La saga Saab 9000

¿Todavía recuerdas tu primer Saab? Mi primer coche de Trollhättan fue un Saab 900S, pero el primer Saab de mi vida fue un 9000. Un 9000 CS nuevo, que se me permitió conducir como coche de alquiler durante unas semanas en 1992 hasta que me entregaron el 900.

Saab 9000. Así es como se veía mi primer Saab.
Saab 9000. Así es como se veía mi primer Saab.

En realidad, el CS no fue particularmente emocionante. Era de color rojo con tejido grauemem con depresiones, y como motor no había ni siquiera un turbo. El motor 2.3 de litro con 145 PS fue suficiente para una conducción segura y relajada. Y me gustaba conducirlo, aunque tenía un automóvil oficial con los cuatro aros como alternativa.

El 9000 de alguna manera se quedó atascado en mi cabeza. Incluso más tarde, después de 3 Saab 900 y un sinnúmero de otros vehículos de Ingolstadt. En algún momento nuestros caminos se separaron, la marca con los anillos nunca llegó a mi garaje, pero los Saabs se quedaron. Y hubo más y más. Un paquete completo de 9000 se ha acumulado a lo largo de los años. Un 89er 9000 CC, un 92er CS, dos Anniversarys. El culpable es probablemente el 9k de 1992.

¿Qué tan importante fue el 9k para Saab?

El 9000 fue un automóvil importante para Saab. Quizás el más innovador de toda la historia de la empresa. Acabamos de olvidar lo importante que fue el 9k a lo largo de los años. En las últimas semanas he examinado la literatura de Saab, leído comunicados de prensa antiguos y pruebas, hablado con gente de Saab. Estoy inmerso en los viejos tiempos, a veces locos, cuando los turbos aprendían a volar en uno de los fabricantes más pequeños. El 30 aniversario del Talladega Long Run fue la razón para abordar intensamente los años 80 y 90: la época del Saab 9000, su prehistoria y su papel para la marca y el ADN de Saab. Y con su emisión mucho más allá del final de la producción en 1998.

Octubre será todo sobre la saga Saab 9000. Una serie de artículos nos transportará en el tiempo hace más de 30 años. Mientras escribo sobre el pasado, Thorsten se va de viaje a Trollhättan. Con su hermoso 9000 CC Turbo, que ha hecho volar con mucha pasión durante los últimos meses. Desde el área del Rin-Meno a través de Dinamarca va a Suecia. De regreso al lugar de nacimiento de su Saab, informará sobre su viaje desde el miércoles.

Mark y yo luego nos dirigiremos al norte en dos semanas, visitaremos el museo, conoceremos a Thorsten y tendremos citas con algunas personalidades de Saab.

¿Se está volviendo aburrido en el blog? ¿Nos estamos volviendo unilaterales? ¡No! Por supuesto, proporcionaremos la variedad necesaria para todos los lectores que no puedan hacer tanto con el acero sueco, que ya no es tan joven. Algunas de las historias de nuestra campaña Saab Summertime aún no se han publicado, y Paul, nuestro proyecto Saab, seguirá desempeñando un papel. El futuro en NEVS, las perspectivas de la antigua fábrica de Saab, también nos ocupará. Octubre será muy emocionante desde el punto de vista del automóvil. El equipo del blog promete mucha diversión de lectura.

Pensamientos de 11 sobre "La saga Saab 9000"

  • El 9000 ya era el coche de mis sueños durante mis estudios, siempre podía verlo parado a la vuelta de la esquina del concesionario de Saab, lamentablemente demasiado caro en ese entonces…. Hace tres años que por fin tengo un 96 CSE, negro, cuero ... y cada día me alegro de haber cumplido este sueño .... el 9000 es un coche muy especial, de alguna manera muy soberano y desacelera por completo, aunque no es lento.
    ¡Espero nuevos informes y quizás algunos consejos sobre cuidado, repuestos y retención de valor!

    • Eche un vistazo aquí en el blog bajo la palabra clave Youngtimer para cuidado, etc. o vaya a un foro de su elección, en el que sus propietarios y destornilladores escriben sobre casi todos los Saab desde 95/96 y Sonett hasta el último 9-5. Aunque conozco uno, no quiero mencionarlo aquí por motivos publicitarios….

  • Para mí, el SAAB 9000 sigue siendo el modelo de referencia del banco medio superior. Las razones escritas por thylmuc nos han movido a 1996 para comprar 9000er y no el 9-5 más nuevo. El 9000 todavía está en nuestro poder y está esperando su reorganización

  • Mi primer SAAB también fue un 9000 Bj. 1991 con 145 PS. En el medio se me permitió conducir un 88 9000 Turbo y desde entonces ya no quise un inyector 🙂. ¿Bajo ADAC? Cuando renuncié a este club, un representante me preguntó por qué y qué coche conduciría. en ese entonces era un 95 900 SE. Luego dijo, ah, un SAAB, mi hijo también conduce. Entonces realmente ya no necesitas un ADAC. Y mis 9-5 han sido vistos a menudo como "todavía relativamente" nuevos 😉 - Mi actual 9-5 Aero con 275 PS / 400 Nm fue muy divertido para mí en el viaje a DK la semana pasada, y definitivamente lo haré durante mucho tiempo para venir a viajar ...

  • Creo que el Saab con la aleta de cola fue vorlauer condujo el SUV. Los modelos sin o con fue un error. La aleta del CC no era impermeable durante los primeros años.

  • He sido conductor de Saab durante unos 10 meses. Durante este tiempo he llegado a apreciar mucho mi 9000 CC, incluso si tiene que arreglárselas sin un turbo. Después de un servicio decente y algunas renovaciones visuales, es muy divertido conducir, y recientemente lo detuvieron en la estación de servicio para comprar un nuevo automóvil Saab ... eso sería bueno ...

    ¡Por supuesto que estoy muy contento con la "Saga 9000 Saga"!

  • Caja cachonda. Lo que me decepcionó cuando apareció el aburrido 9-5. Interior más pequeño, no más rápido, sin portón trasero.

  • Aún recuerdo un problema de ADAC con 9000 AERO en la prueba.
    Hubo mucho legendario sobre el supuesto enorme tamaño del turbo lag y su Durchgangsschwäche.

    En el mismo tema fue una prueba de comparación MB 300E vs .. Audi 100 2,8E. El Audi fue muy elogiado y llegó a nivel visual. Ambos motores inspiraron a los probadores.

    Fue realmente gracioso ...

    ... para desplazarse hacia adelante y hacia atrás entre las dos pruebas y comparar los valores medidos de los tres vehículos. ¡El AERO claramente socavó a los dos alemanes en consumo y de 0 a 100!
    En la jugada jugó en una liga completamente diferente. ¿Debilidad? Jajaja ...

    Gracioso? No, para ser honesto, la estúpida revista me molestó bastante.

    • El Audi 100 2.8E fue mi último Audi. A menos de 1000 kilómetros en el mostrador condujo en el remolque en el taller. Bomba de vacío estallada, aceite en el patio. El 2.8er era cojo, perezoso y consumía una gran cantidad de aceite. El 9000 era en comparación directa un automóvil deportivo.

  • Los amigos siempre dicen que nunca debieron haber vendido su 9k. Él fue el mejor auto construido por SAAB. ¡Estoy esperando las historias!

    • Hola troll de Franconia, he jurado lealtad eterna a mi 9000 CD (1ª mano), desde mayo del 95 mi CD FPT y yo hemos estado viviendo en compañía familiar con compañeros siempre diferentes, actualmente estos son un 9000 CD 2,3 i de 90 y un 9,5, 00 combinados de 95. Dado que mi XNUMX CD nunca cambió el soporte, está en muy buenas condiciones. Lo guardaré como la niña de mis ojos y en algún momento se lo pasaré a mi nieto (Saabinfinziert). Hasta entonces, espero kilómetros más relajados con el "Schwatten"

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