Trollhättan. ¿El futuro de la antigua fábrica de Saab?

Las largas vacaciones de verano en Suecia están llegando a su fin, tal vez el tiempo libre de noticias en la antigua fábrica de Saab. Después del dejandoHace un mes, el ex presidente ejecutivo de NEVS, Bergman, anunció que se había callado.

Mejores tiempos Saab 9-5 NG en el taller de pintura 2010. Imagen: Saab Automobile AB

La paz continua y el flujo de flujo de información no apuntan a nada bueno. No para una startup que finalmente quería publicar productos después de 5 años. Detrás de escena todo lo demás es armonía. Si miramos hacia atrás en la fase difícil durante la reconstrucción 2013, cuando aún había esperanzas de un regreso de Saab, notaremos graves diferencias.

Los proveedores de servicios están cambiando a la competencia

En ese momento, solo 1 (!) Empleado dejó la empresa. Ahora la sangría está en pleno apogeo. Después de mucho tiempo y no se extendieron los contratos del proyecto, los empleados permanentes también se están yendo de NEVS. Son los de alto desempeño de la gerencia media, como los responsables de marketing, quienes dan la espalda al Stallbacka. Empleados importantes del desarrollo de baterías, como Pavel Calderon, también han terminado con el tema Trollhättan. Ahora ocupa una posición de liderazgo en la startup sueca de automóviles eléctricos Uniti.

Estos son indicadores que hacen dudar del desarrollo futuro. No ha lucido como el futuro y la construcción durante meses. El olor del declive rastrero se está extendiendo. Un pronóstico positivo para la fábrica tradicional de Saab es casi imposible.

La industria automotriz está en la mayor convulsión de su historia. El pico de las ventas de automóviles nuevos pronto debería excederse. La economía compartida, las redes, las nuevas tecnologías de propulsión, los combustibles sintéticos y la amenaza de una prohibición de quemadores cambiarán el mercado desde cero. Algunos en la industria tiemblan, porque invierten en escenarios futuros, el factor de incertidumbre es enorme.

Malos prospectos para la antigua fábrica de Saab

Justo en el medio está una startup china de automóviles eléctricos obviamente insuficientemente capitalizada en Trollhättan. Sin un nuevo CEO y con una fábrica que se encuentra ahora en su 7º año de producción. Un inversor fuerte o un nuevo propietario podrían cambiar eso. La esperanza del fundador de NEVS aparentemente se basa en esto. Pero, ¿por qué debería pasar eso?

La marca Saab fue una vez el mayor activo. Él estaba perdido. La antigua fábrica de automóviles de Suecia ahora está desactualizada. Los desarrolladores avanzan, apenas sigue siendo un activo. El futuro, ella parece incierta de nuevo.

Pensamientos de 29 sobre "Trollhättan. ¿El futuro de la antigua fábrica de Saab?"

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    Hola Detlev,
    Saab ha estado produciendo automóviles ecológicos desde hace algunos años: por aquellos que no compran un automóvil nuevo (eléctrico), pero continúan manteniendo y usando su viejo Saab. La huella de CO2 es la más baja. Siempre debemos estar atentos al balance general, ¡y un automóvil que se ha usado nuevamente funciona mucho mejor que uno nuevo! Independientemente de si este nuevo vehículo tiene propulsión a gasolina, gasolina o eléctrica ... En otras palabras, y quizás un poco de consuelo para todos los demás: ahora deberíamos darle a Saab un premio por lo que ahora es la compañía automotriz más ecológica del mundo.

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    ¿Quién posee los derechos de los diseños de vehículos antiguos como Saab Sonnet, 96, 95 o 900 I? Si actualizara los cuerpos a dimensiones y estándares de seguridad contemporáneos y materiales y luego incluso con una nueva tecnología de manejo, como Bosch http://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/elektroauto-bosch-stellt-neues-antriebssystem-vor-15163550.html combinaría, entonces usted tendría vehículos que se destacan positivamente de la mercancía estándar más suave y para los que habría un mercado en mi opinión.

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      Los derechos están con los administradores de insolvencia.

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    Nunca he sido un defensor de la movilidad eléctrica de la batería y no lo soy. También creo, como Heiko, en un futuro con combustibles alternativos o generación de electricidad en el terreno para la movilidad eléctrica, como la movilidad eléctrica. Por ejemplo, pila de combustible.
    Sin embargo, lo que no puedo entender en absoluto es por qué NEVS no se preocupa por la situación actual. Casi todos los políticos en Europa, especialmente nuestros Verdes alemanes, profetizaron proféticamente el cambio inmediato a la electromovilidad después del asunto del diesel. El estado de ánimo político no podría ser mejor para un fabricante de automóviles eléctricos en este momento. Han estado enraizando por 6 años y nada salió de eso. Sería el momento adecuado para ir a la ofensiva aquí con nuevos productos innovadores. ¿Puedes realmente actuar incluso estúpido? El grupo pícaro VW muestra cómo hacerlo. Saque un nuevo E-Golf y, en la ocasión, porque debe pagar de todos modos, otorgue una generosa prima de desguace cuando lo compre.

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    ¡De acuerdo Detlef Rudolf a 100%!

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    Algo completamente nuevo debe estar aquí. NEVS no ha sido capaz de hacer una diferencia en 6 años. Y ese pequeño toque de electro se iba a romper. Los motores de combustión interna respetuosos con el medio ambiente solo pueden ser el futuro. Combustibles alternativos en lugar de unidades. Es una lástima de este trabajo y de la simpática marca SAAB.

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      Creo que NEVS ha logrado mucho en los últimos años. Tienes que mirar eso en relación con el tamaño de la empresa. Afortunadamente, NEVS sobrevivirá y pronto veremos cómo se están adoptando sus automóviles eléctricos y servicios relacionados en el mercado chino. Después de todo, no es sorprendente que la planta en Trollhättan no sea importante como una instalación de producción para NEVS. Después de todo, la producción (si mal no recuerdo) tiene lugar en China. Tal vez NEVS inicialmente tuvo la idea de continuar usando la marca Saab, pero ahora eso parece estar fuera de la mesa. La plataforma, los inicios del proyecto eléctrico 9-3 y Trollhättan permanecen como un sitio con mucha experiencia en ingeniería, ya que lo que era importante al comprar los restos de Saab-Cars.

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    "El futuro, parece incierto de nuevo".

    Estoy de acuerdo con la última frase, pero tengo que preguntar de inmediato: "¿Alguna vez fue ella?"

    Si pienso en los últimos seis años, entonces queda mucho en el difuso, primero el proceso de ventas, que fue cubierto con razón, luego NEVS, que parecía nebuloso desde el principio y desperdiciaba oportunidades por casualidad para generar confianza. Un pequeño anuncio aquí, luego una carta de intención allí. Pero de lo contrario solo había mucha niebla y algunos comentarios vagos.

    Tal vez deberías estar seguro, cierra la fábrica y derriba los edificios. En caso de que alguien esté interesado en construir autos nuevamente en Trollhättan, ciertamente no lo hará en una fábrica obsoleta, posiblemente quitando un obstáculo de inversión (el desmontaje de las antiguas instalaciones por parte de un nuevo propietario) fuera del camino.

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      Querido PhiBo

      Ella nunca ha estado desde que escribió el blog. Por desgracia. Por cierto: Uniti se encuentra en Suecia, una nueva fábrica de automóviles en el campo verde. Punto clave: Industria 4.0. Los tiempos nostálgicos de la antigua fábrica de Saab están llegando a su fin. Si no hay maravilla sucede.

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        Bueno, entonces hay esperanza de nuevo para el uso de la marca Saab si lo interpreto correctamente. Y tal vez Uniti desarrolle otro modelo de negocio ciertamente lucrativo para facilitar el camino a la jubilación para los empleados de Saab que llevan mucho tiempo trabajando: Restaurar viejos Saab con motores de combustión interna (hach - dream) ...

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    No son buenas noticias de Trollhättan ... pero de alguna manera sospeché tal desarrollo / asentamiento ... 🙁
    Quiero esperar que al menos Ing.-Nowhow persista en Troll-City y viva, fuera de NEVS.
    ¡El tema del futuro móvil nunca ha sido tan emocionante, sino también abierto / arriesgado ...!
    Gracias por la información actual!
    🙂

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    Si SAAB AB tuviera un poco más de coraje, volverían a tomar las riendas en sus propias manos y fabricarían automóviles SAAB respetuosos con el medio ambiente; supuestamente debería haber suficiente capital allí y competir contra empresas deshonestas como VW + Co. sería excelente. Hora.

    No se me ha revelado durante mucho tiempo por qué uno no se atreve a implementar esto con respecto a la historia de SAAB, con el personal industrial sueco, así como con la comunidad mundial de SAAB que aún existe (y ciertamente un gran número de nuevas partes interesadas / consumidores) una secuela seguramente provocará grandes aplausos.

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      Detlef, puedes tener razón. Pero, ¿y si los fanáticos de Saab están satisfechos y quizás se venden los 50000? ¿Saab obtiene algo de Audi, BMW o VW? Simplemente no puedo creerlo. Saab ha terminado y no vendrá más, desafortunadamente. ¡Mantén y atesora nuestros fantásticos autos y mantén la bandera de Saab!
      Saludos desde Suiza

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        Creo que 50 coches son demasiado grandes: ¡actualmente hay alrededor de 000 de automóviles SAAB en las carreteras de todo el mundo! Si solo cada segundo propietario compra uno nuevo, seríamos diez veces la cantidad que asumió.

        Si los nuevos vehículos que se ofrecen son de alta calidad, es probable que los antiguos conductores de VW + Co. también se unan a ellos; las prácticas comerciales de estos grupos no han sido bien recibidas por muchos compradores durante algún tiempo.

        Creo que los suecos simplemente carecen de agallas, es una pena que después del desastre causado por los transgénicos parezcan tan fáciles de aceptar. Ahora mismo, la oportunidad para un nuevo comienzo sería más que favorable.

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          Hoy, SAAB es una empresa de armamento con productos de nicho ...

          Los productos, ya sea en la carretera o en el aire, son mucho más complejos hoy en día. La similitud técnica de la aviación y el tráfico rodado está pasada de moda. De hecho, hubo momentos en que los autos tenían motores de aviones y viceversa.

          Además, no puedes usar pintura vieja, como después de la Segunda Guerra Mundial. ¿Por qué debería SAAB o cualquier otra persona en Suecia en estas condiciones construir (re) una marca de automóviles?

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            ¿Qué tal una pequeña serie con grandes autos deportivos con las orgullosas letras SAAB? Uno podría seguir la tradición SONETT. Un productor masivo no se convertirá en esto. No tiene que ser así.

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      Saab AB tiene accionistas que ciertamente no estarían entusiasmados con tal idea, en caso de que a la gerencia se le ocurriera tal idea. En la vida empresarial, no creo que se trate de "agallas", sino de si determinadas inversiones pueden ser rentables. Creo que Saab AB tiene bastante que hacer en sus áreas comerciales existentes y tiene un éxito razonable allí. Y ya hay suficientes jugadores en la nueva industria de los automóviles eléctricos, como NEVS, Tesla, nuevas empresas chinas o incluso Deutsche Post (furgonetas de reparto), además de la mayoría de los fabricantes de automóviles establecidos. Por lo tanto, no veo ninguna razón racional para que Saab invierta en el negocio automotriz.

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        Como SAAB AB con bolsillos profundos, debería poder competir con los "jugadores" enumerados anteriormente, siempre que tenga agallas. Especialmente en NEVS, desafortunadamente, no solo faltan las agallas, sino también los bolsillos profundos.

        El único fabricante con experiencia significativa en automóviles eléctricos es TESLA. Por lo tanto, el mercado todavía está bastante claro en este momento y la vida empresarial también se trata de esas agallas que tanto se han dicho: Elon Musk tenía estas agallas.

        Suecia parece haber aceptado finalmente el hecho de que ya no tiene su propio fabricante de automóviles. Incluso se sabe que Volvo ha sido parte de una empresa china durante algunos años. La tendencia general hacia China no solo debería hacer que los suecos sean muy reflexivos: para algunos expertos, un Volvo ya no es un Volvo real.

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          Dinamarca, Noruega y Finlandia tampoco tienen su propia industria automotriz. Creo que este es el criterio obvio para la política sueca. ¿Por qué uno debería medirse con países tan populosos como Estados Unidos, Alemania, Francia, China y Corea y desarrollar una ambición mórbida?

          Los ejemplos de que es sin la industria del automóvil son más numerosos que al revés.

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            Los automóviles SAAB bien fabricados y respetuosos con el medio ambiente serían una verdadera bendición de acuerdo con los desagradables "modelos comerciales" de VW + Co. Sigo comprometido con el hecho de que estos vehículos también encontrarán compradores. La marca SAAB simplemente tendría que comercializarse de manera más inteligente que entre los gerentes de GM: realmente han conducido el carro por el barro. ¿Qué tiene esto que ver con la ambición morbosa cuando vuelves a encender las luces?

            Ciertamente, funciona sin la industria automotriz o los automóviles SAAB: podemos comprar un gran automóvil en Estados Unidos o Alemania. Puede encontrarlo bueno, pero no es necesario.

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    Bueno, al decirle al público que no habrá ningún automóvil a la venta, que el automóvil se proporcionará cuando lo necesite a un costo. Eso nos dice a nosotros, los compradores, que no están interesados ​​en nuestro dinero. Y me está diciendo que no estoy interesado en ese coche.

    El auto quiere ser producido como estándar sin el silbato o extra que yo quiero. No puedo pagar extra por un coche que me conviene. Durante el período de alquiler, querrá saber más sobre lo que está buscando.

    Si el personal se siente de la misma manera que yo, quieren irse para una mejor compañía. No producen autos para estar orgullosos. El producirá buenos (con suerte) autos. ¿Cuál es la diversión en eso?

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    Qué bien que las cosas vayan bien en Volvo (nunca pensé en escribir eso). Tuvieron suerte y nosotros tuvimos mala suerte con NEVS. La búsqueda constante de nuevos inversores es simplemente molesta. Sin embargo: Gracias a Tom & Mark por perseverar. ¡Incluso si realmente no disfrutas esta parte!

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      No es tan fácil que puedas explicarlo con suerte o mala suerte. Ya hay razones comprensibles por las cuales Volvo tuvo mucho más éxito que Saab. Al menos en Suecia (donde vivo desde 2003) Saab había perdido cuota de mercado durante muchos años. Volvo funcionó relativamente bien (pero por supuesto estaba en problemas cuando Ford quería vender la marca). Volvo tenía todo terrenos que no tuvieron éxito XC90 y luego XC60 tenía, entonces probablemente mirado diferente (SUV de Saab están en contra de que no iba bien y la segunda, 9-4X, no llegó a tiempo de todos modos). Pero Volvo también tenía los modelos de volumen V40 / V50 y, por supuesto, el V70. Saab tenía más que ofrecer la llamada, coches obsoletos y ya que la mayoría de las personas no van a continuación.

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        Volvo tenía el XC60 en el momento adecuado, que podía hacer mucho por la marca. GM no tendría eso Saab 9 3 SUV prevenido, muchas cosas habrían cambiado para Saab.

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    Era de esperar. Bergman dijo hace meses que se necesita más dinero. Una vez había dejado caer la máscara. Esa es probablemente la razón por la que se despidió. Las razones de salud siempre suenan mejor

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    Muy, muy triste por los trabajadores suecos (empleados) allí y también por la ciudad y sus alrededores, especialmente después de todas las historias de los últimos años.

    De alguna manera, no tengo una opinión correcta sobre la situación del propio Nevs. 🙁
    De alguna manera, la "marca de automóviles" no me ha tocado demasiado hasta ahora.

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