Aquí es cuando los autos NEVS quieren llegar a las carreteras suecas

El CEO de NEVS Mattias Bergman en una entrevista con EFN, una empresa filial a los bancos comerciales del banco sueco.

EFN Nyheter. Ellinor Beckett y Mattias Bergman. Crédito: EFN

Ellinor Beckett (EB): en Suecia, la compañía de vehículos eléctricos NEVS, es conocida principalmente por la adquisición de la propiedad concursal de Saab. Han tomado la fábrica en Trollhattan. Aquí es donde la gente de 1,000 está trabajando en este momento, pero en realidad no están construyendo autos. Mattias Bergman, CEO de NEVS, ¿puede resumir quiénes son NEVS?

Mattias Bergman (MB): Como dijiste, estamos construyendo un Saab y los activos que adquirimos. Pero estamos enfocados en vehículos eléctricos y estamos dando el paso para ofrecer servicios de movilidad.

EB: EV NEVS 9-3 en Shanghai el mes próximo, pero este auto no está hecho en Trollhättan. ¿En qué están trabajando realmente las personas 1,000 en Trollhättan?

MB: Acerca de 700 de esta gente 1,000 son ingenieros. Lo que significa la gran parte del desarrollo de los automóviles. Ahora estamos pasando del desarrollo a la industrialización. Hay acerca de los proveedores de 200 con los que estamos comenzando. Estamos construyendo una nueva fábrica en Tianjin, que cuenta con el apoyo de nuestro equipo en Trollhättan. Adquirimos otra compañía de automóviles en el sur de China y comenzamos a producir ahora. Así que estamos preparando una industrialización de los autos que saldrá durante el verano del próximo año. Trollhättan construirá el cuadro y los diferentes subsistemas, pero el ensamblaje final ocurrirá en China.

EB: Iconiq, y quiere compartir su plataforma, que tiene mucho que desarrollar, ¿qué implica esto?

MB: Se necesita mucho dinero para desarrollar una nueva plataforma y crear las herramientas necesarias para crear nuevos sistemas de automóviles. Esto significa que ambos podemos comenzar más temprano y compartir costos. El automóvil de Iconiq quiere ser fabricado en nuestra fábrica en China, lo que significa que este es un buen caso de negocios para nosotros. Pero también contribuyen con mucha asociación e innovación.

EB: NEVS por lo tanto está trabajando con fabricación por contrato. Puede hablar más sobre esto, ya que no está recibiendo el logotipo de NEVS adjunto. ¿Puedes compartir cómo se ve la situación?

MB: Nuestra base es producir EV bajo nuestra propia marca, como parte de un servicio de movilidad. Inicialmente nos enfocaremos en China, luego en Suecia y luego en el mercado global. Pero, además, estamos diciendo que queremos poner nuestros activos a trabajar. Tenemos una capacidad de producción en Trollhattan de los automóviles 200K. Así que tenemos una gran capacidad en China, por lo que podemos hacer el desarrollo de contratos y la fabricación por contrato tanto para las compañías de automóviles existentes como para las nuevas empresas. Y para las nuevas empresas, somos muy buenos para compartir nuestra plataforma.

EB: Recientemente le otorgaron una licencia de producción para EV's en China. ¿Qué significa esto para ti?

MB: Esto significa mucho. No podemos fabricar automóviles en China si no tenemos una licencia de producción. Si desea vender autos en China, deben evitar pagar altos impuestos de importación. Entonces, si el gobierno chino elige a NEVS de las nuevas empresas de 200 como uno de los posibles licenciatarios de 12, significa que están en nuestro plan de negocios y nuestra tecnología, y estamos muy contentos con eso.

EB: Ha habido problemas anteriormente con compañías que han recibido subsidios en China y que hay un mercado EV demasiado recalentado. ¿Cómo ves ese riesgo?

MB: Eso es correcto. En China ha habido grandes subsidios disponibles. Y cuando tienes grandes subsidios y grandes ganancias, todos se sienten atraídos por ello. Hubo algunas compañías chinas que abusaron de los subsidios. Cobran los subsidios, pero no entregan los autos a los clientes. Ahora las reglas se han ajustado, por lo que ahora esto está desapareciendo del mercado. Por lo tanto, es importante el hecho de que haya un gobierno en China que esté realmente bajando el listón de las nuevas tecnologías. Quiere pasar algunos años antes de que haya exceso de capacidad para los EV, que por lo tanto está conectado a componentes clave como las baterías.

EB: ¿Cuánto dependes de estos subsidios, especialmente cuando están siendo eliminados, como ya he leído ya en 2020?

MB: La nueva tecnología a menudo requiere subsidios para abrirse camino. Pero después de eso debemos mantenernos solos, sin subsidios. Y en esa fase podemos reducir nuestros costos y a través de eso. Pero esto es lo primero, durante los dos primeros años, realmente importante para nosotros.

EB: Usted acaba de referirse a la disponibilidad de las baterías. Recientemente ha firmado un contrato con una fábrica de baterías en Tianjin. ¿Cuál es la situación en Suecia, ya que hay una fábrica de baterías ubicada cerca de Trollhättan?

MB: No, no, pero inicialmente tendremos un proveedor. Este proveedor se encuentra en el sur de China y su nombre es CATL. Los autos que queremos tener en Suecia quieren las mismas baterías. Sin embargo, somos positivos con múltiples proveedores en el futuro, con nuestras nuevas plataformas. Pero ahora tenemos un fabricante chino de baterías para todos nuestros automóviles.

EB: ¿Entonces es un problema pintar una fábrica de baterías en Trollhättan?

MB: Es importante darse cuenta de que el paquete de baterías debe ensamblarse cerca del sitio de producción del automóvil. Y este es el caso para el siguiente nivel, los módulos, pero las celdas de la batería no necesitan producirse localmente. Está bien enviar. Pero a largo plazo, es decir, las dos partes del automóvil y las otras partes del automóvil se están utilizando proveedor de baterías y componentes entre Suecia, China y EE. UU. Tendremos que ver eso más tarde.

EB: Al pensar en NEVS, muchas personas quieren identificarte con Panda New Energy. ¿Cómo se ve realmente esta orden? Había algunas personas a las que les gustaría ser periodistas que no pudieron localizar a la compañía.

MB: Panda New Energy es una empresa de reciente creación. En el momento en que firmamos el contrato y el periodista comenzó su investigación, la empresa tenía una dirección registrada en una oficina compartida. Sin embargo, hay una compañía detrás de Panda, que se llama Inversión Hasun. Invierten en empresas europeas, poseen edificios de departamentos 500K, por lo que esta es una empresa sólida. China es importante. Si en Europa se llama Uber, entonces en China se llama Didi Taxi. Entonces ellos son el mercado que quieren abordar, junto con nuestros autos y servicios.

EB: Entonces este es un gran pedido. ¿Cuántos de estos autos te han entregado?

MB: Este es un acuerdo marco para los autos 250K. De estos 250K, 150K son 9-3 y comenzaremos a entregar el próximo verano. Sin embargo, hemos comenzado la entrega de pequeños vehículos eléctricos comerciales desde nuestra fábrica en Longyan. 20K de estos coches para ellos.

EB: Echemos un vistazo a quién posee NEVS. Tenemos un gráfico sobre esto:

Propietarios de NEVS. Crédito: EFN

Primero, esto es National Modern Energy Holdings, que es el sueco-chino Kai Johan Jiang. Entonces es la ciudad de Tianjin, la ubicación de la nueva fábrica. Luego, Qingbo Investment, que es un fondo de inversión de propiedad estatal y China Unicom, y luego el propio 5% de la compañía también son propiedad del estado. Hay una parte muy grande en manos del estado y los municipios chinos; ¿Por qué hay una fábrica y un centro de desarrollo en Trollhättan? ¿No quieres reubicar todo en China?

MB: Es importante darse cuenta de que la mayoría de las empresas chinas actualmente no tienen la competencia y el conocimiento para desarrollar automóviles de alta calidad. Es por eso que Geely adquirió Volvo y Dongfeng compró partes de PSA. Entonces hay una experiencia que respetan. Habiendo dicho eso, el mercado chino quiere tener lugar en China. La producción para el mercado europeo quiere permanecer en Suecia. Nuestro principal propietario es un jugador privado y el otro son jugadores estatales, ya sea a nivel central o municipal. Esa es la forma en que el gobierno chino apoya la dirección, pero cada vez más inversores privados.

EB: Estamos hablando de vehículos eléctricos, estamos hablando del medio ambiente, pero se habla mucho sobre autos de conducción autónomos. ¿Cuánto te estás enfocando en esto?

MB: La plataforma que queremos desarrollar junto con Iconiq quiere estar preparado para ser completamente autónomo. Hay un nivel 1 a través de 5, y con el nivel 5 ya no tiene una silla de ruedas. Así que nos estamos preparando para ser totalmente autónomos, pero los marcos legales requeridos no son de apoyo, bajamos uno o dos niveles. 2020 y 2023 saldrán a la calle.

EB: Y finalmente: ¿cuándo podremos ver los autos de NEVS en la carretera en Suecia?

MB: Estamos realizando una serie de pruebas con diferentes tipos de clientes. Pero con suerte para el final de 2018.

EB: ¿Pero puede un consumidor ordinario comprar uno?

MB: No lo comprará como automóvil, pero lo comprará como un servicio. Y si tienes suerte, puedes participar en las primeras pruebas de flotas que planeamos para 2018.

EB: Gracias.

Pensamientos 6 también "Aquí es cuando los autos NEVS quieren llegar a las carreteras suecas"

  • Si tiene suerte, ¿puede participar en una prueba?
    ¿Está probando una cabina Didi para China? Bueno, eso no es exactamente Navidad ...
    Y tampoco lo llamaría.

  • Dicen cosas interesantes, como es habitual en todas las comunicaciones de NEVS, abre nuevos cajones llenos de preguntas adicionales.
    Solo espero que vayan en la dirección correcta.

  • Tom, muchas gracias por la traducción de esta entrevista.

  • pasará mucho tiempo hasta que quiera comprar un automóvil fabricado por Trollhättan nuevamente, suspiro. Un servicio? Perdón? ¿Qué pasa con el remolque de remolques de caballos?

  • Oh ... son malas noticias.
    No. Capaz. A. Comprar. A. Nevs. Coche ....
    ¿100 lo controla? ¿Para qué sirve tener un coche? Compartiendo el carro con ... quien? ¿Y qué tan interesado está el "usuario" en mantener el auto en buena forma? ¿Y me veo a mí mismo como un simple usuario con acceso a un transporte?

    ¡Diablos, no!

    Esto suena como un grupo de autos, pero con un giro.

    Ni siquiera arrendando o alquilando ... ¿solo un servicio? ¿Una tarifa mensual? ¿Dónde se puede reemplazar el auto cada vez que Nevs lo desee?
    ¿Puede ser más avarege joe?

    Soy demasiado viejo para encontrar esto interesante. Espero que esto vaya bien para Nevs. Pero no puedo ser ningún futuro fuera de las grandes ciudades. Esto es solo para aquellos que viven en espacios sin espacio de estacionamiento y obtener un reemplazo de taxi.

    No soy el cliente al que apuntan. Es hora de seguir adelante.

    Gracias por un blog interesante, un sitio interesante y quiero comprobar esto de vez en cuando.
    Pero por primera vez, Nevs lo están haciendo. Hasta este artículo, pude leer sobre Nevs.
    Eso quiere terminar a partir de ahora.

  • Interesante! ¡Gracias por la información!

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