Jovencísimo de Saab en invierno. Un autoexperimento (2 / 2)

Cualquiera que conduzca un automóvil viejo debe tener cierta tolerancia y voluntad para reparar defectos menores por sí mismo. Un Saab youngtimer también tiene algunas sorpresas guardadas, especialmente si se usa en la vida cotidiana.

Anna en el invierno. El Saab ama la nieve y el hielo

Los defectos son sorprendentes.

Las primeras semanas están arriba Proyecto Anna sin problemas. Bueno, de alguna manera me pregunto qué estoy haciendo aquí. No estoy seguro de si los viejos autos entusiastas también deben estar en la carretera en invierno. Pero nunca lo admitiría ante familiares y amigos que ven el proyecto con sospecha.

El 9000 parece estar de mi lado. Él lucha bien hasta que aparece el defecto del demonio. Primero, sale un motor de bloqueo central. No al 100%, pero de vez en cuando y con más frecuencia. Bloqueado o no, esa es la pregunta.

No me gustan los juegos y odio cuando algo no funciona. Entonces cambio la pieza defectuosa. Esto es rápido y también lo pueden hacer los laicos. Las instrucciones seguirán pronto en el blog.

Unos días después, el siguiente defecto es una sorpresa. Cuando se activa la luz de carretera, se ilumina en rojo en el pictograma. El rojo no es bueno, creo. Pero la luz de carretera hace lo que debe. Brilla. De acuerdo entonces.

El juego repite el Saab conmigo por unos días. Pictograma rojo Pero gran luz de carretera.

No entiendo lo que mi coche quiere de mí y mi coche no entiende por qué no respondo. El 9k me está perdiendo la paciencia y se está radicalizando. Finalmente se apaga un faro, pero solo en el modo de luz de carretera. La luz de cruce sigue funcionando.

¿Por qué es? Faros baratos, bulbo roto? No, el módulo de la lámpara está defectuoso y será reemplazado. Desde entonces hay silencio y el Saab rueda como si nada hubiera pasado.

Saab y frío y nieve

El invierno trae algunos días realmente fríos. La temperatura a veces cae por debajo de menos 10 grados Celsius. Eso no impresiona al viejo Saab en lo más mínimo. Pero por el contrario. Al turbo le gusta el aire frío y tienes la sensación de que el Saab deja que el sueco pase el rato. En su mayoría, se cuelga del calentador auxiliar Calix y luego se enciende de forma divertida. El aire acondicionado automático sopla su suave brisa durante los primeros metros, no podría ser mejor. Solo la calefacción del asiento necesita algo de tiempo antes de que se pueda sentir el calor. En el 9000 todavía se usaba cuero bueno y grueso. Eso también tiene desventajas.

En esos días, el 9k cruje en el entablamento y uno siente su edad. Pero la tracción sobre la nieve es una clase propia. El motor y el paquete de transmisión, que descansa de forma compacta en el eje motriz, aseguran un buen movimiento hacia delante. Sin ayudantes electrónicos en el camino. Al Saab le gustan los caminos nevados y despejados. Él es sueco hasta la médula.

Saab y versatilidad

El 9000 proviene de una época diferente en la que los automóviles se construían con fines específicos y no para satisfacer vanidades. Mima con espacio sin fin. Puede viajar cómodamente con 4 amigos y equipaje, y puede cargar el maletero tan lleno en la ferretería que los propietarios de SUV están verdes de envidia. Y, a diferencia de los vehículos todoterreno simulados, puede tirar de remolques reales. No hay juguetes de ferretería, sino cosas para hombres de verdad. Lo que causa revuelo cuando estás fuera de casa con un temporizador joven y un vehículo de dos ejes, completamente cargado de muebles. O simplemente transporte una tonelada de grava.

El Saab puede jalar 1.8 toneladas, y lo hace con gran éxito. Su barra de remolque desmontable de fábrica es un juego de niños para usar una vez que haya examinado el sistema o haya encontrado las instrucciones debajo de la cubierta de la rueda de repuesto.

Youngtimer en el invierno. Sí o no?

Un auto viejo es y sigue siendo un auto viejo. Sin embargo, era confiable, sin defectos graves. Pero después de 400 kilómetros en el 9000, me duele la espalda. Porque ya no soy 20, y el Saab es casi 20. Y siento que el Saab pierde mucha de su magia cuando se usa a diario. La atracción de lo particular se pierde al usar un automóvil todos los días. Además, él es para mí, después de meses en autoexperiencia, un auto de invierno demasiado malo. Temo por su metal cuando me quedo atrapado en una carrera frenética.

Por otro lado, coches como el 9000 fueron construidos para conducir. No solo cuando hace buen tiempo, sino para un uso diario y robusto. Utilizar un producto el mayor tiempo posible para mantenerlo es la conservación de los recursos y la sostenibilidad. Y más allá de la corriente principal, ¿quién quiere decirnos algo diferente?

¿Cómo ves a los lectores en el blog? ¿Debería Youngtimer estar en la carretera en invierno, o estarían mejor en las salas secas? Estoy esperando las respuestas.

Jovencísimo de Saab en invierno. Es eso posible?

  • Sí! Porque fueron construidos para eso. (76 132% Votos)
  • ¡No! El metal viejo debería ser guardado. (24 41% Votos)

Total de votantes: 173

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Pensamientos de 26 sobre "Jovencísimo de Saab en invierno. Un autoexperimento (2 / 2)"

  • Un 9000er para mí fue lo mejor que Saab Man ha construido.
    Genial, genial para conducir. y siempre listo para la acción Estos autos pueden y deben mantenerse bien pero pueden manejarse durante todo el año. Lo que se dirá sobre el cuero también es 100% correcto. Nunca el Hombre ha usado un cuero Kwalitaet de este tipo.

  • ¿Quieres esquiar o conducir en invierno?
    Tanto!

    Tengo un 9000 que mostraba las marcas de los años en que lo compré. Se mantiene técnicamente y se protege contra un mayor deterioro en la medida de lo posible (en la medida de lo posible con el funcionamiento casi exclusivamente en invierno) y se conduce como un automóvil de invierno.
    El otro, casi tan bueno como nuevo, 9000 no tuvo que soportar la sal del primer propietario y se lo ahorraré tanto como sea posible. Al igual que los coches descapotables y clásicos.

    Si se considera lo que cuesta un automóvil nuevo, sería la alternativa del invierno y el verano. Youngtimer probablemente sea la alternativa más barata (porque no tiene pérdidas de valor). Y el mucho más sostenible también. Los recursos que un automóvil nuevo consume durante la producción tienen que ser atravesados ​​por un joven que trabaja en la fábrica.
    Y si a continuación, en la operación y es tan fiable ni como en este informe (que puedo confirmar por experiencia ilimitada), me parece que esta variante, al menos para mí como la única lógica!

    saludos
    Gerald

  • Si posee varios Saab, podría tener sentido asignar uno de ellos al servicio de invierno. De lo contrario, ruego por el tiempo libre de sal para preservar el valor de los cuerpos. ¡Mis dos placas H no se ven húmedas! Esta estrategia me ayuda a mantener la marca en la calle, porque el invierno es más propenso a los accidentes. Si Borgward o los conductores de otras marcas perdidas hubieran movido constantemente sus automóviles en el invierno, entonces hoy en día, prácticamente todos ellos ya se habrían extinguido.

  • Hola

    Gracias por el informe honesto y completo.

    También creo que el Saab raro o de alta calidad no tiene nada que buscar en invierno.

    En realidad, cada Saab es digno de protección, pero como otras personas han escrito antes que yo, Saab se siente particularmente cómodo con el hielo y la nieve.

    Yo mismo manejo un 98 9-3 en uso diario. Es un 2,0i con mi propio Aero Interior convertido.
    Hace unos años, en diciembre, un extraño en un estacionamiento me gritó acerca de cómo podía hacerlo. Él era de la opinión de que el Viejo Sueco era demasiado malo para el invierno.
    Así que aquí están las opiniones.
    Puedo compartir completamente las experiencias de Tom. Solo aquellos a quienes les gusta ventilar la campana y ensuciarse un poco deben conducir Youngtimer. Por supuesto, la belleza también sufre a lo largo de los años.
    Por lo tanto, mi opinión: si tu Aero es demasiado malo para el invierno, cómprate un todoterreno simplemente equipado y obtendrás saabig durante el invierno.

    PS Michelin Alpine son las mejores zapatillas de invierno para el Saab.

  • Hola Tom

    Me sorprende que no se hayan producido más defectos. En sí mismo, un 9000 es el ajuste perfecto para el funcionamiento en invierno. Mucho espacio, viaje cómodo, tracción delantera, construcción sueca (Calix) ... y, sin embargo, fui el primero en salvar mi operación de invierno del 9000er y ponerlo en invierno en mi primer año de propiedad. En las próximas 2 semanas, el 9000 encontrará su camino de regreso a la carretera y espero que las vacaciones de invierno no lo hayan lastimado ... No estoy realmente seguro de si después de 5 meses de inactividad todo sigue funcionando como debería o si es por ahora Se encienden muchas lámparas de colores ... en realidad, un 9000 es un automóvil de largo recorrido ...

    • Estoy seguro de eso. Nuestro 9k en el hangar solo se mueve esporádicamente y no nos importa. La electrónica es más robusta de lo que cabría esperar. ¡Mantengo los dedos cruzados para el comienzo de la temporada!

  • Lo vincularía al estado. si manejo un Youngtimer en invierno. Cuanto mejor sea la condición, menos me inclinaría a hacerlo. O, en otras palabras, cuanto más valioso es el SAAB, más lo dejaría en el estacionamiento subterráneo.
    Si miro la votación, esa no es la opinión de la mayoría

  • La parte anaranjada de LampControl en la caja de relés no es simplemente un relé, solo componentes electrónicos.
    Y hay puntos de soldadura “fríos” (placa de conexión con placa electrónica).
    Ya han resuelto al menos 5x tales peculiaridades.
    ¿Debería saberlo antes de comprar repuestos sobreprecios?
    Saludo del controlador de SAAB 9-5 2.3t Klaus

    • Tal vez deberías ponerlo de esta manera: no deseches nada, porque una reparación vale la pena. Y si es solo la re-soldadura en el tablero?

      • Derecha Tom,

        volver a soldar es (para mí) no hay problema.
        Uno tiene que detenerse en la solución de problemas, por ejemplo, cuando la luz principal no funciona en un lado.
        Encuentra un auto adecuado pero vale la pena encontrar errores.
        Y posteriormente, asientos delanteros ventilados para instalar y cablear, etc.

        Saludo del controlador de SAAB 9-5 2.3t Klaus

  • Creo que Tom quiere sacarnos de la reserva y provocarnos.
    Para mí, el 9000 no ha perdido desde 28 años a partir irritable y después de los viajes a otros coches que siempre estoy feliz cuando me siento en mi 9000.

    Por supuesto, a la edad de algunos componentes han excedido su fecha de vencimiento. También sé que con los relés de luz y clima, o con las escobillas de carbón agotadas en el ventilador interior. Pero estos son cacahuetes en comparación con los autos modernos. Si escuchas con qué frecuencia cambia un relé climático, ¡la vida útil es fenomenal! Por no hablar de lo práctico de la vida cotidiana, conozco las escenas del mercado de la construcción (también con el trailer). Los looks son geniales

    Para mí (con 195 cm), los asientos siguen siendo la medida de las cosas, porque nadie puede obtenerlo. Los asientos de cuero en el 902 también son superiores. Si tengo un día difícil en el jardín o similar Detrás de mí y la parte posterior inicia sesión, conduzco para relajarme durante una hora 9000 o 902. ¡Siempre digo viaje de terapia a eso! Me ayuda realmente
    Una pierna la semana pasada fue 900 Km, estoy cansado pero agotado.
    En los primeros metros en invierno, a veces pienso también, coche viejo. Una vez que todo tiene temperatura de funcionamiento, los sonidos desaparecen y el mundo está bien.

    • Si es así, mi operación sería exitosa. El dolor de espalda pero quédate. Lo que puede estar en un automóvil de casi 20 de un año sí, y probablemente más en mi espalda más vieja.

      • Eso es una lástima porque arruina todo el viaje. ¿Eso está en tu otro 9000 (por ejemplo, el hermoso Anni azul) de esa manera?

        • No realmente En el azul de medianoche todo es mejor, aunque es (en realidad) los asientos idénticos. El kilometraje es similar, ambos fueron construidos el mismo día en Trollhättan. Y aún más cómodo siento las viejas sillas afelpadas en el CS.

          • Allí están de nuevo, los diferentes personajes de 9000 que describiste hace algún tiempo. Los asientos beige son de ELMO y los negros de BoW, ¿es posible que sea esa la razón? ¿Han construido estos proveedores todo el asiento (tapicería), o simplemente han suministrado la tapicería de cuero? También noto una diferencia con mis dos, pero él no me da una impresión tan negativa. Siempre lo he llevado al mayor kilometraje de los asientos de BoW, pero puede que no lo sea.

            • GM vendió la producción de asientos de Saab a Lear en los primeros años de 90. Luego hicieron todos los asientos de Saab a 2011 en Trollhättan.

              ELMO juega en una liga diferente a BoW, que ya es notable en una comparación directa. El cuero ELMO es de lujo, cuero muy bueno pero mucho menos valioso. Los asientos en sí deberían ser idénticos. Sin embargo, uno no puede descartar las diferencias en la locura de Saab en los años 90 también las diferencias.

  • Hola Tim,

    gracias por su interesante informe sobre “Anna” ……… .. por supuesto que el 9000 y todos los demás youngtimers están hechos para usarlos todos los días ……. He estado conduciendo un 2016 en su disciplina favorita “larga distancia” y desde diciembre de 9000 con creciente entusiasmo Estoy feliz por la versatilidad de mi “pez plateado”… una vez con 125 km / h, control de crucero y menos de 9 ltr. Consumo y luego la aceleración del "turbo real" cuando los colegas del grupo parlamentario TDI se sientan en mi maletero, realizan su "prueba de luz intermitente" aunque simplemente no se enciende frente a mí y luego puedo simplemente sentirlo al acelerar en las condiciones de tráfico adecuadas Cómo tu mandíbula cae más al aumentar la distancia de ellos ………… .Todo esto y mucho más no podría ser experimentado si solo conduces alrededor de la torre de la iglesia los domingos con el joven temporizador recién lavado bajo el sol.

    • Perdón por el error tipográfico, TOM !!

  • ¿Por qué los vehículos utilitarios normales como un Saab 900 y 9000 o 9-3 y 9-5 permanecen inactivos en invierno?
    Entonces ves aún menos Saab en la calle, en algún momento solo en las reuniones. Con un soneto tiene sentido debido a la vida cotidiana no tan buena y su rareza real. Pero ya un 99 es un gran automóvil de invierno.

    Mantenga el Saab en la carretera tanto como sea posible en los últimos años, donde los automóviles con motores de combustión todavía están permitidos y son económicos de mantener. Eso se verá diferente en 20 años, más y más autos eléctricos conducirán.
    No espere hasta que su Saab sea solo piezas de museo, pero use el tiempo ahora.

    • Por el momento, la votación muestra una tendencia clara para las operaciones de invierno.

  • Hola Tom y querida comunidad de Saab: En primer lugar, es fantástico conducir el 9000er en invierno. Si yo también lo haría con el mío, pero como ya ha sido reacondicionado como chapa, solo me atrevo a hacerlo en el momento salado. Pero conduzco un 9-5 Aero SC de 2002 durante todo el año, ya no es tan nuevo. En cualquier caso, soy partidario de conducir vehículos viejos (Saabs siempre que sea posible) por razones conocidas…. Así que sigue…. muchos saludos desde Turingia

  • Un gran artículo, ¡genial!
    Ya que te entusiasmas con más temporizadores jóvenes, viejos y nuevos.

  • Hola Tom,

    Conduzco solo 9000er en invierno y no puedo imaginar nada mejor.

    Para mí, el amuleto no vuela, incluso si mi 91er CC me hubiera bloqueado este invierno por una helada cerradura de la puerta. Por el momento, maldije bastante, pero luego de descongelar todos los mechones fueron cuidadosamente cuidados. Tendría que parar antes del invierno.

    Y a LampControl solo digo que en los autos modernos hay mucha más electrónica, que puede fallar. Eso es casi lloriqueo a un alto nivel.

    Florian

    • Eso es lloriquear a un nivel extremadamente alto

  • ¡Muy bien escrito! Eso habla desde mi corazón ... Un 9000 es un auto genial y siempre lo será.

  • Un Youngtimer pierde su atractivo cuando lo conduce a diario. O no Conduzco Saab desde hace años 25 de 99er más de 900, 9000, 9 3-a-9 5. Además, manejé 2 Winter 9000er y tengo que admitir que a veces miras la vida a través de las gafas rosa Saab. Pero un 9000er es más que un automóvil. Nunca un auto de invierno ha sido tan divertido como mi 96er 9000 2.0 con el controlador Hirsch. 286 tkm, asientos de terciopelo con gran soporte lateral y calefacción de asiento perfecta, torque para sonreír. Sin impuestos como un nuevo Golf. Fue un invierno agradable. Una muy hermosa.
    Mientras tanto, un 2002er 9-3er lo ha sucedido. 185 PS, 240 tkm, un "GM". No, no es 9000er, sino un gran auto. Me acompaña todos los días, sin inmutarse tirando de sus pistas y dándome una sensación de bienestar como solo lo puede hacer Saab. No sé cómo lo hace, pero lo hace. Y solo puedo decir que él no pierde, pero se vuelve más y más atractivo cuanto más lo manejas. También fue construido como un automóvil y me alegro de que no satisfaga mis vanidades. Porque él no araña la superficie, pero me toca profundamente en el corazón. Día tras día. Me estoy rompiendo ahora porque tengo que irme ahora. Y estoy deseando que llegue. Y como Saab: ¡más que un auto!

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