Saab 900 II. Suecia Promo 1993.

Hace 24 años, el mundo todavía estaba en orden en Saab. ¡Casi al menos! Después de todo, fue un momento de esperanza y orgullo. Un Saab 900 II completamente desarrollado recientemente salió de las líneas de montaje, las ambiciones eran altas.

Saab 900 II V6. Imagen: Saab Automobile AB

Saab 900 II. Un motor V6 debería garantizar la reputación.

La génesis del 900 II, los desafíos, los fondos y los pequeños dramas, fueron emocionantes. Durante semanas he estado escribiendo un multi-divisor, que revive la situación en ese momento. Algún tiempo pasará antes de que la serie esté lista.

Como pequeño adelanto, un nuevo Saab 900 II circula hoy por Suecia. En el color verde de los vehículos de prensa y de primera entrega y, por supuesto, con un V6 debajo del capó. Los suecos esperaban mucho renombre del primer 6 cilindros en un Saab compacto. De hecho, inicialmente se vendió bien y Saab ganó una nueva clientela. Los clientes tradicionales ignoraban el potente y agradable motor de raíces inglesas. Preferían seguir usando el turbo, que proporcionaba 185 CV para una aceleración adecuada.

Desafortunadamente, los problemas de calidad rápidamente se pusieron al día con los grandes planes. Saab necesitaba hacer mejoras con urgencia, y el 900 II maduró en manos de los clientes. Resultó ser un coche realmente bueno en el transcurso de su período de construcción, pero para entonces su reputación ya estaba gravemente dañada.

La película proviene del extenso grupo de Saab Alemania. Fue lanzado en septiembre de 1993, dura aproximadamente 3 minutos y es pura relajación. Nos lleva a través de paisajes típicos suecos. El lugar donde se filmó, lamentablemente, no está documentado. Es sorprendente lo atemporalmente hermoso que es un Saab 900 II. Continúa la línea clásica y fue el último gran éxito con el hatchback tradicional. Habría merecido más atención de la base de fans de la que está recibiendo actualmente.

Por supuesto que seguimos digitalizando. La historia de Saab debe preservarse y mantenerse viva. Es emocionante descubrir cómo funcionaba la marca hace 20 o 30 años y qué lujo podía permitirse Saab Alemania. Le debemos a Saab Service Frankfurt que podamos experimentar esta vez nuevamente. Gerard Ratzmann había conservado los testimonios, podemos digitalizarlos para nuestros lectores.

Pensamientos de 17 sobre "Saab 900 II. Suecia Promo 1993."

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    Ahora me separaré de mi 902 después de 20 años. Era un vehículo familiar cómodo con excelentes asientos y un maletero del tamaño que no esperarías del exterior. Encontré la forma eternamente hermosa y definitivamente volvería a comprar un vehículo modificado con este diseño. Sin embargo, el 902 tiene mano de obra descuidada o barata en algunas áreas. Miré un traje deportivo de Saab hace unos años y tuve la sensación de que en algunos casos había aumentado el uso de plástico barato, que simplemente no se ajustaba al precio en comparación con los vehículos locales de alto precio. Pero de alguna manera no tomaron estos puntos débiles enojados con Saab, incluido yo ... Sin embargo, sentí que el mayor punto débil en el mundo de Saab eran las ventas y los talleres autorizados, especialmente en el área de Bonn-Colonia. Las pruebas de conducción con vehículos con los motores deseados a veces no eran posibles porque los Saabs correspondientes no estaban disponibles y dicho distribuidor no podrá entrar "en un futuro próximo" ... o el coche solo está disponible para la sala de exposición ...
    Estaba todo menos satisfecho con los servicios de estos talleres, estaba feliz de tener un pequeño taller en mi área, el propietario del cual estaba muy familiarizado con Saabs. Independientemente de los intentos infructuosos de apagar el airbag del pasajero, una campaña de retirada por problemas en la zona de la dirección indicó que no se tendría cita a largo plazo si no se utilizaran otros servicios como una inspección ... Ahora va a un vehículo donde el suministro de repuestos nunca ha sido un problema, sin importar la antigüedad de los vehículos.
    Conclusión para el 902: Todo tiene su tiempo

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      La mayor debilidad comparto: la franquicia .. Ahora sería de hecho siempre han pensado que el Colonia-Bonn-espacio estaría bien cuidado, pero al menos continuar en la provincia del problema de talleres autorizados es parcialmente ya más llamativa: Opel Handler, donde (y sólo puede haber sido así) bajo la amenaza de la violencia, Saab fue forzado. Incapacidad para mover una 902 (después de los tiempos 7 estancamiento de que pudiera conducir a la etapa), minutos 20 3 último hombre para cambiar solamente la antena doblada (auto-experimento con el hermano, sin 10min), etc .. pp., I también estuvo en un taller libre y puro de Saab durante mucho tiempo cuando Saab dejó de operar.

      Y aquí es más el problema principal: Creo que es genial que el suministro de piezas de repuesto está mejor organizado hoy que antes 10 años ORIO Gracias adaptarse a las acciones temporada solo, el siguiente que sé socio ORIO que no se vio obligado está muy lejos. Desde el blog Sé Kiel, Frankfurt, Bamberg, personalmente o Dortmund, todo fue genial, aún debe ser una dirección Heuschmid, pero para mí todos son dije demasiado lejos para la sevicio.

      Sigue siendo el especialista gratuito de Saab que conoce a alguien que a su vez conoce a alguien que puede obtener partes de ORIO. Por mucho que aprecie a Tom y su apoyo a ORIO, para mí, el socio local de ORIO es la forma más segura de poner a mi Saabs en recuperación.

      “Todo tiene su tiempo”, y veinte años con un mismo “coche familiar” ¡es un orgullo hoy! Espero que disfruten del (presunto) residente de Zuffenhausen ...

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        Con el paso de los años será cada vez más difícil mantener una buena red de talleres. Es importante que apoyemos los talleres que ofrecen un buen trabajo. Me imagino que los informes de recomendaciones de la comunidad serían muy útiles.

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    No sé, pero el 902 siempre me parece un prototipo del 9-3I. Visualmente, una catástrofe y una barbarie apenas pueden superarse. Solo a través del rediseño de los umbrales, los parachoques y el portón trasero del 9-3I SE, el modelo finalmente se ha vuelto realmente agradable. Ya conduje desde Saab, no habría tenido el 902 gratis. Pero, afortunadamente, los gustos son diferentes y no tengo que pelear con los propietarios de 902 por una buena 901, 9000 y otras ofertas

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    ¡Mi coche, mi color! Para todos los días de la semana. En octubre cumple 24 años y nos conduce de forma fiable y sin mayores problemas. Con automático, aire acondicionado, calefacción de asientos, etc. pp. - Los pasajeros desconocidos se entusiasman regularmente con la relación precio-rendimiento ... instalamos un sistema de gas hace 3 años, funciona perfectamente.
    Como puedes notar: ¡Lo amo!

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    Muy buena película, ¡gracias Tom!
    Mi "automóvil de uso diario" 902 (MY96, azul Le Mans, 299tkm) recibió mucha atención hoy, y por primera vez se instalaron palas de alce como nuevas: un verdadero sueño de un automóvil atemporal.
    ¡Todo fue planeado durante mucho tiempo, tu película de esta mañana fue un aperitivo y confirmación al mismo tiempo ...!
    También estoy de acuerdo con él: 902 931 y son visualmente un diseño que consiste en 931 más moderno (especialmente con Viggen trim), el 902 permanentemente su belleza atemporal, y los dos tienen.
    ¡Estoy esperando tu parte múltiple!

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      Y algo más: a las 1:28, 1:37 y 2:27 minutos, el limpiaparabrisas derecho se cuelga un poco en ángulo ...
      ¡Entonces no es un motor Bosch defectuoso! Es la peculiaridad estándar con la que Saab ha anunciado abiertamente ... ¡Gracias solo por eso!

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    Gracias también por mi parte.
    El 900 II o el 9-3 también son recuerdos intensos en mi vida. Tuve la suerte de poder igualar los dos aviones. Técnicamente, no fueron convincentes, pero las emociones se han mantenido hasta el día de hoy. En particular, la forma madura del 9-3 (última ejecución de la primera serie) me parece hermosa. Cualquiera puede decir lo que quiere, es solo un gran chasis. Einar Hareide ha hecho un gran trabajo aquí.
    También estoy esperando la secuela.
    Gracias de antemano y un buen fin de semana.

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    Muy buena película. El final es probablemente en Fjällbacka, al noroeste de THN, el resto también podría estar en la zona.

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      Gracias por la pista!

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    "Eso le habría ganado más atención de la base de fans de la que está recibiendo actualmente".

    Por supuesto que no estoy tan cerca como el blog de THE SAAB en absoluto, pero ahí es exactamente donde leo ...
    Y tengo la impresión de que los fanáticos basan la importancia de 900 II y 9-3 I, por lo tanto, del último hatchback de SAAB, casi todos los días, un poco más altos que el día anterior.

    ¡El auto me parece estar en el camino correcto!

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    Gracias por esta pelicula. El lugar donde pasa el 900 al final solo puede ser Fjaellbacka. Estuve allí hace una semana después de la reunión de Trollhaettan.

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    Hola Tom, estoy deseando que llegue tu serie.
    Después de la buena película, también jugué la mía otra vez hoy,
    fue divertido

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    ... incluso si a muchos no les gusta especialmente el 900II ... Siempre me gustó ópticamente y todavía me gusta. 🙂

    Simplemente salió a mi licencia de conducir aprobada y, por supuesto, habría sido un sueño (invaluable y poco realista) para mí en ese entonces. El pequeño traficante aquí tenía algunos buenos parados en el patio. 🙂

    En su lugar, "tenía" primero con un antiguo BMW 3'er "desaliñado" con automática de mi abuelo (con "obligación de taxi senior") y luego con un Fiesta con 46PS y automático continuo.
    Bueno, como joven y alumno / estudiante estás contento con cada automóvil ... entonces no necesariamente tenía que ser tu propio Saab (afortunadamente había un padre). 😉

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    Super agradable! Gracias! Sin duda esto fue filmado en la costa oeste de Suecia, no muy lejos de Trollhättan. Tal vez en Orust / Tjörn.

    En un punto, me gustaría contradecirlo, Tom, pero: ¡El 9-3 fue o he tenido éxito como hatchback!

    Estoy esperando las secuelas

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      900 II y 9-3 I son en mi opinión un borrador. El diseño ha sido cambiado solo ligeramente y es ligeramente más limpio en el 9-3 I. Me gusta mucho el 9-3 I, ¡soy un fan de la serie!

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    Eso es exactamente lo que parecía mi primer Saab en ese entonces. Nunca tuve problemas de calidad con este vehículo. Desafortunadamente, el motor no cumplió con mis expectativas, funcionó bastante duro para un seis cilindros. Unos 20 años después, el 2,8 l del 9-3 era un sueño. Sin embargo, atrapado por la fiebre de Saab, me convenció el cuatro cilindros del primer 9-5, con afinación de ciervo y 230 CV, que siguió al 900. Desafortunadamente, la entrada de GM fue el principio del fin.

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