Una Talladega para el aniversario

En realidad, el 9000CS (Joe) debería ser el último que adoptamos, ya no es fácil comprar un SAAB hoy. Tres son en realidad suficientes para continuar conduciendo SAAB durante muchos años. A veces sucede de manera diferente.

Diseño intemporalmente hermoso, líneas típicas de Saab. Foto: Gerd

En algún momento me sentí como un 902 Coupé. Hemos tenido 15 100i 902i de 2,3 desde 1997 años y 902 TKm, con lo cual estamos muy satisfechos. Me gusta especialmente el diseño atemporal del XNUMX. En el convertible y coupé, las líneas salen mejor.

Fue la red observada y un día hace unos dos años, encontré en las cercanías de Stuttgart, un 902 Talladega Turbo en negro con adornos de cuero negro. La serie de fotos era como del catálogo.

Qué puedo decir, 1500 Km y una noche fueron gratis, no fuimos a una prueba de manejo y nos sentamos después de diez minutos en el 9000 en el camino hacia el norte, ¡muy buen fotógrafo!

Un poco más de turismo en el norte, luego puse el plan en los archivos. Los días del 902 parecen contar. Lástima, porque son mucho mejores de lo que pretenden muchos prejuicios no objetivos, pero ahora tienen al menos 19 años y se consumen en la vida cotidiana.

Para mí, el 902 entre el SAAB "moderno" es el modelo que más citó las líneas de los diseñadores originales de SAAB. Él es desde algunos ángulos casi similar a algunos de sus modelos 99 como su predecesor directo. La línea lateral ligeramente ascendente, el sutil pliegue en la cintura. El viene en 99 como una extensión del espacio de la capucha lateral a las luces traseras por primera vez. Esta línea ya puede verse en un boceto de Sixten Sason (ca.1962) en un papel del Hotel Bele en Trollhättan.

Desafortunadamente, ya no vivió para ver el concepto de 99. El trabajo fue completado por Björn Envall, quien también diseñó el 902. Pero aquí, también, se produjo al final del desarrollo, un cambio generacional, Einar Hareide revisó la parte trasera difícil.

El acceso a la plataforma de GM para SAAB fue un golpe de suerte, porque de lo contrario habría sido en Trollhättan 20 años antes, las luces se apagaron. Hubo varios intentos de desarrollar un sucesor de 900 en la plataforma 9000 que era demasiado denso en 9000 y demasiado caro. El último intento fue el proyecto 102, un Envall-Design muy exitoso. Esto se transfirió en gran medida al proyecto 104 (plataforma GM). La plataforma fue la solución al problema, todo lo demás es SAAB.

Cualquiera que afirme que el 902 es un Vectra, aún no ha experimentado la diferencia y recomendó el libro de Anders Tunberg. Desde 1992 teníamos Vectras en mi última compañía. En aquel entonces prefería mi 9000 CC privado "por seguridad".

Los primeros encuentros con el 902 que tuve de 1995 a través de autos de alquiler ocasionales. Me gustó mucho, pero no tenía el lugar habitual para la familia en comparación con el 9000. Es por eso que se quedó con el 9000 CSE y más tarde con el 902 convertible por cierto. Ahora estamos de vuelta juntos.

Saab 900 Talladega en un patio trasero en el este de Berlín. Foto: Gerd

A finales de noviembre, 2016 descubrí un 902 Talladega en Berlín, obviamente anunciado erróneamente como 2.0i, porque en una foto se mostraba la presión de sobrealimentación. El precio más bien en el área simbólica. Nuestra hija (que ahora trabaja para una gran concesionaria de automóviles de Berlín) fue la encargada de echar un vistazo más de cerca al espécimen y echar un vistazo al compartimiento del motor - ¿Turbo? Cuando llegó la llamada, esta vez todo parecía positivo y me fui a ver por mí mismo.
Encontré el SAAB en un patio trasero en el este de Berlín, detrás de una casa bastante destartalada con un muy buen concesionario de automóviles, Ur-Berliner. La familia tuvo que renunciar a esta casa por la construcción de la pared y recuperarla en algún momento después de la vuelta en mal estado: la historia alemana en vivo.

El SAAB se veía mejor: un 902 SE Turbo Talladega de 1997 con 205TKm, 185 PS y un equipo casi completo. Era un sitio de construcción mucho más pequeño que nuestro segundo 9000 Joe hace cuatro años. Sin muchas palabras, hubo un descuento, la acción adicional me habría avergonzado. El automóvil fue llevado en VW en pago y pasado para su exportación. Desafortunadamente, este es el camino de nuestro SAAB hoy, si no pueden transmitirse entre nosotros, los aficionados.

En el viaje de regreso a Kiel, hubo una sonrisa casi continua, el SAAB corrió fantásticamente. Ni los años 20 ni 205TKm se anotarán. Fue divertido cuando las luces LED de hadas comenzaron a empujar detrás de mí en las maniobras de adelantamiento del camión. Una vez que el tren estuvo libre otra vez, se disparó y los empujones se hicieron. Nadie toma en serio el antiguo 902, no es posible más subestimación. La potencia del motor es hoy más bien de clase media, pero solo pesa 1300 Kg.

No lo he probado y no lo haré, pero de acuerdo con las instrucciones de funcionamiento, 230 Km / h está regulado por la presión de sobrealimentación para proteger el sistema. Esto también lo confirman los resultados de Talladega 1996, siendo la lectura más rápida 12 horas en 230,4 Km / h en el último día. En 1. y 2. El par del engranaje también se reduce para proteger el disco y para un mejor manejo, tiene sentido. En la construcción se puso mucho énfasis en la durabilidad. En la serie 9-3 más tarde se proporcionó significativamente más potencia.

El único inconveniente fue el total del panel negro autónomo. En la carretera, la iluminación completa del instrumento se apagó. En casa, resultó que un cable en el conector había resuelto el control de brillo, que se solucionó rápidamente.

Por supuesto, con un auto tan viejo, siempre hay una lista de tareas más o menos larga. Una gran parte fue agregada Concesionario Lafrentz trabajó después de Navidad. Luego siguió el tratamiento en casa, pequeñas peculiaridades, el primer óxido claro se acerca a áreas libres de problemas, pule la pintura y renueva el original Talladegafelgen BBS .... Además, tengo que decir que el 902 no tiene acumulación de mantenimiento y un libro de servicio completo guardado por garajes SAAB. Originalmente fue entregado en Suiza y vino 2004 a Berlín. Los documentos son también un COC, publicado en Trollhättan, 2011-07-11, ¡interesante!

Mientras tanto, pude recopilar algunas impresiones de conducción y comparaciones con nuestros dos 9000. He cambiado mucho en las últimas semanas.

Los materiales son en gran medida comparables a los del viejo 9000. Especialmente el grueso cuero negro causa una buena impresión. En algunos puntos, observa que el 900 se encuentra debajo del 9000, por otro lado, el 900 es notablemente el automóvil más moderno. Él es ligero y ágil a través de las curvas. Lo que he arreglado de nuevo (como con el convertible en aquel entonces), es el piso tambaleante de la bota. Si pegas buenas tablas de madera contrachapada 4mm debajo de la alfombra en el hueco de la rueda de repuesto, todavía no estás en el sólido fondo sólido de un 9000, pero se pone mucho mejor. Esto también es posible con 9-3 I.
El motor 204er es para mí un viejo conocido del 9000 2.0t. Corre como Vollturbo aquí como agradable y tranquilo, como en el 9000. En Italia, dicho sea de paso, el 9000 AERO se entregó con este motor, porque allí la gasolina de más de dos litros de capacidad cúbica se gravaba muy alto.

Todo el motor, el chasis y el coche del paquete tienen mucho éxito después de mi primera impresión. En la ciudad te quedas mejor restringido en tercera velocidad, de lo contrario hay fotos en la publicación. El sonido del escape es una reminiscencia de su predecesor.

Sonido: el sistema de música Clarion original (cambiador de CD en el maletero) sigue siendo completamente funcional después de años de 20 y tiene un sonido completo agradable. Por supuesto, el sistema Clarion / Nokia del 9000 con el amplificador por separado y el doble de altavoces no llega a su fin, lo que en realidad era de gama alta en ese momento.

Él no hace ruido, el cuerpo es más rígido que el del 9000. El ruido del viento también es significativamente menor en comparación con el 9000. Naturalmente, todo esto no es el caso con el 902 convertible, por lo que nunca podría comparar antes. El convertible con la ventosa 150PS tiene un carácter muy diferente al de los turbos. Este es más bien el crucero acogedor, que se adapta muy bien con la conducción abierta. Escuchas lo que le gusta a 2,3i.

Este 902 coupé sigue siendo un buen coche de turismo, realmente un GT real. Y él es una cosa, ¡un SAAB real!

¡Gracias a Gerd por la historia de Saab! Para eso es una de nuestras exclusivas Archivos de embarque Saab en el viaje. ¿También tienes algo que contar sobre Saab?

¿La historia de unas vacaciones inolvidables, una restauración o cualquier otro evento en la vida con la marca de culto de Trollhättan?
Sea lo que sea, escríbenos. ¡Esperamos con ansias!

Pensamientos de 11 sobre "Una Talladega para el aniversario"

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    fotos muy bonitas, para mí el 902 y el 9-3 1 son los más hermosos de Saab.

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    Una gran historia con excelentes fotos! ¿Cómo puede no gustarle el 902? Al menos ahora verás inh con diferentes ojos.

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    Gracias por el emotivo informe sobre su SAAB 900 “Talladega”.
    De hecho, ¡un SAAB atemporalmente hermoso! 🙂 Y verse particularmente “noble” como un cupé ... ¡Qué bueno que el SAAB esté en buenas manos contigo! ¡Diviértete con SAAB y viajes sin accidentes!

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    Hola Gerd,
    ¡Realmente hermosa tu Talladega! Ya estoy deseando verlo en vivo en junio. ¿"Ronronea" tan bien como lo hace mi 9-3.1?

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    Hermosa historia, gracias por eso.

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    Hola Gerd,
    Un gran reportaje sobre tu 902 Talladega, que vuelve a brillar en todo su esplendor. El entusiasmo con el que estuvo detrás de este proyecto y rompió una lanza por el 902, en su mayoría “condenado al ostracismo”, es absolutamente notable. Felicitaciones por su artículo y el Talladega.
    Ahora espero ver el nuevo punto culminante de su colección "en vivo" en Kiel en junio. Hasta entonces, diviértete y diviértete.

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    Hola Gerd!
    Gracias por el corte de lanza a 902 y las comparaciones con 9000 y, designtechnisch, también con los predecesores. Creo que el 902 también es elegante, tal como él lo acompaña.
    Mi impresión, incluso de los anuncios en Internet, es que el cuero 902 no es tan duradero como el del 9000. A menudo se ve quebradizo y raspado, incluso a distancias más bajas.
    ¿Ves una nota del fabricante para tu cuero 902?

    La compra suena como un golpe de suerte. Las marcas que ya están en la foto original son una impresión clara.
    Es bueno que no haya ido tan lejos después del intercambio en VW; creo que con demasiada frecuencia, muy buenos especímenes pasan a las partes interesadas, simplemente porque (no podemos) darnos cuenta.

    Le deseo una conducción sin daños, y si tiene la oportunidad, póngase en contacto con los propietarios anteriores: ya he tenido la experiencia varias veces de que estaban muy contentos cuando les informé de su "coche viejo". Surgieron algunas historias y sentimientos positivos.

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      Lo revisé nuevamente, pero no hay etiquetas de cuero como en el 9000.
      El cuero negro en Talladegas deja una impresión muy sólida. En mi búsqueda, me encontré con dos grutas reales, pero el cuero negro se veía sorprendentemente bien en ambos.
      Es diferente con el cuero beige, que no llega al Elmo del 9000ern. Ya que tengo la comparación directa entre el CSE y el convertible y creo que ambos me he mantenido igual de bien. El asiento del conductor en el convertible se ve peor que en el CSE, el 30.000 ha corrido más.

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        Gracias por la respuesta a mis preguntas. Más motivación para cuidar el cuero beige en mi 9000.

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    Bonjour, Pourquoi ne parlez vous pas des Saab Biopower, utilisant l'éthanol à 85%. C'est une très bonne solution en attendant que la voiture électrique llegan, ce qui n'est pas pour demain avec plein en 10 minutos puis chauffage, pluie et essuies glace, radio, navegación….

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      Mi francés ya no es bueno, así que escribo en inglés. Ya no hay tantas estaciones de gasolina con E85. Así que solo unas pocas personas tienen la oportunidad de poner el E85 en sus autos Biopower. También tenemos Biopower, pero no tenemos gasolineras E85 cercanas

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