cheque mercado. Precios de automóviles usados ​​Saab 9-3 II (hasta MY 2007)

Saab cultivó la tradición de ciclos modelo largos. El 9-3 II se introdujo en 2002 y se mejoró significativamente para el año del modelo 2008. 2011 siguió a la siguiente revisión. Con casi 10 años de tiempo de producción, se puede hablar de 3 diferentes etapas de la vida del Saab 9-3 II.

Saab 9-3 sedán. Imagen: Saab Automobile AB

Saab 9-3 II. Un comienzo apático.

Esto me recuerda mucho al clásico Saab 900, que comenzó como Saab 99 y se ha mejorado y rediseñado constantemente. En su estreno 2002, el 9-3 II fue recibido con cierto escepticismo. No solo la prensa de motor, que casi obsesivamente diseñó un parentesco Opel que no existía. 70% de las partes eran Saab puro, el resto se compartió con los familiares del estante de GM.

Los comerciantes también sospecharon, y con buenas razones. La selección de materiales en el interior fue para los estándares de Saab bajo tierra, el procesamiento apático, y la longevidad podría tener dudas. Que solo hubo una limusina 2005 hasta marzo, dejamos afuera el convertible, porque obtendrá su propio control del mercado, no mejoró las cosas.

Con este fin, Trollhättan suministró su propio sistema de bus y sistema de navegación que había sido desarrollado exclusivamente por y con Saab. Impresionó por su falta de fiabilidad y mal funcionamiento. Por primera vez, también había una caja de cambios manual de 6 velocidades como opción en la serie Saab más pequeña. Provenía de la producción de Opel, era impreciso cambiar y causaba frustración. Por eso, muchos clientes recurrieron a la probada transmisión Saab de 5 velocidades.

Los precios de los automóviles usados ​​9-3 II de los primeros años están en el sótano

El 9-3 II fue ciertamente el peor auto que Saab haya entregado en su lanzamiento. Pero las cosas mejoraron De año en año, se podía ver una mejor calidad de construcción, incluso si los materiales eran baratos.

El mercado de automóviles usados ​​refleja exactamente la calidad del producto de esa época. El 9-3 II usado de los primeros años del modelo es barato de conseguir. 2.000 o 3.000 € - y estás ahí. La entrada es particularmente barata cuando se trata de un diesel. Los precios de los automóviles usados ​​están en el suelo y muy por debajo de los motores de gasolina comparables.

Hasta el año modelo 2006, la entrada para un ejemplar razonablemente bien cuidado es posible por menos de 5.000 €. Pero tenga cuidado: un historial de mantenimiento continuo es importante y el óxido también es un problema. Incluso el sello del distribuidor de Saab en el folleto de mantenimiento no protege contra esto. Es aconsejable mirar más de cerca.

Porque en la cantidad de vehículos que se ofrecen, no solo hay copias gastadas. Saab 9-3 II de sorpresa de mano de un amante o un pensionista por una buena condición que uno no habría esperado tan a menudo. Son apenas más caros que los vehículos descuidados y deteriorados, porque el mercado no se los da. Pero puedes ser feliz con eso.

Sin embargo, encontramos algunos especímenes emocionantes durante nuestro control de mercado.

Saab 9-3 1.8t Vector Sports Suit 2007. 83.218 kilómetros.
Saab 9 3 Vector 1.8t. Imagen: Auto Forum Hulb

El motor adecuado, el color más popular. Chequera mantenida por Saab, una agradable combinación de tela y cuero en el interior. Tener significativamente menos de € 10.000,00. Se transformaría en un verdadero punto de atracción con hermosas llantas de 17 "o 18", original Saab, por supuesto. Está a la venta en Böblingen.

Saab 9-3 1.8i Edition sedán 2007 44.000 kilómetros
Solo un tonto, pero con potencial. Saab 9 3 1.8i. Imagen: Coches netos

El 1.8i es poco popular y casi no me atrevo a deletrear la palabra "coche de invierno". ¿Qué tal esta limpia limusina, como un automóvil de invierno Saab, si el 9-5 NG se queda en el garaje? Sin turbo, pero mejor que cambiar de marca y potencial durante muchos inviernos. Está a la venta en Düsseldorf.

Saab 9-3 Aero sedán de venado 2003 143.000 kilómetros
Saab 9-3 Aero Hirsch Sedan de Reader Remo. Imagen: Remo Widler

De la mano del amante viene el Aero Sedán Saab 9-3 del lector de blogs Remo. Con la mejora del rendimiento de Hirsch y accesorios como los pedales deportivos y las llantas de venado no son fáciles de encontrar. Está a la venta cerca de Zurich.

Recomendación: año del modelo 2007 y 1.8t

La información privilegiada son los modelos intermedios del año modelo 2007. GM hizo lo necesario y tomó medidas. El interior y la tecnología se eliminaron en dos pasos y la carrocería recibió un lavado de cara un año después. Para el año modelo 2007, se utilizaron mejores materiales en el interior. El cuero se volvió más duradero, el plástico estadounidense barato para el tablero se desechó. El sistema de autobús vulnerable y el sistema de navegación fueron eliminados, los suecos metieron la mano en los estantes corporativos. El resultado fue un aire acondicionado que funcionaba muy bien, una solución de navegación aceptable y sistemas de sonido de última generación.

Los modelos intermedios usan la piel adentro, que ciertamente puede tener su encanto. Se pueden encontrar vagones de estación o limusinas razonables a veces muy por debajo de 10.000 €. La compra más inteligente es el motor 1.8t. Él es más barato que Aero y Co, pero es el mismo motor de base. Junto con Hirsch Tuning, fabrica casi 200 PS, que no deja nada que desear.

El V6 ofrece mucho rendimiento para el presupuesto más pequeño, pero solo en la compra. El consumo es alto, el tema de las cadenas de distribución nunca debe descuidarse. Si tiene que renovarse debido al alargamiento, se debe pagar un monto de 4 dígitos. El 1.8i se ubica en el extremo inferior del rango de rendimiento. Nunca fue popular entre los clientes de Saab, porque sin turbo. En la web siempre puede encontrar especímenes bien conservados con bajo kilometraje y una vida útil muy larga.

El 9-3 II maduró con el cliente y, a más tardar en 2007, se convirtió en un coche realmente bueno. Un coche de larga duración, por cierto, para el que 500.000 kilómetros no es un problema, si se basa en un motor de gasolina, que sería recomendable con respecto a la discusión del diésel. Por cierto, la exageración de Saab, como con el 9-5 NG, nunca tocó el 9-3 previo al estiramiento facial. Es un buen automóvil para la vida cotidiana que ofrece individualidad y seguridad por poco dinero.

Desafortunadamente también un automóvil para talleres sin experiencia Saab y para el proveedor barato con las letras 3. Si está buscando un espécimen realmente bueno en buen estado, debe tener paciencia, porque incluso los distribuidores de Saab difícilmente encontrarán alguno para la compra.

Pensamientos de 17 sobre "cheque mercado. Precios de automóviles usados ​​Saab 9-3 II (hasta MY 2007)"

  • También tenemos 2 9-3 II. Un 2010 9-3X con 100tkm y un 2006 19 TID SC con 200tkm. Ambos siempre bien cuidados. Aunque ambos tienen un historial de servicio completo (incluido Im. Himberg), el diésel nos está causando grandes problemas en este momento. Si bien solo las piezas de desgaste habituales (varillas de acoplamiento, resorte 200x en la parte delantera, batería, frenos, LiMa y los problemas típicos del diesel EGR y los flaps) se debieron hasta 1tkm, ahora se transforma en ruleta. Cada segunda salida es algo. ¡No es broma! La correa dentada se rompió porque la bomba de agua se atascó, luego el sensor del filtro de diesel se rompió (lo que requirió un cuerpo de bomberos debido a una fuga de diesel), luego el programa de emergencia debido al DPF completo, luego el intercooler. Ahora está de nuevo de pie porque funciona al ralentí y no acepta ningún gas. Estamos realmente desesperados porque mi hijo (todavía sin trabajo) lo necesita para el camino a la universidad (aproximadamente 120 km en cada sentido) y el diesel es súper barato. Tengo la conciencia culpable hacia mi hijo porque, por lo demás, era muy confiable. Y siempre lo ama y lo aprecia. Ahora pensando en vender (independientemente del Dieselgate) porque se ha vuelto tan poco confiable. Cada segundo viaje se pone de pie ... Triste, pero los días parecen estar contados ahora ... y me temo que se convertirá en un pozo sin fondo (con lo que hemos invertido en los últimos meses). Aparte del justificado gemido de mi esposa en este momento ... veo mi 9-3X solo muy raramente y cuando en la semana en que mi hijo está en casa ... conducir el Smart Diesel de mi esposa ... al menos un convertible :-). Espero que tengas más suerte con tu 9-3 II

  • Hola. Tengo un 93 Coupé Diesel "anni" año de fabricación 8.2001. km 330000 aprox. Desafortunadamente, la luz de control del motor ha estado encendida durante al menos 10000 km, ningún taller se escapó. Tengo que decir que “Kid” sigue funcionando muy bien todos los meses en Berlín - Suiza y consume aproximadamente 5,7 l como máximo. Si tienes una idea o un consejo sobre la lámpara, me encantaría. Bronco33@gmx.de

    • Suposición: arnés de cableado. Actualmente tenemos el juego con 2001er 9-5. Diagnóstico difícil Solución: puente en el punto crítico.

    • ¡Controla a todos! mangueras de vacío. Si ha estado en el automóvil desde 330000km, simplemente cambie. Cuesta poco y a menudo la falla de un CE es fija.

    • ¡Ayuda a desconectar el polo negativo de la batería durante aproximadamente media hora!

  • Independientemente, creo que la mala mano de obra descrita y la selección de materiales tanto éxito en el interior personalmente Saab 9-3 II tanto (y sobre todo) como un sedán, por supuesto, como un convertible de todos modos, sino como una combinación absolutamente atemporal y elegante, que me Cada vez que te encuentras con una de las sierras anteriores, siempre le haces sonreír. Esto sucede, por supuesto, con los modelos anteriores, o al menos una función de 9 5 GN, pero me dio la 9 3-II acaba de hacer algo más. En 9 años con el 9-3tid; 9-3ttid y 1.8t que habían sufrido solamente los defectos de menor importancia, por lo que no contribuirían a los aspectos negativos, aunque estos son sin duda justificada. Creo que esta serie vale la pena preservar y considerar la compra de un vehículo adecuadamente mantenido absolutamente recomendado. El diseño interior es absolutamente exitoso en mi opinión. La recomendación de Tom para el motor 1.8t junto con Hirsch Tuning, solo puedo confirmarlo. Con un sistema de escape de venado, el Saab es un poco más divertido.

  • Vale la pena repensar el 9.3 II como alternativa para el invierno. Sin embargo, a pesar de todas mis preocupaciones, actualmente me quedo con mi 9.5 Diesel para “invernar”, a pesar de los 280.000 km. Porque el 9.5 NG debe conservarse durante mucho tiempo.

  • El sedán rojo tiene un precio bastante inútil. Poco equipo, motor impopular y "última inspección a 34tkm", eso fue hace mucho tiempo con el kilometraje promedio anual.

    El Combi negro no tiene aleta de tiburón, sino una antena de varilla. Nunca había visto eso antes.

    Después de 11 años, mi SportCombi ahora tiene 220.000 km en el reloj. Apenas hay signos de fatiga. El coche sigue siendo totalmente apto para el uso diario, no desde “anteayer” y es divertido. Para alguien que quiera ir de A a B de manera tan cómoda, razonablemente moderna y confiable todos los días, un 9-3 II sigue siendo una buena opción. Los modelos mayores tienen varias molestias con la edad.

  • En enero de este año, yo mismo compré un 2.0T Autom. SC (azul, 04/2007 EZ, lavado de cara interior, equipamiento completo) a bajo precio (km 214tkm actualmente) - y tengo que decir, el mejor Saab que he tenido. Sin óxido, carrocería rígida, motor 1a. Recientemente, T. Eckardt me limpió los engranajes, quien dijo que el capataz, los engranajes y el motor estaban perfectos. El diseño de la camioneta es atemporal e incluso eclipsa a los modelos más nuevos. Llevo 1 meses conduciendo el coche y no he tenido ningún defecto (aunque el coche tiene más de 8 años). En los últimos 10 años tuve varias sierras (12, 9000-9aero, 5-9III Hirsch step3 Cabrio, 2II), pero la actual me da más placer hasta ahora, aunque era la más barata :) Un montón de coche por poco dinero. Seguro, rápido, espacioso y práctico para su tamaño, y bien pensado. Es una pena que no haya secuela. Saludos cordiales, F. Hirsch

  • ¿No debería uno asegurar el rojo? Si 1.8i o no?

    • Si está buscando un vehículo parado en lugar de un vehículo ... Hasta que no haya reparado los posibles daños en el vehículo parado, probablemente un coche de jubilado, muchos viajes cortos y el coche nunca se calentó mucho.

      • Si se quedó inmóvil en un granero por 10 años, entonces sí.

      • ¿Dónde está el problema? Una vez que todos los aceites cambian y una mirada en el cárter de aceite. Luego maneja con cuidado, un corredor, él no será así
        Para un 9000 con 150 TKm, estaría equivocado hoy, pero no. Corrió tan poco, que en realidad ni siquiera puede estar sucio.

        • No deberías agruparlo todo. Depende mucho de la historia y la condición de cuidado. El kilometraje es, en ambas direcciones, una cuestión menor cuanto más viejo es el vehículo. Con un 9k o 900 robusto, de todos modos no me preocuparía mucho.

          • Bueno, no estamos hablando de un 911 de una colección de Porsche, sino más bien de un 9-3 que ciertamente no se compró "para guardarlo" en ese momento, pero probablemente como un auto utilitario. Con la motorización, el 99% de las veces es un coche de una persona mayor que ha conducido al médico o para ir de compras. Miraría muy de cerca a qué intervalos, por ejemplo, se cambió el aceite. El desgaste, por ejemplo en los casquillos de los cojinetes, no puede "remediarse" simplemente cambiando el líquido. Por otro lado, por supuesto, no todos los kilómetros altos son automáticamente la mejor opción. Si un automóvil se ha movido muchos kilómetros en largas distancias y ha visto aceite nuevo con regularidad, el desgaste es mínimo y, a menudo, significativamente menor que con muchos de los denominados “vehículos para jubilados”. Para hacer esto, por supuesto, debe desmontar dicho motor para que pueda verlo. El perfil de conducción de muchos de estos vehículos está muy cerca de lo que Saab y otros fabricantes describen como "condiciones difíciles" en sus manuales.

  • ¡El rojo se ve realmente bien!

  • Buena contribución! Yo diría que un 9 3 I bien cuidado aporta más que un antiguo 9 3 II. Estos son los típicos candidatos de exportación de África. Por el momento, el diesel no se puede vender, a menos que use el bono de desguace de Merkel 2.0 y cambie a otro diésel de los sospechosos habituales. ¡Qué locura!

Los comentarios estan cerrados.