Jovencísimo de Saab en invierno. Un autoexperimento (2 / 2)

Cualquiera que mueva un auto viejo debe tener cierta tolerancia y la voluntad de reparar los defectos menores. Incluso un Saab Youngtimer está listo para una sorpresa, especialmente si se mueve en la vida cotidiana.

Anna en el invierno. El Saab ama la nieve y el hielo

Los defectos son sorprendentes.

Las primeras semanas están arriba Proyecto Anna sin problemas. Bueno, de alguna manera me pregunto qué estoy haciendo aquí. No estoy seguro de si los autos de los viejos amantes están en la calle, incluso en invierno. Pero nunca lo admitiría ante la familia y los amigos que observaban el proyecto con recelo.

El 9000 parece estar de mi lado. Se prepara solo hasta que se produce el defecto del demonio. Primero, sale un motor del cierre centralizado. No a 100%, pero una y otra vez y con más frecuencia. Bloqueado o no - es la pregunta.

No me gustan los juegos, y no puedo soportarlo si algo no funciona. Así que cambio la parte rota. Esto es rápido, también lo hace el lego. Las instrucciones seguirán pronto en el blog.

Pocos días después, el próximo defecto sorprende. Al activar la luz alta, se ilumina en rojo en el pictograma. El rojo no es bueno, creo. Pero la luz alta hace lo que debe. Brilla Todo bien

El juego repite el Saab conmigo por unos días. Pictograma rojo Pero gran luz de carretera.

No entiendo lo que mi auto quiere de mí, y mi auto no entiende por qué no respondo. El 9k pierde la paciencia conmigo y se radicaliza a sí mismo. Por fin sale un faro, pero solo en modo de luz alta. La viga sumergida sigue funcionando.

¿Por qué es? Faros baratos, bulbo roto? No, el módulo de la lámpara está defectuoso y será reemplazado. Desde entonces hay silencio y el Saab rueda como si nada hubiera pasado.

Saab y frío y nieve

El invierno trae algunos días muy fríos. La temperatura cae temporalmente por debajo de menos 10 grados Celsius. Eso no impresiona al viejo Saab en lo más mínimo. Al contrario. Al turbo le gusta el aire frío, y uno tiene la sensación de que el Saab deja que el sueco pase el rato. La mayoría de las veces cuelga del calentador Calix y luego salta juguetonamente. El clima automático sopla ya en los primeros metros de su brisa lukees, mejor no lo es. Solo el calentamiento del asiento toma algo de tiempo hasta que se siente el calor. En 9000 seguía siendo bueno, cuero grueso procesado. Eso también tiene desventajas.

En esos días, el 9k cruje en el entablamento y uno siente su edad. Pero la tracción sobre la nieve es una clase propia. El motor y el paquete de transmisión, que descansa de forma compacta en el eje motriz, aseguran un buen movimiento hacia delante. Sin ayudantes electrónicos en el camino. Al Saab le gustan los caminos nevados y despejados. Él es sueco hasta la médula.

Saab y versatilidad

El 9000 viene de otra época en la que los autos aún se construían con el propósito y no para satisfacer las vanidades. Se echa a perder el espacio sin fin. Puede estar en la carretera con los amigos y el equipaje de 4, y en la ferretería puede cargar el maletero tan lleno que los propietarios de SUV están verdes de envidia. Y puede, a diferencia de un SUV simulado, tirar de un remolque real. No son pequeños juguetes de ferretería, sino cosas para hombres de verdad. Lo que llama la atención cuando viaja con un automóvil clásico y un vehículo de dos ejes cargado con muebles. O simplemente transportar una tonelada de grava.

El Saab puede tirar toneladas de 1.8, y lo hace con gran éxito. Su enganche de remolque desmontable de fábrica es muy fácil de usar, una vez que haya visto el sistema o haya encontrado las instrucciones debajo de la cubierta de la rueda de repuesto.

Youngtimer en el invierno. Sí o no?

Un auto viejo es y sigue siendo un auto viejo. Sin embargo, era confiable, sin defectos graves. Pero después de 400 kilómetros en el 9000, me duele la espalda. Porque ya no soy 20, y el Saab es casi 20. Y siento que el Saab pierde mucha de su magia cuando se usa a diario. La atracción de lo particular se pierde al usar un automóvil todos los días. Además, él es para mí, después de meses en autoexperiencia, un auto de invierno demasiado malo. Temo por su metal cuando me quedo atrapado en una carrera frenética.

Por otro lado, coches como el 9000 fueron construidos para conducir. No solo cuando hace buen tiempo, sino para un uso diario y robusto. Utilizar un producto el mayor tiempo posible para mantenerlo es la conservación de los recursos y la sostenibilidad. Y más allá de la corriente principal, ¿quién quiere decirnos algo diferente?

¿Cómo ves a los lectores en el blog? ¿Debería Youngtimer estar en la carretera en invierno, o estarían mejor en las salas secas? Estoy esperando las respuestas.

Jovencísimo de Saab en invierno. Es eso posible?

  • Sí! Porque fueron construidos para eso. (76 132% Votos)
  • ¡No! El metal viejo debería ser guardado. (24 41% Votos)

Total de votantes: 173

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Pensamientos 26 también "Jovencísimo de Saab en invierno. Un autoexperimento (2 / 2)"

  • Un Youngtimer pierde su atractivo cuando lo conduce a diario. O no Conduzco Saab desde hace años 25 de 99er más de 900, 9000, 9 3-a-9 5. Además, manejé 2 Winter 9000er y tengo que admitir que a veces miras la vida a través de las gafas rosa Saab. Pero un 9000er es más que un automóvil. Nunca un auto de invierno ha sido tan divertido como mi 96er 9000 2.0 con el controlador Hirsch. 286 tkm, asientos de terciopelo con gran soporte lateral y calefacción de asiento perfecta, torque para sonreír. Sin impuestos como un nuevo Golf. Fue un invierno agradable. Una muy hermosa.
    Mientras tanto, un 2002er 9-3er lo ha sucedido. 185 PS, 240 tkm, un "GM". No, no es 9000er, sino un gran auto. Me acompaña todos los días, sin inmutarse tirando de sus pistas y dándome una sensación de bienestar como solo lo puede hacer Saab. No sé cómo lo hace, pero lo hace. Y solo puedo decir que él no pierde, pero se vuelve más y más atractivo cuanto más lo manejas. También fue construido como un automóvil y me alegro de que no satisfaga mis vanidades. Porque él no araña la superficie, pero me toca profundamente en el corazón. Día tras día. Me estoy rompiendo ahora porque tengo que irme ahora. Y estoy deseando que llegue. Y como Saab: ¡más que un auto!

  • Muy bien escrito! Eso es lo que sale de mi mente ... Un 9000 es y siempre será un auto genial.

  • Hola Tom,

    Conduzco solo 9000er en invierno y no puedo imaginar nada mejor.

    Para mí, el amuleto no vuela, incluso si mi 91er CC me hubiera bloqueado este invierno por una helada cerradura de la puerta. Por el momento, maldije bastante, pero luego de descongelar todos los mechones fueron cuidadosamente cuidados. Tendría que parar antes del invierno.

    Y a LampControl solo digo que en los autos modernos hay mucha más electrónica, que puede fallar. Eso es casi lloriqueo a un alto nivel.

    Florian

    • Eso es lloriquear a un nivel extremadamente alto

  • Un gran artículo, ¡genial!
    Ya que te entusiasmas con más temporizadores jóvenes, viejos y nuevos.

  • Hola Tom y la respetada comunidad de Saab. Primero que nada genial para conducir el 9000er en invierno. Si quisiera hacer lo mismo con la mía, pero como ha sido rehabilitado antes que el metal, me atrevo solo en el tiempo libre de sal. Pero conduzco un 9-5 Aero SC desde 2002 todo el año, lo cual ya no es tan complicado. En cualquier caso, también soy un defensor de conducir vehículos viejos (Saabs siempre que sea) por razones conocidas ... Así que continúa manejando ... Saludos desde Turingia

  • ¿Por qué los vehículos utilitarios normales como un Saab 900 y 9000 o 9-3 y 9-5 permanecen inactivos en invierno?
    Entonces ves aún menos Saab en la calle, en algún momento solo en las reuniones. Con un soneto tiene sentido debido a la vida cotidiana no tan buena y su rareza real. Pero ya un 99 es un gran automóvil de invierno.

    Mantenga el Saab en la carretera tanto como sea posible en los últimos años, donde los automóviles con motores de combustión todavía están permitidos y son económicos de mantener. Eso se verá diferente en 20 años, más y más autos eléctricos conducirán.
    No espere hasta que su Saab sea solo piezas de museo, pero use el tiempo ahora.

    • Por el momento, la votación muestra una tendencia clara para las operaciones de invierno.

  • Hola Tim,

    Gracias por su interesante informe sobre "Anna" ......... ..de supuesto el 9000er y todos los otros coches clásicos, que se construyen a usar todos los días ...... .I han estado conduciendo en diciembre 2016 con creciente entusiasmo y una 9000er en su disciplina favorita "Tractor largo" y Estoy contento con la versatilidad de mi "Silverfish" ... una vez con 125 km / h, control de crucero y bajo 9 ltr. Consumo y luego en la capacidad de maniobra de los "verdaderos turbos" cuando los compañeros sentados del Grupo TDI de nuevo en mi tronco tirando sus "luces intermitentes de prueba" a pesar de que no se enciende justo antes de mí y simplemente se siente bien con las condiciones de tráfico correspondiente durante la aceleración así como una mayor cae al aumentar la distancia de ellos su mandíbula ............ .la todo esto y mucho más, no lo sabría si sólo los domingos a dar un paseo alrededor de la torre de la iglesia continúa con los coches clásicos recién lavada en la luz del sol.

    • Perdón por el error tipográfico, TOM !!

  • Creo que Tom quiere sacarnos de la reserva y provocarnos.
    Para mí, el 9000 no ha perdido desde 28 años a partir irritable y después de los viajes a otros coches que siempre estoy feliz cuando me siento en mi 9000.

    Por supuesto, a la edad de algunos componentes han excedido su fecha de vencimiento. También sé que con los relés de luz y clima, o con las escobillas de carbón agotadas en el ventilador interior. Pero estos son cacahuetes en comparación con los autos modernos. Si escuchas con qué frecuencia cambia un relé climático, ¡la vida útil es fenomenal! Por no hablar de lo práctico de la vida cotidiana, conozco las escenas del mercado de la construcción (también con el trailer). Los looks son geniales

    Para mí (con 195 cm), los asientos siguen siendo la medida de las cosas, porque nadie puede obtenerlo. Los asientos de cuero en el 902 también son superiores. Si tengo un día difícil en el jardín o similar Detrás de mí y la parte posterior inicia sesión, conduzco para relajarme durante una hora 9000 o 902. ¡Siempre digo viaje de terapia a eso! Me ayuda realmente
    Una pierna la semana pasada fue 900 Km, estoy cansado pero agotado.
    En los primeros metros en invierno, a veces pienso también, coche viejo. Una vez que todo tiene temperatura de funcionamiento, los sonidos desaparecen y el mundo está bien.

    • Si es así, mi operación sería exitosa. El dolor de espalda pero quédate. Lo que puede estar en un automóvil de casi 20 de un año sí, y probablemente más en mi espalda más vieja.

      • Eso es una lástima porque arruina todo el viaje. ¿Eso está en tu otro 9000 (por ejemplo, el hermoso Anni azul) de esa manera?

        • No realmente En el azul de medianoche todo es mejor, aunque es (en realidad) los asientos idénticos. El kilometraje es similar, ambos fueron construidos el mismo día en Trollhättan. Y aún más cómodo siento las viejas sillas afelpadas en el CS.

          • Allí están de nuevo, los diferentes personajes de 9000 que describiste hace algún tiempo. Los asientos beige son de ELMO y los negros de BoW, ¿es posible que sea esa la razón? ¿Han construido estos proveedores todo el asiento (tapicería), o simplemente han suministrado la tapicería de cuero? También noto una diferencia con mis dos, pero él no me da una impresión tan negativa. Siempre lo he llevado al mayor kilometraje de los asientos de BoW, pero puede que no lo sea.

          • GM vendió la producción de asientos de Saab a Lear en los primeros años de 90. Luego hicieron todos los asientos de Saab a 2011 en Trollhättan.

            ELMO juega en una liga diferente a BoW, que ya es notable en una comparación directa. El cuero ELMO es de lujo, cuero muy bueno pero mucho menos valioso. Los asientos en sí deberían ser idénticos. Sin embargo, uno no puede descartar las diferencias en la locura de Saab en los años 90 también las diferencias.

  • La parte anaranjada de LampControl en la caja de relés no es simplemente un relé, solo componentes electrónicos.
    Y solo hay juntas de soldadura "frías" (placa de conexión con placa electrónica).
    Ya han resuelto al menos 5x tales peculiaridades.
    ¿Debería saberlo antes de comprar repuestos sobreprecios?
    Saludo del controlador de SAAB 9-5 2.3t Klaus

    • Tal vez deberías ponerlo de esta manera: no deseches nada, porque una reparación vale la pena. Y si es solo la re-soldadura en el tablero?

      • Derecha Tom,

        volver a soldar es (para mí) no hay problema.
        Uno tiene que detenerse en la solución de problemas, por ejemplo, cuando la luz principal no funciona en un lado.
        Encuentra un auto adecuado pero vale la pena encontrar errores.
        Y posteriormente, asientos delanteros ventilados para instalar y cablear, etc.

        Saludo del controlador de SAAB 9-5 2.3t Klaus

  • Lo vincularía al estado. si manejo un Youngtimer en invierno. Cuanto mejor sea la condición, menos me inclinaría a hacerlo. O, en otras palabras, cuanto más valioso es el SAAB, más lo dejaría en el estacionamiento subterráneo.
    Si miro la votación, esa no es la opinión de la mayoría

  • Hola Tom

    Me sorprende que no se hayan producido más defectos. En sí mismo, tal 9000er es el modelo perfecto para el funcionamiento en invierno. Mucho espacio, viajes cómodos, tracción delantera, diseño sueco (Calix) ... y sin embargo, primero le ahorré a mi 9000er la operación de invierno y lo dejé en mi primer año de propiedad. En las próximas semanas de 2, el 9000er encontrará su camino de regreso a la carretera y espero que las vacaciones de invierno no lo lastimen ... No estoy seguro, si después de 5 meses todavía todo va a ser como debería o si será muchas lámparas de colores brillan ... en realidad, un 9000er es, de hecho, un automóvil de larga distancia ...

    • Estoy seguro de eso. Nuestro 9k en el hangar solo se mueve esporádicamente y no nos importa. La electrónica es más robusta de lo que cabría esperar. ¡Mantengo los dedos cruzados para el comienzo de la temporada!

  • Hola

    Gracias por el informe honesto y completo.

    También creo que el Saab raro o de alta calidad no tiene nada que buscar en invierno.

    En realidad, cada Saab es digno de protección, pero como otras personas han escrito antes que yo, Saab se siente particularmente cómodo con el hielo y la nieve.

    Yo mismo manejo un 98 9-3 en uso diario. Es un 2,0i con mi propio Aero Interior convertido.
    Hace unos años, en diciembre, un extraño en un estacionamiento me gritó acerca de cómo podía hacerlo. Él era de la opinión de que el Viejo Sueco era demasiado malo para el invierno.
    Así que aquí están las opiniones.
    Puedo compartir completamente las experiencias de Tom. Solo aquellos a quienes les gusta ventilar la campana y ensuciarse un poco deben conducir Youngtimer. Por supuesto, la belleza también sufre a lo largo de los años.
    Por lo tanto, mi opinión: si tu Aero es demasiado malo para el invierno, cómprate un todoterreno simplemente equipado y obtendrás saabig durante el invierno.

    PS Michelin Alpine son las mejores zapatillas de invierno para el Saab.

  • Si posee varios Saab, podría tener sentido asignar uno de ellos al servicio de invierno. De lo contrario, ruego por el tiempo libre de sal para preservar el valor de los cuerpos. ¡Mis dos placas H no se ven húmedas! Esta estrategia me ayuda a mantener la marca en la calle, porque el invierno es más propenso a los accidentes. Si Borgward o los conductores de otras marcas perdidas hubieran movido constantemente sus automóviles en el invierno, entonces hoy en día, prácticamente todos ellos ya se habrían extinguido.

  • ¿Quieres esquiar o conducir en invierno?
    Tanto!

    Tengo un 9000 que ya mostró rastros de los años en que lo compré. El sistema está técnicamente mantenido y protegido de un mayor deterioro si es posible (en la medida de lo posible en una operación invernal casi exclusiva) y conducido como un automóvil de invierno.
    El otro, casi como nuevo, 9000 tuvo que soportar incluso en el primer propietario sin sal y lo ahorraré lo más posible. Además de los convertibles y los autos clásicos.

    Si se considera lo que cuesta un automóvil nuevo, sería la alternativa del invierno y el verano. Youngtimer probablemente sea la alternativa más barata (porque no tiene pérdidas de valor). Y el mucho más sostenible también. Los recursos que un automóvil nuevo consume durante la producción tienen que ser atravesados ​​por un joven que trabaja en la fábrica.
    Y si a continuación, en la operación y es tan fiable ni como en este informe (que puedo confirmar por experiencia ilimitada), me parece que esta variante, al menos para mí como la única lógica!

    saludos
    Gerald

  • Un 9000er para mí fue lo mejor que Saab Man ha construido.
    Genial, genial para conducir. y siempre listo para la acción Estos autos pueden y deben mantenerse bien pero pueden manejarse durante todo el año. Lo que se dirá sobre el cuero también es 100% correcto. Nunca el Hombre ha usado un cuero Kwalitaet de este tipo.

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