Un fin de semana de verano en Suecia. Parte 2.

Durante unos días tuve la esperanza de que la reparación se llevara a cabo. Mattias dijo que tomaría varias semanas. Vino un especialista que había estimado el valor del automóvil en 100.000 kr.

Las gafas de cromo después del accidente

Pero también hubo dificultades: las jorobas en el techo fueron un problema. Para depurarlos, primero tiene que quitar la ventana trasera curva cercana (un bonito detalle de diseño de este vehículo). Es difícil reinstalarlo Se debe pegar a alta temperatura en un proceso especial y se rompe debido a la forma curva a menudo.

Los discos nuevos ya no están disponibles, por lo que, de ser necesario, se habría requerido una pieza de repuesto usada, con tintado de fábrica. ¿Están disponibles las molduras para parrilla en Griffin-Matt? Sí, la encontró. Pero para el final de la semana, estaba claro: el costo estimado de la reparación era 78,000 kr. Y el seguro calculó el valor residual del automóvil en 79,000 kr. Eso significa "canjear", por lo que el seguro me paga (72,000 kr después de deducir el deducible) y mantiene el automóvil.

En este punto, muchos lectores se sorprenderán de que no conozcan el sistema de seguro de automóviles sueco, como lo hice en ese momento. ¿No me pueden pagar el daño y reparar el auto bajo mi propia dirección? No, no en Suecia. Las compañías de seguros quieren tener el control sobre la reparación profesional de vehículos de accidentes, y las reparaciones solo se llevan a cabo en talleres de reparación reconocidos, que a menudo son inspeccionados. Las compañías de seguros temen que, de lo contrario, en vehículos descuidados o parcialmente reparados, el riesgo de accidentes sea mayor o que los accidentes tengan consecuencias más graves que las reparaciones realizadas correctamente.

Y el daño accidental solo se repara si los costos son significativamente más bajos que el valor residual. Si este no es el caso, la compañía de seguros paga al cliente el valor residual y vende el automóvil a un reciclador de automóviles, que lo desmantela y ofrece los repuestos (el reparador de automóviles no puede reparar y vender el vehículo en su totalidad). Si hubiera recuperado el vehículo y hubiera realizado la reparación por mi cuenta, probablemente no habría podido asegurarlo en Suecia. Tal vez en el extranjero, pero también hay costos de transporte: aproximadamente 1,500 złoty a Polonia, más 10,000 - 15,000 złoty para la reparación, calculo.

Sin contar el tiempo y la energía para la coordinación de dichas reparaciones (incl. Aprovisionamiento de piezas usadas de Suecia) hasta casi nueva condición sin la "trampa" que es común en algunos talleres.

La semana siguiente conduje con Robert a Växjö. Hablamos con Mattias nuevamente. Por supuesto, fue una pena para él que el auto no fuera reparado. La estimación le cuesta unas pocas horas de trabajo por las cuales la compañía de seguros no paga nada. La reparación habría sido un pedido relativamente grande para la empresa, con muchas horas de trabajo, y el automóvil habría parecido nuevo nuevamente. Solo pude sacar algunos objetos personales del automóvil: el asiento para niños, los dos protectores para perros, las instrucciones de funcionamiento en polaco, seis CD del cambiador y algunas otras cosas.

Y adiós, KNT180! Se requiere pensamiento positivo. Otras personas estarán encantadas si buscan piezas de repuesto para su 9-5 en bildelsbasen.se y encuentran lo que están buscando. Un motor diesel funcionando perfectamente con transmisión automática y muchas otras partes útiles.

¿Y ahora qué? ¿Un nuevo Saab? Por supuesto, ya había leído numerosos anuncios de bloque la semana anterior y también contacté a algunos distribuidores. Por otro lado, un evento tan imprevisto en mi vida también es una oportunidad para realinear algo. Actualmente estamos comprando una casa. Esto no solo requiere dinero, sino también tiempo y energía. Un segundo automóvil o "automóvil de pasatiempo" como el Saab tenía entonces una importancia secundaria.

¿Hubiera vendido el Saab por la casa? Ciertamente no. Ahora se ha ido y decidí no comprar uno nuevo por ahora. Una decisión racional: la decisión de comprar el Saab el año pasado fue bastante emotiva.

Se añaden otros aspectos. ¿Compraría un diesel nuevamente? Probablemente no: la autoridad de transporte sueca tiene planes de que a partir de 2020 solo los motores diésel o de gasolina Euro 6 con un año de fabricación anterior a 2009 podrán conducir en Estocolmo (los automóviles híbridos y eléctricos también, por supuesto, y serán los únicos que conducirán al casco antiguo) may), y eso es solo el comienzo. ¿Quiero comprar un automóvil que pronto se prohibirá conducir en mi país de origen? Más bien no.

¿Compraría una gasolina BioPower en su lugar? Quizás, pero estoy preocupado por el consumo de combustible significativamente mayor (es suficiente para comparar la información de fábrica en el catálogo), y esto con 68 litros de capacidad del tanque en lugar de 72 litros para el TiD. El aero con un tanque de 75 litros está fuera de discusión para mí: no estaba disponible como Griffin en Suecia y el motor de 260 hp necesita gasolina costosa de 98 octanos y no funciona con biocombustible. ¿Qué pasa con las emisiones de CO2? 246 - 251 g / km para los motores BioPower, 204 g / km para el 1.9 TiD con automático, pero solo 109 g / km para nuestro Volvo V50 DRIVe, que ahora utilizaremos para nuestras vacaciones en septiembre.

Sí, el Saab-9 5 SC es probablemente mejor que el Volvo V50, que es también el de turismos cómoda, el motor hace que, junto con la gran cantidad transmisión automática de diversión, pero el Volvo contamina mucho menos.

También existe el riesgo de que vuelva a ocurrir un accidente. Si el automóvil está registrado en Suecia, probablemente sería recogido nuevamente después de un accidente grave. Si está registrado en Polonia, se vería diferente. Sin embargo, el 9-5 es muy raro allí (9-3 se puede ver con mucha más frecuencia) y, por lo tanto, el valor residual debe evaluarse como bajo. De todos modos, el Saab ya no está allí y lo extrañaremos.

Hemos recorrido más de 2016 km con él desde febrero de 25.000 y hemos experimentado una serie de sorpresas durante este tiempo, buenas y malas. Varias veces a Alemania, el verano pasado a Tirol del Sur, en invierno a las montañas suecas, y este año a Trollhättan. Pero quién sabe, no tiene que ser una despedida para siempre. ¡Quizás el próximo Saab llegue antes de lo que pensamos!

En cualquier caso, me gustaría agradecer a todas las personas que leyeron y comentaron mis dos primeros artículos y otras publicaciones. Gracias por el interés y espero que nadie tenga un accidente como lo hice en 25. Junio ​​2017 experimentado. Este año ya hubo accidentes de juegos 29,486 en Suecia (fuente: viltolycka.se), de los cuales 2,063 con alces y 2,354 con jabalíes; el resto con ciervos. Si puede elegir entre diferentes rutas, entonces debería evitar las que conducen a través de áreas forestales más grandes. Tuve esta opción, y decidiré de manera diferente en el futuro y manejaré aún más cuidadosamente cuando tenga que conducir a través de áreas forestales.

Pensamientos de 15 sobre "Un fin de semana de verano en Suecia. Parte 2."

  • Así que parece que la vida silvestre está reduciendo el número de Saabs restantes en Escandinavia. ¡Qué lástima!

  • Si la elección es lo suficientemente grande, ¡eso es bueno! ! !

    Debo haber entendido mal algo, como si todos de 9 a 5 de alguna manera tuvieran una trampa, por lo que él estaba fuera de discusión (más) ...

    De ahí las indicaciones de posibles soluciones. Pero deseo mucho éxito en la búsqueda del siguiente y el correcto.

    ¡El último hizo un buen trabajo!

  • Sí, conozco MapTun bastante bien del nombre. Nunca he estado particularmente interesado en estas compañías. Nunca habíamos visto la necesidad de una actualización de venado (o cualquier otra compañía) en nuestro Saab. Ha conducido el automóvil suavemente, y si los tiempos tuvieron que revisarse rápidamente, entonces el TiD tenía suficiente potencia incluso con el software de fábrica.

    Wg intercambio de piezas, en mi lugar, no, aparte de las llantas originales. Prefiero mantener el coche en su estado original, tal como salió de fábrica. Y hay suficiente selección de Saab en Suecia. Pero, lamentablemente, la mayoría de los Cartiers aerodinámicos tienen el volante con un borde de plástico (también muchos vectores). Y las molduras Griffin solo pertenecen a los modelos Griffin, creo.

  • así,

    Llantas, volantes y tiras cromadas se pudieron cambiar poco a poco ...

    Desafortunadamente, más y más 9-5 terminan con el reciclador y el próximo alce podría estar en la próxima curva ...

    Me sorprende que alguien en Suecia no conozca MapTun o su conversión de bio-energía.

    Debería ser mejor conocido en Suecia como un ciervo. BioPower era o es (?) En Suecia, un tema mucho más importante que en Alemania.

  • OK, no lo sabía, ¡gracias por la pista! Sin embargo, el motor aeronáutico probablemente no me interesaría porque ya no se ofrece (al menos en Suecia) para la edición Griffin. Y si debería comprar un 9-5 de nuevo, entonces solo Griffin, debido a los elementos de moldura frontal en cromo mate (y porque las llantas Vector Griffin son probablemente las más hermosas para este automóvil). Un segundo problema es el volante aerodinámico de MY 2006, con estos elementos plásticos plateados a su alrededor, también lo considero un desastre de diseño: mi cuero en lugar de plástico, que se veía bien.

  • "El Aero con tanque de 75 litros (...) no funciona con biocombustible".

    Maptun ofrece BioPower-Conversion para el AERO ...
    La etapa 1 no cuesta mucho. Además de la capacidad de E85, 10 PS obtiene más y 420 Nm max. Torque.

  • 1987 Tuve el "placer" en Noruega, justo antes de la frontera con Suecia, con un alce.
    El animal vino de la izquierda y antes de que pudiera reaccionar, ya estaba hecho.
    ¡Mi verde lima SAAB 900 TURBO BJ 1979, había hecho el alce!
    El SAAB también. Salí del auto confundido y vi un SAAB fuertemente abollado.
    El auto fue transferido a Kiel y lo dejé allí

  • Sí, el Saab 9-5 es sin duda una clase de vehículo superior al Volvo V50. El V50 es más comparable al 9-3. Sin embargo, en mi opinión, el 9-5 no es tan práctico y espacioso como otras camionetas de su tamaño; la carga útil también es relativamente pequeña. Ninguno de estos fue un problema para nosotros, pero solo significa que en el uso práctico (por ejemplo, vacaciones de verano que duran varias semanas), el 9-5 apenas ofrece más espacio que el V50. También puede comparar la información del fabricante: el maletero es de 416 l (9-5) frente a 417 l (V50); sin embargo, con los asientos traseros plegados, se ve mejor para el 9-5; 1490 l vs. 1307 l. Pero aún así, como también escribí en el artículo, el Saab es el auto de turismo más cómodo.

  • Sí, es una pena sobre el Saab. Después de leer el primer artículo, no había pensado en tal fin. Sin embargo, la ley de seguros sueca tampoco la conocía. Aprende algo otra vez El pensamiento ambiental que usted / usted persigue tan intensamente es muy digno de alabanza. Volvo ciertamente no es un mal fabricante de automóviles, pero la comparación Saab 9-5 / V50 está rezagada. Estas ya son diferentes clases de vehículos. Mi opinión es que el avión es una clase (superior) mejor. El golpe final a su / su propio hogar golpeado, puedo comprender completamente sus / sus acciones nuevamente. Esta vez también está detrás de mí y puedes gastar tu dinero solo una vez.
    ¡Todo lo mejor! (y con suerte, un Saab de nuevo pronto)

  • ¡Esa es una tesis interesante! Y creo que tú también tienes razón. De todos modos, ¡pediría uno nuevo! ¡Mi carro 9-5 2000 fue el mejor auto que he tenido! Si le interesan esas tonterías como la salida CO2?

  • No recuerdo lo rápido que iba. Pero como no tuve que retroceder mucho para encontrar el alce en la cuneta, no creo que haya ido más rápido que los 90 km / h permitidos. Afortunadamente, a alta velocidad no estaría seguro de que el parabrisas pudiera resistir el impacto.

  • Gracias por el comentario. Los aspectos medioambientales son importantes para mí y como tenemos la comparación en la familia (Volvo V50 y Saab 9-5), lo pienso más a menudo. Sin embargo, es posible que en el futuro sea posible conducir automóviles más antiguos de una manera más respetuosa con el medio ambiente; por ejemplo, la empresa sueca de aceite mineral Preem está investigando intensamente sobre los "combustibles renovables", a los que se ha agregado una proporción cada vez mayor de aceites de desechos de madera (industria maderera sueca) durante algunos años. Por tanto, un motor BioPower puede ser una buena elección. Pero también un diésel: en algún momento, las nuevas prohibiciones de conducción deberían decidirse sobre la base del impacto medioambiental global de un vehículo (CO2, polvo fino, etc.), no solo sobre la base de los óxidos de nitrógeno. Conducir coches más antiguos como Saab también tiene otros aspectos, por ejemplo, la movilidad automática también es parte de nuestra cultura y en una escena callejera cada vez más monótona es agradable ver algo diferente.

  • También estaba esperando su segunda parte.
    Es una pena lo del Saab, pero de nuevo está perfectamente protegido. Un alce no es un ciervo y lo guardó muy bien, ¡respeto!
    Puedo entender eso bien, mi 9000 ganó por poco el otoño pasado contra un gran Dammhirsch. Esta era solo una calificación de seguro y, después de una laboriosa adquisición de piezas, volvió a la calle después de siete semanas :-).

    Con suerte, eventualmente encontrará un reemplazo y no se preocupe tanto por unos pocos gramos de CO2. Con estos valores de laboratorio, no salvaremos el mundo, porque tendría que comenzar en puntos muy diferentes.

  • Creo que si construyes 100.000 SAAB 9-5 OG Kombi BioPower con equipos de primer nivel, podrías vender el artículo en 3 meses, siempre que el precio sea correcto ... ¡el mundo necesita SAAB de nuevo!

  • Solo es bueno que SAABe esté diseñado para tales accidentes y que no te haya pasado nada. ¿Qué tan rápido estabas? ¡Atrapé caballos 2 con el 9-7x en junio e hizo un buen trabajo!

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