El monocultivo de automóviles nunca es bueno

Los escándalos sacuden los cimientos de la industria automotriz alemana. Primero Dieselgate, ahora presuntas violaciones antimonopolio. El horror nunca termina y una de las industrias clave de nuestro país se encuentra en una encrucijada. Pero empezó hace muchos años.

El estado medial de la industria automotriz

Lo que estamos experimentando ahora es el resultado del monocultivo automotriz. Este desarrollo era previsible porque se arrastró arrastrándose en su camino. En los 80 y principios de los 90, el mundo del automóvil europeo todavía estaba bien. Había diversidad y competencia. Los fabricantes nacionales dominaban los mercados, incluso si los signos de debilidad eran claramente visibles.

El fracaso de otros sentó las bases para el monocultivo automotriz.

Primero, atrapó a los británicos. Sus grandes marcas habían estado en declive durante mucho tiempo, y fueron un presagio de lo que vendría. De vuelta en Italia floreció una próspera tienda de comestibles con Lancia, Innocenti, Fiat, Alfa, Maserati, De Tomaso, Lamborghini y Ferrari. Produjeron autos para todos los gustos, para toda la vida y adecuados para cada presupuesto. El resultado varió, según la marca, entre el genio y la locura o el descuido y la precisión. Italia podría hacerlo todo, dependiendo del país y el estado de ánimo actual.

Hoy en día, la industria automotriz italiana es solo una sombra de su tamaño anterior. Innocenti ya no existe, Lancia se ha desvanecido en belleza, De Tomaso es solo una nota al pie de la historia. Fiat trabaja en autos pequeños, Lamborghini es alemán, solo Maserati y Ferrari obtienen puntos en el segmento de lujo. Todo lo demás es difícil, como demuestra Alfa Romeo. El regreso está muy por debajo de las expectativas. Quizás también porque la marca ahora intenta anotar con virtudes alemanas.

La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

Mientras Italia se hundía lentamente, el dominio alemán crecía. Porsche, Audi, VW, Mercedes y BMW dominan segmentos enteros del mercado en la actualidad. Con eso vino el gran monocultivo y la competencia ya no se llevó a cabo. Cualquiera que haya encontrado extraño que también se pudieran encontrar innovaciones en otras marcas alemanas después de unos meses recibió la explicación el viernes pasado. los espejo reveló supuestas infracciones antimonopolio. En los grupos de trabajo, los grandes 5 discutieron sus innovaciones y se aseguraron de que ninguna marca se alejara demasiado de la otra tecnológicamente.

Si la investigación del espejo es correcta, los autoinformes de VW y Daimler sugieren que, entonces, el progreso del automóvil se evitó y evitó durante años. A expensas del cliente, a favor de las ganancias de las corporaciones. Un escándalo de primer orden, pero solo posible gracias a la dominación y el monocultivo.

El monocultivo de automóviles, pero la esperanza para el futuro.

Pero hay esperanza. Los pequeños fabricantes como Lancia, Saab, Innocenti y las innumerables marcas británicas no celebrarán un renacimiento pronto. Y los muchos proveedores nuevos de China probablemente nunca recuperarán lo que se perdió. Sus vehículos son una colección de componentes de proveedores internacionales. Nadie debería esperar un carácter inconfundible con esta mezcla.

La luz de la esperanza parpadea en el Rin. Los franceses están luchando, después de todo, y no quieren dejar los mercados en monocultivo. El Grupo PSA está intentando que DS Establecer la etiqueta como una nueva marca premium. Un camino difícil, largo y rocoso. Volviendo al tamaño y la importancia donde estaba Citroen hace décadas. Luego está la adquisición de Opel. Podría traer enriquecimiento, pero más probablemente un ajuste, si el grupo PSA se deshace de la marca ex-GM a mediano plazo.

Renault revive la marca Alpine. La primera edición de la nueva edición de A110 se agotó en poco tiempo, la cosecha 2018 se puede reservar con un depósito. Un SUV, similar al Porsche Macan, está en camino. Más cultura automovilística de Francia solo puede beneficiar al mercado.

Para Alemania, mucho depende del futuro de la industria automotriz. Las violaciones antimonopolio y el escándalo del diesel nos mantendrán ocupados durante mucho tiempo. Y él dejará rastros. Se reflejarán en los balances y las cuotas de mercado. En el mejor de los casos, en pequeñas dosis homeopáticas. Si se pone malo, entonces con un declive a largo plazo.

Las crisis son oportunidades y una oportunidad para volver a la vida. Sobre antiguas fortalezas, valores de marca, carácter, innovación y competencia real entre sí. ¡Hasta el fin del monocultivo y el aburrimiento! Luego existe la posibilidad de salir de la crisis más fuerte que nunca.

Pensamientos de 17 sobre "El monocultivo de automóviles nunca es bueno"

  • El monocultivo nunca es bueno, exactamente. Esto también se aplica en particular a la unidad. Es simplemente un momento excitante e importante, de ajuste suave, en el que uno debe pensar con mucho cuidado, qué requisitos deben satisfacer los futuros impulsos. El peligro que veo en este momento es que por los eventos y el fraude divulgado en torno al Diesel de la última vez, ahora imprudentemente y por puro alarmismo, se demoniza una tecnología y se convierte en sobrina sin sentido, en la que sin duda especialmente en Alemania Tener habilidades de liderazgo Solo tonto porque solo las compañías alemanas lamentablemente están correctamente ridiculizadas. Incluso un primer ministro verde debe confesar por convicción, sí, está el diesel limpio. Palabra clave urea. Las próximas generaciones de motores diesel serán bastante limpias, como promete la industria. El problema es que, después de todas las ocurrencias, quién cree o todavía confía en los fabricantes. Pero es por eso que debes tener cuidado de no entrar en el monocultivo en el futuro. Actualmente la ideología es práctica, debe impulsarse en el futuro solo eléctricamente con la energía de las baterías. Creo que, por ejemplo, en el transporte de mercancías a larga distancia, los camiones tendrán que conducir con motores diesel durante mucho tiempo, porque prácticamente no hay una alternativa económica a esto. Eléctricamente agradable y bueno, pero tienes que depender de las baterías, solo porque se puede producir lo barato en China. ¿Cómo se verá más adelante con todos los desechos tóxicos cuando todos solo conducen e-car y todas las baterías rotas deben desecharse todo el tiempo? Desde que oigo a todos los electro-ideólogos que ya están gimiendo cuando llega el momento. También eléctricamente hay alternativas a la batería. Palabras clave hidrógeno, pila de combustible, producción de energía a partir de líquidos ionizados, etc.
    Conclusión: el monocultivo nunca es bueno. Uno puede hacer una cosa y no dejar la otra. ¿Por qué sacrificar las tecnologías que todavía vale la pena investigar y optimizar, sobre todo porque somos líderes en Alemania y tenemos competencias básicas en Alemania? Sin embargo, sin desalentar nuevas competencias centrales para surgir y desarrollarse.

  • Creo que sí, pero los otros deben conducir su fabricado en base MQB VW o Mercedes empedrado. Esta competencia no tiene nada que ver con la antigua fortaleza de ambas marcas (Golf 2 o W124).

    También estoy feliz de conducir un SAAB amorosamente construido

  • Una buena cosa tiene todas las cosas.

    Mientras más basura suceda en el sector o se haga pública, más cómodo se sentirá con su SAAB.

  • Dado que algunas compañías probablemente tendrán dolor de estómago. ¿O el fabricante detecta la diferencia de valor residual?

  • Será interesante ver cómo los comerciantes pueden sobrevivir a los efectos del cártel si todas las empresas envían cajas de diesel de arrendamiento con demasiado valor residual en sus granjas.

    Veo a Volvo en una pista mucho mejor para los próximos años 2-3 que los fabricantes alemanes.

    Ideología o no, la política debe intervenir, hay demasiados puestos de trabajo en la industria automotriz. Solo finalmente tiene competencia en la silla ministerial.

  • Un Audi Q7-e-tron corre eléctricamente 20-30Km, luego el gabinete realmente hace estallar combustible y obtiene, al principio no quería creerlo, una placa E y no paga impuestos.

    Estas redes de mafia se extienden hasta lo más alto.

  • Es como en la vida real, ¡el cliente decide! ¡Y aparentemente los "clientes" quieren eso! La publicidad (a veces muy buena) hace el resto y entonces compras otro carrito “porque sabes lo que tienes”.
    Había alternativas, SAAB, pero ¿dónde están hoy? Lástima, solo una pena.

  • El Audi A2 3L y Lupo 3L tenían un pequeño interruptor de “encendido / apagado ECO” hace 17 años.
    Con “ECO on” se activaron 45 CV, el consumo y las emisiones fueron muy bajas, tras lo cual se gravó el impuesto.
    Se podía poner “ECO apagado”, tenía 60 CV, las emisiones y el consumo eran mayores. Sin embargo, no hubo que pagar impuestos.
    Eso hizo escuela. Muchos coches siguieron con los interruptores “ECO / NORMAL / SPORT”. Las mediciones de consumo / emisiones y la fiscalidad se realizaron en modo ECO. Sin embargo, cada conductor podría elegir SPORT él mismo, consumiendo más, emitiendo más y sin pagar impuestos por ello.
    A continuación, el software llevó a cabo este cambio de forma independiente. Y finalmente ECO-ECO ”solo se enciende en el banco de pruebas.
    ¿En qué punto comienza el fraude? ¿El pequeño conmutador ya antes de 17 años, o solo el software secreto?

  • Lamentablemente, bajo la presión del gran 5, los proveedores también están sufriendo. Hasta el momento, los precios de las partes, componentes y máquinas de producción se han negociado hasta que los vómitos debido a las recientes acusaciones hicieron otras disposiciones. Las inversiones son, por lo tanto, en el futuro en las estrellas. Y los proveedores lo están bañando de nuevo. Triste!

  • Bellamente escrito cabra de montaña!
    Y buenos ejemplos. Si uno ve los envíos relevantes sobre la industria alimentaria, uno se enferma y uno apenas sabe qué comer sin dudarlo.
    Los autos son más fáciles, deberías pensar. Pero como Bajuware escribe correctamente, el cliente no funciona.
    A los alemanes "les gustaría productos premium" se les perdona casi todo, sin importar si cadenas de distribución en VW, consumo de aceite en VW / AUDI, estrellas oxidadas ... la mayoría de ellos todavía piensan que tienen premium. Pero ahora también hay un gran número de compradores privados a los que ya no se les puede engañar, como describen las últimas estadísticas de registro.
    A los clientes de arrendamiento no les importa, obtienen excelentes ofertas y se deshacen de la caja rápidamente. Si así debe verse la movilidad del futuro, independientemente de que sea eléctrica o convencional, muchas gracias ...

    Ante este nuevo escándalo, la palabra “uniformidad” adquiere un significado completamente nuevo en las calles 🙂
    Tal vez deberías mirar bajo las feas sábanas de los SUV, si no hay el mismo lío en todas partes.
    Simplificaría la impresión de dinero para la industria automotriz.

  • El cliente ciertamente no es capaz de esto. Vea el débil… .. boom SUV. Nadie necesita, destruye combustible sin fin, y se compra como loco.

  • PSA explotará a Opel y luego lo sacará del mercado. La marca de duración perdida, con las excusas 1000 de por qué la tienda no se está ejecutando, no será alimentada tan pacientemente por los franceses como por los estadounidenses. Neumann recibe su millón de primas, los empleados de manera gradual letras azules. Ese es el mundo.

  • Porque sin salud, todo es nada.
    (No es un comentario muy positivo… 🙁, pero mi “lástima” por la industria automotriz es limitada…)

    Debería ser una contribución en sí misma ... 😉

  • Los ejemplos negativos provienen de otras áreas de la vida, sí, sí:
    -producción industrial de carne con varios "efectos secundarios" negativos ...
    -Producción avícola con antibiótico "cuidados básicos" ...
    -El grano con resistencia al ataque de hongos está actualmente "circulando" ...
    -SUV en lugar de coches de bajo consumo ...
    -El agua está privatizada ...
    Ejemplos en los que nosotros, como seres humanos, podemos actuar para cambiar el "mercado" en una dirección diferente.
    ¿Pero podemos hacer eso?
    Me gustaría una intervención estatal en el sistema de comercio, en el que la salud no es una nota al margen, ¡sino un objetivo principal!

  • Cita: El cliente debe ser el primero en usar un replanteamiento, de lo contrario nada cambia.
    ¡Cuán cierto!
    Cuán (desafortunadamente) cierto ...
    ¿Por qué solo es verdad de esta manera?

    Quien está interesado sabe que nosotros los humanos z. En la actualidad, se necesitan varias parcelas planetarias para satisfacer a todos los residentes a largo plazo de la misma manera que ahora vivimos en Europa. Entonces eso no funcionará.
    Con monopolistas z. Actualmente, las ganancias están siempre más en primer plano que la sostenibilidad y la compatibilidad medioambiental. Para cambiar este mundo de pensamientos de los ejecutivos corporativos ... Actualmente mis dudas. Y también tengo mis dudas de si el "mercado" es capaz de esto a través del cliente ...

  • Las revistas de autos alemanas hacen el resto. Todo siempre tiene que ser comparado de alguna manera con VW. Quien sea que gane entonces lo sabremos. Realmente no hay nada aburrido que un Golf o un Passat. Todos los que se salen de la línea son aplastados. El cliente primero debe reconsiderar el uso, de lo contrario, nada cambia.

  • VOLVO anunció la salida del motor diesel en el momento justo. Veamos si debido a la debilidad de los alemanes ahora nadie resucita una vez más del escándalo diesel, etc., la marca descargada SAAB.

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