Opel, GM y Déjà-vu

Algunos conductores de Saab sintieron que los titulares de los últimos días les recordaron 2009, cuando GM decidió cerrar Saab para siempre. ¿Un déjà vu? Solo superficialmente, porque 2017 no es 2009 y las cosas han cambiado fundamentalmente.

Opel, GM y Déjà-vu

GM 2017 no es GM 2009

GM ya no es la compañía que era en el año 2009. En ese momento, uno actuaba en el abismo, hoy uno actúa desde una posición de fortaleza financiera. La forma antigua y tradicional de pensar en jugar en la vanguardia de todos los mercados de automóviles del mundo ya no es válida. Casi desapercibido, GM se ha alejado de los mercados que no generan ingresos. En Rusia, Australia, Indonesia y Tailandia, las actividades fueron cerradas. Las inversiones en India y Brasil están bajo escrutinio.

La estrategia de volver a la solidez financiera, por un lado, y no seguir el juego en todas partes a cualquier costo, por el otro, está teniendo éxito. Mary Barra, CEO de GM, casi duplicó su retorno sobre el capital empleado de 2014 a 2016. Es lógico que quieran retirarse de Opel después de casi 20 años con pérdidas continuas.

Opel. Vuelva a estacionar en la cabeza. ¿Pero dónde ir?

No se puede culpar a Opel por no aprovechar las oportunidades desde 2009. Ha habido buenos enfoques. El estacionamiento en tu cabeza - campaña por ejemplo. Tuvo un comienzo brillante y podría haber sido el comienzo de una remontada. Pero al final, nadie en Opel pudo explicar qué o a quién trasladarse a dónde.

Opel necesitaba una nueva imagen. Pero, ¿dónde se obtiene de un fabricante que quiere hacer todo, pero nunca puede hacerlo realmente bien debido a la falta de recursos? Los coches son buenos, fiables. Pero no inspiran, son normales. Y si algo inteligente salió de la fábrica de Opel, entonces no vio las oportunidades.

El mejor ejemplo es el coche pequeño Adam. Todo bien hecho. Básicamente ! Pero donde otros fabricantes convirtieron un éxito de ventas en toda una familia de autos pequeños, Opel se quedó con un modelo. Con el 500, Fiat muestra cómo podría funcionar, en el otro extremo de la lista de precios, BMW celebra el Mini.

Mientras GM cambiaba, los sentimentalismos dejaban de lado y decretó la rentabilidad, Rüsselsheim volvió a los viejos hábitos. En la lista de autorregistros, Opel ocupa permanentemente los primeros lugares. Casi 50%, cada segundo Opel, se lanza al mercado como una aprobación propia o del distribuidor. Eso no es saludable, y el camino hacia la recuperación de la marca no lo es en absoluto. ¿De qué sirve si ofreces características de primera clase en la clase compacta, pero luego malgastas barato?

Opel está gastado. Por un lado, los fabricantes premium roban la marca con el rayo con tarifas de arrendamiento bajas. Por otro lado, los coreanos atacan. Con tecnología que ha sido durante mucho tiempo más moderna que la mediocridad atenuada que Opel tiene en los estantes. Y con garantías y precios a los que no tienes nada que oponerte.

El problema de Vauxhall y Brexit

Las empresas que desaparecen del mercado tienen excusas. Siempre se debe a eventos imprevistos que ocurren repentina e inesperadamente, que afectan especialmente a las marcas débiles y problemáticas. Uno de estos eventos es el Brexit.

Opel opera dos obras de Vauxhall en la isla. Las personas de 4.500 están en nómina, 85% de vehículos construidos en el Reino Unido se exportan. Si la isla sale de la UE con el Brexit duro anunciado, entonces para los vehículos compactos de baja ganancia en la importación a la UE 10% de las cuotas vencen.

La marca hermana de Opel Vauxhall es el número 10 en Gran Bretaña con una cuota de mercado de 2%. Desde el voto Brexit, el mercado se está debilitando, las ventas están disminuyendo constantemente y, a cambio, los descuentos están aumentando.

La salida. Preguntas y riesgos

Opel es responsable del 12% del trabajo de desarrollo anual en el Grupo GM. Es difícil evaluar qué impacto tendrá la venta de Opel, dada esta participación relativamente alta. Como fue el caso de Saab, es probable que se completen los pedidos abiertos. Entonces se termina la relación.

En cuanto a la producción, parece relajado para GM. Los modelos reales de éxito en la mezcla corporativa no provienen de las fábricas de Opel, sino de las fábricas coreanas. El Opel Mokka es un Buick Encore de Corea, que ofrece grandes cantidades en China y América del Norte.

GM puede descansar cómodamente porque todas las patentes y derechos que utiliza Opel están estacionados en su propia empresa al otro lado de Rüsselsheim. Recordamos a Saab, los derechos del 9-5 NG y del 9-4x. La situación en Opel es comparable a este respecto, y no dejará de ser interesante ver cómo será la solución para el Grupo PSA como comprador potencial.

Especuladores y perdedores

Con la entrada de PSA podría llegar al claro corte en las obras alemanas. La ubicación más cara en Opel es la planta principal en Rüsselsheim. Con más de € 50,00 por hora por empleado, la producción es más costosa que en cualquier otra planta, incluso más costosa que en las fábricas francesas de PSA. Relativamente barato es Inglaterra, con algo más de 20,00 € por hora salarial. Sin embargo, se considera acordado que una de las dos fábricas está asentada.

Los empleados en la planta polaca de Opel no necesitan preocuparse. La hora del salario está justo por debajo de 10,00 € y es la más barata en la comparación europea.

Si la venta se lleva a cabo, la fecha no oficial es el 9 de marzo de 2017, entonces dos empresas podrían estar entre los ganadores. GM ya no tendría que compensar las pérdidas y tendría alrededor de mil millones de euros más en su bolsillo cada año. Eso podría distribuirse a los accionistas. O, como dicen los rumores de la industria, podría unirse a FCA (Fiat Chrylser).

Extremadamente tranquilo se comporta otro actor. Dongfeng está involucrado con 14% en PSA, una marca alemana ciertamente no sería incorrecta para los chinos. En Rüsselsheim, uno podría desarrollar para China. Al igual que los antiguos ingenieros de Saab en Gotemburgo en CEVT. O en Dongfeng, en Innovatum en Trollhättan. Que casi cerró el círculo de nuevo. Debido a que Dongfeng fue intercambiado en los últimos días como posible, otro accionista en NEVS.

Un rumor, por supuesto, tal vez un déjà vu. Y definitivamente sin confirmar.

Pensamientos de 22 sobre "Opel, GM y Déjà-vu"

  • ¡Un artículo muy bueno!
    Básicamente, nadie necesita a Opel, en términos de tecnología, diseño o estilo de vida. Y me atrevo a dudar si la persona promedio todavía considera a la marca Opel como una empresa “alemana”; Por el momento, si veo bien, solo se fabrican tres modelos en D (“ensamblados”): el Insignia no competitivo y el Zafira en R'heim y el Adam en Eisenach.
    Mientras Opel sea una subsidiaria 100% de GM, nunca consideraría comprar un Opel debido a la historia de Saab; estoy muy resentido.
    Incluso si se ha dicho muchas veces: cuando miras cómo Volvo y Jaguar están experimentando una segunda primavera, posiblemente pronto también Alfa Romeo, y lo que, por otro lado, GM ha “hecho” en Saab, te asaltan las lágrimas.
    En resumen, los de GM no pueden, al menos no en Europa. Y es por eso que Opel seguirá siendo una tragedia bajo el ala de GM.

    • Cuando se trata de “(...) tecnología, diseño, estilo de vida”. Si fuera posible, no quedaría mucho en el mercado europeo.

      • Entonces eso es todo.
        Lo que nos devuelve a la marca perdida del lejano norte ...

  • Como se puede leer en la prensa diaria, nuevamente está el Zankbereiche habitual si GM quiere vender algo. GM quiere conseguir un montón de dinero para Opel. Además, el PSA está destinado a la flota actual costosos derechos de licencia (como siempre incluyen todas las licencias de GM y no-Opel, incluso si se desarrolla allí) puede conseguir todas las licencias pagan o no debe PSA, y por supuesto GM quiere comercializar la marca Opel en varios mercados como Ban America, China o Rusia en el futuro. Todo como de costumbre GM una vez más quiere vender un caparazón relativamente vacío muy caro. Creo que es previsible que PSA pronto retroceda. Veamos cómo sigue la historia de Opel

  • Gracias al blogger por el informe informativo que solo pude leer después de las vacaciones. Me siento bien informado. Para PSA la posible adquisición será más una "ganancia", OPEL tiene un problema más a largo plazo ... ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿???

    • ¿Por qué Opel tiene un problema, entonces?

  • Por lo tanto, creo que una adquisición de Opel por parte de PSA tiene lados más positivos que negativos.

    Hubo momentos en que Opel se benefició al formar parte de GM. Sin embargo, eso fue en los años 50er, 60er y 70er atrás, cuando llegó repetidamente impulsos ingeniosas de los estudios de diseño de GM, los cuales fueron implementados por Opel con modelos como el Rekord C, el GT o la serie KAD. En algún momento, sin embargo, surgió el problema de que lo único que venía de la empresa matriz era la presión de los costos, que se notaba en la peor calidad de los vehículos.

    Otro problema que veo es que la gerencia de GM en algún momento ya no entiende Europa y las otras demandas en los vehículos y simplemente no quería lidiar con eso. También podrías ver eso bien en Saab. La gran corporación no podía o no quería darse cuenta de que las marcas deben mantener su idiosincrasia para tener éxito en el mercado. Se injertaron opiniones estadounidenses de marcas europeas y basta.

    Dado que el PSA es un grupo que se trata de uno nuevo con ideas interesantes alrededor de la esquina y el otro mucho mejor evaluar las normas europeas para los vehículos sé, lo veo más como una oportunidad que como un evento amenazante para Opel si la adquisición hubiera llegado a la conclusión de este modo ,

  • Sí, es realmente emocionante y tengo curiosidad por ver qué condiciones transmite GM a PSA. Ciertamente será difícil con la tecnología. Será interesante para el automóvil pequeño en el nuevo grupo. Peugeot y Citröen tienen mucho que ofrecer aquí solo para la clase alta que está haciendo en Alemania más pesado, aquí podría beneficiarse de algo de Opel (si GM lo permite). Al principio diré que todas las obras se mantendrán, pero dentro de dos años algo seguramente sucederá aquí y algunas obras se cerrarán. En Inglaterra, surge la pregunta de si un trabajo realmente vale la pena o si no está completamente sellado. Incluso en Alemania será difícil mantener todas las obras.
    La tendencia es más bien en el área asiática y no creo que vayas a utilizar las plantas en Europa para luego exportar a Asia. Malasia ciertamente sería un lugar más interesante.

    Para Opel, en el mediano plazo, será difícil. La competencia en autos pequeños es más probable con PSA, para la región asiática bastante cara y no lo suficientemente exclusiva. Citroen tiene una mejor reputación especialmente con los modelos DS en China, mientras que Opel no se conoce allí. En ese caso, dependerá de si continúa reconociendo a Opel en Alemania como marca alemana o no. Pero tal vez PSA deja a los ingenieros más libertad para usar.
    Creo que eso es bueno para Opel.

  • Muy buen artículo, y tengo curiosidad por ver qué interesa a PSA en Opel. A lo sumo, GM probablemente entregará un caparazón vacío, e incluso los robots de producción solo se ejecutarán bajo licencia. Todo lo que queda es un acceso más rápido al mercado del este como una ventaja para los equipos de protección personal. Y para esto no necesita una planta en Rüsselsheim o el centro de desarrollo allí, especialmente porque obviamente no faltan impulsos de desarrollo en el Grupo PSA y las ideas se implementan de manera rápida y muy inteligente. PSA también tendrá poco interés en los prototipos de sedanes hatchback inflados como el Opel Monza de cuatro puertas que circula por aquí. Adam fue en realidad el primer rayo de esperanza de Rüsselsheim: llevar un automóvil pequeño al mercado sin un predecesor virtual era algo que probablemente no creían en ellos mismos ...

    • ¿Qué quiere PSA con Opel? La respuesta es simple: la cuota de mercado aumenta de poco menos de 10% a casi 17% y, por lo tanto, de nuevo en segundo lugar con una gran ventaja sobre Renault, que son terceros con 10%. La reducción de costos es un efecto secundario positivo, que luego se establece más tarde.

  • Erst hat GM Saab in die Pieite gefahren , ,jetzt ist Opel dran . Die GM – Manager sind einfach Spitze.

  • 1. ¿Por qué debería cerrarse R'heim cuando Eisenach no está acostumbrado a su capacidad? El último juego de simulación de GM fue sacar el Corsa de Eisenach y fabricar el moka completamente en Eisenach. Dado que la cooperación entre Opel y PSA ya está en marcha en Zaragoza, la planta allí puede verse como fijada.
    2. Los trabajos en inglés no están particularmente allí. El puerto de Ellesmere solo construye el Astra, que en principio podría construirse completamente en Polonia. Más baratos son definitivamente los polos. La cuestión del impuesto a la importación se resolvería. Luton como la segunda planta construye solo el Vivaro, que se basa en Renault. Asumo que la corriente alianza Renault se disuelve después de la interrupción de ambas series modelo sobre el tema de LCV y hasta entonces, un nuevo seguimiento basada en PSA grandes y medianas LCV o incluso pequeña alianza se ampliará con FCA. La producción de LCV es más probable en las fábricas de PSA. Luton estaría fuera de sí.
    3. Adam y la familia perdida. El plan anterior preveía una puerta 4 para 2018 y 2019 / 2020 para la renovación del modelo, incluido un CUV. Asumo que estaban sorprendidos por el éxito del propio Adam Opel, pero simplemente no hay suficientes recursos para expandir la serie en los últimos años porque tenían otros sitios que deben ser procesados ​​con urgencia (Astra, Insignia). Lo que quedará de la planificación previa a 2020, mostrará la hora.

    • Muy buen artículo!

      Rüsselsheim seguramente sobrevivirá como un lugar de desarrollo. Reconstruido extensivamente el año pasado, el centro de pruebas en Dudenhofen no está muy lejos.

      Y con los ingleses tienes que ver cuán duro realmente logran superar su Brexit.

      En lo que respecta a Adam, los planes estarán listos para la basura a más tardar cuando venda 2020. PSA tiene el auto pequeño más grande Kompentenz, que no necesita plataforma Opel. El próximo Adán aparece en una base de Francia.

      • Las plataformas son plataformas. Primero que nada, eso no es específico de la marca. El grupo VW muestra muy bien cómo se pueden desarrollar varios modelos en diferentes niveles en plataformas grupales y llevarlos al mercado. Por supuesto, asumo firmemente que cuando se eliminen los modelos actuales de Opel, se desarrollarán y utilizarán plataformas comunes. De lo contrario, la conexión no tendría mayor utilidad si no quisieras ahorrarte unos euros. Y, en principio, solo los petrolheads están interesados ​​en qué plataforma / base proviene de quién y por quién fue utilizada. Incluso GM había notado después de 2009 que en lugar de 17 (?) Plataformas diferentes en todo el mundo, 9 serían suficientes. Al consumidor medio tampoco le importa. Lo principal es que la relación calidad-precio es correcta y me gusta. Todo lo demás es humo y espejos. Incluso los nombres de vehículos generalmente están sobrevalorados. ¿Cuál fue el grito cuando se suponía que el nuevo coche pequeño se llamaría Adam? O moka ... 😉

  • Gracias, Tom!

    Eso fue inesperado, incluso increíble, rápido y se ha convertido en una visión general muy importante.

    Realmente puede ser curioso si esta fusión llegará a su fin y cómo exactamente será esto entonces
    se ve. O dónde podría llevar en perspectiva. Difícil de clasificar y estimar todo esto en este momento.
    Demasiados jugadores, demasiado globales y demasiado inseguros a nivel europeo (GB y UE) ...

    De hecho, debido al buen artículo, no sé nada en este momento. ¿Una contradicción? No, porque gracias al artículo, ahora al menos sé lo que no sé y por qué ...

    ¡Eso es mucho más de lo que sabía ayer!

    • Usted! Por supuesto, nuestra visión del mundo de PSA es demasiado pequeña para analizar a dónde quiere llegar la empresa. Es emocionante ver que PSA no solo está en Alemania de compras. En Malasia, Proton y Lotus están en la lista. Lo que también debería interesar a Geely / Volvo La industria enfrenta grandes cambios.

      • ¿Dónde están los mercados globalmente prometedores para Lotus y Proton?

        Más bien, PSA debería luchar por los derechos de marca registrada de SAAB y, con el permiso de SAAB AB, incluir en el grupo a tantos ex especialistas de SAAB como sea posible; usted tendría una marca premium y la antigua base de clientes de SAAB en todo el mundo se reabastecerá.

        Incluso sin la fusión con NEVS, podría existir la opción de utilizar la fábrica en Trollhättan para la producción de futuros vehículos SAAB. Esta sería otra fuente de ingresos para NEVS: de acuerdo con el estado actual de las cosas en NEVS, probablemente buscará en vano sus propios vehículos premium fabricados en Suecia en unos pocos años. Si resultara diferente, por supuesto sería bienvenido.

        • Proton sería una expansión más a Asia y tiene sentido en los mercados en crecimiento. PSA solo puede beneficiarse de eso.

          • Una mayor expansión a Asia suena bien al principio; por otro lado, ahora abundan los llamados bienes de producción masiva (Proton no es de ninguna manera premium) para los mercados asiáticos.

            Como antes, el Grupo PSA carece de una marca premium útil tanto para los mercados europeos como para otros mercados mundiales; incluso con la modesta calidad de Citroën, aquí no llegaría más lejos.

  • Será interesante ver lo que PSA intenta hacer con Opel.
    Que desafortunadamente vendrá el cierre de plantas y los despidos, no tienes que ser un profeta.
    También será interesante ver quién será el nuevo proveedor de tecnología para GM sin Opel ...
    ¿Cómo puede Geely mostrarse con Volvo?
    Hach, es hora de que alguien reviva SAAB,
    eso tendría más sentido que PSA y Opel.

  • Fondos súper interesantes que yo como laico nunca tendría en la pantalla.
    Eso podría sacudir el mercado europeo.

  • ¡Muy bueno! Mucho sobre Opel estaría bien. En el caso de autorregistros, usted está en los asientos delanteros mes tras mes y, con mayor frecuencia, el número 1. ¡Artículo muy bueno y justo!

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