Industria automovilística sueca La ira del anciano.

Ha pasado más de un año desde que la leyenda de Volvo Pher Gyllenhammar dio un discurso de fuego en un evento de la industria automovilística sueca. La nación ha abandonado imprudentemente una de sus industrias clave, con implicaciones a largo plazo para el país.

Las marcas suecas deberían ser suecas. O?

La industria automovilística sueca en manos extrañas

Uno podría hacérselo fácil y confundir el discurso de Gyllenhammar con la ira del anciano que, decepcionado, ve el trabajo de su vida en manos de extraños dueños. Frustración nacida de una situación que se presentó con colores deprimentes en 2015. Scania de Södertälje pasó a ser 100% propiedad de VW después de una batalla defensiva dura pero finalmente infructuosa entre los fondos de pensiones suecos. Volvo Cars está completamente en manos de los chinos y Saab (automóviles) de hecho también.

Los últimos vestigios del orgullo sueco en ese momento consistían en un pequeño fabricante de la serie en Ängelholm y la debilitación de la producción de camiones Volvo.

Suecia se está beneficiando enormemente de las inversiones de China, el mercado laboral está en su límite, el mercado de la vivienda en Gotemburgo está agotado y la construcción continúa en todas partes del país. El boom llega hasta el pequeño Trollhättan, que se está convirtiendo en una ciudad dormida para Gotemburgo. Y, sin embargo, había insatisfacción y frustración con la globalización desenfrenada. Pher Gyllenhammar había dicho lo que muchos pensaban, pero hasta entonces casi nadie lo había dicho.

Luego vino el Wolfsburg Dieselgate y con él la esperanza de venganza. Desde entonces, Suecia ha estado esperando comprar Scania. Los fondos de pensiones señalan repetidamente su disposición, con la esperanza de que el debilitado Grupo VW necesite fondos para su reestructuración. El asunto ha estado hirviendo desde entonces, la última línea aún no se ha escrito.

Volvo Cars en el mercado de valores?

Saab, como sabemos, no se volvió chino entonces. En el verano llegó la decisión; Saab AB es tan sueco hoy como lo era 1947 antes de que los autos se construyeran en Trollhättan. En la ciudad no estás realmente contento con eso. Especialmente en los círculos de veteranos de Saab, la confianza en los inversores extranjeros no es particularmente pronunciada. Y eso está formulado diplomáticamente.

En Volvo, desde el discurso de Gyllenhammar, la idea de hacer pública la compañía ha ido tomando forma. El tema aparece una y otra vez en la prensa, y en mayo y noviembre, el fabricante colocó con éxito un bono en el mercado de capital libre. Un paso hacia la autofinanciación, lejos de las ollas de dinero chinas, cuyo acceso es cada vez más difícil debido a las difíciles reglas de la cuenta de capital.

La semana pasada informó Dagens Industri sobre la próxima decisión de cotizar Volvo en la bolsa de valores. La cobertura de los medios fue enorme. El Expressen, como siempre muy cerca del alma de la gente, escribió sobre un sueño que se estaba haciendo realidad, y luego el mensaje se escuchó Reuters negado. La cotización de Estocolmo y la opción de hacer que Volvo vuelva a ser sueco se han pospuesto.

Hasta hoy. Autos Volvo lugares de preferencia valdrá 5 billones (aproximadamente 513 millones) en 3 inversores institucionales suecos. No se excluye una conversión en acciones ordinarias y una oferta pública inicial de 2017. Un paso histórico. Volvo Cars tiene, por primera vez desde los años de 17, copropietario de Suecia.

La industria automotriz está al comienzo de un cambio radical. Los vehículos con transmisión alternativa son menos complejos de desarrollar y producir que los modelos convencionales. Sus costos de mantenimiento son más bajos y los canales de distribución a través de la red revolucionan la distribución y ahorran costos porcentuales de dos dígitos.

La posibilidad de pequeños fabricantes
La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

La agitación es una amenaza para los grandes actores de la industria y también podría ser el regreso de los fabricantes pequeños e innovadores. La industria automotriz sueca siempre ha sido algo especial. Típico del país, con un estilo muy especial. E incluso Volvo nunca fue realmente un gran jugador, al menos no en comparación internacional.

El discurso de Gyllenhammar, la ira del anciano, podría verse como un preludio. Un veterano muy respetado y galardonado, habla un lenguaje sencillo. Desde entonces las cosas se han movido y nada tiene que quedarse como está.

Los tiempos se han vuelto inquietos y antipáticos. No solo la globalización sopla un viento cada vez más duro en la cara, también aumenta el gasto militar. En este entorno incómodo, el Saab AB gana magníficos y lo hará en los próximos años. Al mismo tiempo, hay una gran cantidad de dinero en todo el mundo para inversores institucionales que buscan oportunidades de inversión.

En este contexto, no se puede descartar el regreso de Saab en la industria automotriz en los próximos años.

Pensamientos de 7 sobre "Industria automovilística sueca La ira del anciano."

  • Estoy tan enojado por la indefensión con que los suecos han cedido sus industrias clave (también se aplica a Siemens y la industria solar alemana). No hay necesidad de un anciano directo y estratégico con una espalda amplia, detrás de la cual uno tiene que esconderse para una palabra abierta.

  • ¿Lo estamos haciendo mejor (en Alemania)? KUKA envía sus saludos ... ;-(

  • Volvo también se mantendrá prácticamente 100% chino. De hecho, muchos menos porcentajes son suficientes para controlar lo que está sucediendo, vea al ex Daewoo hoy GM Corea. Lo que los chinos una vez tuvieron en sus manos, ya no dan más y usan todo, vea a Baic con Saaberbe

  • Uno nunca debería decir nunca. ¿Habrá una razón por la cual SAAB y NEVS no pudieron llegar a un acuerdo? En Volvo, pensé que se quedarían 100% chino para siempre.

  • Este es un informe que me habla desde el alma. ¡Nunca podría (en realidad) entender que el estado sueco no está haciendo nada contra la "venta" de automóviles en su propio país, como dije "en realidad"! Ahí estaba de nuevo la separación no siempre lógica del estado y la economía libre
    Estuve empleado “en / para” SAAB durante 23 años, experimenté altibajos (este último desafortunadamente), pero aún así fue el mejor momento de mi vida profesional hasta ahora ...
    Desde 1 1 / 2 años trabajaron para Scania, aprender cada día el número de paralelismos todavía hay dos marcas, puede sentirse muy claro (positivo) cuando uno está en Koblenz en Scania, tanto a nivel personal y anteriormente de SAAB Alemania en Frankfurt y Bad Homburg.
    Estuve en Södertälje en otoño para la presentación de Nueva Generación - eventos 1: 1 como hace años en Trollhättan. Se despiertan hermosos recuerdos.

    Y luego hay supuestos paralelos, donde uno espera que no se vuelva real;
    MAN probablemente instalará pronto cajas de cambios SCANIA…. Transferencia de tecnología - ¿¡¿o cómo estuvo en GM?!?

    De todos modos, primero le deseo al equipo de blog y a todos los fanáticos una feliz Navidad y tal vez el viejo en el abrigo rojo se encuentre con nosotros y los suecos sigan siendo nuestros mayores deseos.

    Lg. De Turingia

  • Si el estado sueco debería haber intervenido, entonces ya en ese momento como GM Saab asumió el control, porque en este momento para mí ya está claro que el Saab de esta compañía fue sólo Uutscht u. luego deja ir, lo que sucedió. No habría cambiado con el chino u. Estoy muy feliz de que el nombre de Saab se quede en Suecia. Nunca conduciré un automóvil NEVS aunque los genes Saab deberían incluirse. Por supuesto, Saab Automobilie podría volver a la vida si el Saab AB AND para mí el estado sueco pudiera hacer algo aquí. Estaría listo en cualquier momento un Obulus financiero en cantidad determinada de dígitos 5 para controlar. Por una vez Saab siempre Saab u. eso desde 1978 continuamente. ¿Un sueño o futuro?

  • Extremadamente emocionante y absolutamente correcto! Una gran cantidad de dinero está buscando una oportunidad de inversión. ¿Quién hubiera pensado que Volvo podría convertirse en sueco (en partes)? 5 mil millones de coronas ya son una gran suma, impresionante.

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