la pregunta de si esto aún vale la pena. porque Vereck se enciende una vez, luego Check Engin nuevamente y algunas otras cosas. Mi 900 CC 1992 con 240000 KM no causa ningún problema, recorrí 10000 km en un año sin ningún problema, realicé un pequeño servicio y ahora cambio el tanque de expansión de agua de enfriamiento por 40 € y sigo conduciendo.

  • ¡Creo que una contribución tan sin adornos realmente buena! ! !

    Me quito el sombrero ante el honesto autor invitado y los valientes creadores de este blog. EN EFECTO …

    ... en una inspección más cercana, la publicación no es tan valiente. Eso significa que el vehículo y la marca no tienen la culpa.

    Acerca de las pérdidas de petróleo en septiembre, octubre, noviembre y diciembre 2016. Y nunca hubo sudor y mangueras que antes no se consideraban porosas. ? ?
    Por supuesto, uno molesta más a menudo y paga más en total, si el taller no lo hace una vez y de una vez.

    ¿O también cojinetes de ruedas y horquillas a intervalos de 5 meses? Wishbone o sus arbustos se desgastan y no envejecen repentinamente de un día para otro. Eso podría haber sido hecho juntos, si tuvieras que hacerlo juntos.

    LO SENTIMOS Y ALEGRIA ...

    ... pueden estar muy juntos en SAAB. Un taller bueno y competente mantiene a los dos a distancia.

  • Hola Matías,

    No entiendo del todo el problema. Llevas cinco años manejando el lujoso 9-5 y has añadido 10.000.
    ¡Eso es alrededor de 170 / mes! Para esto, ningún automóvil correspondiente se arrienda sin preocupaciones y de pérdidas de valor
    preferimos no hablar Claro, es molesto cuando los errores ocurren repetidamente y en rápida sucesión, pero el nuestro
    Los automóviles ahora tienen una edad en la que deben repararse cuando están en uso diario.

    Tengo lo mismo con mi 9000 (Joe) que trabaja y me encuentro en menos de cinco años con una suma similar.
    Pero ahora está recibiendo menos y nunca nos ha defraudado. Ocasionalmente tiene días hábiles,
    donde por la noche hay 800-900 km más en el reloj, no hay problema, ahora ha corrido 235.000.

    Muy diferente es mi otro 9000 allí. Eso sigue siendo 1.Hand y, por supuesto, tiene un estado de cuidado diferente.
    A veces, sin embargo, los dos se comportan como gemelos
    19 ha costado 14478 € en servicio y reparaciones, 64 € / mes en 210.000

  • Hola Matthias, gran contribución. Eso sí, nos hace pensar, pero siempre fue un poco más caro tener un sabor especial ...
    Apropo nuevo auto, el nuevo 70000.- CHF / Euro en el primer año solo 7000.- ¡Pérdida que me gustaría ver!
    De todos modos, conduce y diviértete. Tu 95er es una gema y también el convertible 900.
    Por cierto, tengo 5 Saab que se canjean. Pero como no puedo conducir tanto con todos, los costos de mantenimiento son limitados.
    Siempre buen manejo
    Hans de Basilea

  • Después de las experiencias parcialmente negativas, tengo que romper una lanza para nuestro 9-3 II SC de 2009. Excepto por el muelle delantero derecho y los nuevos discos de freno en 80.000km, nos hemos librado del error del diablo. Solo el final. El consumo de aproximadamente 8,0l cumple a pesar de que no es necesariamente el Verbrauchsvorstellungen. ¡Blislang ha hecho que el casi 100.000km sea muy divertido!

  • Es exactamente lo mismo: pasión, como se menciona en el título. También se puede decir que el hobby es parte de él. Y eso está muy bien. Pero justificar tal pasión con argumentos racionales no me convence. Por ejemplo, no veo la conexión entre la depreciación de un automóvil nuevo y los costos de reparación de los automóviles más antiguos. Y la depreciación no es un costo, pero los costos de reparación sí lo son. Es bastante normal que los artículos pierdan valor con el tiempo, y eso sucede incluso si los artículos se mantienen en buenas condiciones. La mayoría de los coches antiguos siguen perdiendo valor (y las camionetas no suelen ser el tipo de coches que hacen una inversión clásica). Compré mi 9-5 SC TiD en febrero de 2016 por 114.000 kr y en julio de 2017 (y 25.000 km después) valía 1/3 menos. Y los 9-5 más baratos siguen perdiendo valor, al menos en Suecia. Un Saab como el del artículo se puede comprar en Suecia por alrededor de 25.000 kr. Y la semana pasada en Polonia conocí a alguien que recientemente compró un Aero 2002 en Suiza por el equivalente a 2.500 euros, el mismo nivel de precio. Nunca más obtendrá los costos de reparación (el comprador asume la chequera = factor de higiene), y ciertamente no el tiempo, pero un automóvil así puede ser una buena compra para un fanático de Saab. Por lo tanto, es mejor conservarlo y mantenerlo el mayor tiempo posible y económicamente posible. Y, por favor, tampoco discuta con la protección del medio ambiente: nadie protege el medio ambiente conduciendo un automóvil (ni con un Saab de 15 años, ni con un diésel Euro 6 nuevo y ni siquiera con un Tesla), que es más probable que se haga en transporte público, en bicicleta. Camine o quédese en casa. Vea también mis comentarios sobre las emisiones de CO2 en mi artículo del otro día. También a riesgo de parecer polémico, pero espero ver las cosas como están. Nuevamente, buena suerte para el autor, ¡ojalá las agradables horas con el automóvil superen al resto!

  • No estás solo. He hecho una restauración completa, mira el proyecto Paul the Netherlands. ¿Por qué? Solo pasión

  • También tenemos 2 9 3-II. Un 2010 9-3X con 100tkm y una SC 2006er 19 TID con 200tkm. Ambos siempre bien mantenidos. Aunque ambos cheques mantuvieron (incluido Im. Himberg), el diésel en este momento tiene problemas masivos. Mientras que hasta 200tkm sólo las piezas de desgaste habituales (barras de acoplamiento, 1x resorte adelante, la batería, los frenos, el alternador y los problemas típicos EGR diesel y los flaps) se debieron muta ahora para la ruleta. Cada segunda salida es algo. No es broma! correa de distribución desgarrado porque la bomba de agua atrapado, a continuación, se rompió el sensor de filtro de diesel (que el cuerpo de bomberos porque diesel ausrinnenden necesario), a continuación, programa de emergencia para la plena DPF, luego de vuelta intercooler. Ahora se pone de pie otra vez porque se ejecuta en modo inactivo y no requiere gas. Estamos muy desesperada porque mi hijo (todavía sin trabajo) lo necesita para la distancia a la universidad (Ca 120km cada dirección) y un diesel es sólo extremadamente barato. Ya tengo mala conciencia para mi hijo porque, por lo demás, era muy confiable. Y él siempre lo ama y lo aprecia. Ahora pensando en vender (independientemente de la puerta de diesel) porque se ha vuelto tan poco confiable mientras tanto. Cada otro viaje, él es ... triste, pero parece estar numerados ahora los días ... y me temo (en el que hemos invertido en los últimos meses) se convierte en un pozo sin fondo. De gerechtferigten balando mi esposa en el momento ... por no hablar de mi 9-3X muy rara vez y luego en Nosotros cuando mi hijo está en casa por ver .... conducir el diesel inteligente de mi esposa ... al menos un convertible :-). Espero que seas más afortunado con tu 9-3 II

    Actualización: todo comprobado de nuevo hoy. La lámpara de verificación del motor estaba encendida originalmente, después de una revisión exhaustiva del motor que incluía todos los enchufes, la lámpara se apagó en algún momento y funciona nuevamente como una ... pero mi hijo está feliz de que sea importante. Ojalá por más tiempo ...

    Entiendo completamente la contribución….

  • Creo que la cantidad de reparaciones está bien dado el kilometraje y la edad. Solo tienes que saber en lo que te estás metiendo y llevarte bien. Pareces un especialista ... entonces, ¿por qué no haces la mayor parte del trabajo tú mismo? No es una ciencia exacta. Por supuesto, también puede conducir un golf, pero entonces solo conducirá un golf. 😉

  • El dilema me parece familiar. Si se produce un defecto de nuevo, el primer reflejo es: ahora es suficiente, ahora se elimina. Pero primero debe ser reparado. ¡Pero luego, por supuesto, corre tan bien de nuevo! Y además, ¿cuál sería la alternativa? ¿Un nuevo pulpo de datos que produce al menos tanta pérdida de valor como una era de costos de reparación?
    Entonces prefiera al viejo encantador con todas sus peculiaridades.
    Si eso es racional, otros pueden juzgar.

  • Hola Matthias, siempre había más o menos ciertas pequeñas cosas que alimentaban regularmente la idea de cambiar de vehículo. Pero de alguna manera también vivieron una generosa tolerancia hacia Saab, porque era una relación ligeramente diferente con el automóvil que con la mayoría de las otras marcas. Pero este año acaba de llegar al punto en que se llevó a cabo el cambio de marca y tengo que admitir que ya ha habido avances en la fabricación de automóviles en Suabia ... y lo bien que está informado el taller sobre todos los detalles de los vehículos.
    Pero lo que más me llama la atención sobre el llamado uso cotidiano son los desarrollos en la luz. Desde que me parece impresionante, puedo ver el camino nuevamente por la tarde y cómo se ilumina uniformemente el campo de visión.

  • La reparación siempre es más barata que la depreciación de un automóvil nuevo. 10.000 francos suena terrible al principio, pero si piensas en qué coche conseguirías ... te curarás muy rápido.

    PD: Ayuda mucho para la paz en la familia si el círculo de amigos de la esposa conduce autos nuevos de otras marcas ... y estos amigos se quejan de los costos exorbitantes de estos autos.

  • Hola Matthias
    Tienes 2 hermosos SAAB en el garaje. El mantenimiento de un SAAB, ya sea una serie 9-5 o, como yo, una serie 9000, ya pasa factura en la caja registradora ... con un automóvil nuevo comparable (en la región de CHF 70 mil) tendría costos de depreciación anuales de CHF 7 mil ... y no sería tan elegante e individual de lejos ¡en la carretera!
    Una pregunta más acerca de la corriente progresiva: ¿cuál fue la causa? Conexión con el KAT?
    Mantenga SAABing, Daniel

  • Así que puedes transferir algunas cosas como 1: 1 a mi 9-5 desde 2002.

    De las cosas normales que se deben para casi 230000km al igual que cinturones, rodillos, tren de aterrizaje del tensor, etc., también tengo el problema con la batería, ahora debería ser el cuarto.
    Aunque no me siento como cuatro después de 15 años (12 de eso en la mano), tengo la impresión de que la batería solo enciende el Saab a plena potencia durante un corto período de tiempo, después de seis meses se siente más difícil.

    El D1S ya he reemplazado dos veces, el eje trasero fue después de casi 9 meses, la investigación causal también reemplazo, la bomba de combustible y el segundo, el óxido se eliminó profesionalmente antes de las vacaciones y todo en el área de los arcos de las ruedas traseras se conserva adecuadamente. En términos de sustancia, el pintor estaba más que satisfecho.

    El escape se ha mantenido aquí en el original también para 180000km 2015, que también encontré muy bueno.
    Incluso con el mío es un tercero (no es una parte barata) venir al tren, simplemente una cuestión de costo. Si él sostiene tanto tiempo, ya veremos.

    Y creo que mi motor también debe examinarse para detectar la pérdida de aceite.
    Justo cuando se rellenó, huele a gofre de arroz de vez en cuando,
    como nuestro gran siempre dice.

    Tu señal de giro en la parte delantera derecha, ¿fue un daño o tu agua como la mía simplemente sacó agua?

    Pero si te sientas en tu 9-5, no quieres tener otro, así que tenemos que vivir con él por unos años más. 🙂

    Buen informe y sigue siendo valiente.

  • El colega anterior tiene razón: incluso si la lista es larga, las piezas en total todavía están por debajo de la depreciación de un automóvil nuevo comparable, que probablemente tiene menos esprit, encanto y buena apariencia que los SAAB de Suecia. También conduzco el mío según el lema: las pocas piezas de repuesto cuestan menos que la depreciación y espero que siga así. Sin embargo: ¡el mundo necesita nuevos SAAB!

  • Buena contribución. Sin embargo, no lo veo tan de cerca con todas las reparaciones. Un automóvil nuevo (equivalente) tiene al menos la misma depreciación en el mismo período de tiempo. Por supuesto, lo nuevo siempre es de alguna manera "más elegante", pero a largo plazo se está haciendo un favor más grande a usted mismo y al medio ambiente al usar un automóvil durante el mayor tiempo posible.
    Otra pregunta: ¿al autor le gustaría de alguna manera hacerme saber dónde consiguió el nuevo gato, incluida la instalación por 300, - €? Desafortunadamente también tengo que ... 🙂

  • Gracias por el artículo muy interesante! ¡Ya que uno solo puede esperar que la mala suerte termine pronto y sea reemplazado por un largo tiempo de conducción sin problemas con este muy elegante Saab!

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