Saab 9000. La primera tecnología de Saab.

Nuestro coche de proyecto es uno de los primeros trajes deportivos Saab 9-5. Si trabaja con el 9-5, difícilmente podrá evitar compararlo con su predecesor. Eso sucede una y otra vez, a menudo de forma involuntaria, el 9000 siempre está presente en segundo plano.

La primera tecnología de Saab. Producción Saab 9000.
La primera tecnología de Saab. Producción Saab 9000.

En ese momento, cuando Saab 1997 presentó 9-5, muchos clientes leales se negaron a cambiar. Nos gusta notar que en el hatchback faltante, que es solo una pequeña parte de la verdad. Las razones son mucho más profundas. Tiempo para buscar pistas y un viaje a través de emocionantes años de Saab.

Saab en los primeros años 80

Individualmente, la descripción agradable sería extraña la verdad. Saab ha estado construyendo autos desde 1947 y lo había llevado a la 80er años hasta un total de dos desarrollos completamente nuevos. El Saab 92, del cual más tarde surgirán 93, 96, 95 y Sonett. Y 1967, el Saab 99, que proporcionó la base para 900 y 90. El 99 fue un diseño de los años 60, el 900 su evolución, la última versión turbo un golpe de genio. Si la División Auto de Saab quería sobrevivir, entonces la empresa tenía que crecer y ampliar la gama de productos.

Porque detrás de escena no se veía bien. La producción descansó debido a la baja demanda una y otra vez durante semanas y meses, la producción se consideró obsoleta. El levantamiento de pesas en el Stallbacka se realizó en trabajo grupal; los primeros robots solo movieron 1978 con la apariencia del Saab 900 en la fábrica. Estaba claro que Saab ya no construiría un auto compacto o compacto debajo del 900. El futuro de la marca vio la gestión en las clases de vehículos superiores.

Desde 1974 comenzó proyectos para un gran Saab una y otra vez. La falta de dinero, experiencia y recursos humanos siempre condujo al final. La división de automóviles de Saab necesitaba un socio para sobrevivir, que era difícil pasar por alto. La fusión preferida de Wallenberg con Volvo fracasó debido a una contradicción irreconciliable que discutiremos más adelante. La ayuda para Trollhättan vino de Italia, la antigua conexión con Lancia se revivió.

Producción Saab 9000. El tablero que premontamos.
Producción Saab 9000. El tablero está premontado.
El tiempo de las empresas familiares

Los años 70 y 80 fueron la era de las grandes empresas familiares. Los poderosos Agnellis en Italia, los influyentes Wallenberg en Suecia. Empresas ingobernables que fabricaban aviones, computadoras, camiones, automóviles y muchos otros productos. La gestión empresarial también era política. La producción de Saab en Finlandia tuvo una motivación política. La decisión de pesadilla para la planta en Malmö luego sería tan política, como lo sería la planta Saab planeada pero nunca realizada en Noruega.

1979 acordó un trabajo de desarrollo conjunto para un vehículo de lujo para Lancia y Saab. Dos años después, la cooperación fue historia nuevamente. Los enfoques eran demasiado diferentes, muy diferente de la filosofía. Sin embargo, especialmente Saab se benefició de la cooperación corta. En ese momento, el Grupo Fiat tenía el más alto grado de automatización en la industria, su taller de carrocería era considerado un líder. Como resultado, los robots se mudaron a la panadería estable, los cuerpos de 9000 se midieron con una computadora de 1984.

¿Qué tienen en común el tema Lancia y el Saab 9000? Excepto por el diseño de las puertas y el tamaño del parabrisas nada. El pueblo de Saab se benefició de las experiencias italianas, pero luego pasó por lo suyo. Visibles son las diferencias cuando se mira al italiano y a los suecos desde abajo. En los puntajes de Saab con puntales gruesos, no hay nada presente en el tema. Mucho aire, un elegante cuerpo italiano. Para un interior de ensueño con palisandro, Alcantara o cuero fino. Grandezza en el Lancia, razón pura en el Saab.

Tipo 4 se considera como un nombre para el desarrollo conjunto de Saab 9000, Lancia theme, Alfa 164 y Fiat Croma. Un error De hecho, es un nombre interno de Lancia para el modelo o serie.

El súper auto de Saab

¿Quién tenía a Saab en el plan como fabricante de automóviles exclusivos y de alta calidad cuando 1984 periodistas asistieron a la presentación en Norrköping en mayo de 400? Nadie, y la sorpresa fue aún mayor cuando se presentó el 9000 Turbo.

Un potente Turbo, una cabina orientada al conductor. Instrumentos como los de la industria aeronáutica, retroiluminados por primera vez. Una computadora de a bordo, ergonomía perfecta, vía ancha, distancia entre ejes larga. Y, sobre todo, el espacio feudal, el ingenioso hatchback. La prensa se derrumbó con elogios, el súper auto de Saab estaba en boca de todos.

Saab 9000 CC 1986 en la sala de exposición. Probablemente ANA Trollhattan.
Saab 9000 CC 1986 en la sala de exposición. Probablemente ANA Trollhattan.

Y realmente, Saab había entregado una construcción ingeniosa y bien diseñada y la mejor economía espacial en la historia de la compañía. En contraste con el 900, el motor se giró de lado y la caja de cambios se acopló como una extensión, inusual y nunca antes realizada en esta clase. Las ventajas son evidentes. Un diseño extremadamente compacto permite una pista ancha y un interior enorme. La conexión por fricción entre el motor y la transmisión se realiza de inmediato y sin pérdidas, el montaje en su propio transportador ahorra tiempo. Además: Saab comenzó la filosofía de la construcción inteligente y liviana con el 9000, del cual una marca alemana se beneficiaría más tarde.

Los informes de prensa estaban llenos de euforia, los tiempos de entrega en Suecia explotaron, las copias con algunos kilómetros podrían venderse más caras que los automóviles nuevos. Saab estaba de vuelta en el escenario, y Saab estaba en boca de todos.

Horror en Gotemburgo

Años antes, las conversaciones sobre una fusión entre Volvo y Saab se habían interrumpido sin resultado. Las diferencias se consideraron infranqueables porque Volvo definió el futuro en la tracción trasera y Saab era una marca de tracción delantera. Ahora que Volvo con la tracción trasera angular parecía viejo de la noche a la mañana, el automóvil del futuro se construyó en Göta Älv. Fue rápido, elegante, flexible. Tenía un turbo y era mucho más rápido que el nuevo 740 Turbo, que se quedaba sin aliento a 200 kilómetros por hora, mientras que el Saab encendía el postcombustión a 230.

Peor aún, Saab cazó con éxito en el área de la clase de lujo de Volvo. Y si uno hubiera sido capaz de entregar cantidades en Trollhättan desde el principio, entonces el gran Volvo habría tenido un problema grave.

Volvo ahora necesitaba desesperadamente su propio 9000, y Volvo debería tenerlo. Poco después de la presentación del 9000, el gerente del proyecto Gunnar Larsson se mudó a Gotemburgo y con él partes de su equipo. Lo llevaría de la planta de Volvo en Hisingen a Ingolstadt en unos pocos años, donde, como Jefe de Desarrollo de Audi, cincelaría la filosofía de la construcción ligera inteligente en aluminio que comenzó con el Saab 9000. Pero antes de eso, se dio cuenta del 850, el rescate de Volvo y, al mismo tiempo, la respuesta al Saab 9000.

Vista previa: ¿Qué sigue? Saab continúa mejorando, invirtiendo y es más innovador que nunca. El 9000 es un automóvil fabricado por un herrero de alta tecnología. Sin embargo, los 80ers terminan con una decisión fatídica. Continuará.

Agradecimientos:

Te agradecemos Archivo Saab por Wolfgang Schmel para las fotos de prensa proporcionadas.

Pensamientos de 35 sobre "Saab 9000. La primera tecnología de Saab."

  • saab_owl - ¡Solo puedo estar de acuerdo con eso y decir por mi propia experiencia que todavía extraño mucho mi 2001-9SC 5! Después de muchos años en varios Fiat y Opel, este fue mi primer automóvil con más de 100 hp, más turbo, automático, casi todo el equipo y negro, ¡aún así la pieza es increíble! Todavía estamos hablando de nuestro Saabine aquí en casa, daher. Es por eso que sigo con entusiasmo el regreso de Paul a las calles y estoy feliz de participar en el proyecto con la empresa ...

  • Aunque ya creo que los suecos en 9 5-No todo mal, pero muchos lo han hecho bien y no sólo establecer el interruptor de encendido en el lugar correcto. Ambos modelos tienen su encanto y su justificación. Puedo entusiasmarme con ambos.

  • Cada vez le falta más una alternativa a Volvo desde su casa en Suecia.

    Si los desarrollos completamente nuevos de Trollhättan realmente transmiten el espíritu del antiguo SAAB, nada se interpone en el camino de un futuro glorioso; no es tan importante si SAAB está en el automóvil o en NEVS. Los productos que son contemporáneos y tienen raíces escandinavas continuarán vendiéndose sin problemas en el futuro, incluso si junto a ellos se llevan a cabo cosas importantes como un buen marketing en particular. Como es bien sabido, este último estuvo bajo los auspicios de GM para SAAB en casi ningún momento, aparte de las otras quejas bajo GM. Las cosas solo pueden mejorar en NEVS.

  • @saabist,

    No se preocupe, no miro mucho a través de las gafas de marca, pero no sé todo lo que hay que saber sobre Volvo o Saab ...

    Gracias por señalar el 480. Muy justificado. La tracción delantera y los turbos ya estaban disponibles en Volvo antes del 850 en unión personal, eso es correcto ...

    Y sin embargo, el turbo se encendió en Volvo solo en 850 realmente. También fue la primera unidad de tracción delantera de Volvo por encima de la clase de golf. Que esto fue acompañado por personal nuevo de Saab, todavía me parece interesante.

    Los diseñadores del ataúd de Amazon o Blancanieves tampoco se cortaron el 480 de sus costillas, sino que tuvieron que usar el de Renault ...

    En lo que respecta al éxito en el automovilismo a punto de producción, claramente van mucho más allá del 850, o muy por delante de ellos. Todos lo saben. Con una joroba usada, dos hermanos indios (sijs) una vez ganaron una carrera entonces prestigiosa en medio de África, en la que también participaron equipos de fábrica, entre otros Porsche.

  • https://www.youtube.com/watch?v=9lxWnilM0L8
    Original es simplemente mejor jajajaja
    Conducir yo NEN 9000 Aero ahora 374000km y aunque tenemos casa más moderna de Saab (9 5-2005, 9 5-GN 300PS; ..) la 9000er es simplemente siendo un gran coche !!! ¡Algo así realmente no crea más autos modernos, más de 20 años todavía tienen esa calidad todos los días!

  • El primer Volvo con tracción delantera fue el 480 de 1985 ...

    Volvo ya tenía mucho éxito en los deportes de motor con el Volvo 240, en 1985 Volvo fue el ganador absoluto del campeonato de turismos ...

    ¡Tanto 200er como 700er y 900er con cargador tenían, por el momento, un rendimiento considerable!

    Quizás no deberías mirar todo con las gafas de la marca rosa ...
    y sí, me gusta mucho la marca SAAB, por eso tengo dos 900ers

  • El Saab 9000, excepto el portón trasero, es conocido por los amantes como el Saab de cuatro filos.

  • Y lo que leo hoy ¿2020 manejó en Europa? Ningún perro cree eso más.

  • También es interesante en la tecnología de los vagones EV el regreso de Bekant por primera vez en tanques de la Segunda Guerra Mundial y Avant de tracción. Chasis VW kafer, Porsche y ALKO en Reise mobile. Ideal también con asistente de suspensión neumática.

  • Interesante leer los amantes de Volvo en comparación con Saab. Tanto la capital de China.

  • Comienza en tht y Nevs. Mire SaabsUnited con la traducción de Google. El dinero no importa. Stallbacka permanece intacto.

  • Eso es correcto! Yo siento lo mismo.

  • Ahora también me doy cuenta de por qué siempre me gustó mucho el 850 ... 😉

  • Eso sería genial. ¡Gracias!

  • El 850 es un auto emocionante, definitivamente. Me gustó mucho antes de saber sobre la conexión Saab-Volvo. Una comparación directa sería emocionante en cualquier caso, y en el tema del sonido del motor, el Volvo sería mi favorito. ¿Alguno de los lectores tiene un buen 850 en su garaje?

  • De eso se trataba exactamente. La pregunta es realmente muy específica y no puede responderse en el acto. Estamos en Trollhättan la próxima semana, con muchas citas. Eventualmente, uno de nuestros socios de conversación puede proporcionar información.

  • El artículo también lo ha hecho fácil.

    Bien escrito y muy informativo. Las circunstancias personales del 850 me eran desconocidas y explican mucho ...

    También fue el primer Volvo en el que finalmente se encendió el turbo. En su debut en el Reino Unido, inmediatamente dominó algunas carreras de turismos británicos y se llevó los primeros 3 lugares de todas las marcas alemanas, si no recuerdo mal ...

    En ese momento, Volvo debía todo esto al conocimiento de los empleados de SAAB recientemente cambiados. Muy emocionante Con tanto SAAB en el primer Volvo de tracción delantera, el 850 casi se habría ganado su propio artículo, ¿verdad?

  • ¡Gracias por el gran artículo! Estoy ansioso por la segunda parte! Tengo una pregunta:
    "... los cuerpos del 9000 fueron medidos por computadora desde 1984 en adelante".
    ¿Era posible que se tratara de la medición 3D de los caparazones del cuerpo mediante máquinas de medición 3D controladas por computadora? Si es así, ¿aún puede entender qué sistemas se usaron?
    Si SAAB se ha orientado a Fiat / Lancia, sospecho que el proveedor DEA de Turín. Pero Zeiss también sería plausible ...
    Perdón por esta pregunta tan especial!

  • Súper emocionante !!

  • Buen informe ... 🙂

    … Todo comenzó con nosotros con un Saab 9000 plateado vivo como reemplazo de un sedán 528i BMW…. (o en ese momento todavía con mi padre; ¡incluso un refrigerador o una lavadora caben fácilmente allí!)

    ... y, afortunadamente, la "lealtad" a Saab aún no se detiene en este momento. 😉

  • Gran informe Tom, muy buen resumen.
    Estoy esperando la secuela.

  • Buen texto. Si aún no tiene un 9000, debería empezar a buscar ahora a más tardar….

  • Los amigos van y vienen, pero Saab se queda mientras puedan conducir. El horario se está acortando. Muchos internacionales de Saab y foros como saabs unidos están casi muertos.

  • Eso es todo el punto otras líneas. Nevs ya no tiene nada que ver con Saab.

  • GM tenía la culpa. Los suecos eran solo esclavos de GM

  • Tom. Tus informes son simplemente increíbles. Sigan con el buen trabajo! Estoy deseoso de separar 2.

  • Completamente comprensible Nuestro problema común

  • Conduce mucho en el kilómetro.
    No hay más SAAB con máx. (!) Comprar 60 mil km en el velocímetro… 🙁
    Es como es ...

  • Genial y pensativo al mismo tiempo. ¿Por qué la marca ya no está disponible? ¿Y por qué todos nos convertimos en conductores de Youngtimer (casi todos)? ¿Es culpable GM? Los suecos?

  • Entonces has pasado la prueba de coche sueca

  • Esta broma es ...

    ... realmente muy, muy bien! ! !

    Y aunque tenía (y me gustaba) diferentes Volvo, casi lo entendí de inmediato.

  • Y si puedo elegir entre un Volvo 760 Turbo y un 9000….
    entonces tomo el Volvo!

  • El 9000 ya era un gran automóvil (y aún lo es). Emocionante para leer los viejos tiempos otra vez.

  • No más Saab? ¿Qué estás haciendo por las cosas?

  • Tom, genial! ¡Gracias por el emocionante y esclarecedor informe!
    (y que el día en que un "vehículo extranjero" tome el lugar en la cochera ... 🙁)
    Me quedo con el blog!

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