Saab 9000. Björn Envall le da al mundo una cuña.

1990 es uno de los años fatídicos en Saab. GM ingresa e inmediatamente va a los sitios de construcción más importantes. La nueva planta en Malmö, cuya construcción fue una decisión política, se cerrará 18 meses después de su inauguración.

Saab 9000 Aero. Imagen: Saab Automobile AB
Saab 9000 Aero. Imagen: Saab Automobile AB

Se dice que Saab perdió 18.100 dólares por cada vehículo construido en Malmö. Además de Malmö, existen otros generadores de pérdidas. El Saab 900 ya no se puede producir de forma rentable. Peor aún, las reparaciones y garantías crean otro déficit de hasta 2.500 euros por coche.

Entonces 1990 descarta la decisión de las nuevas series de 3. Un sucesor del 900, que está funcionando a toda velocidad, lo que aún debería tener consecuencias importantes para el Saab 9000. Y el proyecto 108, cuya realización habría cambiado la historia de Saab.

El mundo del automóvil al comienzo de los años 90

El entorno ha cambiado drásticamente desde que se presentó el Saab 9000. Audi tiene el V8, que es un fracaso económico, pero cambiará la imagen de marca de forma permanente. BMW se ha puesto al día, o mejor dicho, ha adelantado. El liderazgo de Saab es historia, incluso si el 9000 CC sigue siendo un buen automóvil. Hay una necesidad de acción, Björn Envall le da al mundo una brecha en 1992.

Los vehículos avanzados a principios de los 90 llevaban cuñas. El más futurista fue el Citroen XM, el más funcional del Saab 9000. Cómo Envall logró conjurar una cuña perfecta de la gordita carrocería del 9000 CC sin tocar las puertas, eso merece respeto. Un frente agachado con faros de banda ancha, una parte trasera alta con un portón trasero continuo, lo que hace que el 9k parezca más presente visualmente.

Desaparece la ligereza de la cúpula de cristal del 9000 CC, el nuevo cierre es más serio y valioso. Las líneas laterales son claras, cada línea es correcta, sin espectáculo, en lugar de objetividad en todas partes. La forma sigue la funcion. Diseño de Saab ya que no podría ser más claro. El aislamiento mejorado crea una sensación aún más de clase alta, el progreso se puede sentir.

En el interior, sin embargo, hay un punto muerto. La cabina y los asientos no se tocan, tal vez porque no se puede mejorar. Pero también porque no tiene presupuesto para una revisión. Las demandas de los compradores han cambiado desde 1984, los interiores se han vuelto más sofisticados. Solo Saab no se mueve. Para los puntajes de Saab en la tecnología.

El Saab, que limpia el aire.

Porque la verdadera carta de triunfo del 9000 CS vive bajo el capó. El Trionic es el primer procesador Motorola de 32 bits que se instala en un automóvil. El 68000 es de gama alta y el 9k es de alta tecnología por última vez. Un video muestra cómo Trionic limpia el aire contaminado. El 9000 aspira los gases de escape de un Saab de 2 tiempos y sale aire limpio. Eso retrocede entonces, una última vez. Las personas conocedoras de la tecnología que son conscientes del medio ambiente compran un 9000, aunque es muy caro, pero porque es genial. Y porque es individual. Pero sobre todo porque es sumamente seguro.

 

El coche más seguro del mundo

La construcción básica proviene de principios de los años 80. Pero Saab siempre ha mantenido actualizado el 9000 y el 9000 CS está invirtiendo mucho en seguridad. Una estructura mejorada de la carrocería, mejor protección contra impactos en las puertas, los asientos tienen una placa en la parte superior que protege el cuello y las vértebras cervicales. El precursor del reposacabezas activo llega como una innovación adicional, y Vi Bilägere imprime un extenso artículo en abril de 1992 sobre el automóvil más seguro del mundo.

El hecho de que el Saab también sea rápido, la variante de 225 CV puede despejar el carril izquierdo, el paso al nivel de un superdeportivo, todos estos son efectos secundarios que también ofrece el 9000. Habría sido posible más. Uno Saab 9000 AWD con 280 PS está en la revista del museo. Habría fortalecido las ambiciones de Saab por la clase alta, porque realmente existían.

El proyecto 108, que se mencionó al principio, hubiera sido este gran Saab. El 9000 fue exitoso, pero se movió entre las clases de vehículos. El interior, el alto rendimiento, el precio, todo era clase alta, las dimensiones exteriores, sin embargo, solo clase media alta. Aprovechando el éxito del 9000 GM decidió una gran serie, que debería competir contra el BMW 7er. El proyecto 108 se ejecutó desde 1990 a 1992, luego se suspendió. Rápidamente quedó claro que no ganarías dinero con la generación de la clase alta de primera generación, los contables en Detroit dejaron la valentía, los libros se cerraron. En lugar del 108, el sucesor del 9000 debería aparecer rápidamente en el mercado.

La vida prolongada de Saab 9000

Si todo hubiera salido según lo planeado en GM, entonces la saga 9000er ya llegaría 1996 al final. Pero estaba el Saab 900 II desarrollado apresuradamente, que era 1993 en el mercado. En principio, una construcción típica de Saab, la caja de cambios estaba embridada como en el 9000 que queda al motor. Los clientes de Saab tenían mejor espacio y más carga que los conductores de otras marcas del Grupo, los turbos soberanos y el hatchback ni siquiera hablan. Pero el 900 II salió al mercado con prisa y con él los problemas.

Los desarrolladores del sucesor del Saab 9000 fueron retirados para uso de emergencia en el 900 II, por lo que el proyecto Saab 9-5 se retrasó al menos 6 meses.

En 1993, el estudio Saab 9000 Ecosport volvió a mostrar innovaciones que ya no llegaron a la producción en serie. Los elementos para el almacenamiento de calor y los elementos de calentamiento eléctrico deben eliminar las emisiones durante el arranque en frío, los faros con luz UV adicional mejoran la seguridad activa. Al igual que el Super Eros de 17 ″, se reservaron exclusivamente para el estudio. ¿Pionero? Definitivamente, y décadas después, Mercedes está lanzando un asistente de luz de carretera UV en la Clase S.

1995 obtuvo el 9000, además de un V6, 1996 puso un XnUMX litro Softturbo el motor de entrada. Sin embargo, las ventas continuaron cayendo, la competencia se había ralentizado, el 2k se había convertido en un caso para los fanáticos.

Lo compraron de todos modos, incluso cuando Saab presentó el 1997-9 en 5 y, por lo tanto, la ruptura total de una tradición en la clase alta de Saab. 24.201 se construyeron en 1997, 2.540 en el siguiente año final de producción. El hecho de que los sucesores y predecesores salieran juntos de la línea de producción durante un breve período de tiempo se debe a los proveedores que no funcionaron como estaba previsto en Trollhättan.

Saab pone fin a la excentricidad y la vanguardia

Los comunicados de prensa de Saab vieron el cambio de 9k a 9-5 como un ascenso "desde el excéntrico escandinavo a una marca global". Saab no quiso volver a ser excéntrico hasta 2010, con el sucesor del 9-5 I, que volvió a citar las características de diseño del 9000. Pero para entonces ya era demasiado tarde.

¿Qué queda? El 9000 era vanguardista de Suecia, más innovación empacó a Saab que nunca en un automóvil. Abrió nuevos mercados, fue la clase de entrada en la clase alta, que Saab nunca canjeó, porque GM no tuvo el coraje de hacerlo. Audi lo arriesgó en una posición de partida comparable, aceptó las pérdidas incurridas por una generación de modelos y fue a veces la marca más rentable en el Grupo VW. En Saab se conoce la salida.

En la última parte de la saga Saab 9000, escribimos sobre la situación del primer gran Saab de hoy.

Parte 1: Saab 9000. La primera tecnología de Saab.

Parte 2: Saab9000. El coche de la forja de alta tecnología.

Pensamientos de 10 sobre "Saab 9000. Björn Envall le da al mundo una cuña."

  • ¡Una vez más el placer de leer más puro!

  • Gracias, totalmente interesante. El 9000 fue el coche que me impresionó tanto que Saab estuvo en el radar después de eso y se quedó.

    Por cierto, el procesador de bits 32 se llama 68000, no 6800. ese era el predecesor 16-bit.

    • ¡Gracias! Lo que significa es el 68000, faltaba un "0". Está corregido.

  • es una pena que GM no es los suecos tenían deje que otros lo hacen, se instala un controlador de laboratorio de innovación e investigación que todas las innovaciones en la pequeña SAAB a partir de entonces lo que prevalecerán en el Grupo en todo el mundo para construir en.
    El 9000er es para mí el punto de referencia para todos los demás Fahreuge en el banco medio superior. Y en el sentido de espacio y opciones de carga, aún está invicto. El diseño compacto con un interior grande no es una desventaja, sino una gran ventaja, lo noto cuando viajo hoy con el 9-5NG.

    Gracias por el articulo!

  • ¡Un gran informe! De nuevo ... 😉 Gracias, gracias.
    Este informe muestra mi "tiempo de principiante". A principios de los 90 comencé a tratar con SAAB. La seguridad, la apariencia y la ventana piloto del SAAB 900 eran adictivas. Pero cuando los gases de escape de un SAAB se volvieron más limpios que el aire ambiente, todo terminó para mí. Se ordenó el primero de los tres SAAB.
    Hacer historia y comentar tiene sentido. Esto lo hace cada vez más claro para cada fan y otra persona conocedora de SAAB por qué las letras 4 de Suecia han desaparecido.
    ¡Es increíble lo que los ingenieros de Göta Älv han logrado y presentado! Desde este punto de vista, solo se puede esperar que lo mismo hoy en NEVS tenga más "libertad" y que el mundo del automóvil mejore significativamente en el futuro.

  • De nuevo, un brillante informe sobre el 9000 ... lástima que la saga 9000er se acerca al final muy lentamente. ¡De parte mía, puedes continuar en intervalos irregulares! Es muy interesante para mí como 9000er- y novatos Saab para aprender mucho sobre el origen, la evolución y también de la integración en el resto de la alineación de Saab y la posición relativa a la competencia. Esto no está en ningún folleto de ventas, un libro que conozco y en cualquier informe de la prensa clásica. Respeto!

    ¿También puede encontrar la fecha de producción de CC en sus documentos? ¿O puede el museo o NEVS ayudarme allí?

    • El 9000 seguirá acompañándonos. También porque siguen apareciendo hechos que ni Mark ni yo sabíamos. Entonces la saga continúa ...
      Solo tenemos los datos para las primeras entregas alemanas de 1995, sospecho que NEVS sería la persona de contacto correcta.

  • Gran informe! ¡Así que obtienes una visión del recién llegado de Saab sobre el mundo de la marca!

  • ¿Se sabe qué números de chasis en el año del modelo 1998 obtuvieron el 9000?
    Se numeró consecutivamente, es decir, 900II / 9-3I y 9-5 también recibieron números de chasis de la serie. ¿Cuáles son las terminaciones VIN de los últimos 9000 producidos antes de la última (terminación VIN -1008785)?
    ¿También puede obtener más información sobre -8181 y -5831? Los conozco a los dos: uno mueve a un buen amigo, el otro yo. Estoy interesado en los datos de producción reales y con qué SAAB salieron de la línea de producción, es decir, qué vino antes y después.

    • -5831 se creó en 13.12.1997, el mismo día en que se produjeron dos 9k más para Alemania. -8181 es de 30.03.98, con 9 otro 9000 para Alemania. El último 9k para el mercado alemán tenía el 8756. Todas las demás preguntas pueden ser respondidas por el Museo Saab o NEVS, quien sea que posea los documentos de producción.

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