Movilidad sostenible para un futuro mejor

¿Algunos lectores recuerdan los tiempos primarios de TI? ¿Alrededor de 30 hace años, cuando la innovación consistía en hardware cada vez más potente? ¿Cuándo compraste una de esas grandes cajas grises cada pocos años porque el procesador, la memoria y el disco duro estaban abriendo nuevas galaxias?

Movilidad sostenible de Trollhättan. Printversion TTELA.
Movilidad sostenible de Trollhättan. Printversion TTELA.

El tiempo de las grandes cajas de dinosaurios grises ha terminado. Y el hardware aún está cambiando. Pero hoy es más un giro útil de los eventos; Es el software que impulsa la innovación y constantemente está abriendo nuevas soluciones. Lo que era un problema en el pasado en TI era hoy el desafío para la industria automotriz. El hardware como una decisión de compra estará cada vez más en segundo plano en el futuro. Las soluciones de movilidad inteligentes y sostenibles están ganando importancia.

En NEVS, Michèl Annink es responsable del futuro como directora senior de servicios de movilidad y viajes del cliente. Él muestra hacia dónde va el viaje y da conferencias en el Parque Científico de Lindholmens, el Silicon Valley sueco en Gotemburgo. O hablar con la prensa, como la TTELA local, sobre el futuro de la movilidad.

Movilidad sostenible, un futuro más verde.

Encuentro emocionante estar ahí. Porque como blog estamos obsesionados con el hardware. Claro, escribimos sobre autos de una marca que ya no existe, que todavía era bastante analógica. Pero el futuro avanza, y NEVS y el compromiso con la movilidad sostenible son una buena adición a nuestro contenido. Cuando Michèl Annink habla de soluciones sostenibles, de vehículos como objetos temporales, tiene sentido. Durante el 96% de su vida útil, un automóvil permanece sin usar en algún lugar, en el caso amistoso en el estacionamiento techado de casa. Pero sobre todo en algún lugar del centro de la ciudad, donde el espacio de estacionamiento es escaso y los precios de la tierra son altos. Un derroche de recursos y un lujo que no se puede ni se debe permitir en las regiones metropolitanas.

Conferencia Lindholmen Science Park.
Conferencia Lindholmen Science Park.

Como proveedor de soluciones, NEVS quiere confiar en el uso compartido de automóviles desde el principio. Uso temporal donde y cuando quieras. Con el vehículo adecuado, que puede ser un coche urbano o una furgoneta. El cliente puede decidir si tomar el volante él mismo o dejarse conducir. Las preferencias personales, como la configuración del asiento y la temperatura deseada del interior, los intérpretes preferidos y el planificador se pueden llamar a través de la nube.

Coche eléctrico como una solución de movilidad

En China, NEVS está trabajando con Panda New Energy. Se ordenan los autos eléctricos 150.000 y los minibuses 100.000 y vehículos comerciales. Panda New Energy alquilará los coches eléctricos a sus clientes. Con o sin chófer. Por una hora, un día o un período más largo. Hoy, alrededor del 60% de la población china vive en áreas urbanas. Las metrópolis están muy contaminadas. Las soluciones de movilidad sostenible, un alivio para el área del centro de la ciudad, son los desafíos del presente.

Si 2017 o 18 rodarán el primer hardware de NEVS en las calles, entonces se conectará a la red. Los clientes pueden acceder a soluciones de movilidad inteligentes, sostenibles y específicas de NEVS. Primero en China, con algo de retraso en Suecia. Más tarde en otras partes de Europa y el resto del mundo.

Pensamientos de 23 sobre "Movilidad sostenible para un futuro mejor"

  • No es mi futuro

  • Aquí suena la alarma cuando leo la comparación hardware / software.

    Escuché eso antes de hace 20 años. "Oh, el hardware se está volviendo tan barato y sin importancia que se convierte en una adición al software". Y ahora, 20 años después, ¿cómo es la situación?

    El hardware cuesta más dinero, el software se lanza después de uno. Y cuando el nuevo iPhone sale, la gente se irritó sobre la ventana de aviso modificado, ahora en color gris / blanco con elegantes esquinas redondeadas, o discutir todo acerca de las cámaras (hardware), conexiones de enchufe (hardware) o el color dispositivo (hardware)?

    Como fabricante de automóviles, hacer ventas de automóviles le gana dinero, no la prestación de un servicio. Es el principio de ganancia de los fabricantes de automóviles haber vendido vehículos que no se mueven. Sobre esta base, se basan grandes partes de la economía alemana.

    El transporte privado. individual.

    Los otros fabricantes se unen, porque tienen que perder una tendencia. Los jóvenes habitantes de las ciudades tienen cada vez menos automóviles y ya no los ven como un símbolo de estatus. Pero con tantos autos de alquiler no puedes llegar contra una red de metro, y muchas veces ni siquiera contra una bicicleta.

    NEVS parece haberse dado cuenta de que los precios de la batería por unidad de energía simplemente no disminuyen. Entonces necesitas un concepto de supervivencia, porque no tienen el dinero para investigar la batería. Eso solo tendría a Apple.

  • Pequeña estimación de la "capacidad de la batería" de un SAAB 9000 (basada en los datos disponibles a largo plazo): aproximadamente 150 kWh de energía.

    Basado en: potencia 130 kW, velocidad máxima 227 km / h, consumo de 27.1 litros / 100km, capacidad de tanque 70 litros.

    ¿Cuál de los automóviles enumerados en [1] ofrece casi tanto?
    Además, la capacidad del 9k se conserva completamente incluso después de casi 30 años (a menos que el tanque se oxide 😉) y podría "recargarlo" al 3% en 5-100 minutos.

    [1] https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Elektroautos_in_Serienproduktion

    Por cierto: por supuesto, puede haber ciertas diferencias en la eficiencia energética entre un automóvil de propulsión convencional y un automóvil eléctrico, que no he discutido aquí, que luego ponen todo en perspectiva ...

  • Condujo todo lo que hay en el mercado. Ni siquiera entro en el auto de otra persona, solo un taxi como pasajero. Los autos inclinados están sobrecargados y son inseguros. Nunca compre un auto de arrendamiento. Michael Annick maneja él mismo un 95 NG Sport Combi El auto que todos queríamos. Y hablar de movilidad un viejo 93. ¿Con un código de plataforma asistente?

  • Muy internacional hoy. El comentarista sueco probablemente quiere decir que NEVS finalmente debería construir autos y no decir mucho. Es correcto, porque el producto finalmente importa. Eso debe inspirar, de lo contrario no será nada. Espero que algún día realmente algo genial salga de Trollhättan, ya sea que NEVS lo haga o no. Pero el tiempo se está volviendo lento.

    • Acordado.

  • Dax att producera bilar es una aplicación para mycket.
    ¿Competidores con 500 km (GM), 400 km (Renault) o 640 km? Fisker med sina EVs inom kort.
    Sen har vi tesla med sina bilar, en Nevs vill vara med på ett horn for dom nog lägga i en ny växel.

  • Pero hay una diferencia con NEVS. Ponen todo en una tarjeta, es decir, que esta nueva movilidad prevalece. Pero si lee los comentarios aquí, puede ver que no todos esperan este futuro y les gustaría continuar con el modelo anterior. Las corporaciones como VW lo convierten en una división y ofrecen ambas formas en el futuro. Si la nueva visión de movilidad no prevalece, las luces probablemente se apagarán pronto en NEVS.

    • Los lectores están así completamente en la tendencia. Los jóvenes y los clásicos se están volviendo más y más, el mercado está creciendo. Algunos saabs aportan color a la vida cotidiana.

  • Casi todos los fabricantes de automóviles llevan a cabo investigaciones en el campo del uso compartido de automóviles, redes, electromovilidad, etc.
    No veo ninguna diferencia entre NEVS y los otros fabricantes ...

  • Compartir automóviles hace tiempo que dejó de ser nuevo y, como lo demuestra la experiencia, solo tiene sentido en las conurbaciones.

    Los proveedores existentes incluso restringen el área de estacionamiento permitida en la ciudad a una del centro de la ciudad. Pero es precisamente allí, en el centro cada vez más ciclista y peatonal de una ciudad, con aparcamientos de pago, calles congestionadas y un excelente transporte público, donde el transporte privado motorizado tiene menos sentido o diversión ...

    No es de extrañar entonces que compartir autos, una solución para cada momento, haya un modelo de crecimiento.

    Aparentemente, mientras más lejos está una compañía de autos compartidos del centro de la ciudad, más autos tiene que mantener preparados para cada cliente potencial, especialmente porque casi todos sus autos requieren más o menos simultáneamente o salen al mismo tiempo.

    Necesitaría una sociedad completamente diferente para poder compartir de manera significativa y también poder utilizar autos compartidos.

    no sólo en el transporte - en algunos de los niños por la mañana trajo a 24 a la escuela y algunos sólo va a la oficina, cuando otros ya han hecho sus compras y la cena, que de hecho ahorrar una gran cantidad de recursos a / 7-horario flexible sociedad 2 ,

    Los edificios escolares y las oficinas estarían trabajando las 24 horas del día, y las familias podrían construir casas más pequeñas con menos habitaciones y baños porque haría un mejor uso de camas y duchas.

    Pero en serio, estamos sincronizados y eso es algo bueno y es por eso que, debido a la simultaneidad, tiene cualquier forma de compartir fronteras.

  • La oferta de carsharing está creciendo permanentemente en Berlín. Ahorra adecuadamente los costos y especialmente el automóvil de todos los días. El dinero ahorrado se puede invertir ingeniosamente en un 9k y en un espacio de estacionamiento seco. Si tienes algo para los días soleados, ¡todo se queda SAAB!

  • En el futuro, definitivamente tendrá que ir en la dirección del coche compartido y la creación de redes. Creo que eso es correcto. Sin embargo, me pregunto si me gustaría confiar mis datos a una empresa más o menos china. Una nube a la que tiene acceso un régimen totalitario ... hm ...

    • Son tan grandes que no tenemos alternativa.

  • Cuando miro el elemento "costos del vehículo" en mi declaración de impuestos, siempre me sorprende la cantidad de costos de entretenimiento que han entrado y entrado en el Saab durante el año pasado ... También puedo obtener una suscripción de un servicio de movilidad proveedor que asegura mi movilidad durante la semana / vacaciones / durante el año.
    A veces uso una camioneta, incluso un convertible estaría bien y con el grupo deportivo puedo usar bien la camioneta. Para mi serían tiempos maravillosos! Esta movilidad, por supuesto, VERDE = ¡Respetuoso con el medio ambiente!
    PD: los asientos no tienen que estar preestablecidos para mí ... 😉 (entonces tal vez funcione sin la nube ...)

    • Asientos ???

      Los días en que los automóviles todavía se producían con asientos, pero desde el final de 1998 han terminado. 😉
      En un futuro próximo, suponiendo que elija un producto de Wolfsburg, tendrá que prescindir de ellos por completo [1]. 😉

      Por cierto: su solución de movilidad _garantizada_ no es más barata. Y cómo debe encajar lo "respetuoso con el medio ambiente" con la manía del crecimiento de una gran corporación detrás de esto, primero tienes que explicarme ...

      [1] http://www.viva-lancia.com/lancia_fora/read.php?137,1344583,1344583#msg-1344583

  • La voiture électrique a une autonomie trop faible, elle ne restera que des voitures de ville. El problema de la demeurent importante, en France l'électricité est produite par le nucléaire no en ne sait pas détruire les déchets, en Allemagne c'est le charbon. Les baterías usadas ne seront pas encore correctement recicladas. El problema de la autonomía est majeur, pourquoi ne trouve t on pas de poids lourds avec 40 t et 1000 km d'autonomie en électrique: car on ne sait pas faire, il ya dans la technica des limites qu'on ne peut pas dépasser, c'est malheureusement le cas de cette mode pour l'électrique.

  • Todos los datos en la nube, ¿esa debería ser la solución? ¿Quién protege los datos contra el mal uso? ¿Y quién trabaja con mis datos? Las ideas pueden ser buenas, las dudas son significativas. Prefiero ir por analogía a través del área 🙂

    • Incluso si encuentro un automóvil en el futuro, si es necesario, que conozca todas mis preferencias con los datos de la nube, y en consecuencia se adapte perfectamente a mis preferencias, etc., ciertamente fallará por las cosas básicas: tampoco encontraré el asiento perfecto para uno. Saab 9000 también se asegura de que el parabrisas no esté distorsionado como en el Saab 900 y ciertamente no encontraré las muchas cosas pequeñas que siempre tengo conmigo en el automóvil y que ciertamente llenarían un maletero de tamaño mediano. Por no hablar del asiento infantil preferido para los más pequeños, que luego habría que desmontar e instalar una y otra vez. Creo que seguiré conduciendo analógico mientras pueda, incluso si soy consciente de que esto es puro lujo. Los datos en la nube no lo son todo: el hardware debe ser el adecuado, especialmente para los objetos cotidianos.

  • ¿Los automóviles NEVS solo están disponibles para compartir vehículos? Finalmente estoy fuera de eso.
    Soy demasiado pasado de moda y me gustaría ser dueño y estar solo.
    Eso puede parecer pasado de moda, pero así son las cosas. Punto.

    • Así es como los fabricantes imaginan el futuro. No solo en NEVS, sino también los proveedores establecidos van por este camino. VW quiere servicios de movilidad para 13. Expandir marca en el grupo. El automóvil como propiedad eventualmente será historia. Si estas ideas prevalecen, los clientes deciden.

      • Sí, la nueva marca de Volvo / Geely es probablemente en esta dirección. Saab no la llamará así, lástima. Lea en Nordicweels.

      • “El coche como propiedad” ya es historia en la gran mayoría de los casos. Estoy _absolutamente_ seguro de que si todos condujeran solo lo que pudieran pagar (y, en consecuencia, también poseyeran), la flota de vehículos en Alemania (y también la industria automotriz alemana) se vería _diametralmente_ diferente ... 😉

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