La saga Saab 9000

¿Todavía recuerdas tu primer Saab? Mi primer automóvil de Trollhättan fue un Saab 900S, pero el primer Saab de mi vida fue un 9000. Un 9000 CS nuevo de fábrica. Se me permitió contratar 1992 durante unas semanas como un automóvil de alquiler hasta que me entregaron mi 900.

Saab 9000. Así es como se veía mi primer Saab.
Saab 9000. Así es como se veía mi primer Saab.

En realidad, el CS no fue particularmente emocionante. Era de color rojo con tejido grauemem con depresiones, y como motor no había ni siquiera un turbo. El motor 2.3 de litro con 145 PS fue suficiente para una conducción segura y relajada. Y me gustaba conducirlo, aunque tenía un automóvil oficial con los cuatro aros como alternativa.

El 9000 de alguna manera se quedó atascado en mi cabeza. Incluso más tarde, después de 3 Saab 900 y un sinnúmero de otros vehículos de Ingolstadt. En algún momento nuestros caminos se separaron, la marca con los anillos nunca llegó a mi garaje, pero los Saabs se quedaron. Y hubo más y más. Un paquete completo de 9000 se ha acumulado a lo largo de los años. Un 89er 9000 CC, un 92er CS, dos Anniversarys. El culpable es probablemente el 9k de 1992.

¿Qué tan importante fue el 9k para Saab?

Para Saab, el 9000 era un auto importante. Quizás el más innovador de toda la historia de la empresa. A lo largo de los años, simplemente olvidamos lo importante que fue 9k. En las últimas semanas, he estado rodando literatura de Saab, leyendo antiguos comunicados de prensa y pruebas, hablando con la gente de Saab. Estoy inmerso en los viejos tiempos, a veces locos, cuando los turbos aprendieron a volar en uno de los fabricantes más pequeños. El aniversario 30 de Talladega Long Run fue la ocasión para estudiar los años 80 y 90, la era del Saab 9000, su historia y su papel en la marca y el ADN de Saab. Y con su atractivo mucho más allá del final de la producción en el año 1998 además.

Octubre será todo sobre la saga Saab 9000. Una serie de artículos nos hará retroceder en el tiempo en 30 hace años. Mientras escribo sobre el pasado, Thorsten va en un viaje a Trollhättan. Con su hermoso 9000 CC Turbo, que ha hecho en los últimos meses con mucho corazón y alma para volar. Desde el área de Rhine-Main a través de Dinamarca hasta Suecia. De regreso al lugar de nacimiento de su Saab, e informará sobre su viaje desde el miércoles.

Mark y yo luego nos dirigiremos al norte en dos semanas, visitaremos el museo, conoceremos a Thorsten y tendremos citas con algunas personalidades de Saab.

¿Será aburrido en el blog? ¿Vamos a ser unilaterales? No! Por supuesto, ofrecemos la variedad necesaria a todos los lectores que no pueden hacer tanto con el acero sueco no tan joven. Algunas historias de lectores de nuestra campaña Saab Summertime aún no se han publicado, y Paul, nuestro proyecto aab, seguirá desempeñando un papel. El futuro en NEVS, las perspectivas de la antigua fábrica de Saab, también nos ocupará. Octubre será muy emocionante desde un punto de vista automotriz. El equipo del blog promete mucha diversión de lectura.

Pensamientos 11 también "La saga Saab 9000"

  • Los amigos siempre dicen que nunca debieron haber vendido su 9k. Él fue el mejor auto construido por SAAB. ¡Estoy esperando las historias!

    • Hola franco Troll, he jurado fidelidad eterna a mi CD 9000 (1. Mano), desde mayo de 95 vivir mi CD de FPT y yo en la comunidad acogedora cada vez con otros compañeros, en la actualidad el un CD 9000 2,3er i de 90 y una combinación 9,5er de 00 , Como mi CD 95er nunca cambió de mano, está en muy buenas condiciones. Ten cuidado voy a legar como niña de mis ojos y en algún momento mi nieto (Saabinfinziert). Hasta entonces, espero kilómetros más relajados con el "Schwatten"

  • Aún recuerdo un problema de ADAC con 9000 AERO en la prueba.
    Hubo mucho legendario sobre el supuesto enorme tamaño del turbo lag y su Durchgangsschwäche.

    En el mismo tema fue una prueba de comparación MB 300E vs .. Audi 100 2,8E. El Audi fue muy elogiado y llegó a nivel visual. Ambos motores inspiraron a los probadores.

    Fue realmente gracioso ...

    ... avanzar y retroceder entre ambas pruebas y comparar las lecturas de los tres vehículos. El AERO socavó claramente a los dos consumidores alemanes y a 0 en 100.
    En el draft, jugó en una liga completamente diferente. Debilidad? Ja ja ja ...

    Gracioso? No, para ser honesto, la estúpida revista me molestó bastante.

    • El Audi 100 2.8E fue mi último Audi. A menos de 1000 kilómetros en el mostrador condujo en el remolque en el taller. Bomba de vacío estallada, aceite en el patio. El 2.8er era cojo, perezoso y consumía una gran cantidad de aceite. El 9000 era en comparación directa un automóvil deportivo.

  • Caja cachonda. Lo que me decepcionó cuando apareció el aburrido 9-5. Interior más pequeño, no más rápido, sin portón trasero.

  • Durante aproximadamente 10 meses, soy Saabfahrer. Mi 9000 CC. He llegado a apreciar mucho durante este tiempo, incluso si tiene que prescindir de Turbo. Después de un servicio decente y un poco de trabajo óptico, prepara mucho placer de conducción, y recientemente se celebró en la estación de servicio para un nuevo automóvil de Saab ... bien ...

    ¡Por supuesto que estoy muy contento con la "Saga 9000 Saga"!

  • Creo que el Saab con la aleta de cola fue vorlauer condujo el SUV. Los modelos sin o con fue un error. La aleta del CC no era impermeable durante los primeros años.

  • Mi primer SAAB también fue un 9000 Bj. 1991 con 145 PS. Mientras tanto, me permitieron conducir un 88 9000 Turbo y, a partir de ese momento, no quería más inyectores

  • Para mí, el SAAB 9000 sigue siendo el modelo de referencia del banco medio superior. Las razones escritas por thylmuc nos han movido a 1996 para comprar 9000er y no el 9-5 más nuevo. El 9000 todavía está en nuestro poder y está esperando su reorganización

  • El 9000er ya era el automóvil de mis sueños durante mis estudios, siempre podía verlo de pie frente al concesionario Saab a la vuelta de la esquina, lamentablemente demasiado caro entonces ... Durante tres años finalmente obtuve un 96er CSE, negro, cuero ... y estoy feliz cada día que he cumplido este sueño ... El 9000 es un auto muy especial, de alguna manera muy soberano y totalmente desacelerado, aunque no es cojo.
    ¡Espero nuevos informes y quizás algunos consejos sobre cuidado, repuestos y retención de valor!

    • Mire a su alrededor para el cuidado, etc., para hablar en el blog en torno a los coches clásicos de palabras clave o ir a un foro en el que casi todos los Saab de 95 / 96 y Sonnet hasta el último 9 5-escriben sus propietarios y la llave de su elección. Aunque sé uno, no llamaría esto por razones publicitarias ...

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