Uno de 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está buscando compradores.

En 1983, el Saab 900 Cabriolet fue la gran estrella de la IAA. Una prueba cuidadosa, porque la gerencia tenía una serie de reservas sobre la inclusión de un Saab abierto en el programa. Pero la reacción del público fue alentadora y en abril de 1984 se dio luz verde a la producción.

Saab 900 Cabriolet MY 1986. Imagen: Saab Automobile AB

La construcción del primer Saab abierto desde el Soneto I debería tener lugar en Finlandia. El Saab 900 CD / Finlandia ya se ha producido allí. Pero debería llevar hasta el año 1986, hasta que finalmente el 900 Cabriolet salió de las cintas.

El primer año modelo incluyó solo piezas 400, y todas fueron a Norteamérica para su exportación. La producción anual para el año siguiente era unidades 2.500. 2.000 fue a los EE. UU., Con la pieza de 500 el resto del mundo tuvo que estar satisfecho. Quien firmó 1987 en el concesionario Saab por un 900 Cabriolet en otoño, tuvo que ser paciente con la entrega hasta el año 1989.

Saab 900 Cabriolet. Tiempo de entrega más de 2 años.

Tiempos locos El convertible estaba inicialmente solo en las dosis más pequeñas para los clientes. El abierto Saab y sus sucesores deberían marcar el éxito de la marca Saab en los años venideros. Casi habría llegado a eso, si Robert (Bob) J. Sinclair no hubiera persistido con perseverancia en la gerencia. Pero esa es una historia diferente.

Uno de los convertibles modelo 400 1986 Saab ya está disponible en los EE. UU. Venta, Su condición está lejos de ser vieja belleza. El Saab necesita mucho trabajo, pero vale la pena solo por su extrema rareza. Llamado 2.000,00 dólares estadounidenses, que no debería ser demasiado para una base de restauración. Cuando se reconstruye, el valor será muchas veces mayor.

La ubicación es Denver, el contacto debe ser posible a través de la página de anuncios local. ¿Tal vez alguien trae esta pieza única de la historia de Saab a la patria europea?

Pensamientos de 7 sobre "Uno de 400. Saab 900 Cabriolet 1986 está buscando compradores."

  • Hay muy pocas puñaladas porque solo se construyeron unas pocas y la mayoría desaparecieron en los Estados Unidos. Por supuesto, nadie lo tiene en su perfil de búsqueda cuando piensa en convertibles. Una buena restauración, pero me parece interesante y vale la pena en algún lugar entre 20 a 30k.

  • 2000 también fue mi precio de costo ... pero fue hace casi 5 años. Después de eso, un año de mudanza con alegría y desde entonces solo con necesidades de inversión en el garaje. Me gustaría volver a ponerlo en marcha, aunque solo sea porque hay muy poco y la historia del Steilschnauzer en particular apenas se conoce. Pero otras cosas tienen más prioridad en este momento.
    En cuanto a la publicación anterior: dudo que el valor sea “muchas veces mayor” después de una restauración. Sí, ciertamente más valioso que antes, pero no tanto como un buen CV Schnauzer inclinado en las mismas condiciones / equipamiento. Los Steilis no son tan populares, menos conocidos y a muchos conductores de CV les parecen más "anticuados" debido a su frente Steili. Vender un CV Steili me parece muy difícil, solo hay un mercado muy pequeño para él. El valor mencionado anteriormente es entonces más de una naturaleza ideal, pero no se puede convertir en valores monetarios.

    • Hola Andrés,
      Mi experiencia coincide con la tuya Los grados Schnauzercabrios que he visto en los últimos años se ofrecieron a precios relativamente justos y se vendieron muy despacio (o no se vendieron en absoluto). Los autos son raros y eso es todo. Una vez tuve uno de estos convertibles, comprado en EE. UU. Lamentablemente, el coche fue mucho peor que el descrito, que es un problema básico de los vehículos estadounidenses (no deja de ser SAAB desafortunadamente detenido). Los estadounidenses pueden y deben conducir sus automóviles, siempre que no colapsen por sí mismos y los estadounidenses también lo hagan. Y nunca compraría un automóvil 30 de un año sin ser visto, necesitas gente local. También conozco contraejemplos donde alguien disparó un automóvil realmente bueno por una cantidad bastante pequeña de dinero, pero con el riesgo mencionado.
      Por lo tanto, creo que alguien que colecciona raros SAAB y tiene demasiado dinero puede comprar un convertible por dos mil dólares, no veo ningún potencial en estos autos.

      • Hola fami,
        gracias por su "confirmación" 🙂
        Afortunadamente, tuve a alguien localmente en los Estados Unidos, quien miró el automóvil y descubrió que valía la pena comprarlo. De lo contrario, no habría hecho eso. Pero aún así, honestamente tengo que confesar que al llegar a la D estaba un poco decepcionado con la condición. Sustancia de estaño bastante bien, pero la pintura y el interior casi completamente dudoso. Bueno, está en las fotos apenas documentadas (en ese momento no era tan de moda con las fotos FullHD, etc.). Queda mucho por hacer.
        @Bajuware: Encuentro que 20k es muy, muy optimista. Los últimos (sin restaurar, pero aún en buenas condiciones) ni siquiera desaparecieron durante 1/3. Si acaso ... Como ya se mencionó: con su frontal “rústico” no caen en la parrilla de búsqueda de un elegante convertible. La conversión a faros de la UE lo hace un poco mejor, pero sigue siendo bastante "angular" 🙂

  • Después de todo, el auto ha tenido un nuevo asiento de conductor

  • Difícil de entender hoy,

    que alguien de la dirección debería haber tenido reservas sobre la producción de SAABriolets. Los 900 son de culto y la línea coupé está predestinada a los descapotables ...

    El 9-3 II solo alcanza su forma máxima como convertible. Lejos de ser tan práctico como la camioneta, pero definitivamente la variante más perfecta. No es de extrañar, ya no había un coupé ...

    • ... por lo que el convertible solo fue posible sobre la base del sedán, a menudo impopular. El Combi-Coupé tradicional ni siquiera comenzó a tener lo necesario para servir de base a un convertible. Pero no importa cómo: el convertible 901 tiene un diseño realmente ingenioso, atemporal y duradero. Pero es más probable que el diseño atemporal y casi elegante aparezca en los últimos años de construcción. Un descapotable de 1986 con un frente Steili estadounidense es ciertamente una rareza y un valor de coleccionista, pero al menos no activa el reflejo de querer tener en el grupo de los convertibles. En el caso de un CC o un sedán, ciertamente se ve diferente. Quizás a través de este artículo encontrará a alguien a quien le guste tanto el convertible y lo construya sin tener en cuenta el posible valor de reventa. Hay suficientes "locos" positivos en el mundo de Saab ...

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