Fabricado por NEVS. Visita al Centro de I + D + i (1/2)

Las nubes sobre Gotemburgo son de color gris oscuro esta mañana cuando nuestro Saab 9-5 NG sale de la cubierta del coche del Stena Germanica. Un blues otoñal se extiende sobre el Västragötland; seguimos por el Inlandsvägen hacia Trollhättan. La E45 de dos carriles no está muy transitada y no es un otoño sueco dorado el que nos da la bienvenida. Suecia aparece en colores apagados al comienzo de nuestra visita.

Banderas NEVS, cielo gris, el logo de Saab.
Banderas NEVS, cielo gris, el logo de Saab.

Prólogo

Todavía tenemos algo de tiempo hasta nuestra cita en NEVS. En el camino por la ciudad, para nuestro asombro, todavía descubrimos “SAAB” en las señales. Es casi como en los viejos tiempos. Mientras nos dirigimos a la fábrica, las grandes letras de Saab saludan el camino de entrada.

En el fondo, las banderas NEVS están soplando en el duro viento otoñal. NEVS y Saab. Esta imagen será simbólica durante las próximas horas.

Rodeamos la planta, pasamos el portal norte, conducimos hasta Göta Älv. Hay una calma inquietante en los pasillos, y solo de vez en cuando un automóvil pasa por la línea de visión. Se han repintado algunos pasillos; un gran camión grúa está ocupado en uno de los edificios. La imagen de la planta, que todavía no está construyendo vehículos, es deprimente. Mi estado de ánimo ahora está cerca de cero, de alguna manera.

El teléfono inteligente de Mark responde y me saca de mis pensamientos de melancolía otoñal. Michèl Annink, directora senior de servicios de movilidad y viajes del cliente, llama. Nos espera en el centro de I + D.

Centro técnico NEVS

Minutos después. La portavoz Ulrika Hultgren y Michèl Annink le dan una calurosa bienvenida al Centro Técnico. En el periodo previo a la visita, comunicamos nuestros deseos e intereses. Algunas cosas, escuchamos, pueden realizarse. Otro no es posible. ¿Qué nos espera? ¡Ya veremos!

Antes de comenzar con el programa de visitas, nos fortalecemos en el restaurante de la planta baja. Si desea tener una impresión original de lo que está sucediendo en Stallbacka, podría Restaurante saltes visita el Centro Técnico. Es de acceso libre para todos los visitantes y no solo los empleados de NEVS pasan allí su almuerzo. La comida es una mezcla de cocina internacional y menús suecos. El ambiente en el estilo de una cantina debe clasificarse como sin pretensiones y funcional. Los invitados son internacionales, escuchas una avalancha de idiomas. El sueco y el inglés se hablan en una combinación de todo tipo de acentos.

Después de la cena buscamos una sala de conferencias libre. Lo que no es fácil, porque el ajetreo y el bullicio palpitante del centro de I + D contrasta con la espeluznante tranquilidad del lugar de producción. El corazón de la empresa late en el complejo tecnológico, la mayoría de los casi 1.000 empleados de NEVS son ingenieros y desarrolladores.

Future Lab NEVS

Michèl Annink nos cuenta sus frecuentes visitas a Beijing, donde NEVS también tiene una oficina. Describe de manera impresionante el smog amarillento y acre que casi te desgarra los pulmones tan pronto como abandonas el avión. Describe los problemas ambientales urgentes que dañan a las personas y las enferman. Luego hace una panorámica y habla sobre la inminente agitación en la industria automotriz. Digitalización, tecnologías de conducción alternativas, conducción autónoma.

Cada tema representa un gran desafío. La agrupación de todos los cambios es una revolución. NEVS tendrá las respuestas correctas y presentará las soluciones correctas para una mayor sostenibilidad y un mejor entorno. Pero, recomienda, lo discute mejor con Christian Bromander. Él dirá más.

Desde la sala de conferencias comenzamos el recorrido por los departamentos de desarrollo, el santuario de toda empresa. Mark y yo recibimos tarjetas de identificación rojas que nos identifican como visitantes. Thomas se acerca a nosotros. Él es nuestro guía, probablemente también nuestro cuidador, y estamos comenzando una gira muy emocionante junto con Ulrika Hultgren, que nos brindará muchas ideas nuevas.

Comenzó en los años 80

El Centro técnico de NEVS se puso en funcionamiento a mediados de los años 80 de Saab-Scania y, desde entonces, se expandió constantemente. Las imágenes históricas en las paredes muestran las fases de construcción en nuestro camino hacia el primer laboratorio.

Las instalaciones para "Análisis de sonido y vibraciones" tienen una característica estructural especial. Para que nada pueda falsificar los resultados de la medición, los laboratorios no tienen conexión directa con las otras partes del edificio y se almacenan sin vibraciones.

Un empleado, en ropa de trabajo de NEVS, nos conduce a través de los laboratorios. El silencio absoluto en las habitaciones después de cerrar las pesadas puertas es muy impresionante, el equipo está actualizado Un láser mide las vibraciones de los componentes, en el laboratorio de al lado se analiza el comportamiento del ruido de una dirección asistida en todo el vehículo.

Se han probado varias generaciones de vehículos Saab en estas habitaciones. NEVS ahora está probando sus propios productos y también está trabajando para otras compañías. Continuamos y conocemos a Lars Hoffmann. Y eso nos da una primera impresión del futuro.

NEVS 9-3 EV Mule en el Centro de I + D.

Unas puertas más abajo se encuentra el taller de pruebas. Una limusina, no la plateada o negra habitual, está cubierta en la habitación. ¿Una pre-serie del EV para China? No lo averiguaremos. Justo al lado hay un 9-3 EV Mule en la plataforma elevadora, en el fondo otro vehículo de prueba con placas verdes. Miramos el vehículo en el escenario. Muy intenso, también desde abajo. Thomas, nuestro guía, se está poniendo cada vez más nervioso, especialmente cuando desempacamos la Nikon. Me pregunto porque ? La mula está equipada con equipo de prueba. Pero la regla es: confianza contra confianza. Quien nos abra las puertas no tiene por qué preocuparse. Solo las letras del Mule están en el blog.

Afortunadamente, hay un panel de exhibición oficial para los visitantes en el pasillo frente al laboratorio. Podemos fotografiarlos y le hacemos preguntas a Lars Hoffmann sobre el NEVS 9-3 EV para China. Las respuestas, o más bien los hechos, son reveladores.

El sedán NEVS 9-3 EV se utiliza en China para el transporte profesional de pasajeros. Didi, el equivalente en China, trabaja con el cliente de NEVS Panda New Energy y ha gestionado 1.4 miles de millones de viajes en el último año. Este año esperamos una duplicación.

Coche eléctrico sí. Pero por favor a nivel Aero.

Hay módulos de batería de iones de litio en celdas prismáticas en la parte inferior del automóvil eléctrico. Cada uno de estos módulos se gestiona por separado. Le pregunto a Lars qué ciclo de vida espera de las baterías. El período de tiempo hasta que solo esté disponible el 80% de la capacidad original. La respuesta me sorprende un poco, porque deberían ser 150.000 kilómetros. ¡Al menos!

La razón de esto es el diseño de las baterías utilizadas. Por una buena razón, NEVS no se basa en el popular diseño cilíndrico de las celdas 18.650 o 20.700. Los beneficios del uso duro y profesional son obvios. Un diseño prismático ofrece mejores características térmicas y requiere menos enfriamiento que las células cilíndricas. La cantidad de ciclos de carga posibles también es mayor hasta en 4 veces.

Sin embargo, la longevidad de las baterías se compra a un costo mayor de hasta 50% por una menor densidad de energía en comparación con las celdas con forma cilíndrica. El NEVs 9 3 50-EV kWh tendrá más de 300 kilómetros de alcance, su motor eléctrico 16o KW (PS 217) y hacer 500 metros Newton. Se ha prometido un gran rendimiento en el nivel Saab Aero y un gran par al principio.

Después de despedirnos de Lars, quien nos hizo sentir que se divirtió mucho trabajando con NEVS, caminamos con Ulrika y Thomas a través del Centro de I + D, hasta los bancos de pruebas de los motores.

Mañana continuaremos con la parte 2 de nuestra visita a NEVS.

  • banco de pruebas
  • Túnel de viento y clima
  • Mantenlo simple. Conversación con Christian Bromander.

Pensamientos de 19 sobre "Fabricado por NEVS. Visita al Centro de I + D + i (1/2)"

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    Super!

    Por cierto, acabo de tener una solicitud de patente para tales baterías en mi mano y también se habló de paquetes "prismáticos", pero lo que se quiere decir, extrañamente, son rectangulares, es decir, cajas en lugar de cilindros.

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      Eso es correcto Los paquetes prismáticos están en caja, ver fotos.

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    oh, el 80% prometió capacidad de carga después de que el kilometraje de 150.000km suena poco.
    (Tesla) ¡Elon Musk una vez lo explicó a 800.000km! aún 80% debería ser posible.
    En 200 Tesla 200.000km 90km se ha medido en 20%. Y eso con la mayor parte de la carga rápida en el Supercharger en minutos XNUMX.
    ¿Quizás se deba al pequeño tamaño de la batería con solo 50kWh ...?
    Pero el nuevo diseño debería ser mejor, mejor enfriamiento, etc. ¿O se entiende en lugar de 150.000km quizás 1,5 millón de km?

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      La duración de la vida de una batería depende de varios factores. La entrega rápida de energía, solicitada repetidamente, es mala. Un ambiente muy cálido también. La declaración de Musk parece exagerada. Los expertos de BMZ ven a Tesla en su vida en un área caliente desde 4 hasta 5 hace años. Si se ahorra la batería, el entorno es menos exigente, entonces en 8 años.

      NEVS planea usar el 9-3 EV como un taxi en un ambiente caluroso con (presumiblemente) un uso muy difícil. Por lo tanto, veo la evaluación como positiva y solo con la serie tendremos datos oficiales.

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      Creo que es extraordinariamente notable poder ofrecer datos técnicos preliminares en esta etapa de desarrollo. Ese es probablemente el estado actual. El desarrollo continúa. Además, la pregunta es dónde debería terminar el 9-3 EV para China en términos de costos. Cuantas más celdas se instalen, más cara se vuelve la diversión. Bien puedo imaginar que las futuras versiones de la UE y Estados Unidos tendrán una capacidad de carga significativamente mayor debajo del capó (o piso del vehículo). El NEVS parece estar desarrollándose con mayores capacidades de carga, como se puede ver en el vehículo de prueba “Mule” con una bandeja de piso más larga. (pura especulación)
      También es la pregunta de a quién preguntar sobre el rango y los ciclos de carga. Un empleado de marketing seguramente llamará a diferentes datos que un desarrollador que esté mucho más cerca de la tecnología y la realidad.

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    ¿Qué es 9-3 EV “Mule” ???
    ¡Gracias de antemano por revelar el "secreto"!
    ¡Un informe emocionante con un gran deseo de la continuación!
    ¡Gracias a los dos “blogueros voladores”! 🙂

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      El Mule es un vehículo de prueba que prueba componentes para nuevas generaciones. En nuestro caso fue uno de los “cerdos barrigones”. Vehículos eléctricos cuyo grupo de baterías sobresale por encima de la bandeja del piso. Ya ha habido algunas fotos de la misma, no tendrá nada que ver con la serie.

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        Gracias.
        Soy un poco más inteligente ahora ... 😉

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    500 Nm. Y la velocidad independiente del estado. E-motors just.
    Uno puede tener curiosidad. Gran informe. Si no esperaba un último logotipo de SAAB en una sopa de clima nublado detrás de esta triste imagen ...

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    Informe interesante! Estoy esperando la segunda parte.
    A 500 Nm y 160 kW, es muy probable que todas las partes móviles (caja de cambios, cojinetes, ejes de transmisión, chasis) se utilicen mucho. Las piezas deben diseñarse en consecuencia. Dado que el EV será mucho más silencioso que un motor de combustión convencional, los “ruidos falsos” son ciertamente mucho más significativos. La impresión de calidad habitual aún debe encajar. Estúpido si retumba o traquetea. En este sentido, puedo comprender el esfuerzo que implica la acústica. ¿Alguien tiene alguna experiencia con Tesla a este respecto?
    ¿Hubo alguna información nueva sobre el descendiente 9-3 EV para Turquía planeado por NEVS y Tübitak?

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      Vimos el tren de transmisión en el banco de pruebas en el siguiente laboratorio. Eso causó una impresión muy sólida. En la hoja de especificaciones hay un trabajo duro como un taxi, por lo que los componentes se diseñarán en consecuencia. Las futuras generaciones de NEVS serán muy “silenciosas” en la carretera. NEVS = Premium. Vea la secuela de mañana.

      No hablamos sobre el proyecto de Turquía. Se ejecuta, y si estoy debidamente informado dirige Hans Martin en el patio Frank Smit el grupo de proyecto. No tuvimos ninguna conversación con él.

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        Gracias por la gran cantidad de información y antecedentes. Estoy ansioso por la secuela.

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    Al menos esta parte del recorrido también fue accesible para todos los visitantes en el último Festival de Saab ...

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      Pero la siguiente parte no está garantizada. Soy curioso….

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    Gran informe Dentro de NEVS se retrasó durante mucho tiempo, se puede entender mucho mejor lo que se hace en Suecia. ¡Deberías hacerlo mucho más a menudo!

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    ¡Buenas noticias! Gracias !!!

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    Hola, ¡tu visita suena súper interesante!

    ¿También hay información, si debería dar el electro 9-3 con nosotros?

    Sería Vll para muchos aquí también interesante

    LG Claus

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      Al menos por un tiempo, el plan era ofrecer el 9-3 EV en Suecia también. Si eso se convierte en realidad, no sería problema permitir los EV en Alemania.

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    Ya que estás esperando el mañana.
    Es una pena que todavía no haya fugas reales (con el frente) del EV ...

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