IDA está buscando a PAUL

El stock de automóviles SAAB y algunos números de nuestra querida división de recambios no son solo motivo de alegría. La conducción de SAAB se está convirtiendo cada vez más en un hobby, ya que los automóviles están envejeciendo y no hay automóviles nuevos a la vista.

Ursaab en el Museo Saab. Imagen: JFK

"Si te ayudas a ti mismo, el mundo será mucho más fácil", dijo Hakon, un profesor de alemán jubilado, felizmente subió a mi SAAB y nos llevó tres cuadras hasta nuestro estacionamiento, después de que habíamos perdido el balón en Gotemburgo a pesar de Navi.

De lo que se trata en este punto es que la comunidad SAAB se mantiene unida en tiempos no tan fáciles. Eso realmente tiene buen humor y es robusto. Sin embargo, en mi opinión, es hora de hacer algo con respecto a la reducción del stock. Demasiadas SAAB se venden como automóviles de consumo y se pierden para siempre.

Un fabricante de automóviles pequeño pero bueno del Reino Unido está siguiendo un enfoque emocionante a tales problemas. Es la marca BRISTOL. BRISTOL también tuvo que dejar de producir hace años (mientras tanto, se está reiniciando). Allí fueron a poner vehículos usados ​​en la fábrica de Neuwagenzustand y luego se los devolvieron a las manos de los clientes. Incluso se realizaron mejoras específicas en los vehículos, como la optimización del chasis, la actualización del interior o la instalación de radios actuales con sistema de manos libres, etc.

Ya no hay una fábrica SAAB ... y Catherina necesita urgentemente una revisión importante ...

Pero la comunidad SAAB tiene el Museo SAAB con talleres, la antigua fábrica en Norrköping y los antiguos concesionarios con excelentes talleres. En particular, para el museo de esta manera podría mejorar significativamente su situación general tensa.

Un brillante ejemplo de esto es la antigua fábrica de Land Rover en Solihull. En él, Defenders usados ​​se están convirtiendo en casi nuevos vehículos "reacondicionados" en la actualidad. De la brillante calidad de las restauraciones del Museo SAAB, puede obtener una mejor impresión en el sitio. Una vez que los periodistas movieron el prototipo turbo SAAB 99 un poco demasiado ambicioso. Desafortunadamente, el auto no sobrevivió a esta salida. Pero el museo ha producido una reinterpretación grandiosa.

El histórico coche de carreras de Mats Fägerhag también se puede utilizar como ejemplo del excelente trabajo en el lugar. Seguramente, incluso los ex empleados de SAAB querrían involucrarse en un proyecto de este tipo. Quizás entonces los "arbetsformedlingen" suecos puedan contribuir con fondos para desempleados de larga duración. Por ejemplo, se podría crear un taller en un museo y, finalmente, los automóviles SAAB podrían "producirse" nuevamente en Trollhättan.

Hay muchos estadounidenses, japoneses y europeos ricos ...

También incluye el tema de los automóviles antiguos y clásicos para nuestro querido potencial de división de piezas de repuesto. Desde una perspectiva sueca, las solicitudes procedentes de Alemania son un poco extraño, como el stock de edad SAAB en Suecia se remonta y coches oxidados en Västra Götaland rápidamente en el aire salado. Pero los principales fabricantes premium de Alemania han expandido enormemente sus actividades en esta área en los últimos años. Esto indica que las ofertas de los fabricantes en esta área son rentables.

El SAAB 900 Convertible es uno de los clásicos modernos por excelencia. El controlador de solvente, y no solo el placer de las nuevas piezas de guardabarros y mantenimiento en calidad OEM. Orio ya ha dado un primer paso en la dirección correcta al patrocinar mítines históricos.

El blog de SAAB y su comunidad con su cultura de reparación y mejora también representan un tipo de alternativa sostenible a la industria del automóvil clásica. Para un automóvil nuevo, todavía se necesita una tonelada de acero de 1. En el caso de la reparación, el uso de los recursos es más claro, más pequeño, más sostenible y, por lo tanto, más consciente del medio ambiente.

Cuando se trata de sostenibilidad, el combustible también juega un papel importante. Así que puedes, por ejemplo, con Triboron sus dos tiempos destetar el humo. El potencial de este tema queda demostrado por el paseo casi sin humo del ferry Stena desde Gotemburgo a Kiel. Especialmente para temporizadores antiguos y nuevos, un efecto similar también se puede aplicar al sector de la automoción.

Incluso en la marca en sí misma se duerme un considerable potencial de ingresos para Orio y el museo. Orio ya comenzó con una tienda de marca. El museo tiene una pequeña tienda con un sitio web. Algo desatendido es el logotipo clásico de SAAB Sport + Rally. La mercancía en esta área agrada a todos los corredores de SAAB.

Todavía hay mucho fuego en el resplandor de este pequeño y legendario fabricante de automóviles del extremo norte. Juntos aún podemos lograr mucho. Algunos talleres de SAAB han estado "renovando" durante mucho tiempo. Jörg Gaworski de SAAB Service Gaworski dice: "¡Vale la pena conservar estos automóviles!"

Un artículo crítico y reflexivo sobre Saab y el estado actual de la marca JFK. ¿Cómo piensa la comunidad al respecto? ¿La sostenibilidad y la conservación de los recursos son un tema para nosotros?

Pensamientos de 38 sobre "IDA está buscando a PAUL"

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    Amo a mi ladrón 9-3 Turbo. El equipo opcional. Él tiene 300.000 km / h detrás de él. Ahora no soy realmente competente como mujer en piezas de repuesto, Repartur, servicio. ¿Hay alguien entre ustedes que me ayude con palabras y obras?
    puede? Para mí no es una persona competente a un lado, que puedo pedir problemas.
    Gabriele

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      Por supuesto, me refería a Saab 9-3

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        Hola Gabriele,
        ¿Dónde estás en casa con tu turbo 9-3 para saber dónde necesitas ayuda?

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    Después de leer el artículo, después de una larga pausa para pensar y de un viaje de vacaciones con nuestro 9.3 Coupé de 2001, en el que volvimos a ver a los atractivos Saabs conduciendo hacia el sureste en camiones, creo que la idea de los Saabs recauchutados es buena. Tan bueno que básicamente estoy listo para participar económicamente e idealmente en una empresa de este tipo. Una empresa siempre es un riesgo, incluida esta, sin embargo, las posibilidades son considerables, sobre todo si empezamos a tiempo, es decir, pronto, a adquirir vehículos de nuestra marca que están amenazados de exportación y al menos a descontinuarlos para salvarlos más tarde.

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      … .. ideal y económicamente… para participar….
      Esta es una declaración emocionante y mantiene mis pensamientos en movimiento. Entonces, ¿por qué no algún tipo de financiación colectiva de nosotros, locos de SAAB para nosotros, locos de SAAB con talleres dedicados a su lado y Orio y / o el Bilmuseo detrás de ellos?
      Eso tendría algo. El efecto de sinergia debe ser considerable.
      ¿Cuándo comenzará?

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    Creo que los aumentos de valor todavía vendrán, no como con algunas otras marcas, pero aún así. En algunos modelos ya se puede ver eso lentamente, pero un vendedor de Saab generalmente necesita paciencia, lo que a veces puede ser una ventaja para los fanáticos si todavía estamos buscando algo.
    Nosotros, conscientes de la conducción de Saab, esperamos continuar obteniendo nuestros vehículos lo mejor que puedan, si existe la posibilidad de que puedan ponerlos en las etiquetas de cambio y mover una marca diferente para la vida cotidiana. Así que podemos ahorrarles a nuestros Saabs, miren que luego (con suerte) aumentarán de valor.
    Las personas que conducen al azar Saab, que no importa lo que sucede con el Saab, que están en malas condiciones, finalmente, raspadas. Lamentablemente, ya puedes ver eso y, a veces, también son muy raros Saabs. (9-3I, 9000 muy mal y 9-5NG) Por lo tanto, reduciendo al mínimo el número de buenos Saab aún más y nuestros fans están en manos de nosotros, entonces esos pocos serán bien conservados. Seguramente habrá un mercado para eso. A pesar de que solo puede ser entre nosotros fanáticos

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    Un pensamiento realmente interesante. Si Trollhättan puede ayudar aquí, no lo sé. Pero tal vez puedas encontrar una solución nacional. Un grupo de empresas saabiger, que acuerdan ciertos estándares y bien preparados, pero no autos Totrestaurierte bajo un mercado de etiquetas común. Sin embargo, si hay un mercado suficientemente grande, me atrevo a dudar. Mis esfuerzos actuales por vender un 900 I bueno pero lejos de ser perfecto son aleccionantes. La oferta es pequeña, pero es la demanda.

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      Ese es exactamente el punto, en el momento en que el mercado SAAB está completamente muerto. Si uno observa los lados relevantes y también el blog, las ofertas permanecen allí en gran parte inmóviles. Esto no es todo desperdicio nuclear y los precios no son siempre.
      Tal vez nuestros clientes habituales estén satisfechos y el resto del mundo no esté interesado, por lo que la oferta sigue siendo demasiado grande, ¿no lo sé?
      Por el momento, solo se anuncia un buen cuidado / preservación, porque el problema más grande serán las partes. ¡Esto comienza gracias al desguace en Suecia ahora en 9000!
      Desafortunadamente, como un teléfono celular, un automóvil se ha convertido en un artículo desechable, una increíble pérdida de energía y materias primas. Pero como ahora puede alquilar un Passat bien equipado por 250 €, nadie tiene que venir a la vuelta de la esquina con restauraciones si los objetos están cortos para los jóvenes. Casi nadie querrá pagar por eso. Nuestros SAAB más modernos no están “todavía” en esta etapa.

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        El mercado ha estado muy tranquilo durante meses. Los coleccionistas ya han cubierto los últimos años. Algunos quisieran comprar si actualizaran a su Saab actual. Mejor, menos kilómetros, más joven, mejor equipo. Pero la oferta es escasa y los precios no son correctos.
        Para los modelos 2008er se requieren cursos como 4-year, sin condición y el kilometraje cabría. Se detienen entonces, porque nadie está dispuesto a pagar por ello. Además, obtiene automóviles nuevos en condiciones extremas, en Volvo -27%, en Ford -35% de descuento sobre el precio de lista. Además, la incertidumbre del diesel que hace que los automóviles usados ​​a cierta edad sean casi imposibles de vender.

        Todo va a cambiar, pero no tan rápido. Qué pasa, los Saabs son raros. Podría vender mi 2001er Aero varias veces al año. A precios crecientes. Porque es raro, y porque es muy bueno visual y técnicamente. Pero eso es y sigue siendo invendible

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    Puedo coincidir sobre la situación en Escandinavia. La oferta que recibo cuando veo otros autos (sí, necesito un automóvil nuevo pronto) es tan baja que no estoy dispuesto a dejar que el automóvil se vaya. Lo pondré en un establo y lo dejaré en rojo. Entonces los precios son demasiado bajos, y eso es un riesgo para mantenerlo en buen estado. Eso costará mucho más de lo que el seguro quiere cubrir.
    En 10-15, mi auto podría ser un coche de colección y el precio podría subir y la voluntad de invertir en los automóviles podría aumentar.
    Finalmente tengo 2 años luchando con mi NG9-5 en un auto sin errores de nuevo. Se siente genial y quiero llevar el auto a un giro de 3000 km en unas pocas semanas.
    200 km de distancia para trabajos específicos), el día llegará a su fin.
    Y los tiempos que pasan volando en el automóvil probablemente solo quieran irse. ¡Pero todavía puedo llamarme propietario de saab!

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    Hola de nuevo,

    Si tuviera la opción de comprar un 93-1 en una condición de automóvil prácticamente nuevo con posibles actualizaciones técnicas, lo preferiría a cualquier Golf, Astra u otro vehículo comparable en el segmento de precios. No sé hasta qué punto esto podría implementarse de manera realista. Pero ese camino no será factible sin la cooperación adecuada. La activación de dicha "producción" también puede tener un impacto positivo en el desarrollo de valor de estos vehículos. Sería una forma típica de SAAB. Una vez más nace de la necesidad, un desarrollo innovador. Así que también sueño un poco más.

    Saludos de Erik y unas buenas vacaciones

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    Un buen informe en el momento adecuado!

    A menudo me he preguntado cómo será el futuro, porque todos queremos conducir SAAB, y el desgaste no está excluido. La idea de trabajar con Saab viejos / viejos y volver a ponerlo en el mercado en el modelo de leasing es un enfoque muy bueno y ninguna otra marca sería tan buena como SAAB. En primer lugar, combina la longevidad con los coches del extremo norte. Junto con las líneas de diseño intemporal, viajaría en el futuro elegante y moderno a través del país.

    ¿No sería una buena alternativa para el museo abrir un segundo pilar? Me imagino que es difícil ganarse la vida de forma permanente con las operaciones del museo, con un taller “renovado” se podría seguir conduciendo Saabs (casi) nuevos. Conductores sostenibles para nosotros, sostenibles para la región, sostenibles para la marca. Al final, la única pregunta que me surge es: ¿NEVS no había prometido continuar con el legado de SAAB y mantenerlo en honor? Como parece en este momento, la planta ya no experimentará la utilización de la capacidad a largo plazo, como sucedió en los gloriosos tiempos de Saab, ¿no podría comprometerse posteriormente con la marca? Cuasi como servicio, ¿en qué segmento es más probable que se asigne NEVS? En definitiva, un tema apasionante que invita a soñar un poco.

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    ¿Vale la pena invertir una cantidad de cinco dígitos en un automóvil de cinco años y tener la desgracia de ser derribado por otro automovilista? El seguro confirma la pérdida total y transfiere 500 €. Me ha pasado antes.

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      Tendría mucho miedo de eso, también.

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    Especialmente en restauradores de Mercedes que también instalan nueva tecnología de motores. Eso puede ser interesante en algún momento. Desafortunadamente, el motor Saab H ya no disfruta de la inyección directa, pero ¿podría BAIC ayudarnos allí?

    Las mejoras en la aerodinámica también serían bienvenidas, aunque probablemente haya demasiados modelos.

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      No apostaría por BAIC. No por el momento. Los contactos con el importador son un poco difíciles.

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    Creo que la idea de los SAAB renovados es básicamente genial. Pero el hecho es que para un vehículo construido desde cero (motor, transmisión, chasis, pintura, etc.) se pierden cantidades de cinco dígitos en muy poco tiempo. ¿Quizás todavía sea concebible con un 900/1, pero también con un 900/2? O para decirlo de otra manera, ¿quién pondría una suma de cinco cifras en el mostrador de un vehículo como "Paul" al final del día? Honestamente, no lo hago. Hace unos 2 años quemé casi 900 de los grandes por un 1/20 y así es ahora. No permitiría mi camioneta 9-5, que actualmente está recorriendo los 400.000 km y no podrá pasar la próxima inspección técnica sin atención. El automóvil actualmente tiene un valor de mercado en el rango inferior de tres dígitos y en realidad debería conducirlo a la próxima inspección técnica y luego adiós, porque la próxima etiqueta costará más que un vehículo comparativamente mejor en el mercado libre. Y que haré Que vuelva a ponerse en forma a medio plazo porque es un coche fantástico y fiel. Pero todo con moderación y no por una cantidad de cinco cifras.

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      Los tiempos están cambiando. Antes de 10, el 900 se veía con una luz completamente diferente y en 10 años a partir de hoy, 9-3 i y 902 tendrán una calificación diferente. Todo el proceso se acelerará cuanto más autos sean digitales. Analógico es entonces repentinamente, pero no inesperado, anunciado.

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        Deseo a todos nosotros y nuestros autos que tengas razón.

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    Hola,

    Creo que la idea es buena Comprar Saabs usados ​​a bajo precio, y hacer otros nuevos, instalar actualizaciones técnicas y todo eso a precios adecuados, podría funcionar si se asocia con otros fabricantes. Puede ser difícil para SAAB solo. Pero por qué no cooperar Las ventas a través de los centros SAAB existentes están aseguradas y estoy seguro de que si los clientes pueden venir a SAAB Show Rooms y adquirir un SAAB casi original, uno u otro tendrán acceso. Que hermosa visión Y no tendría ningún problema para adquirir un buen 93 1 SE con actualizaciones técnicas por hasta 20.000 €.

    Tuve mi 900 Sedan antes de 1 1 / 2 años de preparación completa, compruebo y lo reparo. Después de completar la campaña de varias semanas, volví a recibir mi vehículo en el área de entrega del automóvil nuevo SAAB en mi centro de confianza SAAB. El auto parecía nuevo y fue una euforia tomarlo de nuevo. Podría imaginar eso otra vez y no tendría miedo de usar esto para mi auto usado oficial y cambiar el alce actual del otro campamento por un auto nuevo de SAAB, si las condiciones fueran apropiadas ,

    Incluso llegué a involucrarme en la implementación.

    Saludos de Erik

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    La pregunta es cuánto tiempo podemos pagar el desperdicio de materias primas. En algún momento de los años 70, hubo un proyecto para un automóvil a largo plazo en Daimler. Pero eso fue enterrado bastante rápido. Con el argumento de que los clientes no querrían eso.
    La conciencia también falta 40 años más tarde por completo. ¿De qué otro modo podría uno subirse al tren de los autos eléctricos, sin los conceptos sostenibles para lidiar con los futuros residuos peligrosos y su introducción en un nuevo proceso de producción estaría disponible?

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    La mayoría de las personas manejan bienes producidos en masa (como su nombre indica, bienes producidos en masa).

    Un pequeño grupo de automovilistas no puede hacer nada con bienes producidos en masa (los bienes producidos en masa son en la mayoría de los casos inútiles de todos modos y no son en absoluto duraderos). Casi todos los conductores de SAAB pertenecen a este pequeño grupo y les gustaría mover sus vehículos durante largos períodos de tiempo. Por esta razón, un procedimiento como el de BRISTOL también sería bueno para los automóviles SAAB, ¡si es posible que incluya un reinicio, similar a BRISTOL! El SAAB AB debería entrar en sí mismo y brindarle a la comunidad mundial de SAAB esta alegría; tal vez funcione con el reinicio incluso con NEVS.

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    Eso puede funcionar para Mercedes, pero no para Saab. Aunque solo sea porque los vehículos Saab nunca entrarán en el rango de precios de MB. Las sierras usadas todavía son comparativamente baratas y para las masas el 901 es el único automóvil conocido de la compañía. Los conductores de Mecedes aún resaturan vehículos que Saab habría aterrizado dos veces en la prensa de chatarra porque ya no "vale la pena". En serio y con la mano en el corazón, ¿alguien realmente pondría entre 2 y 25 euros sobre la mesa por un 30000-9I LPT “reacondicionado”?

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      arriba. Eso probablemente tendría sentido para 9000, una construcción ingeniosa, pero incluso allí probablemente tendrías que transmitir que obtienes clase alta en el tamaño de una clase media (auto urbano), y los fanáticos de Saab que no es un Saab tan real.

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    ¡Gran idea para salvar SAWS a largo plazo!
    Pero como siempre, el precio juega un papel ...
    Con la respuesta "no hay más", el camino a menudo se traza ... 🙁
    ¡Sería bueno si hubiera “alternativas”! 🙂

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    La sostenibilidad y la conservación de los recursos es un tema para nosotros.
    Para mí sí

    Ahora estoy al día para mí, ya que mi 9-5 2.3t 2002 ahora se está rehabilitando en los pasos de rueda trasera.
    Todo lo demás es inoxidable.

    Vale la pena de todos modos, porque un nuevo motor ya está en él.

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    Hablando de equipo que ha sido intercambiado (ver arriba). Esta es una caja de cambios de cinco velocidades, que proviene de Saab y aparentemente fue utilizada en un área grande. No todas las piezas están disponibles y también parece limitada la cantidad de engranajes de repuesto. Así que finalmente se llega al final, a menos que alguien se las arregle para adaptar un equipo extranjero.

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      La caja de cambios seguirá siendo fabricada por BAIC en China. Para revisar las transmisiones, o los kits de reparación deben organizarse si se solicita.

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    Bueno, a los fabricantes realmente no les importa eso. Título investigado brevemente. En realidad, solo Mercedes y Jaguar / Land Rover en algunos modelos. Y lo que he estado viendo en Mercedes ahora parece que están ofreciendo vehículos de bajo kilometraje sin un cambio de imagen.

    La idea no es mala, pero es la cuestión de lo que cuesta al final.

    Estoy perdiendo cualquier cantidad en un 9-5 TiD para mantenerlo en funcionamiento, ahora en 268000 km de reparación de caja de cambios para 4000 Euro, antes de eso unos miles para otras partes del motor. Da vueltas.

    ¿Cómo debe repararse bien un 9000 cuando Orio desecha las últimas partes de chapa metálica? fue reportado recientemente.

    Me alegraría que Orio ofreciera una elegante solución de luz de marcha diurna para el automóvil, por ejemplo en forma de conversión H7 para la luz de carretera, en la que algunos de los LED también podrían utilizarse como luz de carretera. O las hermosas y transparentes luces traseras del Biopower en el museo.

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      Mercedes ha estado reconstruyendo clásicos durante décadas. El centro está ubicado en Fellbach y entrega "mejor que nuevo" a pedido. La marca con la estrella muestra de manera impresionante cómo podría funcionar en su sitio web.

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        Hola.

        La conservación de nuestro antiguo Saab es mayoritariamente evidente en Alemania.
        Los británicos también tienen esa cierta fábula.
        ¿Solo una empresa podría sobrevivir solo en restauraciones?
        De todos modos, Saab no hace nada más en la dirección de la ingeniería automotriz. Entonces tendrías que comenzar una nueva compañía.
        Si miras hacia el norte o hacia el este, el abanico de Saab a menudo muestra una imagen espantosa.
        En Finlandia y Suecia, el viejo Saab se procesa en chatarra en Stok-Car Ralleys. Y en Polonia, la República Checa y Hungría Saab son populares debido a su longevidad, pero la mayoría no se salvan o se cuidan especialmente.
        En mi opinión, la cultura moderna desechable hace que una fundación de la empresa para restauraciones solo por Saab no sea rentable.
        Tiene que invertirse mucha equidad y odio a la sangre, porque no obtendrás grandes ganancias.
        Sobre todo porque debería decirse que las condiciones del estado en Alemania son bastante diferentes a las de Inglaterra.

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          En Escandinavia, es realmente cruel lo que le sucede al viejo Saab. No siempre, no en todos lados. Pero a menudo El 9000 es, con algunas excepciones, todavía se consume hasta que nada funcione. Saab nunca tuvo el mismo estatus en Suecia que en los Países Bajos, Bélgica o Alemania y Suiza. Pero estos países tienen una gran afinidad con Saab y podrían ser el mercado futuro para las restauraciones. Los Países Bajos ya tienen una empresa que fabrica viejos Saabs y los alquila.

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          Que los Saab no sean particularmente cuidados en los países orientales antes mencionados sería algo nuevo para mí. Aquellos que han comprado Saabs conscientemente tratan la mayoría de sus vehículos con especial cuidado y atención lo mejor que pueden. He conocido a algunos que poseen cuatro o cinco Saab y, a veces, uno de ellos se utiliza como "Saab de obra", pero los demás están especialmente bien cuidados.

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    Si, en cualquier caso. Por supuesto, como un fetichista de la originalidad con un Saab 99 Turbo renovado, por ejemplo, puede estar en desacuerdo sobre las intervenciones básicas en el motor, la transmisión y el chasis. De lo contrario, un enfoque interesante si la vista exterior sigue siendo la misma. Ok, que no es (en mi opinión) un volante multifunción de un 9-3 en el 900 Turbo 16S

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    Hola,
    Creo que el artículo llega en el momento correcto y debería dar lugar a una llamada.
    Había leído sobre las actividades en Bristol y Range Rover el otro día y pensé que eran geniales. Quizás, además de Norrköping, hay "viejos" expertos en Valmet en Finlandia a quienes les gustaría tener una restauración en serie de la 900 Cab ...
    ¡Algo tiene que ir!

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    Hola, estamos muy cerca de este tema. Mi antiguo 9000 Anniversary ya ha sido renovado y conduce (sin invierno) todos los días. El 9-3 Aero MY 2001 del hijo está actualmente en tratamiento nuevo y luego viene nuestro 9-5 Aero MY 2003. Y por supuesto eso también cuesta…. pero los coches nuevos o los pagos de arrendamiento tampoco son gratuitos. Y eso no significa que Saab se sienta ...
    Y cuando vea cuánto tiempo, mejor qué tan corto, se conducen los autos nuevos hoy, cualquier discusión sobre el ahorro de recursos, ya sea material de producción, rutas de comercialización o combustible, es pura tontería ... ¡mientras podamos, nos quedaremos con nuestros vehículos viejos!

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    Encontré que el proyecto IDA de Orio es el correcto. Lamentablemente, nada vino entonces. ¿Por qué en casa? Podría imaginarme una fábrica de SAAB en Suecia.

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