Potentes frenos EBC para el Saab 9-3 Aero

El Saab 9-3 Aero de la primera serie, como un peso relativamente ligero y en relación con varias mejoras de Hirsch, aporta un rendimiento deportivo a la carretera. El Trollhättan Turbo es extremadamente fuerte, solo los frenos estropean un poco el placer de conducir.

No cumplen con los requisitos del volumen de tráfico en constante crecimiento y están en desproporción con los valores deportivos de extracción. Mi 9-3 Aero obtuvo por esta razón discos ranurados de la gama Orio. Trajeron mejoras, pero no pudieron convencer por completo.

Saab Aero Coupe con frenos EBC en Obegoms
Saab Aero Coupe en Obegoms. Foto: Àkos

Nuevos frenos EBC en formato 9-5 Aero

El lector Àkos tomó un enfoque diferente. Llevamos mucho tiempo en contacto y él buscaba una solución para su 9-3 Aero. Después de una extensa investigación, decidió actualizarse a frenos aerodinámicos del tamaño del Saab 9-5, que tienen un diámetro de 308 mm.

A esto se unieron nuevas horquillas con bujes Powerflex, que deberían mejorar aún más el manejo. Los frenos EBC perforados y ranurados (Enlace) y las pastillas de freno correspondientes procedían de distribuidores especializados, que también pudieron proporcionar consejos detallados sobre el tema.

Ya se instalaron un bastidor auxiliar adicional y una abrazadera de cremallera de dirección. La actualización de los frenos EBC fue realizada por el especialista de Saab Michael Reichhold (Enlace) llevado a cabo. Cabe señalar que un Saab 9-3 Aero OG con nuevas horquillas originales se siente relativamente apretado. Con bujes Powerflex adicionales, el chasis se vuelve aún más duro en algunos grados, lo que Àkos también notó.

Y aunque el 9-3 Aero ahora era ajustado y muy deportivo, persistió un sentimiento de insatisfacción incluso después de la conversión y mucho tiempo de rodaje. El punto de presión de los frenos de 308 mm era esponjoso e impreciso, aunque el rendimiento de frenado como tal era notablemente mejor.

Comenzó la búsqueda de posibles causas. Sangrar los frenos y verificar fugas no dio ninguna indicación. En el siguiente paso, el cilindro maestro fue reemplazado para excluirlo como la causa del error. Después de un largo recorrido de prueba, no se notaron cambios.

Rendimiento de frenado preciso con nueva bomba de presión ABS

El siguiente punto fue cambiar la bomba de presión del ABS, y el Saab entregó inmediatamente un punto de presión preciso al frenar. La sensación de frenado corresponde a la de un automóvil moderno y bien afinado. El Saab 9-3 Aero Coupe ahora es deportivo en la carretera, con frenos que corresponden a su rendimiento de conducción, preferiblemente donde hay hermosos caminos de montaña y pasos altos para experimentar.

La imagen del artículo muestra el Aero en Obergoms, en el cantón de Valais, cerca del paso de Nufenen, a una altitud de 2.478 metros.

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SAAB_93TID
SAAB_93TID
6 años antes

Foto superior !! ¡Sigue siendo y es un gran cupé!

Sobre. Cambio de la bomba de presión del ABS: qué parte se tomó, solo un 9-3 original. como pieza nueva o desde el 9-5?
Gracias por más información, porque el problema del punto de presión de freno del 9-3 también es actual para mí (a pesar de la conversión a un disco 308).

Akos Neuberger
Akos Neuberger
6 años antes

Sí, el 9-3 coupé siempre es divertido de conducir, desafortunadamente, como un vehículo de buen clima en uso, bueno, pero no del todo sin el clima salado en la operación anual. Puedo experimentar estas cualidades a cambio de la camioneta 9-5 2.3T, que también es muy divertida.
La imagen está completamente sin retocar, las condiciones de iluminación fueron muy ajustadas. Con buenos ingredientes puedes componer fácilmente algo armonioso en el momento correcto.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
6 años antes

Buena parte. ¡Y una buena foto!

Frente al color neutro, la calma pero el fondo estructurado, las líneas clásicamente simples del coupé obtienen su mejor ventaja.

GP362
GP362
6 años antes

Los coupés del 99 al 9-3 son impresionantes ... 🙂

Martin Schaible
Martin Schaible
6 años antes

¿Qué significa el MFK? Simplemente cambiar los frenos sin una evaluación es imposible. Las almohadillas de Green Stuff no están aprobadas, pero ya están las amarillas.

mac9-5
mac9-5
6 años antes

Vaya, Àkos tiene un coche realmente muy elegante ... ¡y "deportivo" ciertamente no se siente halagado (solo ópticamente)! 🙂

Uwe Krumpholz
Uwe Krumpholz
6 años antes

Tengo mi "ciervo" (máx. 221 PS -Biopower) 9-3er Bj. 2008 con discos de freno (perforados en la parte delantera) y. Forros de Zimmermann Bremsen, además de líneas de freno trenzadas de acero de Spiegler. Estoy muy satisfecho, no es posible más "freno" en mi opinión, excepto por el cambio a piezas de carreras.

Daniel
Daniel
6 años antes
Responder a  Uwe Krumpholz

Zimmermann sería casi lo último que le pondría a un Saab. Especialmente en la humedad no hay nada y les gusta comenzar temprano a chillar. Los tubos flexibles de acero ya son muy buenos, especialmente cuando se trata de tener un punto de presión limpio. Una combinación muy estable son los discos Tarox (F2000) con pads Ferodo, por ejemplo, DS Performance. Pero cuesta un poco más que las coloridas cosas de EBC.