Mejores frenos para el Saab 9-3 Aero

El Saab 9-3 Aero de la primera serie trae, como un peso relativamente ligero y en relación con varias actualizaciones de Hirsch, rendimiento deportivo en la carretera. El Trollhättan Turbo es fuerte como un oso, solo los frenos estropean un poco el placer de conducir.

Saab Aero Coupe en Obegoms. Foto: Àkos

No cumplen con los requisitos del volumen de tráfico en constante crecimiento y están en desproporción con los valores deportivos de extracción. Mi 9-3 Aero obtuvo por esta razón discos ranurados de la gama Orio. Trajeron mejoras, pero no pudieron convencer por completo.

Nuevos frenos en formato 9-5 Aero

Otro enfoque siguió al lector Àkos. Hemos estado en contacto durante mucho tiempo y él estaba buscando una solución para su 9-3 Aero. Después de una larga investigación, decidió actualizar a los frenos Aero en la dimensión de Saab 9-5, que tienen un diámetro de 308 mm. Además, llegaron nuevos brazos oscilantes con bujes Powerflex, que deberían mejorar aún más el manejo. Los frenos EBC perforados y ranurados y las almohadillas correspondientes vinieron del proveedor Neobrothersquien también fue capaz de dar consejos detallados sobre el tema.

Ya se instalaron un bastidor auxiliar adicional y una abrazadera de cremallera de dirección. La actualización de los frenos fue en los especialistas de Saab. Michael Reichhold realizado. Cabe señalar que un 9-3 Aero con una nueva horquilla original ya se siente apretado. Con casquillos Powerflex adicionales, el chasis se endurece unos pocos grados, lo que también hizo notar Àkos.

Y aunque el 9-3 Aero ahora era muy apretado y muy deportivo en la carretera, hubo una sensación de insatisfacción incluso después de la conversión y mucho tiempo de adaptación. El punto de presión de los frenos 308 mm era esponjoso e impreciso, con un rendimiento de frenado per se notablemente mejor.

Comenzó la búsqueda de posibles causas. Sangrar los frenos y verificar fugas no dio ninguna indicación. En el siguiente paso, el cilindro maestro fue reemplazado para excluirlo como la causa del error. Después de un largo recorrido de prueba, no se notaron cambios.

Rendimiento de frenado preciso con nueva bomba de presión ABS

El siguiente paso fue cambiar la bomba de presión del ABS, y el Saab proporcionó inmediatamente un punto de presión preciso al frenar. Esto significa que la sensación de frenado corresponde a la de un automóvil moderno y bien afinado. El Saab 9-3 Aero Coupé ahora es deportivo, con frenos que coinciden con su rendimiento de conducción, preferiblemente donde hay hermosas carreteras de montaña y pasos altos para experimentar. La imagen del artículo muestra el Aero en Obergoms en el cantón de Valais, cerca del paso de Nufenen a 2.478 metros. ¡Gracias a Àkos por su relato de experiencia!

Pensamientos de 8 sobre "Mejores frenos para el Saab 9-3 Aero"

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    Foto superior !! ¡Sigue siendo y es un gran cupé!

    Sobre. Cambio de la bomba de presión del ABS: qué parte se tomó, solo un 9-3 original. como pieza nueva o desde el 9-5?
    Gracias por más información, porque el problema del punto de presión de freno del 9-3 también es actual para mí (a pesar de la conversión a un disco 308).

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    Sí, el 9-3 coupé siempre es divertido de conducir, desafortunadamente, como un vehículo de buen clima en uso, bueno, pero no del todo sin el clima salado en la operación anual. Puedo experimentar estas cualidades a cambio de la camioneta 9-5 2.3T, que también es muy divertida.
    La imagen está completamente sin retocar, las condiciones de iluminación fueron muy ajustadas. Con buenos ingredientes puedes componer fácilmente algo armonioso en el momento correcto.

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    Buena parte. ¡Y una buena foto!

    Frente al color neutro, la calma pero el fondo estructurado, las líneas clásicamente simples del coupé obtienen su mejor ventaja.

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    Los coupés del 99 al 9-3 son impresionantes ... 🙂

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    ¿Qué significa el MFK? Simplemente cambiar los frenos sin una evaluación es imposible. Las almohadillas de Green Stuff no están aprobadas, pero ya están las amarillas.

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    Vaya, Àkos tiene un coche realmente muy elegante ... ¡y "deportivo" ciertamente no se siente halagado (solo ópticamente)! 🙂

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    He equipado mi "ciervo" (máx. 221 PS-Biopower) serie 9-3 construida en 2008 con discos de freno (perforados en la parte delantera) y pastillas de Zimmermann Bremsen, además de líneas de freno trenzadas de acero de Spiegler. Estoy muy satisfecho, en mi opinión no hay más “freno”, salvo el cambio a piezas de competición.

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      Zimmermann sería casi lo último que le pondría a un Saab. Especialmente en la humedad no hay nada y les gusta comenzar temprano a chillar. Los tubos flexibles de acero ya son muy buenos, especialmente cuando se trata de tener un punto de presión limpio. Una combinación muy estable son los discos Tarox (F2000) con pads Ferodo, por ejemplo, DS Performance. Pero cuesta un poco más que las coloridas cosas de EBC.

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