SAAB está vivo - mi primer medio año en el nuevo SAAB 9-5

Una tarde de domingo normal, poco después de las ocho y media, las temperaturas están por encima de cero. Para la mayoría, es hora de dedicarse a la "escena del crimen", o tal vez Pilcher.

El nuevo: un SAAB 9-5 (II) ...

En Völklingen me meto en mi SAAB 9-5 (II). La maleta para la semana está repleta, bolsa de deporte, maletín, algunas cosillas en la parte trasera guardadas. El vuelo me llevará más allá de Saarbrücken, Pirmasens, Landau, Karlsruhe y Pforzheim a Stuttgart, como todos los domingos. Es hora de cambiar a la radio del suroeste en la radio del automóvil. Como siempre, la atención se divide mientras se conduce, la mitad se dedica a conducir el vehículo, la otra mira los problemas que se resolverán la próxima semana, asuntos privados, cosas que organizar.

Esta noche reflexionaré sobre mi SAAB. Durante casi medio año, ahora soy el propietario del nuevo 9-5. Hace solo unos días estaba en un viaje de un día a Bamberg, acondicionando el coche para el invierno. Nuevos neumáticos de invierno, servicio de atención al cliente, nuevos discos de freno traseros. Es hora de revisar las experiencias hechas.

¿De dónde sacar, si no robar?

No, dejamos aquí la segunda opción. "La siesta del auto - Ordenado, robado, entregado" fue una película divertida, pero debería seguir así.

9-5 (II) son raros. Muy raro Según Kraftfahr-Bundesamt, solo una cantidad muy homeopática fue entregada por usted a Alemania en los años 2010 y 2011. Una búsqueda rápida en el minorista en línea proporcionará un puñado de copias que están actualmente disponibles, y algunas más si incluye países europeos vecinos.

Sin embargo, esta oferta es solo la punta del iceberg. Vale la pena abordar los faros aquí - comprometidos distribuidores SAAB con los contactos correspondientes. A menudo saben de antemano dónde se devuelve un vehículo y pueden hacer que algunas cosas sean posibles, o pueden comenzar a organizarse ya sea en Europa o en el extranjero.

Por mi parte, en ese momento, en marzo, después de mi accidente, en el Concesionario de automóviles Muckelbauer llamado en Bamberg. El Eckparameter para mi deseo-9-5er eran claramente sí: el color sutil, técnicamente perfecto estado, si es posible motor diesel (porque el 2.8 litros V6 según lo determinado es divertido, pero no necesariamente para larga distancia y los conductores de largas). En el interior, sería deseable al menos cuero parcial. De hecho, un 9-5er tres semanas dichas disponibles después de la llamada telefónica, me he comprado, lo recogido por Exposé cuasi continuación finales de abril.

El resultado final es que este tipo de adquisición requiere confianza y un buen contacto con un distribuidor SAAB dedicado, que también puede establecer un apalancamiento para eliminar todos los pequeños imponderables. Además, debe quedar claro qué características deberían ser agradables y cuáles se consideran esenciales.

Porque las cosas no esenciales es cierto: adaptación puede ser mucho - Puedo instalar una pantalla en color en el panel de instrumentos, mientras que otros se pueden adaptar a costos mucho más altos, el sistema de detección de la unidad y el reequipamiento de la cámara de visión trasera y HUD también era ya tema aquí.

Entonces ahora el SAAB está aquí ... ¿Y? ¿Como es el?

Ya he leído mucho sobre él y he visto fotos. Me volví realmente infectado cuando, hace dos años, tuve un viaje con un muy buen amigo como pasajero. Si luego se para frente a usted y se sienta en él, y exuda a pesar de su anterior posesión de este aroma limpio, entonces esa es otra cosa muy diferente.

Lo primero que llama la atención es que los cinco metros de longitud exactos por encima de todo, desde la vista cercana, se ven muy poco. uno es junto al borde, la 9-5 (II) aparece casi compacto, que viene probablemente que la parte delantera y la parte trasera tienen fuertemente bordes ligeramente redondeados, a través del cual se lamina la longitud. Realmente poderoso, el auto se ve solo a vista de pájaro.

Lo que también se destaca es lo bien pensado que está el diseño. Al no celebrar orgías plisadas, los acentos en las luces traseras fluyen hacia el borde cromado del portón trasero y hacia los hombros sutiles en los flancos. El pilar A está ligeramente inclinado al nivel del borde de la campana, por lo que retoma esta línea nuevamente. Desde el exterior, el SAAB parece una ventanilla única, armoniosa, sólida y tranquilizadora.

Otros sistemas de pintura, especialmente brillante, por lo que se sabe también que las bisagras inferiores de los espejos retrovisores están acabados en color de la carrocería y de espejo tapas siempre en negro - los dos juntos refuerza esta impresión de unidad de nuevo, pero ya no es así para tener en una pintura ya oscuro ,

Lo negativo es solo una cosa: frente a las puertas del conductor y del acompañante hay una pequeña rejilla de ventilación en el extremo inferior del guardabarros, que también está enmarcada en cromo. Realmente no tiene que ser así: es el único detalle al exterior que no encaja y no parece demasiado pensado.

Después del recorrido por el auto, entramos.

Mi último era un SAAB-9 5 la primera serie, un producto de la tarde 90er, en el estilo de diseño de interiores en algún lugar entre la plaza-espartano como en 80ern y la exuberante comodidad de 2000er decidir sólo sin. Cómodo que era todavía - cuatro y cincuenta y seis horas en coche podría soportar suelta, Plappertaschen dormidos en sus asientos confortables Después de unos minutos, una paráfrasis le gusta utilizar es el de la "carro de Estado sueco". Incidentalmente, encontré el último compartimento de almacenamiento (las redes pequeñas en la parte inferior del pilar B) solo después de casi un año. Para el nuevo 9-5, la barra es bastante alta. ¿Ella estará desgarrada?

Sí y no Después del abordaje, se puede decir que el nuevo 9-5 definitivamente ha llegado a la clase de lujo en la que debería estar compitiendo, incluso en la alineación de "Vector" del medio. Los asientos son cómodos como de costumbre, parcialmente ajustables eléctricamente y un buen terreno intermedio entre la comodidad y el soporte.

El centrado del conductor de la cabina no es tan pronunciado como antes, pero todos los elementos son fácilmente accesibles desde el asiento del conductor. Al buscar los interruptores, hay algo al principio, como en cualquier fase de aclimatación, luego se puede utilizar para calentar todo "ciego". En algunas teclas, la etiqueta se cubre, especialmente las "A" s han sufrido. Desafortunadamente, el interruptor del panel de noche está completamente oculto del volante y fuera de la vista. Sin embargo, el antiguo 9-5 solo se puede comunicar condicionalmente, incluso en la línea media de corte, en las superficies, el orden y la discreta sujeción del plástico oscuro, la solidez y la sensación de lujo.

¿Dónde están las deducciones? El uno es puramente subjetivo. Encuentro una postura de brazo realmente cómoda con el nuevo reposabrazos deslizante en la consola central, que se ajusta doblando hacia adelante, solo con fuerza: el brazo derecho se cuelga en el agujero o es demasiado alto, pero está bien. también parcialmente condicionado anatómicamente y no tiene que estar con todos así. Las palancas del pedal ahora ya no están hechas de metal, sino de plástico, y tienden a crujir, especialmente en las primeras etapas que noté. La pantalla táctil necesita un contacto más firme, pero también puede ser una ventaja si no prestas mucha atención al tocar. En general, estas no son realmente deficiencias dramáticas, sino pequeñas deducciones.

Estaba casi decepcionado con el baúl. El viejo 9 5-tenía un tronco cavernoso, lo que podría absorber una gran cantidad, algunas bolsas de mantillo y cemento y todos los árboles de Navidad o incluso el equipaje de cuatro personas en una semana de gira conferencia se llevó a cabo aquí. El nuevo baúl es definitivamente más pequeño, el espacio limitado por pequeños compartimentos de almacenamiento a izquierda y derecha. Dos maletas, una de las cuales ya no debería ser demasiado ancha, y tal vez una bolsa de viaje incluida en la nueva. Además, no necesariamente dramático, si tienes mucho equipaje, básicamente debes pensar en una camioneta, pero llamativo en comparación con su predecesor.

El resultado final, sin embargo, sigue siendo una ventaja adicional. Aparte del maletero, no encontré ninguna escasez real. También hay que considerar que cualquier crítica sobre el 9 5-(II) es una pieza muy injusta en términos de las menudencias citados. El vehículo viene con la presión 2010 en el mercado, los modelos 2010er son generalmente un poco de defectuosa que el 2011er. Gran parte de lo que me he dado cuenta, se puede comprobar en "problemas de crecimiento", en el curso de otros modelos de los años estos puntos habían sido definitivamente eliminados, nuevos proveedores para el interior ya se anunciaron para 2012.

El tamaño real ... ¿cómo se comporta el grande?

El viejo 9 5-fue a pesar de su considerable tamaño - después de todo, un poco más de 4,80 m - carretera bastante deportivo, sin perder de vista exagerada siempre pasar el rato su deportividad. En un artículo anterior hablé de los atletas en el juego de negocio, y como para quedarse con esta imagen o incluso con "Power cuando lo necesite". El motor 2,3 litros tuvo con su CV y ​​170 280 Nm en cada situación bastante fuerza se cultivaba allí y el consumo de combustible para un vehículo de este tamaño en orden, incluso si la sexta marcha que falta convirtió adversamente notable en crucero en autopista.

El nuevo 9-5 es más pesado y más largo. Él tiene un motor diesel, como TiD la variante 160-PS, que fue impulsada por una actualización de venado a 180 PS. En lugar de 350 Nm, 400 Nm ahora se están armando sobre el eje, cambiando como siempre a mano, ahora con seis velocidades en lugar de las cinco velocidades anteriores. Nominal es, por lo tanto, un gran rendimiento y un aumento de torque. Con poco más de 6 litros de diésel, que cuesta el ambicioso pero no exagerado manejo por 100 km, el consumo es apropiado. En otros artículos, se sugirió esta motorización y sus ventajas en comparación con la versión TTiD con 190 PS establecido en la fábrica.

Para resumir, el motor es el más sensato y, en mi opinión, muy cómodo. Se da cuenta de la gran SAAB ningún atleta estupendo, y las franjas de velocidad que tenía que entrenarse en los primeros cientos de kilómetros, pero desde entonces el SAAB se ejecuta en todas las posiciones rápidamente sin ser puesto bajo tensión,. Un diésel es un diésel y puede sonar como uno de los míos, un murmullo sobre el sonido del tractor y cosas por el estilo pueden gustarme, pero lo escucho.

Ya sea en atestadas ciudades de Suabia durante la hora punta, no abrumado con la relajado crucero sobre las carreteras del país Palatinado vacíos o en el combate aéreo con la escuadra de combate Ingolstadt entre Pforzheim y Karlsruhe, los actos motores, pasos en el pedal del acelerador del motor responde de inmediato y sin dudar, incluso a altas velocidades, donde el antiguo 9-5 ya tenía problemas. El viejo lema "En casa a largo plazo" no podría ser mejor.

Los neumáticos son una cuestión de ellos mismos. Para aquellos que tienen una copia de DriveSense, se incluye todo, desde 17 hasta 19 pulgadas. Ciertamente, estas últimas son la única elección correcta desde el punto de vista óptico, pero debe decirse que la dureza de la suspensión, que a menudo se observa en las primeras pruebas, no es exagerada. Sin DriveSense, las llantas de 18 pulgada son la más alta de las emociones, y también están disponibles para estas llantas visualmente atractivas. Mi recomendación personal: 18 pulgadas con llantas "Carve" en el verano, 17 "con llantas" Blade "en el invierno.

Desde el motor, por lo tanto, todo encaja. Desde la dirección también. Después de unas semanas, tengo que conducir a Saarbrücken y aparcar en el aparcamiento cerca de Karstadt, que aterrizó hace unos años en los últimos puestos en una prueba a nivel nacional. Pero no quiere una prueba de complacencia para un SAAB, así que, vámonos. A pesar de las esquinas cerradas, el SAAB se puede guiar por las esquinas sin un arranque excesivo, por la rampa espiral, sobre rampas estrechas, hasta el soporte. Gracias a los sensores de distancia, ¡no es un lujo, sino una necesidad! - El estacionamiento es fácil incluso en espacios reducidos.

El mayor peso y la distancia entre ejes crecida se notan positivamente en otros puntos. Donde el viejo 9 5-respondió con nerviosismo, especialmente a altas velocidades y SAAB atípicamente no dio sensación de seguridad, el nuevo 9 5-desliza y relajado, incluso a velocidades más allá de la 150 km / h, tiene una ubicación tranquila en la calle. En uno de mis primeros viajes de la velocidad era de repente en 180 km / h - un nivel en el que el viejo 9 5-ya hizo un movimiento para interpretar la herencia aeronáutica de la marca nueva.

La conclusión general es que puede resumir el comportamiento de manejo de la siguiente manera: La limusina de turismo ideal, que se puede aparcar incluso cuando se estrecha.

¿Hay algún punto débil? De nuevo, como con el diseño: sin objetivo. El comportamiento de conducción ocasional del soberano me ha irritado al principio, a menudo irritado, desde el antiguo 9-5 era una respuesta ágil, especialmente en el motor utilizado. Pero la diferencia radica en la naturaleza de un motor de gasolina 2,3-l, que no es un motor diesel 2-l. La motorización es interesante para los conductores frecuentes, y si sabes lo que sucede en el automóvil y lo que no, el placer de conducir vuelve. El consumo es razonable.

Un punto débil golpeó pero luego de repente. Una mañana, el mensaje "Falla de luz baja izquierda" parpadeó en la pantalla. Al doblar la capucha, había una mandíbula cayendo. Aunque los cierres y pasadores son probablemente similares a antes, pero llega a las bajas vigas solamente los que lavan tanque de agua y la caja de fusibles (izquierda) o la manguera de aire de carga (derecha) admite a un lado - o afloja los faros y se expande. El intercambio me ha costado euros 15 en el taller más cercano, no es gran cosa, pero molesto para alguien que siempre estaba orgulloso de sus habilidades técnicas.

Por cierto, desde el hábito habitual de ir hacia atrás después de estacionar, uno puede decir adiós (pero yo no). No hay una cerradura de encendido mecánica, ni una cerradura mecánica de la misma. La ignición funciona de forma puramente electrónica y de manera inalámbrica, a pesar del canal SAAB típico para la llave que realmente puede permanecer en su bolsillo.

Y una nota más: Estados Unidos se ha mudado. Si el embrague no se ha activado, el encendido no se liberará, y sin el freno accionado, el freno de mano permanecerá bloqueado, incluso cuando el motor esté apagado. Si comete uno de los dos errores, hay un mensaje por gong y una señal grabada en la pantalla.

En conclusión ... una conclusión.

Casi exactamente 250 km que he cubierto al final de mi vuelo y me tomó algo más de dos horas y media. Sin embargo, llegué relajado y no cansado, aunque ahora son las diez y media de la noche. Entro en el estacionamiento, presiono el freno de mano electrónico y apago el motor. Las maletas y los bolsos se equilibran desde el maletero.

Al final del informe, solo hay una pregunta: ¿maneja una pieza de museo para preservarla o tiene un vehículo de todos los días? Dada la rareza del modelo y su condición especial - el último de la clase alta SAAB, que define la cara de la era tubulentesten de la marca, la esperanza de que 9 5-(II) significa muchas cosas. Por lo tanto, es demasiado bueno para exponerlo al tráfico cotidiano.

Por otro lado: uso el SAAB en uso diario. Como artículo de coleccionista con un valor de rareza, probablemente se habría ganado mejor, pero hasta la jubilación anticipada, esto debe quedarse dormido por un tiempo. Él hace eso también, sin ningún problema. El Ersatzteillage es, con excepciones, bueno. Solo porque es raro, todavía tiene demasiado para estar en el garaje como un objeto de colección, y aún tiene algunas cualidades prácticas aparte del concierto (oficialmente, el auto más grande en el estacionamiento de la empresa).

Bueno, solo porque representa tanto, mi conclusión es: con ella, en la carretera, en la carretera, encaja mejor con la gran SAAB, y allí también está completamente en su hábitat. Él no es una pieza de museo, sino un original real, a pesar de todas las profecías de la fatalidad, es un SAAB original, con el excelente espectáculo de banderas.

La prueba? Cuando estoy parado en la estación de servicio Wattenheim, un viejo 9-5 rueda hacia la bomba de gas opuesta. El conductor me mira brevemente, lo miro brevemente. Él levanta la mano hacia el signo de la victoria, respondo en consecuencia.

SAAB vive.

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Pensamientos de 10 sobre "SAAB está vivo - mi primer medio año en el nuevo SAAB 9-5"

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    Sin la pantalla a color, todo sería verde o correcto? Recientemente he visto un 9-5 II que no se veía como en estas fotos. Con nuestro 9-3 TID necesitamos entre 5,5-6,5. Los 6,2 son muy buenos para este tipo de autos.

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      Correcto, hay una versión monocromática, que luego es completamente verde. Si está interesado en detalles sobre la conversión, Tom puede darle mi dirección de correo electrónico, por lo que públicamente no estoy de acuerdo con los detalles del precio.

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    ¡Muy bien escrito! Solo puedo estar de acuerdo con la recomendación de 18 “Carve” en verano, 17 “Blade” en invierno, así lo manejo. Y sí: yo también uso el mío en la vida cotidiana, solo puedo aceptar el llamamiento "Sal a la calle"

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    Gracias por el informe! ¿Tuviste el viejo 9-5 también con el 1.9 litre Diesel? Encuentro ese ajuste realmente malo y gruñón-ruidoso.

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      No, con el motor de gasolina 2,3-l. Sin acción, una unidad fabulosa, para el desplazamiento también muy económica (aproximadamente 8,4 l / 100 km). Solo la quinta marcha no hubiera sido un lujo.

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    Un artículo muy interesante, ¡gracias al autor! Y diviértete con el Saab. Solo una nota con respecto a la falta de sensación de seguridad y el comportamiento nervioso al conducir más allá de los 150 km / h en el modelo anterior; no puedo confirmarlo para nuestra camioneta 9-5 TiD (año modelo 2010). Se siente absolutamente seguro incluso a 180.

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      A velocidades superiores a 180 km / h como máximo, tenía una sensación muy amplia de "flotar" después de cada bache, con neumáticos de invierno más que con neumáticos de verano. Posiblemente podría haber sido un signo de vejez, pero desafortunadamente no puedo discutirlo.

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        Los amortiguadores ahora están usando partes. No se pueden comparar amortiguadores viejos y nuevos.
        Si los amortiguadores están en orden y el automóvil no está sobrecargado, el predecesor no flota.
        Si los amortiguadores del NG se balancearon primero, también es un caballito de balancín.

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    Se puede sentir directamente el vínculo entre el conductor y su “compañero”. ¡Gracias por el informe y siempre que tengas un buen viaje!

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