El final de la era de GM en Europa

Apenas apreciado por el público, la era de GM en Europa terminó la semana pasada. Casi nadie tomó nota de la adquisición de Opel por el grupo PSA. GM se despidió casi en silencio. Mientras tanto, la industria automotriz alemana está luchando con la puerta de diesel y la sospecha antimonopolio. Apenas hay lugar para el sentimentalismo.

Opel y Saab en Hamburgo. El final de la era GM.

Pero también puede deberse a la poca importancia que Opel tiene hoy para Alemania. Este no siempre ha sido el caso en 88 años como empresa GM. Opel: el nombre representaba durante mucho tiempo la rentabilidad y las transferencias anuales a Detroit. La cuota de mercado fue temporalmente superior al 80% en los años 19, y Opel era parte de la antigua República Federal. Generaciones enteras crecieron con Kadett y Ascona, luego con Astra y Vectra. Opel era diverso, sólido y hace mucho tiempo incluso el líder del mercado en la clase de lujo.

El gran momento es hace mucho tiempo, el punto de inflexión debe haber sido en algún lugar más de 30 hace años. Al final de los años de 80, Detroit emitió el lema de que los autos del futuro solo deberían ser medios de transporte baratos sin una imagen. En retrospectiva, el mayor error de juicio de la década, porque al mismo tiempo los proveedores alemanes lanzaron una estrategia que ahora está en boca de todos como una prima. El primer vehículo de pensamiento nuevo en Opel fue el Astra F. Un rival de golf barato, que fue terriblemente mal procesado y ya comenzó a envejecer en el lapso de tiempo directamente después de la producción.

Además, Opel anunció que en el futuro no Innovador, pero un "rápido seguidor"Quiere ser. El objetivo era introducir innovaciones de la competencia que provenían de las fábricas de los proveedores rápidamente y, sobre todo, a bajo precio en sus propias marcas. Un pensamiento que continúa hasta nuestros días y que le ha dado a Opel la imagen de una marca barata.

La relación entre Opel y Saab

En 1990, Saab se unió a la familia GM. Los suecos estaban felices de haber encontrado una plataforma para el nuevo Saab 900, y los contables de GM estaban felices de haber ahorrado costos de desarrollo en un modelo que estaba casi completamente desarrollado. La relación entre Trollhättan y Opel pronto estuvo marcada por una rivalidad destructiva. En Hesse, muchos desarrollos de Saab fueron saboteados con éxito y se introdujeron innovaciones en sus propios modelos en lugar de en la filial premium sueca.

Los suecos fueron considerados incómodos pensadores laterales y alborotadores que, para empeorar las cosas, seguían haciendo que los desarrolladores en Rüsselsheim parecieran viejos, por última vez en el desarrollo del motor, cuando trajeron un diesel limpio con menos de 120 g / CO2 por kilómetro en el Saab 9-3 . Lo que Opel había rechazado anteriormente como imposible e intentó evitarlo.

El punto más bajo de la relación entre Saab y Opel se había alcanzado cuando querían producir el nuevo 9-5 en la planta matriz de Hessian. Para compensar habría corrido en Suecia coches pequeños baratos de Opel Corsa fuera de la línea. Cuando en invierno 2009 GM decidió terminar con Saab y los empleados suecos tuvieron que abandonar el centro de desarrollo alemán, los colegas de Opel debieron haber aplaudido con entusiasmo.

Saab no sobrevivió a GM. ¿Qué queda de Opel?

Y hoy? Saab no sobrevivió a la era de GM en Europa. Y GM ha comprado gratis de Opel. El precio de compra es más bajo que los miles de millones de obligaciones de pensión asumidas por los estadounidenses. En Detroit, querían salir de una marca y un mercado para los cuales ya no ven un futuro rentable. Esta es la verdad sin adornos detrás de la historia.

Y realmente, más allá de todos los lemas, las cosas se ven sombrías en Opel. Los motores y las transmisiones se han considerado obsoletos durante años y las fábricas están infrautilizadas. Se cerrarán dos plantas, tecnología del futuro, inexistente. El Ampera E y su tecnología pertenecen a GM. Durante años, uno de cada dos vehículos Opel en Alemania se ha comercializado como un autorregistro. La empresa está en déficit y el mercado del Reino Unido se está hundiendo en Vauxhall.

Opel para China?

Los franceses conducirán un curso de restauración rígido con la antigua marca Opel. El nuevo Corsa fue detenido porque aún había construido una plataforma de GM. En cambio, él viene en una plataforma de PSA. Desde 2020 se espera un retorno sobre las ventas de 2%, que aumenta cada año. Lo que el Grupo PSA tiene en mente con la marca Opel es algo que hay que adivinar.

En China, el grupo lucha contra las dificultades y, para disgusto del principal accionista Dongfeng, no tiene pie en el mercado. El nuevo, exclusivamente para China construido Citroen C6 es un fracaso. La marca Opel podría arreglarlo. Los chinos están en las etiquetas alemanas. Tal vez incluso si construyen en plataformas francesas. Quizás no. Se rumorea que Dongfeng ha echado un vistazo a la plataforma GM E2XX desarrollada por Opel del Insignia / Buick Regal y preferiría estos.

La gerencia de Opel obtuvo con la adquisición por parte del grupo PSA una prima generosa en las cuentas. El ex jefe de Opel Neumann actuará como futuro CEO de Audi. Los empleados de la antigua marca alemana tradicional y sus ubicaciones deberían desearle suerte para el futuro. Es posible que lo necesite.

Pensamientos de 16 sobre "El final de la era de GM en Europa"

  • Hace muchos años, cuando mi primer SAAB se rompió (acelerador), tenía un Opel Corsa como coche de alquiler. Pero aparte del 80 PS que faltaba, que por supuesto se notaba, desde el Opel no tenía nada de qué quejarme. Ese fue precisamente el momento en que Opel se dio cuenta de que no puede ahorrar dinero sano y gastado de nuevo para el desarrollo del modelo.

    Solo tuve contacto nuevamente el otro día, cuando se rompió la manguera del turbocompresor en mi SAAB actual y tuve que conducir hasta un distribuidor de Opel cercano, que solía incluir el Saentr Zentrum Saarbrücken. Durante el período de reparación, pude mirar a mi alrededor durante bastante tiempo, y la mayoría de lo que vi ya parecía bastante elegante, especialmente la nueva Insignia, incluso si el espacio era muy parecido a un traje hecho a medida. Bueno, no he manejado nada, pero los informes en la prensa fueron consistentemente bastante positivos.

    Tengo curiosidad por ver qué hará Opel bajo los auspicios de Francia ... Estoy convencido de que también pueden fabricar coches. La pregunta para mí es cómo se adaptan las gamas de modelos entre sí, o si los mercados están divididos regionalmente (sur y norte de Europa, etc.).

  • Que usted, como corporación, tenga el Deviese no puede ser innovador, era realmente nuevo para mí, he leído el artículo hasta el día de hoy algunas veces, ahora también sé mucho por qué el matrimonio SAAB-GM no pudo funcionar. Gyro Gearworm se encuentra con un contador: -O !! Pero todavía no me viene a la cabeza, por qué una corporación global no quiere permitirse los desarrolladores e instaladores de 3000 en Suecia. Y ahora Opel repelió, por lo que aún menos automóviles estadounidenses en las carreteras de Europa.

  • En última instancia, GM no logró separar claramente las marcas de los grupos individuales entre sí a su debido tiempo. Las sinergias no lo son todo. Tata es mucho más hábil en Jaguar y Land Rover. Geely también parece manejarse inteligentemente en Volvo. Ahora que las marcas premium alemanas están bajo una enorme presión debido al Dieselgate y los clientes buscan alternativas, falta una marca como Saab. Tengo curiosidad por ver cuándo y, sobre todo, cómo Borgward finalmente saldrá de la parrilla de salida ...

    • ¿Quién dice que Saab no habría estado involucrado en un "Dieselgate" si la marca todavía existiera? ¿Solo porque asocias a Suecia con hermosos paisajes de libros ilustrados a la Pipi Calzaslargas y Saab era un pequeño fabricante “inconformista”? Habrían tenido que cumplir con los valores de los gases de escape y solo lo manejaron con un gran esfuerzo técnico, que en consecuencia es costoso y debe ser pagado por el cliente. De todos modos, no podrían haber hecho frente a menos ganancias.

  • Gracias por el artículo de fondo sobre la despedida de GM. No llores la despedida. Parece amargo para OPEL ... Pero veamos cómo los actuales "proveedores TOP" de Alemania sobreviven a la actual crisis de motor y confianza ... Espero que TESLA and Co. sigan persiguiendo a muchos clientes. ¡desde!

  • Todo en Buick está robado. Hace años escribí que GM sólo robaba tecnología, etc ... todos se reían de mí ... Gracias por esta entrada, eso confirma, ¡tenía razón! Nuestros coches se han producido durante mucho tiempo ... Tengo 60 años y solo conduzco Saab, ¡toda mi vida!

    Saab para siempre !!! Tener 4 piezas en casa ...

  • Honestamente, nunca hubiera querido un Opel. Para los empleados, tengo compasión, pero la marca acaba de terminar. Hay fabricantes completamente diferentes que desaparecieron del escenario. Pero espera, había un único modelo que todavía me gusta hoy, el Calibra Turbo. Tal vez el único Opel que ha sido competitivo en las últimas décadas. Más bonito que el Corrado o el Audi 80 Coupe. Y los modelos producidos en Finlandia estaban realmente bien hechos.

  • Emocionante. Buen artículo.

    ¡Muchas gracias al autor y buena suerte a los empleados de Opel! Sería una pena sobre la marca, incluso si usted, como SAABist, asocia poco positivo con ella ...

  • Las gamas de modelos de PSA y Opel son prácticamente idénticas. Así que no hice bien todo el trato ... ¿quién, aparte de la alta dirección, tiene una ventaja? Sobre todo, deseo lo mejor a los numerosos empleados de Opel en los próximos años y que la antigua marca alemana de alguna manera recupere el rumbo.

    En mis vacaciones he recibido semanas antes de 2 un Opel Astra como un coche de alquiler. En primer lugar, había alegría, un Opel en Irlanda está bastante bien. La desilusión siguió rápidamente: motor de gasolina muy dura y flácida, pantalla monocromática de radio (como los japoneses en los años 80er) y muchas pequeñas cosas molestas. Año: 2016. Incluso con una gran cantidad de buena voluntad y la suposición de que las empresas de alquiler de coches irlandeses no se limitan a pedir el modelo superior con equipo completo, la experiencia de conducción y la calidad del material era coches de este año alrededor de 10 15 años detrás de los tiempos. De hecho, era bastante agradable a la vista desde el exterior. Es una lástima, pero que hacen que la competencia, incluso desde el Lejano Oriente es ahora mucho mejor ...

    • .. Tuve, como tengo mi nuevo 9-7x contratado, quiero alquilar un Golf y obtener un nuevo Astra con turbo y Navi incluido Carplay. Fue bueno conducir y completamente actualizado. Solo faltaba el turboalimentador habitual de SAAB, el pasaje general pero bueno. Auh el interior no fue comparado con el último de mí 5 años atrás Astra Astra y bastante agradable.

  • Ya era previsible al "final" de SAAB Cars que OPEL pronto sería capturado. Gracias a algunos gerentes capaces que mientras tanto se fueron de la casa, eso se había retrasado. Lo que viene depende únicamente de los franceses y chinos. GM finalmente se avergonzó por última vez con el "nuevo Mazda clon Insignia" y el aburrido Astra y no pudo evitar cerrar el capítulo. Creo que OPEL se volverá loco, ¡una lástima!

  • Hace unos años, nadie esperaba que GM realmente fuera. Para Opel, esto es realmente difícil, no necesitas sacar las gafas rosadas del cajón. La industria automotriz no es lo que solía ser.

  • Emocionante artículo. Me pregunta qué le habría pasado a SAAB si GM no lo hubiera matado. ¿SAAB sería parte de PSA, OPEL o chino? O una marca de VOLVO?

    • No debe aferrarse demasiado a marcas antiguas (como SAAB). Lo realmente importante es lo que un fabricante pone sobre las ruedas: en la industria del automóvil, en el caso de cantidades enormemente altas en todo el mundo, debe ser, en particular, respetuoso con el medio ambiente.

      GM y casi todos los demás fabricantes antiguos hasta ahora han desafiado firmemente este requisito. Si el pequeño fabricante sueco de Trollhättan hubiera encontrado alojamiento con una de estas empresas, según el estado actual de los conocimientos, esto probablemente no habría sido algo bueno, similar a lo que sucedió con GM en ese entonces.

      Por otro lado, me encantaría que finalmente pudieras comprar un coche ecológico y bien hecho fabricado en Trollhättan; si dice NEVS, definitivamente no sería un argumento en contra para mí.

      Me encantaría probar el 9-3 X-EV que ya se ha mostrado. Es posible que se convierta en más; un requisito previo es, por supuesto, la posibilidad de compra. ¡TESLA nos muestra que funciona!

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