Saab 9-5 NG. El largo camino de un auto soñado. (1 / 2)

Mi Saab 9-5 NG Biopower dejó 2011 en marzo. Fue entregado como un vehículo de pedido a un cliente en Gotemburgo. Unos días y algunos vehículos más tarde, las cintas estaban estacionarias en la fábrica. Por siempre, uno se abstiene de los intentos desesperados y finalmente fallidos de reiniciar la producción.

Producción Saab 9-5. Imagen: Saab Automobile AB

Los primeros vehículos llegaron a manos de los clientes en abril de 2010; Saab había producido 11.280 vehículos en poco menos de un año, en condiciones extremadamente adversas, con fuertes vientos en contra de GM, Opel y la prensa de motor.

En realidad, el nuevo 9-5 debería haberse construido en Rüsselsheim. Junto con el Insiginia, que era tecnológicamente inferior al Saab y solo con su lavado de cara al nivel del 9-5 se planteó. Por lo tanto, quería el comité de empresa de Opel, y Trollhättan habría permitido construir automóviles pequeños con los rayos del capó.

Por esta razón, todas las carrocerías del año modelo 2010 procedían de la planta principal de Opel; las herramientas solo se trasladaron al taller de carrocería en Suecia en el año modelo siguiente. En este punto, Saab ya no formaba parte de GM. El acuerdo en diciembre de 2010 podría evitarse mediante la venta a Spyker, los ingenieros de Saab habían despejado sus escritorios en Opel. Se dice que los compañeros de Opel aplaudieron cuando los suecos se marcharon. La relación entre las dos marcas nunca ha estado exenta de rivalidades, la historia probablemente sea cierta.

La pista de prueba en la fábrica en invierno. Imagen: Saab Automobile AB

También es cierto que el nuevo 9-5 con su suspensión adaptativa superó fácilmente al Insiginia en el campo de pruebas de Opel en Dudenhofen. El Saab manejó tanto el Opel como otras marcas de comparación en la prueba. Esto no debería haber contribuido al buen humor.

El inicio de la producción, después de 20 años en GM, sin ayuda externa, fue un desafío para Saab. Desde el principio también hubo problemas con los proveedores que ya no estaban disponibles.

Saab 9-5 NG. Arriba o flop?

¿Los vehículos 11.280 son un éxito o un fracaso? El bar podría servir a la otra marca sueca. Volvo está flotando en una ola de éxito, la marca está creciendo, la prensa ama al fabricante de Gotemburgo. Ventaja de Volvo, entonces. Y, sin embargo, de abril a diciembre 2016, Volvo solo pudo llevar 7.383 nuevos sedanes S90 a clientes de todo el mundo. El último gran Saab, en estas circunstancias, es un éxito increíble.

Mientras que a finales de marzo 2011 en Suecia descansaba las cintas, los desarrollos continuaron. una gran diesel, de los cuales solo una copia sobrevivió como un vehículo de preproducción, estaba en preparación. Muchos refinamientos habrían fluido a la serie en el año del modelo 2012, solo que hatchback nunca existió Pero para la camioneta 9-5 NG, se permitió descubrir al conductor alemán Saab durante la gira de distribución en el otoño 2011.

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En el laboratorio de pruebas, cada 9-5 tiene hasta 2.5 kilómetros de cable. Imagen: Saab Automobile AB

Y mientras Saab seguía avanzando hacia el abismo, el 9-5 siempre estuvo presente. Porque cada vez que había esperanza, cuando se anunciaba una venta o el reinicio de la producción, las máquinas de fax del departamento de ventas de Saab Alemania se llenaban de pedidos. Saab estaba haciendo todo lo posible para completar los libros de pedidos. La camioneta 9-5 habría estado disponible para el lanzamiento al mercado al precio del sedán, la garantía se extendió a 3 años.

La última lista de precios para el año del modelo 2012

En el 7. Octubre 2011 vino la lista de precios oficial para el año del modelo 2012. Tres días después, apareció la versión revisada. ( 9-5 características y precios MJ12_Ver.2 ) Fue la última lista de precios para el mercado alemán.

No cambió el hecho de que Saab estaba llegando a su fin. En diciembre 2011 había terminado, y el Saab Automobile AB pasó a la historia.

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El equipo de chasis en el trabajo. Fundas de asiento de la pre-serie, en el fondo un prototipo. Imagen: Saab Automobile AB

En el invierno de 2011/12, algunos distribuidores de Saab tenían preocupaciones muy específicas. ¿Qué pasa si el 9-5 alquilado regresa a la granja en un año o dos? Los valores residuales en el sótano, los vehículos de hecho no están a la venta? Las preocupaciones no eran infundadas y en los primeros meses de 2012 no se sabía cómo se desarrollarían las cosas.

Las acciones de algunas acciones 9-5 NG cayeron favorablemente en la primavera, con los grandes distribuidores cerrando su división Saab. El suministro de piezas de repuesto se consideró crítico. Sorprendentemente rápido, sin embargo, hubo una demanda para el último, gran Saab. A más tardar desde el verano, 2012 cambió las cosas.

Fábrica vendida. Los derechos de 9-5 NG permanecen con GM.

La planta y algunas reliquias fueron vendidas a NEVS. Los derechos sobre el 9-5 permanecieron con GM. A más tardar aquí terminó para muchos fans la esperanza de reposición. En invierno, los vehículos de preproducción 2012 Saab, incluidas las limusinas y el modelo del año 2012,  versteigert, El interés era enorme, la demanda de otros países europeos era mucho más alta que la de Suecia. En la casa de Saab no se habían dado cuenta de que habían perdido con la partida de Saab. No hasta hoy.

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En el camino en Bremen, noviembre 2011

La subasta KVD trajo combinaciones deportivas 4 antes de la serie a Alemania. En ese momento, escribí que no la verías en la calle. Un error! Porque no esperaba lo que se desarrollaría en torno a 9-5. En Kiel, y en algunos otros socios de Saab, el gran Saab se convirtió en el tema a más tardar. Debido a que la demanda y el precio aumentaron, Saab Service Kiel llevó los deportes a la carretera, y el 9-5 siguió su camino hacia el automóvil de sus sueños.

Esta semana el blog pertenece al último Saab, excepto el martes. La producción terminó hace 6 años. Contamos lo que pasó con las herramientas de producción, las carrocerías y los trajes deportivos perdidos. Y cómo un fan de Saab se llevó el auto de sus sueños a casa.

Pensamientos de 30 sobre "Saab 9-5 NG. El largo camino de un auto soñado. (1 / 2)"

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    Me encantaría tener un 9-5NG, recientemente perdió Top ofrecernos, ahora tenemos que seguir mirando hacia arriba otra vez uno llega a venta o importación uno de Alemania

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    Gracias, Tom, lo haré!
    Saludos desde Basilea, Hans

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    Lista de precios 2012, un equipo 95 NG, TiD Vector y automático para Euro 40300.- !!
    En Suiza, se indicó en la lista de precios de 2011 en 60 CHF.

    Compré otro 2012NG TiD, Vector + 95 automático en febrero (no para CHF 60000.-
    Porque lo necesito muy poco y porque es demasiado grande para mí, quiero venderlo por alrededor de un año.
    En el mercado CH CH !! Dos demandas vacilantes en un año! (2012, 38000 km, CHF 23900.- es una oferta justa, ¿no?)

    Que el 95NG es un gran automóvil es indudable. ¡Puede, por ejemplo, conducir de Basilea a Kiel y regresar y no encontrarse con ningún otro 95 NG! (excepto, por supuesto, en la reunión en Kiel

    Un 95NG con hatchback que hubiera sido el último martillo.

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      Un Saab se vende bien entre los fanáticos de Saab. Más allá de eso, el mercado es difícil. Además, se agrega el problema del diesel. Mi artículo del jueves también trata este tema. ¡Además, ofrecería 9-5 en nuestro Marketplace, los suizos son un gran público lector!

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      La oferta suena bastante bien, también debe tener un precio, con algunos también más barato.
      Necesitas paciencia para la venta de Saab, luego puedes entregarlo en buenas manos y ambos se hacen felices.

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    El 9-5 II tenía un gran potencial, por lo que GM mantuvo las licencias. Saab solo necesitaba un poco más de tiempo. Sin embargo, por otro lado, es genial que GM incluso haya permitido a Spyker llevar el 9-5 al mercado.

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      Eso es lo que quería decir. Vamos a estar contentos de que estos 10000 incluso hayan logrado ser construidos.

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    Los vehículos 11280 son definitivamente un gran éxito. Principalmente porque estos coches también se fabricaron en Suecia. No sé cómo habría sido si los vehículos hubieran sido fabricados por Opel. La comparación con el Volvo S90 es bastante adecuada. Como es bien sabido, ahora solo se produce en China. Incluso el nuevo SUV pequeño de Volvo en el futuro solo se fabricará en China con la misma base que este teléfono inteligente sobre ruedas (Lync & Co). En ausencia de suministros de Saab, ahora conduzco un Volvo, pero cuando mi Volvo actual se gaste, definitivamente no obtendré un Volvo chino. Creo que ese es también el problema con NEVS, que ya no se les ve como una empresa sueca, sino como chinos con puestos de avanzada en Suecia. Si PSA ha logrado hacerse cargo de Opel con todas las licencias y derechos para la gama de productos actual o planificada, sería mucho mejor que Opel fuera percibido nuevamente como un fabricante alemán, o al menos europeo. Mucho mejor que el estado del puesto de avanzada estadounidense que Opel tiene actualmente.

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    Deberías verlo de una manera positiva. Fue un golpe de suerte que lo construyeran y estamos entre aquellos a quienes todavía se les permite que lo experimenten. Por cierto, esto se aplica a todos los vehículos de Saab. Si el 9-5 NG 1-2 se hubiera lanzado años antes, podría haber salvado la marca.

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      Un sucesor del 9-5 I debería haber salido al mercado mucho antes: ¡el modelo 9-5 I había estado funcionando desde 1997!

      Como es bien sabido, GM también tiene la culpa de esta falla: la compañía solo otorgó fondos para varias modificaciones del modelo (el llamado lavado de cara). Por supuesto, esto no fue suficiente para los clientes del segmento de lujo: solo los entusiastas acérrimos de SAAB habían recurrido recientemente al 9-5 I. Cuando apareció el 9-5 II, la mayoría de los clientes anteriores se habían reorientado hacía mucho tiempo. GM es y sigue siendo una asociación bastante incompetente (véanse las cifras de ventas actuales de los modelos Cadillac en Europa o el desastre de OPEL. Sin mencionar la quiebra que se aplazó hace unos años, incluso los contribuyentes estadounidenses tuvieron que desangrarse).

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    GM es y sigue siendo incompetente e injusto. Ford se ha portado bastante bien con Volvo y Jaguar en ventas. Funciona.

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      Oh, sí, escuché rumores de que las licencias o su rechazo o las tarifas de licencia cobradas por GM definitivamente deberían seguir desempeñando un papel en el acuerdo de Opel PSA ...

      Eso significaría que PSA cerraría las plantas de opel lo más rápido posible y vendería automóviles franceses con rayos. Lo que podría estar pegado al ADN SAAB en uno u otro Opel, luego se extinguiría.

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        Especialmente porque tienes muchas partes, por ej. de Vectra o Insignia. Especialmente con 9-5 NG.

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        El acuerdo GM Opel PSA es una historia muy especial donde no todo es lo que parece. Tal vez haya un informe de antecedentes la próxima semana.

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          Eso sería genial! Amor saludos

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    No entiendo en absoluto por qué ninguna empresa muestra más interés en SAAB
    tan buenos coches ...

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    Además, como un controlador de Saab desde hace mucho tiempo, fui atacado por el virus 9-5 NG. En la subasta de KVD, mi sueño se hizo realidad y compré un Aero XWD 2.8 Turbo 6. Desafortunadamente un modelo para el mercado canadiense. Hasta hoy echo de menos la navegación europea para esto. Tal vez alguien sabe para ofrecer ayuda. Pero no me he arrepentido de esta decisión hasta hoy. Él es y seguirá siendo un automóvil de ensueño.

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      El problema es solucionable ¡Llama a Kiel!

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    Hechos muy interesantes Es y siempre será un sueño para todos los fanáticos de Saab, el último 9.5.
    Un placer de vez en cuando para ver uno.
    Nunca entendí por qué GM vendió una fábrica, pero sin licencias para automóviles. Ford lo ha hecho de manera diferente con Volvo y en los últimos días GM también con Opel. Uno podría haber logrado un mayor precio de venta o aún podría ganar más adelante en las licencias. ¿Qué tiene Spyker o más tarde los chinos pensaban en comprar? Una fábrica de automóviles sin automóviles.
    Veamos cómo va mañana con el informe.

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    ¡Exactamente debido a tales artículos, el blog siempre vale la pena leerlo!
    ¿Qué me interesaría si hay más imágenes de interiores de pre-serie? En el Museo Saab, hay asientos con referencias bastante coloridas que te hubieran hecho desear más.

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      Gracias! Los asientos en el museo son bastante emocionantes, pero desafortunadamente nos perdimos la última visita para preguntar por el origen. Presumiblemente son de la pre-serie o del departamento de diseño. Había muchos más colores y una selección mucho más grande de materiales planificados que en series.
      Lamentablemente, las imágenes son muy raras. También tenemos (casi) solo las fotos de prensa oficiales.

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    Interesante historia!
    Es una pena cómo sucedió…. 🙁

    Cuando llegó la nueva camioneta, en realidad debería ser el sucesor del arco 2002'er 9-5 SC.
    (un automóvil extremadamente elegante, en realidad un "automóvil de ensueño", solo bastante largo a 5 m)
    Bueno, luego vino aquí de todos modos diferente.

    Siempre estoy feliz cuando veo un 9-5 NG como una limusina en las calles.
    No soy un gran fanático de las limusinas, ¡pero el Saab se ve realmente elegante, deportivo, elegante y moderno!
    Y, en mi opinión, ¡todavía se destaca visualmente de la mayoría de los sedanes de otros fabricantes en la actualidad!

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    ¡Uno de los sedanes más hermosos, todavía, y durante mucho tiempo! Desafortunadamente, pero desafortunadamente también el último Saab, porque podías aullar

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    Un buen auto y me gusta conducir el mío. Hay luces y sombras opuestas al 9000ero. El 9-5 es un Gesamtkunstwerk, las líneas son fantásticas. Técnicamente actualizado, pero no por delante como 9k. Extraño especialmente el portón trasero grande y la calefacción adicional en invierno. Algunas cosas son fáciles con clips de plástico donde en 9k hay un tornillo u otra conexión permanente. El oscurecimiento automático, la tracción a las cuatro ruedas y la pantalla Haed Up Display, Drivesens y el sistema de audio son realmente divertidos para esto.

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    Lástima, una vez más una prueba: el cliente ya no es el rey.
    Las grandes corporaciones y sus idiotas jefes lo dicen.

    Ciertamente ya no necesito comprar otro auto (ya me quedan años para ir).
    Mi tercer SAAB (3-9 5t kombi modelo 2,3) es y se mantiene y conduce y conduce y….

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    No entiendo por qué GM no ha establecido la producción en Rüsselsheim. Opel finalmente habría tenido un coche de prestigio de nuevo, y otros simplemente hubiéramos intercambiado algunas pegatinas, jeje.

    Desafortunadamente él es demasiado largo para mí. Nada para Munich

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      El ajuste en Zurich no está en los espacios de estacionamiento, pero también debe conducir y no estacionar allí;

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    Genial, por favor escribe mucho más sobre este gran auto y su historia, ¡gracias!

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