Saab 9-3 2.0t Aniversario. Un sueño de invierno?

El viento arrastra gruesos copos de nieve sobre la A3. Hace frío e incómodo cuando partí en el Saab 9000 para una prueba de manejo con un 9-3 aniversario. En realidad, las condiciones no son las adecuadas en este día nublado. Pero una promesa es una promesa ...

El último hatchback de Saab ...

La historia comienza el fin de semana anterior. Es sábado por la tarde, me dirijo a un amigo cuando llega el correo de un lector. Está buscando un Saab y está interesado en un 2002 9-3 Anniversary, que se ofrece en mi área.

Una perla en el concesionario de autos usados?

Soy consciente del anuncio, el automóvil ha estado a la venta desde octubre, y ciertamente habría mirado el Saab si hubiera tenido espacio para otro automóvil en alguna parte. Y debido a que el bloguero quiere ver felices a los lectores, tomo un desvío mínimo hacia el distribuidor, sin demasiadas expectativas. Porque el sueco de 15 años con sus 150.000 kilómetros se ofrece en una zona en la que normalmente solo te encuentras con coches de consumo. Lo cual no es del todo correcto, porque el centro regional de Audi está en el vecindario.

Estoy ahí 15 minutos después. El Saab está estacionado en la segunda fila, el concesionario empuja la llave en mi mano. Inmediatamente después, agitando el folleto de mantenimiento, que está increíblemente completo. Primero en el socio autorizado de Saab, luego anualmente en un taller independiente conocido por su buen trabajo en los vehículos de Trollhättan. ¿Puedo encontrar una perla exactamente donde menos lo esperas?

La buena primera impresión continúa. El Saab parece estar bien mantenido. Algunas pequeñas irregularidades y abolladuras, una pequeña abrasión en el plástico del parachoques. La puerta trasera del lado del pasajero podría haber sido repintada en algún momento. El interior parece nuevo, todos los líquidos se mantienen, los neumáticos tienen buen perfil. No puedo encontrar óxido en los lugares habituales rápidamente. Tengo que probar el auto. Aunque solo sea porque el turbo suave de 150 CV tiene transmisión automática. Me dijeron que debería desarrollar el temperamento de una duna cambiante. Y eso es exactamente lo que quiero probar ...

Prueba de conducción en nieve y hielo

Unos días más tarde estoy de vuelta en el concesionario en el patio. Copos de nieve gruesos, pero las calles están libres de nieve. Pido una prueba de manejo y, en primer lugar, obtengo miradas escépticas. Sí, la nieve y los neumáticos de verano. Alguien está preocupado por su coche. Solo cuando juro no entrar en el Hochspessart y evitar las zonas nevadas, obtengo la luz verde.

Y se va. El Saab arranca sin problemas incluso después de meses de inactividad. La calefacción y los asientos con calefacción eléctrica transforman el interior en una zona de confort, y me apresuro durante el invierno en el Saab 9-3. En un estacionamiento, miro con calma las áreas problemáticas del aniversario, que es de segunda mano. ¿Y dónde está el óxido? No se encuentran los pasos de rueda. Todo parece estar bien detrás de los pasos de rueda también. Igualmente detrás del mamparo. No hay nada que encontrar. Entonces cometo un error. Olvidé revisar el hueco de la rueda de repuesto, también deberías mirar allí.

Negativo las peculiaridades de las ruedas de aluminio hermosas 36 caen después de la revisión sobre la cinta de lado del conductor ya no rueda sobre, la varilla de la antena es doblada, y en el pasajero guardabarros secundarios son abolladuras y arañazos. Pero aparte de esto Saab tiene una muy buena impresión en cuanto al fondo.

Automático es lento. O eso.

Y entonces él también va. Mucho mejor de lo esperado, todo está tenso y de ningún modo tiene 15 años. Tan pronto como estuvo caliente, pisé el acelerador. El cambio automático regresa, suave como la mantequilla, el 9-3 es ágil. Wanderdüne es diferente. Si luego presiona el botón de deportes, realmente se colgó con avidez del gas, va incluso más rápido y mejor. Eso me hace un poco indefenso.

Porque él no se siente cojo en absoluto. Y no a 150 PS. Más como 180 o 190. ¿Por qué es eso? No está claro. O bien, este 9-3 es una copia particularmente buena, que se dispersa hacia arriba. O se le proporcionó un Hirsch Leistungskur. O un controlador 185 PS. No se puede aclarar después de 15 años. Al menos no con una breve prueba de manejo.

Una cosa es cierta: la sustancia parece buena, el Saab es delicioso. A pesar o incluso con automático. Debido a que está constantemente bien mantenido, la condición de cuidado es correcta, tiene las características únicas de Anniversary y un quemacocos.

Una ganga. Y aún tengo que tener.

Una cosa también es cierta: hay un Saab 9-3, que con un poco de compromiso podría convertirse en pan comido. Si tuviera que arreglar los defectos manejables, tendría un coche muy bonito. El precio: Primero ofrecido por poco menos de 5.000,00 €, luego a menos de 4.000,00 € y finalmente reducido a 3.700,00 € en una audiencia oral.

¿Una ganga? Probablemente. Porque sin defectos valdría alrededor de 6 € o 7.000,00 € con la buena sustancia básica. La historia continúa y llega a un final el sábado pasado que nunca esperé.

El lector interesado recorre más de 100 km en tren. Inspeccione el Saab, vea sus fortalezas y debilidades, que habría aceptado. Pero no puede manejar los asientos de aniversario. Simplemente no encuentra una posición cómoda para sentarse, sin importar con qué frecuencia ajuste el volante, los reposacabezas y los asientos.

Lo que nos lleva al sorprendente final de esta historia. El Saab todavía está disponible. Él está en venta en Aschaffenburg, ha estado esperando en los últimos años en AZW, Donde sin duda puede pedir la historia si está interesado.

Pensamientos de 31 sobre "Saab 9-3 2.0t Aniversario. Un sueño de invierno?"

  • Conviértete en un Aniversario de 9-3 bien recibido con automático y ya me he preguntado si el propietario anterior probablemente lo engañó. De todos modos, puedo confirmar completamente la impresión de Tom. Se siente como 180 PS en realidad. Por cierto, la automática funciona perfectamente. Yo siempre preferiría un cambio.

  • Oh vergüenza, pero tengo mi banda 93er 3er ya! (Limo como Viggen, Aero como un coupé, convertible y un 2.3i este 2.3i con su 150PS es la duna que corre muy floja, pero el Viggen apenas va sin piedad favorablemente)
    el 93er I es el Saab para mí. Actualmente hay muchos buenos ejemplos aquí en el CH, a menudo con 150000km de manera significativa y tratados con cuidado. Solo hay una cosa; Comprar!

  • En realidad, podría ser un aniversario con 185 PS. ¿Tiene el auto una pantalla APC? Hubo un paquete deportivo para Anni con Alu36 y 185 PS. Pero luego tendría que estar en el registro del vehículo.

    • Él no. Sin pantalla turbo, todo parece un 150 PS LPT normal.

  • Ella es realmente eterna! Uno se pregunta por qué el 902 no tiene lobby ... realmente una pena! ¡Lo que se ha comentado aquí suena realmente bien!

    • Tengo la impresión de que el 902 tiene un lobby tan lento. Después de todo, ya no se regalan buenas copias, como solían ser. Ya es hora de que también. Porque muchos no sobrevivieron.

  • el 902 es uno de los cuerpos más atemporales de todos los tiempos Las líneas del 9-31 se han suavizado un poco, pero el concepto general sigue siendo el mismo. Teníamos un 902 de 1994 y uno de 1996. En los dos años ya había sucedido algo con el desarrollo posterior. el 2.0i era más silencioso en 1996 con ejes equilibradores y tenía 3P menos, el volante era más valioso en 1994. Todavía me emociono cuando veo una de las series ... ¡pero un quinto SAAB es más que un lujo! 😉

  • "Impulsado por una señora mayor" ... sí, ese parece haber sido el caso con muchos SAAB cuando pienso en mis charlas de ventas. No fue diferente con el primero 😉 Pero que así sea, el interior se ve realmente genial. Y desde el exterior también se ve mucho ... si no tuviera uno, entonces podría debilitarme.

  • ¿Qué tan alto era el potencial / conductor, que no pudo encontrar la posición de asiento correcta?

    • No tengo idea Solo tuvimos contacto por teléfono.

  • Puedo entender fácilmente el hecho de que la posición del asiento no es del todo correcta con el 9-3: Los asientos están montados más alto que el 902. ¿Se han revisado los cuellos de los puntales en busca de óxido? Un punto débil que se hace cada vez más evidente en el 9-3. El precio: un poco más de 3k está bien, porque un BMW Serie 3 comparable cuesta aproximadamente lo mismo ...

    • Si no lo fueran, un posible comprador podría hacerlo. La posición del asiento es más alta, los asientos al menos dos generaciones más y con reposacabezas activos. Me llevé bien con eso e inmediatamente encontré la actitud correcta.

    • No puede comparar un 3er con un 9-3I. Al menos esa es mi opinión.

  • ¿El problema de oxidación del 9-3 1 es tan grande?

    • Absolutamente depende de cómo fue atendido y dónde estuvo en acción. Hay dos vehículos realmente discretos, así como aquellos que están más allá de guardar. Siempre me veo visitando varios talleres. Ya veo cierta susceptibilidad a la negligencia.

      • ¡Oh, no esperaba eso!
        ¿Qué debe uno hacer por precaución? Y hay lugares que deben ser revisados ​​en el turismo necesariamente?
        ¿Un 9-31 de este tipo sigue siendo adecuado como "conductor diario" o es solo un caso para especialistas y coleccionistas?

        • El 9-3 I es robusto, la tecnología te mantiene trabajando y la variabilidad es excelente. Especialmente con el enorme baúl. Adecuado para el uso diario? En cualquier caso!
          Verifique como se describe en el artículo (y los comentarios aquí) y, por supuesto, las cosas habituales, como cualquier otro automóvil más viejo también.

          • ¿Qué pasa con el predecesor, el 900 II?

            • El 9-3 I es la evolución del 902. En comparación, encuentro que el 9-3 I es más moderno y más cómodo de usar. Pero tienes que "experimentarte" a ti mismo. Todavía puede encontrar 902 buenos y bien cuidados, a menudo siempre mantenidos por socios de Saab. Y siempre preferiría las añadas posteriores, ya que el 902 se ha mejorado continuamente.

        • Hola Steffen,
          Desafortunadamente, ese es exactamente el problema con muchos Saab con puertas traseras grandes, que son más adecuadas para el uso diario que la mayoría de los autos modernos y, por lo tanto, a menudo están completamente deterioradas como autos usados ​​baratos. Una mirada al maletero y al hueco de la rueda de repuesto revela rápidamente el "Transporter".
          Mis hijos conducen 9-3 I, I 9000 y 902. Un 902 posterior (1997) es comparable en calidad a un 9000, incluso si es una clase de vehículo situada más abajo. La prevención de la herrumbre es conocida por ser muy buena en 902. El 9-3 I se ha guardado en muchos lugares y también se han instalado materiales más baratos. El mejor ejemplo es el Lautspecher 9 3 de Malasia, que en su mayoría ya no existe. En el 902 todavía son de Clarion de Japón y de espera.
          También me gustan más los asientos en el 902. A menudo hay pequeñas cosas.
          El 9-3 I, por supuesto, está más desarrollado y ofrece una mayor selección de motores.
          Es en última instancia, una cuestión de gusto.

          • Hola, muchas gracias por tu extenso e interesante mensaje! ¡Me gusta mucho el aspecto del 902! Y si es realmente bueno en los últimos BJ, ¡mejor! ¡Apenas puedo entender por qué tiene tan pocos fanáticos! Acabo de descubrir una publicación en el Saabforum donde un 2.0 corría más de 400 ′ km. Sin embargo, no tengo ganas de oxidarme porque yo mismo no soy un destornillador. ¿Es el Coupé realmente tan largo como la Limo o el interior es idéntico excepto por las puertas que faltan?

          • Sí, coupe y 5-door son del mismo tamaño. Los 5-Türer son más propensos a oxidarse en los arcos de las ruedas traseras que los coupés, lo que lamentablemente se debe al diseño.

          • ¡Leí aquí y tomé este comentario como una oportunidad de ver un 900 II la próxima semana!

      • ¿Hay alguna recomendación de construcción con respecto a la susceptibilidad a la herrumbre? ¿Hay años de construcción que sean mejores?

        • No realmente Me aseguraré de que, durante la compra, se indiquen los tratamientos / verificaciones recomendados por Saab contra la herrumbre en el folleto de servicio. Esa sería una buena posición de partida. Y luego preferiría comprar un vehículo, que viajaba en pequeñas partes salinas de la República. Así que más bien Hamburgo que Berchtesgaden

          Con todos los buenos consejos: incluso he comprado un 9000er Anni que viajaba en el Fichtelgebirge. ¡La más alta alarma de sal extraviada!
          ¿Por qué? Porque solo quería el auto por su combinación de colores. Por lo tanto, se invirtió mucho en la eliminación / preparación de óxido y nunca miró hacia atrás.

          • Gracias! Recibí uno de cerca de Frankfurt de 2001. ¡Presuntamente inoxidable!

            • Deberías mirar El área de Rhine-Main es una buena dirección

          • Han comprobado: es más dirección Bamberg, pero fue esperado durante muchos años en Saabzentrum Frankfurt. Desafortunadamente, el equipo es muy pobre. Ni siquiera se ordenó un volante de cuero.

  • Incluso si a muchos fanáticos de Saab no les gustan estos Schräkck-9-3'er (o 900 II), ¡siempre me gustaron mucho y sigo pensando que el auto está bien hoy!

    Buen auto, buen informe!

  • Los buenos 9-3 1 se han vuelto raros ... Rust es probablemente el principal enemigo, la negligencia se suma a eso. Ya he visitado varias grutas para obtener muchas más notas. ¡Cruce los dedos para que este hermoso ejemplar esté en buenas manos y que el nuevo propietario invierta en la prevención de la oxidación a largo plazo!

  • muy buen coche, la ayuda de estacionamiento tampoco es poco práctica. Me gustaría, pero desafortunadamente el esfuerzo de llevar el vehículo a Austria, (Nova) y el costo es demasiado alto.

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