El final de la era de GM en Europa

Apenas apreciado por el público, la era de GM en Europa terminó la semana pasada. Casi nadie tomó nota de la adquisición de Opel por el grupo PSA. GM se despidió casi en silencio. Mientras tanto, la industria automotriz alemana está luchando con la puerta de diesel y la sospecha antimonopolio. Apenas hay lugar para el sentimentalismo.

Opel y Saab en Hamburgo. El final de la era GM.

Pero también puede ser el bajo valor que Opel tiene hoy para Alemania. Esto no siempre ha sido el caso en la historia de 88 como una compañía de GM. Opel: el nombre significaba mucho tiempo para la rentabilidad y transferencias anuales a Detroit. La cuota de mercado en 80ern era en ocasiones superior a 19%, y Opel era parte de la antigua República Federal. Generaciones enteras crecieron con Kadett y Ascona, más tarde con Astra y Vectra. Opel fue diverso, sólido y hace mucho tiempo incluso líder del mercado en la clase de lujo.

El gran momento es hace mucho tiempo, el punto de inflexión debe haber sido en algún lugar más de 30 hace años. Al final de los años de 80, Detroit emitió el lema de que los autos del futuro solo deberían ser medios de transporte baratos sin una imagen. En retrospectiva, el mayor error de juicio de la década, porque al mismo tiempo los proveedores alemanes lanzaron una estrategia que ahora está en boca de todos como una prima. El primer vehículo de pensamiento nuevo en Opel fue el Astra F. Un rival de golf barato, que fue terriblemente mal procesado y ya comenzó a envejecer en el lapso de tiempo directamente después de la producción.

Además, Opel anunció que en el futuro no Innovadorpero unrápido seguidor"Me gustaría ser. Las innovaciones de la competencia, que provenían de las fábricas de los proveedores, querían introducirse rápidamente y sobre todo favorablemente con la propia marca. Un pensamiento que continúa hoy, y que Opel se ganó la imagen de una marca barata.

La relación entre Opel y Saab

1990 se unió a Saab en la familia de GM. Los suecos estaban felices de haber encontrado una plataforma para el nuevo Saab 900, y los contadores de GM se alegraron de haber ahorrado los costos de desarrollo en un modelo casi terminado. La relación entre Trollhättan y Opel pronto estuvo marcada por una rivalidad destructiva. En Hessen, sabotearon con éxito muchos de los desarrollos de Saab, prefiriendo innovar con sus propios modelos en lugar de la subsidiaria premium sueca.

Los suecos fueron considerados Maverick incómodo y perturbador que permiten a los desarrolladores en Ruesselsheim miran para empeorar las cosas, el tiempo viejo y nuevo - por última vez en el desarrollo motor, cuando trajeron un diesel limpio con bajo 120 g / CO2 por kilómetro Saab 9-3 , Lo que antes había sido rechazado en Opel como sea posible, tratando de evitar.

El punto más bajo de la relación entre Saab y Opel se había alcanzado cuando querían producir el nuevo 9-5 en la planta matriz de Hessian. Para compensar habría corrido en Suecia coches pequeños baratos de Opel Corsa fuera de la línea. Cuando en invierno 2009 GM decidió terminar con Saab y los empleados suecos tuvieron que abandonar el centro de desarrollo alemán, los colegas de Opel debieron haber aplaudido con entusiasmo.

Saab no sobrevivió a GM. ¿Qué queda de Opel?

Y hoy? Saab no sobrevivió a la era de GM en Europa. Y GM ha comprado gratis de Opel. El precio de compra es más bajo que los miles de millones de obligaciones de pensión asumidas por los estadounidenses. En Detroit, querían salir de una marca y un mercado para los cuales ya no ven un futuro rentable. Esta es la verdad sin adornos detrás de la historia.

Y realmente, en Opel parece sombrío más allá de todos los lemas. Los motores y las transmisiones han estado obsoletos durante años, las fábricas están subutilizadas. Dos plantas serán cerradas, la tecnología del futuro - falsa. El Ampera E y su tecnología pertenecen a GM. Durante años, cada segundo vehículo Opel en Alemania se presiona como una autoaprobación en el mercado. La compañía está en déficit, y en el Reino Unido, el mercado para Vauxhall se está separando.

Opel para China?

Los franceses conducirán un curso de restauración rígido con la antigua marca Opel. El nuevo Corsa fue detenido porque aún había construido una plataforma de GM. En cambio, él viene en una plataforma de PSA. Desde 2020 se espera un retorno sobre las ventas de 2%, que aumenta cada año. Lo que el Grupo PSA tiene en mente con la marca Opel es algo que hay que adivinar.

En China, el grupo lucha contra las dificultades y, para disgusto del principal accionista Dongfeng, no tiene pie en el mercado. El nuevo, exclusivamente para China construido Citroen C6 es un fracaso. La marca Opel podría arreglarlo. Los chinos están en las etiquetas alemanas. Tal vez incluso si construyen en plataformas francesas. Quizás no. Se rumorea que Dongfeng ha echado un vistazo a la plataforma GM E2XX desarrollada por Opel del Insignia / Buick Regal y preferiría estos.

La gerencia de Opel obtuvo con la adquisición por parte del grupo PSA una prima generosa en las cuentas. El ex jefe de Opel Neumann actuará como futuro CEO de Audi. Los empleados de la antigua marca alemana tradicional y sus ubicaciones deberían desearle suerte para el futuro. Es posible que lo necesite.

Pensamientos 16 también "El final de la era de GM en Europa"

  • Emocionante artículo. Me pregunta qué le habría pasado a SAAB si GM no lo hubiera matado. ¿SAAB sería parte de PSA, OPEL o chino? O una marca de VOLVO?

    • No se debe apegar demasiado a las marcas antiguas (como SAAB). Lo que es realmente importante es lo que pone a un fabricante sobre las ruedas: debería atraer a la industria automotriz, en la actualidad hay volúmenes enormemente altos en todo el mundo, especialmente un buen impacto ambiental.

      GM y casi todos los demás fabricantes antiguos desafían este requisito hasta ahora. Si el pequeño fabricante sueco de Trollhättan hubiera acudido a una de estas compañías, probablemente no habría sido algo bueno, ya que estaba bajo GM.

      Por otro lado, estaría encantado de que finalmente pudieras comprar un auto ecológico y bien hecho en Trollhättan, si NEVS está en él, eso ciertamente no sería un argumento para mí.

      Me gustaría probar el 9-3 X - EV ya mostrado. También podría ser más, requisito previo es, por supuesto, la posibilidad de compra. ¡Eso es, TESLA nos muestra!

  • Hace unos años, nadie esperaba que GM realmente fuera. Para Opel, esto es realmente difícil, no necesitas sacar las gafas rosadas del cajón. La industria automotriz no es lo que solía ser.

  • Ya estaba claro en el "final" de SAAB Cars que OPEL pronto lo atrapará. Gracias a algunos gerentes capaces que han salido de la casa, eso se ha retrasado. Lo que viene depende única y exclusivamente de los franceses y chinos. GM finalmente se avergüenza con el "nuevo Mazda Clone Insignia" y el aburrido Astra por última vez y no pudo evitar cerrar el capítulo. Creo que OPEL se irá, ¡qué lástima!

  • Los rangos de modelo de PSA y Opel son prácticamente idénticos. Por lo tanto, no entendí todo el trato correctamente ... ¿quién excepto la alta gerencia tiene una ventaja? Deseo a los muchos empleados de Opel todo lo mejor en los próximos años, y que la vieja marca tradicional alemana de alguna manera encuentra su camino de regreso al curso.

    En mis vacaciones he recibido semanas antes de 2 un Opel Astra como un coche de alquiler. En primer lugar, había alegría, un Opel en Irlanda está bastante bien. La desilusión siguió rápidamente: motor de gasolina muy dura y flácida, pantalla monocromática de radio (como los japoneses en los años 80er) y muchas pequeñas cosas molestas. Año: 2016. Incluso con una gran cantidad de buena voluntad y la suposición de que las empresas de alquiler de coches irlandeses no se limitan a pedir el modelo superior con equipo completo, la experiencia de conducción y la calidad del material era coches de este año alrededor de 10 15 años detrás de los tiempos. De hecho, era bastante agradable a la vista desde el exterior. Es una lástima, pero que hacen que la competencia, incluso desde el Lejano Oriente es ahora mucho mejor ...

    • .. Tuve, como tengo mi nuevo 9-7x contratado, quiero alquilar un Golf y obtener un nuevo Astra con turbo y Navi incluido Carplay. Fue bueno conducir y completamente actualizado. Solo faltaba el turboalimentador habitual de SAAB, el pasaje general pero bueno. Auh el interior no fue comparado con el último de mí 5 años atrás Astra Astra y bastante agradable.

  • Emocionante. Buen artículo.

    ¡Muchas gracias al autor y buena suerte para Opelaner! ¿No sería una pena para la marca, incluso si usted como SAABist tiene poco positivo en común con ella ...?

  • Honestamente, nunca hubiera querido un Opel. Para los empleados, tengo compasión, pero la marca acaba de terminar. Hay fabricantes completamente diferentes que desaparecieron del escenario. Pero espera, había un único modelo que todavía me gusta hoy, el Calibra Turbo. Tal vez el único Opel que ha sido competitivo en las últimas décadas. Más bonito que el Corrado o el Audi 80 Coupe. Y los modelos producidos en Finlandia estaban realmente bien hechos.

  • Todo en Buick es robado. Hace años que escribí, el gerente general acaba de robar tecnología, etc. Todos también se han reído de mí ... Gracias por este Aintrag, la confirmación ha sido correcta. Nuestros autos se han dominado durante mucho tiempo ... ¡Soy 60 y solo conduzco Saab, toda mi vida!

    Saab para siempre! Tener 4 Stk en casa ... ..

  • Gracias por el artículo de fondo sobre la despedida de GM. No llores la despedida. Para OPEL parece amarga ... Pero vamos a ver cómo la corriente "Mejor Proveedor" de Alemania, el motor actual y la crisis de confianza a través ... espero TESLA y compañía continúan persiguiendo a muchos Kd. de descuento!

  • En última instancia, GM no ha logrado separar claramente las marcas individuales del Grupo a su debido tiempo. Las sinergias no son todo. Tata es mucho más hábil en Jaguar y Land Rover. Incluso Geely parece tener una administración inteligente en Volvo. Ahora que las marcas premium alemanas están bajo una enorme presión de la compuerta diésel y los clientes están buscando alternativas, no existe una marca como Saab. Tengo curiosidad cuando y especialmente cómo Borgward finalmente sale de los bloques de salida ...

    • ¿Quién dice que Saab no habría estado involucrado en una "puerta diesel" si la marca todavía existiera? ¿Solo porque te asocias con los hermosos paisajes de libros de imágenes de Suecia a la Pipi Longstocking y Saab era un fabricante tan pequeño "no ajustado"? Tendrían que cumplir con las emisiones de escape y solo con un gran esfuerzo técnico, que en consecuencia es costoso y debe ser pagado por el cliente. Incluso menos beneficio no habría hecho frente de todos modos.

  • Que usted, como corporación, tenga el Deviese no puede ser innovador, era realmente nuevo para mí, he leído el artículo hasta el día de hoy algunas veces, ahora también sé mucho por qué el matrimonio SAAB-GM no pudo funcionar. Gyro Gearworm se encuentra con un contador: -O !! Pero todavía no me viene a la cabeza, por qué una corporación global no quiere permitirse los desarrolladores e instaladores de 3000 en Suecia. Y ahora Opel repelió, por lo que aún menos automóviles estadounidenses en las carreteras de Europa.

  • Hace muchos años, cuando mi primer SAAB se rompió (acelerador), tenía un Opel Corsa como coche de alquiler. Pero aparte del 80 PS que faltaba, que por supuesto se notaba, desde el Opel no tenía nada de qué quejarme. Ese fue precisamente el momento en que Opel se dio cuenta de que no puede ahorrar dinero sano y gastado de nuevo para el desarrollo del modelo.

    Solo tuve contacto nuevamente el otro día, cuando se rompió la manguera del turbocompresor en mi SAAB actual y tuve que conducir hasta un distribuidor de Opel cercano, que solía incluir el Saentr Zentrum Saarbrücken. Durante el período de reparación, pude mirar a mi alrededor durante bastante tiempo, y la mayoría de lo que vi ya parecía bastante elegante, especialmente la nueva Insignia, incluso si el espacio era muy parecido a un traje hecho a medida. Bueno, no he manejado nada, pero los informes en la prensa fueron consistentemente bastante positivos.

    Tengo curiosidad de saber qué será de Opel bajo la égida francesa ... Estoy convencido de que también pueden construir autos. La pregunta para mí es cómo las paletas modelo se adaptan entre sí, o si los mercados están divididos regionalmente (sur y norte de Europa, etc.).

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