Saab. 5 años después.

Hace exactamente 5 años, hoy fue el día más oscuro en la historia de Saab. Las primeras pistas nos llegaron a Mark y a mí poco antes de las 9 a.m., un poco más tarde estaba seguro. Victor Muller se dirigió a Vänersborg para petición de quiebra para el Saab Automobile AB.

Fábrica de Saab en el otoño 2011

Si repaso este día, 5 años después, algunas cosas se me han quedado grabadas en la mente. Hubo la última conferencia telefónica con Victor Muller. Los blogs de Saab estaban muy involucrados en lo que estaba sucediendo en ese momento, en el apogeo de la crisis. Se trataba de evitar la desinformación y proporcionar datos de primera mano.

Trollhättan

En la tarde del 19. En diciembre, Muller celebró su última conferencia telefónica internacional. El equipo de liderazgo de Saab y él fue visiblemente maltratado y al final de su fuerza llegó. Sin embargo, al final hubo palabras que deberían proporcionar consuelo y esperanza.

La ley sueca de quiebras, según VM, permite a las empresas volver al mercado después del procedimiento. Había esperanza entre el personal. Ha habido crisis navideñas una y otra vez en la historia reciente de Saab. Los empleados abandonaron sus oficinas con la intención de volver a trabajar en enero.

Frankfurt

En la sucursal de Saab en Frankfurt, el equipo de Saab Alemania había establecido oficinas provisionales en el primer piso. Una solución temporal improvisada después de salir de Rüsselsheim, con muy poco espacio. Hasta el último día, los planes para el futuro funcionaron en estrecha coordinación con Trollhättan. El final también fue un shock en Frankfurt, porque solo unos días antes, el plan había sido aprobado para construir una sólida organización de ventas alemana.

La coordinación entre el jefe de Saab Alemania, Jan-Philipp Schuhmacher, y los blogueros fue particularmente estrecha estos días. Se trataba principalmente de control de daños y asistencia para distribuidores y conductores de Saab. No deje solos a los conductores de Saab, tenga cuidado, esa era la consigna. La situación de Saab y el suministro de repuestos se explicaron en entrevistas. La planificación para el futuro comenzó de inmediato en Frankfurt. La atención se centró en asegurar puestos de trabajo y mantener la marca en Alemania.

Hoy, 5 años después, Orio Alemania tiene más empleados en su planta de Eschborn que Saab Alemania en 2011. Una sucursal provisional se ha convertido en un logístico ultramoderno con un almacén central nacional. Orio es una historia de éxito germano-sueca que surgió de las circunstancias más difíciles. El director general Jan-Philipp Schuhmacher sigue garantizando continuidad y fiabilidad.

En algún lugar de Alemania

Después del 19 de diciembre de 2011, muchas personas se dirigieron a Trollhättan. Se trataba de asegurar las sobras de Saab lo más rápido posible. Hubo visitantes de China, Turquía y Alemania. Un día después de la quiebra, el director financiero de un fabricante alemán voló con el último avión de Lufthansa a Gotemburgo y luego a Trollhättan. Un modelo de un Saab nuevo y compacto estaba en un estudio de diseño de su empresa, que iba a salir de la línea de producción en Stallbacka junto con automóviles de una segunda marca.

Las plataformas habrían sido idénticas, el motor era un conocido 1.6 litros de 4 cilindros con turbocompresor. Los planes para hacerse cargo de Saab habían estado en los cajones durante un tiempo y, sin embargo, se vinieron abajo. La junta tenía un plan de racionalización en su equipaje. Tanto las tradicionales vacaciones de verano como la interrupción total de la producción se habrían cancelado. Eso fue rechazado en Suecia, y los alemanes ya estaban fuera de la carrera en enero.

Trollhättan 5 años después.

En Trollhättan, la situación se estima positivamente, 5 años después. La ciudad en el Göta Älv ha seguido siendo un lugar de desarrollo automotriz y es mejor y más fuerte en este sentido que nunca. Han surgido muchas pequeñas y medianas empresas, la estructura de la región ha cambiado y ha disminuido la dependencia de los grandes empleadores. La expansión de la conexión a Gotemburgo ha proporcionado impulsos positivos adicionales. En todas partes del municipio, las grúas de construcción están cambiando.

Solo entre los trabajadores está el desempleo por encima del promedio. Algunos han podido permanecer en Hisingen cerca de Volvo, pero muchos aún no tienen perspectivas de trabajo. Si los autos se construyen en el stablebacka alrededor del año 2020, entonces bajo la marca NEVS, será demasiado tarde para muchos ex trabajadores de Saab.

Pensamientos de 29 sobre "Saab. 5 años después."

  • Lo siento, pero tienes que mirarlo de manera realista. Lo que los rumores no han existido en el pasado, Saab se convertiría en la marca B de Volvo al final, se convirtió en "Lynk & Co". BMW había hecho un trato de motor con Saab en 2012 y, por lo tanto, era uno de los acreedores de Saab. Norbert Reithofer había reconstruido BMW, el costoso compromiso de la Fórmula Uno se canceló, hubo despidos y ahorros. No creo que la adquisición de un fabricante de automóviles con pérdidas estuviera en la agenda del Sr. Reithofer para esto. Racionalización, cooperación y venta de motores a terceros. Se han aprendido lecciones de errores pasados. Claro, ciertamente nos hubiera gustado trabajar juntos en el futuro, pero no en forma de adquisición.

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    Lástima que la alternativa no funcionó. Si hubiera funcionado, quién sabe. Pero cuando pienso en el raspado de las sobras, era la única oportunidad.
    Cinco años pasan tan rápido, ella todavía vive, el recuerdo.

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    Con algunos de los "camaradas de armas" en el blog, repetidamente se da cuenta de que NEVS no ha logrado nada: personas que están en el proceso de tener un buen comienzo. Cualquiera que haya visto la página de ofertas de trabajo de NEVS de vez en cuando en los últimos meses puede adivinar que la secuela de Trollhättan es inminente.

    Solo debe esperar y ver y no lamentar ninguna empresa dudosa que no haya logrado hacerse cargo. Como ya se ha mencionado, la química con BMW no era la correcta; en una inspección más cercana, esto es comprensible y tranquilizador de que no funcionó. Personalmente, me hubiera gustado BAIC como inversionista, pero desafortunadamente fracasó debido al engreído Sr. Muller. Quizás una colaboración entre BAIC y NEVS entre en juego de todos modos; tengo curiosidad por saber qué traerá el futuro.

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      NEVS está tardando mucho en comenzar: el título de este artículo es “5 años después”. Esa debe ser la visión realmente grande. Mientras tanto, otros han producido y vendido vehículos.

      Lo que es más reconfortante para NEVS de hoy en día que trabajar con un inversor industrial y acceder a productos y tecnología comercializables no es algo que entiendo.

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      Con la esperanza de NEVS y llamar a BMW una empresa dudosa, creo que es muy ...
      Quiero conducir SAAB y no NEVS. Quiero un buen quemador y sin motor E.
      Nevs no es SAAB y no tiene nada que ver con SAAB, excepto que continúan usando la propiedad. Por cierto, BMW ha estado construyendo autos E por bastante tiempo, en contraste con NEVS. Pero nunca quiero conducir.

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        Heiko, me hablas desde el alma. Saab sigue siendo Saab y no una mezcla de Nevs y otros fabricantes. Eso significa mantener el inventario, apoyar el blog, para que podamos disfrutar de la comunidad Saab durante mucho tiempo.

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      Bueno, ¿hay alguna nueva NEVS para comprar después de 5 años? ¿Se ha producido algo más que recambios en Trollhättan, excepto los pocos Saab 9-3 MY14? Nevs tiene órdenes que Muller también tuvo, y nunca dejó que pasara a producción para la entrega. Existen rumores sobre si en Trollhättan incluso se construyen autos completos. Focus of Nevs es y sigue siendo China. Entonces, ¿qué fue lo que Nevs realmente produjo hasta ahora? 5 años es mucho tiempo. ¿Realmente puedes confiar en los chinos? En Volvo, el S90 ahora solo está disponible en la producción completamente china. ¿Es algo deseable?

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      Las gafas rosas NEVS ...

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    BMW habría sido una oportunidad para Saab. Hubiera sido interesante lo que sale de eso. Definitivamente mejor que lo que hizo NEVS.

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    Qué bueno que no funcionó con BMW. En Rover y Land Rover, BMW también ha robado solo y, por lo tanto, la marca Rover fue destruida. Mini se mantuvo simple, esta marca pertenecía a Rover y con los números, Rover podría haber sobrevivido.
    En Landrover han usado la tracción a las cuatro ruedas, afortunadamente han sobrevivido, gracias a Ford y Tata.
    En Saab, algo similar habría sucedido, desafortunadamente, BMW y Mercedes no pueden tratar con otras compañías.
    Luego, prefiera un NEVS con motor Siemens o Bosch.

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      Ellos ya fueron saqueados

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    ¿Lo leí correctamente, en mi 9-5 NG es algo del BMW?

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      Solo si tiene el pequeño motor de gasolina 1,6l. De lo contrario no, que yo sepa.

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      No, el 1.6 era un motor de GM, el 2.0 un motor desarrollado en Trollhättan. Solo los vehículos de prueba viajaban con el BMW 1.6.

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        Gracias por la corrección. Ahora lo sé, también.

        GM sigue contento con el 2.0 si no me equivoco. Un corazón sueco late en algún Opel ...

        En toda la discusión dentro de la comunidad SAAB, qué compañía y qué marca tiene que ver con cuánto tiene que ver con SAAB o bajo cualquier circunstancia, la sensación de que SAAB no tenía ninguna posibilidad ya me asusta.

        Si está de pie con la espalda apoyada contra la pared y luego está demasiado bien para uno u otro, me parece gracioso.

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    Pienso en este período difícil. Pero todavía estoy impresionado de cómo Muller y sus gerentes han discutido tanto, han investigado tantas opciones, pero todavía tenían que tirar al final de la vaca de la mano. Hoy en día hay menos de estos equipos que tienen tanta motivación y poder para nadar contra corriente durante tanto tiempo.

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    Solo mis 2 centavos ...
    Creo que BMW debería haber tomado Saab. Incluso si la marca hubiera colocado necesariamente algo debajo de la marca principal de BMW, los autos con el emblema de Saab seguirían saliendo de la línea de ensamblaje y, con los sistemas modulares, ciertamente no serían aún peores en algunas cosas.
    En cualquier caso, BMW se perdió al adquirir una nueva cuota de mercado a través de una nueva marca. La marca MINI lo hace en mis ojos, puede funcionar y no necesariamente malo
    Incluso si Saab hubiera cambiado drásticamente, hubiera preferido ver que esta gran marca desaparece por completo del mercado y es explotada durante años.

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    Era el verano 2011 y acabamos de comprar un 9 3 convertible 1.9 TID AT bastante nuevo. Que no era bueno para SAAB, lo sabía. No nos detuvieron. Todavía estamos conduciendo 2 SAAB hoy, y con suerte por muchos años.

    Seguí la discusión sobre el “Caballero Blanco” con gran interés. Los chinos, el competidor alemán y y y. Ya en ese momento noté que, aparte de un anuncio bastante vago de la adquisición, se necesitaba sobre todo un plan de negocios sólido y bien calculado para revivir el “apéndice de GM” que yacía. El "Caballero Blanco" alemán, es decir, BMW, sin duda habría puesto tal plan en sus pies. Lo que habría quedado de los genes SAAB es difícil de evaluar incluso hoy, después de 5 años. Pero hay que tenerlo en cuenta. Con la adquisición de Mini, BMW ha logrado implementar con éxito la imagen y las características esenciales del producto en un entorno de mercado nuevo y más amplio. En principio, esto habría sido posible con la marca SAAB, aunque una gran parte de la gama de productos SAAB ya estaba disponible en BMW (BMW serie 3 y BMW serie 5). Si luego considera la situación en el “gran” grupo VW, donde Skoda está en el proceso de “competir” con VW paso a paso en el mercado, entonces la gente de BMW probablemente lo haya juzgado correctamente al final. Especialmente con los modelos de volumen mencionados anteriormente de BMW, los buenos SAAB 9-3 y 9-5 habrían sido una competencia muy dura en un mercado limitado. Un SAAB más pequeño, a su vez, habría sido un competidor directo de Mini. También bastante sin sentido.

    Conclusión:
    Si hubiera tenido algo que decirle a BMW en ese momento (gracias a Dios que no es el caso), entonces la toma de SAAB habría sido rechazada por mí. Entonces, si BMW se lo hubiera ofrecido seriamente, entonces sería muy seguro para las condiciones completamente inaceptables. No creo que sea solo en el permiso de trabajo y en las próximas vacaciones de verano.

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      La verdadera razón probablemente haya sido que usted simplemente no aceptó al inversor de Munich en Trollhättan. Entonces nos lo informaron. Tal vez la rivalidad y el orgullo tienen algo que ver con eso. El dinero para Suecia se invirtió en Inglaterra y Nedcar.
      Años después, el espejo informó al respecto. Allí habría escrito BMW en lugar de Saab para comprarlo, preferiría invertir en autos eléctricos.

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    Eso me entristece leer eso, pero gracias de todos modos. Lo que siempre me pregunto es dónde están los bocetos, los modelos y los prototipos que quedaron antes de 5 años atrás
    existido. ¿Cómo se verían los autos?
    Claro, hay una o la otra versión, pero no puede haber sido todo.

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      El modelo dijo que nunca hemos visto, pero sabemos que existe (¿tiene?) Y que fue el responsable del diseño. NEVS todavía tiene algunos modelos de arcilla de la época, están parados en una sala en el sitio. ¿Quizás lo muestres algún día?

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    “El director financiero de un fabricante alemán voló [...] a Trollhättan. Un modelo de un Saab nuevo y compacto estaba en un estudio de diseño de su empresa, que iba a salir de las líneas de producción en Stallbacka junto con automóviles de una segunda marca.
    […] El motor era un conocido 1.6 litros de 4 cilindros con turbocompresor. Los planes para hacerse cargo de Saab habían estado en los cajones durante un tiempo ”.

    BMW quería hacerse cargo de SAAB ... ¿y eso solo falló porque los suecos no querían prescindir de sus vacaciones de verano? 😮

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      Uno tiene a Mark y a mí Xnumx muy claramente con la historia expresada por la parte interesada de Alemania. La química aparentemente no se ha ajustado por completo. Si la memoria no es engañosa, los alemanes fueron los primeros fuera de la carrera por Saab.

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        ¿Por qué tan críptico ("los alemanes")?

        Eso es como Harry Potter. Excepto que parece haber más de un señor oscuro sobre el tema de SAAB, cuyo nombre muchas personas no se atreven a pronunciar. Creo que es hora de llamar a todos los involucrados en el drama por su nombre.

        BMW así! BMW, BMW.

        ¡Eso hubiera sido mejor que el status quo!

        Y BMW condujo con unos 9-5 NG de todos modos ...

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        Si la gente de BMW en Trollhättan se hubiera extendido, habría salido muy rápidamente (como posible cliente), tanto la imagen de BMW actual como el pasado del grupo (en particular, la adquisición por parte de Quandt con fondos que pueden probarse debido a la Explotación del trabajo esclavo) habría sido un gran obstáculo para mí.

        Prefiero ver el desarrollo en NEVS y sugerir que la cartera de productos todavía puede ser aceptable para mí en los próximos años.

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          lo que BMW ha estado refiriendo a los clientes en el pasado aproximadamente 15 años es bastante repugnante.

          Y actuar de manera insensible ante semejante demanda es una vez más típico de las personas de cabeza dura.

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            ¿Quizás sé muy poco sobre BMW y hago otras cosas?

            Pero sé con certeza que no aumenta el conocimiento cuando se trata de cosas y nombres diferentes. SAAB es historia. Escribirlos completamente y analizar todo está sobre la mesa. Todo.

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        Así que puedes estar equivocado. Otra decisión equivocada en la serie larga, que llevó al resultado conocido y desafortunado (Kopfschüttel). Esto tendría a SAAB probablemente también un sucesor con los mejores motores para el 9-5 que él tenía y definitivamente habría tenido buenas oportunidades en la carrera.

        Si no te mantienes al día, te mueves con los tiempos ...

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    5 años después y ¡SAAB todavía está aquí! Para alguien que luego vino a leer realmente emocionante y dramático. El blog es una máquina del tiempo

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